拿铁DHT-PHEV油耗低值得买吗_拿铁DHT-PHEV怎么样

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯

4分“优秀”

拿铁DHT-PHEV上市没多长时间，我就体验了几天这辆车，感觉这个车优缺点都挺明显的，而且这辆车好像最近还挺火的。 【最满意】首先一个满意的就是油耗，毕竟是插电混动的车，买它的人多数也是为了省油。我开它的这几天，其实多数情况下都是没电的，表显油耗在6L左右，我觉得还是挺满意的，毕竟这么沉的车，还是个1.5T的小发动机。第二个满意的就是有快充，而且纯电的续航不算短，这个四驱版的还有155公里，两驱版的就更长了，多数时候都能拿它当个电车用，省下来的钱就更多了。再有一个，这个车的辅助驾驶很好用，高速上很少让驾驶员接管，加速、刹车的动作也都挺柔和的。还有一点，不算特别重要，就是这个车新车没什么异味，跟以往长城的车确实不太一样。我记得以前哈弗H6新车不开窗户都待不住。 【最不满意】第一个不满意的就是价格，说实话挺贵的，这个四驱顶配版本26万多了，着实不便宜。第二个就是内饰的配色，紫色的这个我尤其不能接受，当然这个好说，选别的颜色就完了。第三个就是空间，感觉这个车从外边看着挺大的，但后排空间没有想象的那么大，也就是普通家用车的水平。 【驾驶感受】拿铁DHT-PHEV这个车开上手跟原来的长城还是有点像的，就是给人感觉这个车特别特别大，不怎么灵活。再加上底盘是完全舒适的取向，悬架很软，支撑性确实不太行，所以在操控性上，这个车基本上就是没有。不过对于这样一个家用SUV来说，软点也是正常的，但稍微激烈一点驾驶，就容易晕车。再说动力，1.5T的发动机加上综合最大功率360马力的两个电机，肯定是不差事的，起步非常快，官方的0-100km/h加速时间才5.2秒。但配合上很软的底盘，起步抬头很明显，让人也不是很想激烈驾驶。 【乘坐体验】这个车的座椅还是挺舒服的，后排也有座椅加热，冬天挺实用。不过后排的空间算不上大，也就是刚好够用的水平，要是安上儿童座椅带小孩的话，感觉有点勉强。刚才上边也说了，这个车的底盘相当软，坐在后排过弯的时候感觉特别晃，让人不是很舒服。 【总结】拿铁DHT-PHEV这个车其实是有点高级感的，感觉要比同价位的比亚迪看起来有档次，配置也够高，当个家用车其实没毛病。但话又说回来了，魏牌现在这品牌影响力还是没有比亚迪大，尤其是在电动车这一块，比亚迪的认可度太高了。所以我觉得这个车更像是长城拔高品牌地位的一个东西。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯

4.5分“优秀”

1.从看车到选车用了两个多月，之前接触的比亚迪汽车比较多，汉，唐，秦，宋均有开过，多年的驾驶感受一般，架控品质下降比较明显；其次车内味道比较大；开的四款车均有相同的气味；其中唐开了12万公里了，气味依然存在；让我对其家的车难以下手；2.考虑我市内通勤上下班20km，需要一周一充电，最好续航在150km以上才能满足我的需求；且我用公司充电桩充电免费，比较省钱；而150km续航的可挑款车很有限，增程的三缸发动机没办法接受；有些新势力企业做车时间较短，底蕴不存在；3.网上看到拿铁和摩卡测评后，发现真实续航实际大于标的续航183km；试驾时感觉内饰豪华，车机一般；豪华品质，软包给我的感觉用料扎实；气味较小；试驾立马就下定了决心；最后一点就是，目前行驶了3700km，只加了400元油，用电免费，一个字，太省钱了。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯

4.29分“优秀”

