点评车型: 2024款大众ID.3 纯净智享版

4.14分“优秀”

看了好多车，最终选择了网上说的杂牌电动车大众id.3哈哈，开了半个月感受是除了车子续航少了点没有其它缺点，要动力有动力，高速开着也特别稳，超车变道什么的给你特别有信心，驾驶感受跟回馈特别好，大众调教底盘确实可以。就是有长续航就好了，外观仁者见仁智者见智，我觉得非常好看哈，开起来不要太舒服

点评车型: 2024款大众ID.3 纯净智享版

3.79分“良好”

一直看好id3，有次偶然机会，听说河北石家庄下冰雹砸了一批车，于是托关系买了个最轻的，就两三个小坑，回来凹陷修复一点也看不出来，回家自己办了个分期，贷10万，5年一个月2083，银行还返给我13000元，相当于8万4裸车，国家以旧换新国三车报废补贴1万，相当于7万4裸车了，要啥自行车啊，于是回家找朋友改装店改了这些东西，一万多块，通风1900加热800。方向盘800。扶手2100 B灯600 发光套件900。氛围灯900。翻标1300。电尾门1350。大屏1600，开着底盘确实不错，就是续航有点焦虑，夏天35°一开空调续航拉死了，不知道冬天是不是更拉了，开确实不错，后驱，大众底盘确实天下无敌，比比亚迪强太多

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.94分“良好”

优点：底盘紧凑，开着很灵活，空间也不小，非冬季续航还是很扎实的。缺点：内饰塑料件太多各种异响，智能化相当于没有。

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

3.71分“良好”

【最不满意】 中控台暴晒以后 有异响，QQ音乐和方向盘音量➕键不兼容 【购车经历】 一开始打算选10万以内的国产车，试驾过江淮钇为3，海豚，那底盘太差了，微蓝6油改电没有考虑过 【驾驶感受】 行驶质感真的好，舒适型也不错，本人也不追求大彩电，车里机够用吧，有蓝牙钥匙就完美了，后期去加装数字使用成本有点高，就不想折腾了， 【续航】 续航正常开，差不多有9折吧， 【最满意】 最满意就是驾驶感受，很灵活，总体来说挺满意的

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.07分“良好”

外观：短头短尾，就普通代步车的感觉，十万这个价位也没得选 内饰：硬塑料，没什么实体按键，不好操作，特别是空调和音量按键没背光，晚上没法操作！ 配置：够用，自动雨刮器时灵时不灵，智障似的，大灯也不够亮。L2有个问题，识别不了旁边的车道，别的车道的车变道过来它还搁哪儿一直开，也不减速。 续航：冬天300，春秋不开空调450+，夏季不知道 智能化：和大众的油车一样，没什么进步 最不满意：这车开起来太难受了，除了滤震好一无是处，最难受的是开起来太抖了，像得了帕金森一样一直抖，不管好路差滤，一直抖。然后就是晃，像开船，由于由于对细小颗粒的隔绝感好，就导致你像飘在起伏不平的河面上一样，不知道下一秒车子会开到哪里去，晃晃悠悠的。 不知道这样的底盘大家为什么一直说好。

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

3.71分“良好”

【购车经历】 有一台燃油车（x3），平时就上下班通勤，所以希望有个小车车。 之前对电车是没有太执着，所以第一时间看过高尔夫。 去大众路上看到上汽大众，然后看到了ID3，抱着就试试电车想法，驾驶了一下三环，就一下就入迷了。 【驾驶感受】 这个操控，同级应该最优秀。 我甚至觉得比我的宝马X3差不了太多。 【最不满意】 新车味儿挺大，呛人那种，后面慢慢好点了。 【提车价格】 裸车11.05，让贷款1万利息，保险6300+，6年延保3280。累计落地13万左右。 【续航】 450公里，充电也快，续航还是比较准的。 【乘坐体验】 挺舒服，座椅比SUV软和。 【动力表现】 相当哇撒，随叫随到。 10万级别的小车车，通勤代步，首选。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.43分“优秀”

【最满意】外观是“大众粉”的菜，有点钢炮的样子 【最不满意】内饰的塑料感确实比较强 【驾驶感受】很好开，尤其是后驱的灵活性，让ID.3在转弯和停车时候都会很方便 【乘坐体验】说空间就要自己品牌之间相比，对比高尔夫来说，ID.3的空间很好，前排后排都有比较合适的腿部空间 【续航】冬天大概6折，但是气温上来之后，充满电居然能够表显超过520公里

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.79分“良好”

