大众ID.3配置鸡肋值得买吗_大众ID.3怎么样

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.07分“良好”

外观：短头短尾，就普通代步车的感觉，十万这个价位也没得选 内饰：硬塑料，没什么实体按键，不好操作，特别是空调和音量按键没背光，晚上没法操作！ 配置：够用，自动雨刮器时灵时不灵，智障似的，大灯也不够亮。L2有个问题，识别不了旁边的车道，别的车道的车变道过来它还搁哪儿一直开，也不减速。 续航：冬天300，春秋不开空调450+，夏季不知道 智能化：和大众的油车一样，没什么进步 最不满意：这车开起来太难受了，除了滤震好一无是处，最难受的是开起来太抖了，像得了帕金森一样一直抖，不管好路差滤，一直抖。然后就是晃，像开船，由于由于对细小颗粒的隔绝感好，就导致你像飘在起伏不平的河面上一样，不知道下一秒车子会开到哪里去，晃晃悠悠的。 不知道这样的底盘大家为什么一直说好。

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

购车一个月了，家里有一辆帕萨特，想买辆小电车开着耍，小车看了很久，极氪X价钱劝退，其他小车看来看去都很一般，外观不是很喜欢，ID3是同事推荐除了车机一般，其他都还可以，加上24款大降价。 年前直接去订的2024款极智版，满足心理价位后不砍价了，直接订下，2月5号提车。 看中多了灯光精灵，iq极智大灯，和360影像，美中不足没有内置行车记录仪。分享几个用车体验 1.开了一段时间发现右反光镜的感应后车距离，有灯珠不亮，看上去比较别扭，左边的是全亮。 2.贴膜没有用送的，贴了1500的玻璃量子膜，又贴了个改色膜 3.主动刹车的时候有点懵，离得远的突然刹车。还有一次刚起步就蹭了路边垃圾桶。 4.雷达感觉会误报.

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4.39分“优秀”