四月份提车到现在已经跑了1000公里了，终于有时间发个驾驶感受给各位车友参考参考 人生第一台车，想买个插混，20万左右的感觉能打的基本没啥，去试驾了比亚迪的宋和汉，汉内饰有点老气，车子大不太好操控，宋的话毕竟是21款的车就想买个新款的，在此期间偶然看到了拿铁的帖子说优惠比较大，就看了看参数和配置，好家伙，这玩意对标的应该是护卫舰07和唐这类的，配置也几乎拉满，就抱着试一试的想法去了魏派的店。 试驾的是四驱版本，应该是加了电磁悬挂的，试驾小哥一脚深油门我鸡皮疙瘩都起来了，动力贼猛，还专门去烂路上踩了踩坑，底盘真比宋强了很多，四连杆的后悬过减速带也很干脆，真不愧是老牌车企，就是营销真不咋地，后来就越想越想买，再加上湖北就剩一台黑色的了，就果断入手。 废话不多说了，直接上干货。 优点： 外观方面：挺大气的，尤其是黑色的，酷酷的，很厚重，停在大奔后面一点都不虚。 内饰：这就不说了，这个内饰高级感十足，各种真皮，软包，比起我哥的那个宝马三系也不会逊色什么。 动力：动力很猛，两吨的车重上盘山公路丝毫不费劲，高速140稳如老狗，跟高铁一样稳，就是我新手脚法太差，发挥不出它的能耗和动力优势 配置：几乎拉满，智慧巡航，自动泊车，加热通风按摩啥的基本都有，那个按摩有点鸡肋，跟挠痒痒似的 空间：还好吧，我毕竟只有一家三口，空间完全够用，这个车的宽度比较大，过窄路的时候我完全没自信，一般需要打开360 能耗：我新手能耗很大，充满电纯电续航我感觉顶多跑到120，但是充电很快，充满大概40分钟，吃顿饭就ok啦。 缺点： 车机：你很难想象一个新能源的车机会做成这样，极其封闭，没有car life啥的，也不能拓展应用，只能连蓝牙听歌。高德地图还是个阉割版，都没有限速播报，qq音乐也登录不了，白瞎了这个大电池和车机芯片 设计缺陷：那个无线充电是个倒立的，经常会掉进去东西，特别不好拿，那个空调屏完全没必要，功能集成到车机就好了啊，还有那后排安全带，必须系上，不然一直滴滴滴响，烦的很，那个安全带的卡扣也容易掉进去东西，还有真皮座椅的缝隙好难清理 总的来说，车是好车，如果你对车机没什么要求，对保值率也不在乎的话完全可以闭眼入，不过目前好像要改款了，库存车估计也没多少了，手慢无哦

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯

4.71分“优秀”

上海新能源提车流程是真的长，中间插了一个国庆节，前前后后搞了一个月才提到车，目前开了300公里，除了前30公里有电，之后全程完全馈电在开，谈谈感受 先说优点，驾驶非常非常丝滑，当然电车我感觉这应该是理所当然的。油门反应很跟脚，买的是四驱版，半途提速也很猛，而且这还是在馈电的情况下。在上海感觉没啥机会踩零百，但是半途加速超车还是很常见的。 然后就是感觉很节油，馈电跑了200多公里，高速城市都有跑，表显5.6个，我感觉非常可以，基本当个纯油车开也是省的，这还是92号油的，加满也就三百多块钱 智慧巡航很给力，高速和高架试了一下，车道保持的很不错，一点晃动都没有。拨转向灯还能自动变道，这样超乌龟车就不用退出巡航。安全辅助很到位了，后车预警车道偏离都很清晰。主动刹车也很及时，我开了才这么点路他已经帮我刹了一脚了，当时在半封闭路上倒车，后面过去一辆电动没看见，他直接给我刹停了，吓了一跳 内饰是真不错，基本都是缝线皮质，摸着很舒服，看着很精致，很有档次 再说说现在感受到的缺点。首先就是车机，略卡，也不是不流畅，就是切换APP的时候加载时间会有一些，感觉不是处理器的问题，是存储芯片速率不够的问题。但是进到一个APP里面就不会有卡顿了，还是挺流畅的 然后是悬挂，我觉得有点软，暴力转向我没试过，但是急加速和刹车是会有抬头和点头的。这个我在试驾的时候就有感觉，所以是有预期的，我感觉这车可能定位就不适合激烈驾驶，因为悬挂调的确实也是偏舒适，过坎和非铺装路面的时候，几乎感觉是如履平地的，但是这个代价就是可能缺失一些行驶乐趣 屏显空调这玩意儿我就是不太喜欢，个人喜好可能是，感觉空调没必要用屏幕控制啊，但是这个是小问题也不是不能接受 总的来说是个非常水桶的车。基本上现在市售的技术，我们能想得到的，拿铁dht phev都给塞进去了。后面会持续给大家更新感受和问题