外观符合我的审美，吸引我的是底盘素质和动力。之前看的是缤果，纠结在动力上，后来老婆非要买ID3我开始还不赞成，后来不知道怎么就下手了。反正贵几万总有贵几万的原因嘛。内饰就是塑料感强，买了点碳纤维装饰件，好点了。仪表台反光，但是仪表台垫就没有一个好看的，想包个反绒皮，又觉得麻烦。低配塑料方向盘真的是不应该，买了个手缝方向盘套，自己缝的，节约100手工费。喇叭声音买了个高音喇叭，也是自己装得，也省了手工。自己动手装了挡泥板。这车自己装了不少东西，成就感很高。续航就是因为三元锂建议用到20%就充电，充到不超过80%，实际使用电量就60%，300公里还是少开空调的里程，开空调估计只有200出头。这么看还真不如磷酸锂铁了，那个可以用完充满。智能化就不要提了，感觉跟好我10年前的车车机没区别，全家都觉得是智障化。其他就是开起很稳，动力合适，不是很猛烈那种，已经过了那个年纪了。综合来说，我给80分。

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

除了车机智障，不够智能同级别驾驶感无敌，中控台塑料太多，晒太阳会异响，通病

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

4.43分“优秀”

【提车价格】 坐标：广东·阳江 时间：24年3月 12.6w全款落地 【驾驶感受】 80公里内整体噪音控制的还不错。颠簸路面中控台偶尔会有塑料发出来的异响。应该是中控屏幕底下的那块塑料板发出来的。底盘素质不错，和元plus不相上下。车子看起来虽然小，但是高速跑起来没有飘忽不定的感觉。看数据这车子竟然比元plus还要重。座椅开起来包裹性和舒适性都还可以。 【续航】 平常市区不开空调的情况下电耗可以开到10左右（最低试过8.2），开启空调制冷的情况下15左右，开启空调制热去到18左右的电耗。表显续航会根据当前用车的电耗变化，还是比较靠谱的。高速就跑过一小段的路程体验了一下没什么参考意义，高速的具体电耗表现以后跑多了高速再补充。 【最满意】 最满意的地方就是扶手的地方可以调节高度和角度，可以让驾姿非常舒服。全系都配有化妆灯、前后车载雷达。底盘十分平整。后车影像藏在大众VW的车标里面，下雨天不怕雨滴和污泥遮挡住摄像头影响视野，清晰度也非常不错晚上光线不足还是可以看的挺清楚（低配要加1k选配，建议预算充足的小伙伴直接上出众版）。车顶上的照明灯可以通过触摸灯罩本身来开启和关闭。 【乘坐体验】 纵向空间表现的还不错，横向空间稍微窄了一些，但是后排坐下三个成年的南方小土豆还是绰绰有余的，不过后排坐姿太直了，坐久不太舒服。副驾驶位置和主驾驶一样支持8向调节，这个必须加分，好多车子副驾座椅都是比主驾驶位少了高低调节的功能。 【最不满意】 不满意的地方是智能化做的还不够到位。车窗无法通过语音控制。也不能进行远程开窗，锁车，解锁等等这些功能。不过还好有个远程控制空调的功能，在广东非常实用。相比23款低配砍了灯语精灵，但优化了车机和内饰。 【购车经历】 本来纯电车是不考虑买合资车的，所以也一直没有详细了解过合资的电动车，后来了解到大众的ID系列，随着深入的了解，发现ID3这个车越来越符合我的需求和审美。 当然最吸引我的还是他的价格，原来16w+的价格一文不值，现在12w+的价格是真的香。 车身灵活轻巧非常适合上下班通勤，平时城市里代步出行。第一次在懂车帝上看到ID3的照片时觉得这车外观不着地，但是后面越看越耐看，特别是从旁边侧着看。如果前盖上黑色的突起改为纯平一体的就好了。 因为当地的4s店没有车，后来专门跑去佛山试驾了一下。试完后回去当地的车行直接就订车了。订车没几天元plus荣耀版出来了，价格直接降到12w，低配落地应该也差不是12.6左右。同样的价格再让我选我也还选ID3.

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

第二台车，在城里开，就想要小个可爱的那种，老婆也喜欢的，转了一圈就id3开起来最舒服，没有强制动能回收，老婆副驾不晕车。 内饰差点意思，新车有点味 其他都还不错，充电还算蛮快的，刷刷手机就冲完了

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

购车一个月了，家里有一辆帕萨特，想买辆小电车开着耍，小车看了很久，极氪X价钱劝退，其他小车看来看去都很一般，外观不是很喜欢，ID3是同事推荐除了车机一般，其他都还可以，加上24款大降价。 年前直接去订的2024款极智版，满足心理价位后不砍价了，直接订下，2月5号提车。 看中多了灯光精灵，iq极智大灯，和360影像，美中不足没有内置行车记录仪。分享几个用车体验 1.开了一段时间发现右反光镜的感应后车距离，有灯珠不亮，看上去比较别扭，左边的是全亮。 2.贴膜没有用送的，贴了1500的玻璃量子膜，又贴了个改色膜 3.主动刹车的时候有点懵，离得远的突然刹车。还有一次刚起步就蹭了路边垃圾桶。 4.雷达感觉会误报.