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯

4分“优秀”

那些纯电巡航长，又能上绿牌的插混车型，成为了消费者眼中的“香饽饽”。不过，插混系统，往往在技术上更加复杂，若系统集成不好会影响驾驶体验，同时会衍生一个很现实的问题：价格比普通混动车型更贵。 今天我们要试驾的这台拿铁DHT PHEV，其22.9万元起的售价，比拿铁DHT车型贵了万多，那么它究竟值不值？ 直接一点，小编大概数了一下拿铁DHT PHEV的优势：座椅采用7层面料，坐上去的确柔顺舒适，且车内接触到的地方，大部分用了婴儿安全级别的用料，对车内乘员的保护最大化。 这台跑了1000多公里的试驾车，坐进去的确没什么味道，这个要点赞。 另外据官方介绍，为应对更为严苛的碰撞测试，拿铁DHT PHEV对B柱、C柱等结构进行了加强，安全性能更好。 另外这台车还采用了电控悬架，以及铝合金后摆臂等，所以行驶品质会有更高的体验。至于主动降噪，前风挡3层隔音等等，也是魏牌的常规操作，实车体验车内NVH性能是相当出色的。 当然，拿铁DHT PHEV的改变远不止上面，最大的升级还是它的动力系统。 国内用户的使用场景，普通混动车型已经无法满足更多的出行需求，更长的纯电续航似乎才是目前的最优解决方案。 拿铁DHT-PHEV搭载了一套1.5T插混系统，配备了34kWh的三元锂电池，官方两驱纯电续航184km、四驱续航155km。综合油耗0.48L/0.73L、馈电油耗5.4L/6.2L、综合续航超过900-1000km。 可以这么说，比DHT车型贵了4万，多的不单是用料和配置上的提升，还有出行体验上的拓宽，特别是能上绿牌带来的在部分限行城市的路权，才是拿铁DHT-PHEV最值钱的地方。 单从技术结构来看，拿铁DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动更接近于本田的i-MMD，都是串并联的结构。而拿铁DHT-PHEV最大的亮点在于它匹配了两挡的DHT变速箱，动力基本属于随叫随到，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，既保证了足够的动力又降低了能耗。 所以相比试驾过的很多合资混动系统，我们车内几位媒体的一致评价是：省油又好开。 试驾从在市区拥堵路段开始，车上一共4成年人。得益于插电式混动车型的身份，因此车辆在起步阶段时将由电池供电给电机组驱动，也就是说，此时拿铁DHT-PHEV行驶方式就是一台电动车，所以在车内我们听到电机模拟的声音，以及车辆在起步阶段更好的动力体验。 走上市区道路行驶，车辆将会采用串联模式工作，发动机会介入，但仅仅作为一台“发电机”在工作，为发电机输出能量，并由电机来驱动车辆。也就是说，此时拿铁DHT-PHEV更像一台“增程式”SUV。 我们跑了市区拥堵，快速路和高速，综合行驶下来，整车的油耗表现控制在了1.4L/百公里，这一情况还是在4个成年人、全程开启空调的情况下得出的。这油耗表现真是相当惊人了。 结合其自身22.9万-26.3万的定价，其在同级产品中也有很强的竞争力。而为了避免和同品牌其他产品形成内卷，拿铁DHT-PHEV还打出了儿童关怀的标签，这在当下的市场环境中是非常难得的。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯

4.5分“优秀”

拿铁DHT-PHEV上市了22.9万-26.3万元的价格并不低，但是看似高的价格带来的是什么呢？我觉得是相比竞争对手的质感。 【满意】 1、油耗表现。拿铁DHT-PHEV是一台插电混动车型，两驱版的纯电续航是184km，如果日常城市通勤，充电方便，基本上会用不到油。这样折算下来的油耗非常的低了。如果长途出行，即使亏电状态，油耗也只有6L左右，满电满油基本续航过千没问题。 2、有快充。34度电池，10%-80%只要半个小时，随时补能，真的可以当电车使用。 3、内饰有质感。内饰大面积皮质包裹，座椅也用的Nappa皮，触感，包裹感，高级感做得非常的不错。和同级日系对手比，高出一个档次。 4、配置很用心。配置上面非常的丰富，不仅日常使用的360全景影像，行车记录仪，HUD，智能车机都有配备，还可以选择HWA高阶辅助驾驶，高速上能实现自动变道。后排还有座椅加热。 5、家庭照顾周到。一系列针对儿童的功能设定，对于有孩子的人来说真的非常友好。儿童模式、电子儿童锁、生命体征监测，合作开发的带通风加热的儿童座椅等等。 安全配置高。主被动安全功能很全面，而且长城在车身结构上舍得用料。 【不满意】 价格。四驱顶配版本26.3万元，对于这个品牌的目标用户来说，确实有点贵了。 外观颜值。相比之前VV系列的设计没有拉开差距，但其实产品力上已经拉开很大了，所以会给人造成一种分裂感。 【驾驶感受】 底盘的质感很不错，偏向舒适方向的调校。而且可以选装电磁悬架，对家用车来说这点非常好。 动力响应非常的快，特别是4驱版，5秒多的加速，真的想超就超，两挡DHT的变速箱，高速后段也比较有劲。隔音方面也做得挺不错的。 【乘坐体验】座椅不管是前后排都非常的舒服，后排也有座椅加热，这个在同级车型中不太常见，冬天非常实用。 【总结】拿铁DHT-PHEV这个车其实是长城真在用心做的豪华品牌属性的车，只要拉出来一对比，质感上绝对领先同级对手。但是，品牌的影响力不够加上一个更高的售价，确实会让它的市场表现会差一些。这车适合那些不在意品牌在意品质的人购买。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯

4.43分“优秀”

提车两个多月了，过年来回差不多1500公里，总里程都5600多公里了，浅聊一下提车经历用车体验吧，国产车现在做的确实还不错了。 【购车经历】自己网上看到了这个车的动力跟外观都很不错，纯电续航标注WLTC 184km，国产货同价位好像也没啥对标产品，去店里试驾，一开始弄的是四驱，被动力跟驾驶质感给惊艳到了，搭配内饰的氛围灯，因为电车，试乘看会不会顶头，结果副驾驶感受绝佳，后面提车后朋友们试乘感受也都反馈很好，但是销售说摩卡底盘高一大截，不过预算超了就没再往上加，这个车已经完全满足我的需求了。 【提车价格】 价格就不说了，拿铁圈懂的都懂。 【驾驶感受】 试驾试乘体验都绝佳 【油耗】 过年回江西单程700公里，回去就不说了，快过年急着回去走的夜路，中途休息补了电，我这个人懒得记这些。返程回深圳，95%电+满油，听车友们说由于车机app原因最多显示52L，平时基本用电通勤，我也没有空过油箱，所以满油多少无从考究，估计也是50多升，路上堵车三四个小时，总共开了12个小时多点，开到深圳电没了，油还剩27L，几乎剩了一半油。所以网上说混动车弯道超车我觉得有点道理，更低的油耗，更强的动力，无焦虑的长途体验，更经济的通勤方式【我在深圳的体会是比公交便宜，有家充的开车跟不花钱差不多了吧】，一个字:绝！ 【续航】 参考油耗表现部分。 【动力表现】 两驱动力随踩随有，提速很快，起步家用的油车感觉随便崩吧?，四驱就是爽歪歪了，有兴趣的可以去试驾体会一下。 【最满意】 动力，电续航，内饰氛围不错。 【用车成本】 半年或者燃油里程5000公里首保，后面的保养规则等我过了首保再去了解?，发动机很少动，电车部分保养少，个人感觉车子应该不容易损耗车子大件，还送了我免费基础保养，开车跟油一比跟不要钱一样，我日常通勤来回60公里左右，下班基本必堵个10公里八公里的，一个月省油钱大几百吧。 【最不满意】 车机系统软件方面有待提高呀！ 白色的可能是不耐脏！我这个人有点小洁癖?

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯

4.64分“优秀”

一，购车经历：为了获得上海中环呼吸权，有不产生续航焦虑，决定买一台PHEV, 筛选之后，价格合适，配置合适的，就剩下拿铁了，其他的要不就续航短，要不就是太贵，都不合适，所以第一次去4S店试驾完，当场就下了订单 （2022.08.08）。 二，选配置：为了燕飞利仕的音响，选了超大杯，上海城市驾驶，没有冰雪路面，同时不想让底盘承载更多负重，所以选了两驱超大杯 选内饰：紫色搭配米色内饰不耐脏，考虑娃太小，pass掉了，黑色内饰家里老婆大人看不上，pass掉了，另外集中俩人都没有看上，最后盲选了星夜蓝，销售说这个内饰可能需要等两个月，当时犹豫了一下，等吧！事实证明确实等了两个多月，但是也没有白等，在我看来，这个内饰是最好的。 三，提车：提车过程比较漫长，车到店之后，不能立刻提，需要申请新能源额度（上海地方政策），政府需要审查购车资质、是否有固定充电桩、是否有交通违法记录、是否有信用不良记录，好严格好麻烦，历时两周搞定，最后全部搞定，终于在10.19号提车、上牌。好了，可以转入整体，介绍我对这个车的使用感受了 外观：选外观的时候没有纠结，灰色白色太无聊，黑色太大众化，绿色太浮夸 （纯属个人喜好，不同年龄段的对颜色的喜好肯定不一样）当时就选了蓝山拿铁，官方重点宣传色，确实很好看，不同的环境光线，车身的颜色也会略有不同，整体上非常好的颜色 四，内饰：颜色：星夜蓝内饰非常赞，因为是盲定的，所以提车的时候还是有个不大不小的惊喜，实车的感觉超出了预期！ 屏幕：三个屏幕整体还是不错的，虽然没有其他车一直到副驾驶的大连屏那种科技感，但是实用性还是比较强，中控大屏也比较大，空调屏幕功能比较丰富，盲操难度比较大，但是有手势模糊操作，还是比较赞的，方向盘小瓶显示内容比较多，导致字体比较小，没有宝马奔驰的屏幕那种突出显示重要信息，比如车速用加粗字体显示，整体还过得去吧。 座椅空间：软硬适中，比较舒服，真皮手感比较好，通风加热都有，但是按摩功能就是用腰拖来弄的，聊胜于无吧。后排空间可接受，我家人个头都不高，所以足够了。 后备箱： 感应后备箱，扫腿开启关闭，增加了逼格，空前也还凑合，比较平整。 五，动力：）。电量高的时候纯电行驶， 电机出力，起步那一下扭矩响应并不算快，但是非常平顺，可能是工程师考虑这款车定位家用，平顺为主，所以没有搞的太激进，也可以接受，车速起来之后30~80码，动力还是比较充沛的，再外高速走，受限于电机功率，加速性能就一般了，如果不爽，可以踩大油门或者全油门，这个时候发动机启动，进入混动模式，那动力就比较充沛了。 续航：184的续航比较精准，我真的开了180公里，发动机一下都没有启动，油耗的话，目前我馈电开过100多公里，高架路+拥堵路况，平均6.8个油，我觉得对于两吨重的车，还是比油车节油很明显，如果是两吨的油车，怎么也得2.0T的发动机，这种路况，估计要10~14个油。 六， 实用功能：这个车配置还是挺丰富的，尤其有一些配置用习惯了还是非常方便有用的。1， 最需要赞的就是HUD, 开车过程中不用低头就可以看到车速、车道线、限速信息等关键信息，显示的也挺清晰，这个非常好用。2， 360环影也很有用，特殊路况打开之后，会安全很多，尤其是一些狭窄的通道、地库等地方，我用的比较多，挺好用。 3， 行车记录仪，分车内和车外，图像也比较清晰，我家小孩很喜欢，实用性强，免去加装的麻烦。3， ETC, 这个也让玻璃上少了一个附加的东西。4，方向盘加热、前后排座椅加热，冬天来了，这两个功能还是很实用，尤其后背也会加热，挺好。5， 儿童锁，儿童锁按键是在车门锁边上，这个很方便，而且有记忆功能，这个很好用，打开关闭非常方便。 七，整体驾驶感受：开了两个月，一共2000公里，整体感受还是挺好的，有质感的内饰、充沛的动力、比较好的车内噪音，还是对得起这个价位的，不爽的就是方向盘多功能键，触感不好，因为是一体键，偶尔会有误反应。 八，技术解析：我也是搞变速箱的，所以想分享一下拿铁的技术。 这个车的核心技术在于他的DHT, 这个DHT是集成了2挡变速箱和两个电机（发电机+驱动电机），比丰田的THS, 欧洲的P2结构、上汽的10挡，结构要简单很多，但是又比本田的IMMD多了一个档位，可以更早进直驱，所以节油效果也是非常好的，加上有一个34度的大电池，所以整体的使用成本是比较低的，再加上比较让人放心的质保政策，所以从技术角度后期的使用成本和维护成本会比较低，这个也是买车需要重点考虑的，以前都喜欢买日本车，觉得不会坏，但是日本车一旦坏了，维修成本就比较高，现在国产车开始推行重点部件终身质保，相当于是对合资车的一个降维打击，也是对自己的整车质量有足够的信心。