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.39分“优秀”

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.29分“良好”

车比较好开，但是比较颠簸，胎噪也比较大，后排乘坐舒适度较差，内饰塑料感很强，80km以上加速感一般，高配相对够用。 续航是比较一般，一般从80%到30%只能行驶100多公里（开空调），所以充电频率2天一充。 电耗在13、16、17、19（气温低、开空调）变动。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.5分“良好”

【最不满意】 先说说几点不太满意的地方： 1.没有热泵。众所周知都已经2042年了，一台纯电车没有热泵，对于续航的影响有多大，ID3在开空调和不开空调的情况下，里程最大可以相差35km，确实是很夸张。 2.B档力度不强。对于前特斯拉车主，这个力度真的不算强，丝滑还是丝滑的，就是确实是要时常踩刹车，就比001的动能回收强模式还要弱一些。 3.没有单踏板模式。这个确实是对ID3有点过分要求了，大众的电车应该是全系都没有这个模式，之前试驾宝马，全系就有单踏板，而且是我开了那么多电车里面，能让我觉得和特斯拉差不多好用的，就是宝马了。 4.车机系统陈旧且出现死机。ID3的车机其实可以满足最基本的日常使用，对于iphone用户可以连接carplay，还算是方便，对于其他用户，必须使用原车车机的情况下，体验感就不太好，导航也是N年前的，应用商店倒是可以下载B站，网易云音乐什么的，还算是有点智能化。我的ID3车机出现过几次黑屏，或者无法使用，重启就可以解决，在气温比较低（0-3度）也出现过死机和黑屏的情况，但不多，重启以后也可以解决。 【购车经历】 其实ID3在最初上市的时候，我就关注过，不管是外形还是内饰，还是换挡的方式等等，我都对这个车十分好奇，不过那时候传统车企的电动化还属于辅助阶段，仍然是以燃油车为主力军，所以一直对于这个车就停留在好奇，观望，而且售价也相对偏高。第一台电动车是特斯拉modelY长续，后来换了极氪001（关于车辆的文章我之前都发过就不再赘述），所以当面临第三台电动车选择的时候，没有太多考虑：第一，小车用于城市代步；第二，价格要尽量便宜；第三，想感受传统品牌的电动车。基于这3点，最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本，毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低，大部分都挂在11-12w之间，我就说问问本地4s店优惠情况，果不出我所料，本地不但有现车，优惠还很大，到店试了一下就决定落单下定。 【驾驶感受】 驾驶感受也是从几个方面来说： 1.加速。ID3有170p马力，310N的扭矩，加上本身1.7吨的重量，在城市来说加速还是挺轻快的，只要舍得踩，干个2.0T汽油车完全没问题。中前段加速还是可以，毕竟电车优势嘛。 2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮，最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了，避震也是属于比较有韧性，过一些大的颠簸路面，支撑性不错，回弹少，一下就能把车拉住；但是经过连续颠簸路面的时候，还是觉得滤震性不太行，不过这个价位还有啥可说的，整体来说比很多20➕的新能源品牌车辆优秀。 3.刹车。这个应该是最多人吐槽的，就是后轮鼓刹。后轮鼓刹对于ID3到底是不是有影响，我个人觉得还是有，日常正常驾驶，大部分时候其实可以靠B档来控制速度，但也如我前面所说，它的动能回收力度不是很强，做不到随心所欲，那势必需要踩刹车来介入，正常速度其实没问题，但稍微快一点即便它有CRBS，仍然感觉还是刹不住，信心不足。 4.舒适度。我的是丐版，Pro版本我也开过几天，对比下来，几个方面：首先，方向盘-Pro版本是所谓的真皮，纯净版是塑料，我感觉其实都不咋地，Pro版那个真皮握感也不是很好，我属于夏天容易发热手汗偏大，又滑又粘，纯净版这个也差不多，当然纯净版没有方向盘加热，冬天还是有点冰手，但提前打开空调就木有这个问题；其次是座椅，因为腰不好，需要上腰托，相比Pro版的皮座椅，我更喜欢纯净版这个布的，都没有腿托，这不得不说是一个遗憾；再次，HUD。说句实话，Pro版的HUD不管是清晰度，显示内容，视觉效果肯定都没有办法和001相比，所以对我来说有没有不重要，没有更好，不然看着会有点昏。 【满意的地方】 接下来说几个我比较满意的地方： 1.音响真的惊艳，这个地方要说一下，并不是说ID3的音响有多好，而且你把它放在10w这个级别来说，真的比我预想的要好很多，毕竟很多这个价位的音响是啥水平，我相信很多小伙伴都清楚；2.转弯半径真的小，这个也是我选ID3的一个重要原因，每天都要在一个固定的地方调头，ID3可以在最内侧车道一把就打过去，确实是喜欢；3.无线carplay还要啥车机，之前看有的车友说，carplay就是最好的车机，实际使用下来嘛，在没有可选的情况下，carplay确实是一个比较好的替代方案，但，就国产新能源品牌们现在这么内卷的情况下，车机真的碾压这些传统品牌，而且还要考虑并不是每个车主都使用了iphone；4.日常城市代步通勤无敌，好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢，贵阳这个地方，老城区路窄，车位紧张，之前开001，这也不敢去，那也不敢去，现在开ID3，随便～反正好停，车也小，确实是城市通勤代步利器。