点评车型: 2021款拿铁DHT-PHEV

4.14分“优秀”

自从长城鼓捣出来了自己的DHT混动技术，WEY品牌就成为了这项技术的最大受益者。所以在拿铁DHT车型推出之后，可以充电的拿铁DHT-PHEV也出现了。 怎么评价这款车呢？在技术层面，这辆车很有看点。作为一款混动车型，它的纯电续航里程够长，184公里的纯电续航里程可以满足大部分人一整天通勤的需求，也就是说，如果你有自己的充电车位，那么在城市通勤时，可以实现完全用电，并且不会有丝毫的纯电焦虑。同时，它的燃油系统是十分高效的，因为采用了两档的DHT，所以在发动机直驱的时候，能够匹配的车速更为宽泛，整体的效率也更高，所以即便是完全用油，它的油耗也比增程式混动以及老式的插电式混动车型低。 除了节能，它的动力表现也十分值得点赞，因为整个动力系统的逻辑很清晰，低速的时候用电，就是电动车的动力感受，进入高速之后，则由发动机直驱，由电机切换到发动机的动作堪称丝滑，所以它的动力体验非常出色。 与此同时，它的整体操控就很一般了，不管是转向还是底盘都是家用车的设定，开起来确实很舒适，但也确实没什么意思。 除了动力系统，这辆车的智能化功能表现则更加抢眼，比如它的智能驾驶辅助系统，一键即可启动，不管是ACC还是车道保持，都很好用，在高速上开启这个功能，基本可以实现自动驾驶。 另外，这辆车还提供了很好用的儿童模式，在驾车的时候，车机能够对后排的儿童实现很好的监控，能够帮助奶爸很好滴带娃。 综合来看，拿铁DHT-PHEV这款车虽然品牌力弱了点，但整体的实力还是挺强的，并且各个方面的表现也都很出色，很适合作为家用车，奶爸车。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯

3.78分“良好”

【驾驶感受】 车开起来还可以，车机感觉有些拉夸。之前没见识过新势力，觉得这就是好的了。至今语音助手我都称它智能智障！ 现在升级到最新版本感觉没有最初的版本动力好，不知道是不是错觉。之前代驾都夸我车发动机启动没动静。 【购车经历】 2022年9.29提的车，现在成了大韭菜。当时试驾了比亚迪宋没看上，别克昂科威s我通勤距离一天近90km不合适，长安的没看上，极氪外观不喜欢没有合适的，哈佛只出了dht………………试驾了不少，最终选择SUV，纯电续航长一点184，可油可电没有里程焦虑，空间可后排没有溜背，外形内饰都可以接受就选了拿铁phev超大杯。 【油耗】 馈电开出来10个多，五一威海自驾游苹果四毛五一公里。平时都是充电，感觉挺省的。感觉我开7个左右吧。 【最不满意】 代理的四儿子感觉挺操蛋，签了保价协议就是一张空纸。销售离职后又说是销售个人行为，经理能说会道就是不给解决，因为我没有实质性的证据，感觉作为消费者维权太困难了，我这韭菜真惨。济南金褔骋恶心人没商量。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯

4.86分“优秀”

2023年春节开了同学的唐DMI从广州去湖南旅游，深度体验了几天觉得非常好。回到广州各种了解，抖音推到了拿铁PHEV这个车型，去了试驾，感觉内饰豪华感，动力及技术都要比唐好，对比了几家4S店，经过几天的讨价还价，忍不住还是下定了两驱超大杯。最不爽的是2月最后一天提车，3月份各路车企价格战，落地价又降了一万多，欲哭无泪！长城应该考虑一下老车主的感受，适当补偿，开了十天左右降价一万多，谁的心好受😥如果迟买十来天，同样的钱能买四驱超大杯了，唯一安慰的是当时买的时候送了首任车主终身免费保养，也不知道后面买的有没有。 开了一个多月三千多公里，其中长途八百多公里，动力、燃油经济性都非常满意，路上的车想超就超，爽！平时周边短途基本是纯电模式，基本当电车开，家里也装了充电桩，都是预约晚上12点后充电，算下来一公里五六分钱，省！ 车子的气场还是不错！目前比较尴尬的是经常遇到别人问你这个车是红旗吗？你这个车是林肯吗？刚开始我都会告诉他们这个是魏牌，长城的子品牌，魏牌相当于丰田的雷克萨斯。到后来也赖得说魏牌了，直接说这是长城。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯

4.43分“优秀”

【最满意】 我觉得拿铁DHT-PHEV这台车的性价比是真的高，一台SUV，配置齐全，外观设计很时尚大气，而且是插混车型，动力一点都不弱，价格也很合理，对于我们普通家庭也完全可以接受的。 【驾驶感受】 拿铁DHT-PHEV这台车开起来我用一个形容那就是“爽”，它是一台插电式混动车型，动力那是一踩既有，加速很带劲，方向盘转向也很灵活，指向性不错，指哪打哪，整体开起来很顺手，是我喜欢的感觉。 【乘坐体验】 拿铁DHT-PHEV的车内空间很宽敞，对于普通家庭来说，拿铁DHT-PHEV的空间是绝对够用的，一家人一起出去远行坐在后排也不会觉得拥挤。后备箱容量也很大，长途旅行也丝毫不用担心。 【油耗】 油耗一点也不高，这是一台插混车型，所以油耗是不用担心的，就算是亏电油耗百公里也只有5个油左右。 【续航】 拿铁DHT-PHEV四驱版的纯电续航为155km，这对于日常上下班通勤的我来说绝对有用了，平时只要不出远门，就不需要加油，用电就足够了。 总的来说，这台拿铁DHT-PHEV给我的体验是非常不错的，加上又是新能源车，可以上绿牌，不用担心限行，又好看，又大，开起来又省心，在相同价位中，很难找得到性价比这么高的车型了。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯

4.36分“优秀”

拿铁DHT-PHEV的核心亮点，必然是它的这套插电式混动系统。 首先就是插电，给予了这台车在WLTC工况下184公里的纯电续航。虽说实际用车时会有打折率，但应对绝大多数人群的每日通勤是绰绰有余的，加上0.48小时的快充、5小时的慢充补能，只要家里有停车位有充电桩，完全可以做到超低成本的日常出行。 而就算家里没有桩，又或者时不时的有长途需求，拿铁DHT-PHEV还有由内燃机和DHT变速箱组成的混动系统，即便是在亏电状态下，依旧拥有超低的油耗表现。 至于外观内饰部分，和普通版的拿铁车型没有太多的差别，依旧保持了较高的水准，无论是用料、做工，还是车机部分，较之初代目的魏牌车型都有长足进步。 最后聊一下拿铁DHT和拿铁DHT-PHEV怎么选。两台车其实就是纯电续航的差别，前者有，后者没有。如果家里有车位有桩，每日通勤的里程又不算少，大几十甚至一百公里，那更推荐拿铁DHT-PHEV；而如果没有车位或者没有充电桩，又或者通勤的里程很短，那价格更低的拿铁DHT更为合适。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯

4.14分“优秀”

拿铁 DHT PHEV无论是外观还是内饰，都很有家族式设计风格，这套设计风格还是深受消费者青睐的。内饰我想重点说两点，一是用料，大部分材质都是越级水平。坐在车内相当的舒服；二是人性化，比如后排的隐私帘、后排双挂钩、前排中央扶手下方大储物格等等，都是我个人很喜欢。驾驶部分，拿铁 DHT PHEV不仅做到了省油实用，并且很有驾驶质感，无论大小动力请求响应的都非常及时，出力特性极为细腻丝滑，电机和发动机的切换、发动机的接入相当的顺畅。另外智能化配置也是很全面的，应有尽有。整体来看，拿铁DHT-PHEV是一款产品力均衡，找不出比较明显缺点的车型。建议想要入手新能源车型的伙伴们不妨去4S店预约试驾一番。

点评车型: 2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱大杯

3.79分“良好”

【外观】整体采用最新的家族式设计语言，大尺寸的六边形进气格配合内部点阵式镀铬装饰带来了极高的辨识度，居中的品牌logo很有质感。两侧大灯整体造型十分锐利，支持自动大灯与远近光自适应功能，LED光源的使用提升了车辆灯光的照明效果。19英寸的双色轮毂，配合车窗周围的镀铬亮条，总体有着不错的时尚感。车尾部分采用经典的分体式尾灯设计，熏黑的下包围与尾灯相互呼应，让整个车尾部分看起来更有立体感。 【内饰】内饰风格上采用时下较为流行的悬浮式中控设计，14.6英寸的悬浮式中控屏幕非常抢眼，内嵌式的9.2英寸的全液晶仪表为整个中控带来了更好的一体化效果。中控台下方的空调控制面板同样采用触控设计，车内三块液晶屏联动的设计，无疑为整车带来了较强的科技氛围。 【动力】作为一台插电式混合动力车型，除了一台可输出最大马力156匹最大扭矩235牛米的1.5L涡轮增压发动机外，还搭载了一台可输出最大马力177匹，最大扭矩300牛·米的前置单电机，还匹配了一台1.5T涡轮增压发动机，以及一台2挡DHT变速箱。 【总结】整车无论是动力还是油耗上都有着非常不错的表现，纯电184公里的最大续航里程，如果仅仅是用作城市代步，将其完全当成是一台纯电动新能源车型驾驶也并没有太大的问题。但如果对纯电动车型并不感冒，又想选择一款新能源车型，那么拿铁DHT-PHEV车型还是非常值得体验的。