首先作为一个汽车小白终于来到懂车帝这个平台来学习及分享用车经验知识，让不懂车的“同鞋”更加懂车，了解优势与弊端，下面就正式为大家分享一下关于上汽大众ID3这台新能源的购车背景与用车分享。 【购车经历】 作为一个90后打工族，用车需求多数在上下班通勤使用，第一台车子是油车，对汽油价格的不断上升下不得不考虑新能源纯电动车，毕竟电费的价格与油费之间档位差距还是比较大的，而且随着新能源纯电动车发展下逐渐变得成熟，所有在2021年决定选购了这台上汽大众品牌的纯电动车ID3，在此之前也考虑过比亚迪品牌下的秦与吉利品牌下的几何A，其实在续航方面都是相差不大的（430km左右）这也是购买新能源纯电动车最重要的因素之一，当然对电池品牌和整车工艺也是需要去考虑，比亚迪的电池技术在全球来说虽然是屈指可数的，但是在十五万左右价格的整车质量相比大众品牌总感觉有点差距，大众品牌的电池虽说是宁德时代的三元锂电池，但是大众品牌的质量口碑就像如今比亚迪的电池口碑一样遥不可及，深受众人信赖。 【提车价格】 因为是首批ID3车主，2021年十月份官方发布，十一月订车时没有太大的优惠，最后落地价格十四万多，好在购车就会赠送2w的ID豆相当于两万元可以用来兑换充电桩、保养这些，折合下来这车子花了12万多就能够落地了，在当时来说这个算上隐形的福利还算比较不错了。 【驾驶感受】 关于ID3的驾驶感受，与它跑过最远的单程距离是1600km，23小时左右的时间完成，并且也是在冬季，满电最远的跑了接近三百公里（当然是在没开空调的情况下）剩余百分之三的电量，全程是不敢开启辅助驾驶功能的，因为我的21款纯净版配置，都带有L2辅助驾驶功能，高速行驶的时候这个功能非常的好用，感觉比油车L2辅助驾驶功能还要好用，电车的设计比油车简单，操控也是更加的舒适，在城市中行驶也是游刃有余的感受，ID3有3秒50m的自信提速，超车、变道非常的轻松，而且它的“身材娇小”外加转弯掉头的半径也是非常的短，所以感觉更加适合现在这样车满为患的环境使用。 另外纯电动车的提速与速度方面比较快，所以从一开始就使用B档位（动能回收）未使用D档位，因为B档位最重要的并不是增加续航能力而是在制动过程中的制动距离会大大缩短，（电车的车身重量较重，自身的制动距离就比较长，而D档位并不能很有效的缩短制动距离，所以个人比较倾向于B档位）。 【续航】 ①🌨️冬季续航能力，这台ID3主要是在湖南长沙这座城市使用，长沙属于南方所以冬季的气温并不算太低，但是到了零度左右的时候也是寒风凛冽的与北方零下十几度不分上下，所以在上下班的途中开启空调也是必不可少的，开启空调的时候电耗也一路飙升到25kwh/100km左右，430的官方续航实际用80%左右的电量只能开到150km左右（剩余电量20%左右）满电显示也仅有300km左右，记得2023年一月份在兰州零下十几度的天气续航能力也是如此，所以在冬天续航公里数基本定格在180km左右了。 ②☀️夏季续航能力，主要是在南方城市使用，长沙也是四大火炉之一的城市，天气温度也是比较高而且持续时间很长，作为主要交通工具的ID3来说使用空调也是必不可少的，夏天使用空调不像冬季的电耗那么高，在开启空调时的电耗在17kwh/100km左右，续航里程能达到260km左右（电量剩余20%左右）满电实际显示公里数在360km左右。 ③⚡在不开启冷热空调的时候电耗在11.5kwh/100km左右，续航也是比较理想的能达到450km左右，但是在与官方数据电耗在13.9kwh/100km时能达到430km相比，经过两年的时间使用只有当电耗达到11.5kwh/100km左右时才能显示430km，电耗如果在13.9kwh/100km时续航显示在400km左右，所以与官方数据相比较出现了一定的公里数差异。 【空间表现】 身为一个净身高180mm，体重200斤的北方人，坐在ID3的主驾驶开车，不觉得它拥挤，主驾的二排空间也还可以，毕竟有着4261mm的车身长度、2765mm的轴距，还是很不错的。 【最不满意】 上汽大众品牌新能源纯电动车的车载系统相比之前的油车系统还是改进提升了不少，但是在升级之前在天气比较冷的情况下会出现黑屏、死机、网络不可用的现象，在23年四月份进行了厂家的免费升级，从1516升级至2820到现在为止没有出现过黑屏、死机及网络问题，就是偶尔会出现屏幕显示延迟，不过不影响使用（不到一分钟的时间就会自动恢复）。另外还有一个需要改进的地方就是手机与车机系统互联，因为使用的是安卓手机只能用百度CaiLife连接使用，使用过程中会经常卡顿、延迟导致无法正常使用互联功能，也是比较期待完善的一个模块。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

提车三个月了，开了2600公里，简单分享下购车经历和使用体验 选车过程：本来家里有两辆油车，一辆老婆开的凯迪拉克CT5，一辆我开的老别克威朗，换车念头从去年三季度就有，不过当时是因为我每天从家到工作地通勤往返80km，油车的成本太高，想换个纯电或者混动降低成本，但是纠结了半年多也没有下定决心。直到今年7月份换工作，从市里回了老家，不再需要每天驾车通勤，于是换车又暂时搁置了。计划赶不上变化，8月份CT5出了事故，损失严重直接走了报废，万幸人没事，但是我老婆只能暂时开我的车，两辆车换一辆，我又买了辆小牛电动车代步，虽然平时骑着挺爽的，但是确实在天气不好的时候会有点不方便，岳父岳母一直催促我们尽快看车订车，赶在入冬前买车。 和老婆及家人商量达成一致：这辆车主打日常代步用途，明年再换购一辆尺寸大的车型，所以备选车型以小车为主；因为不用来出远门，而且单位可以免费充电，所以纯电的性价比更高；考虑到新能源车型更新换代很快，现在这个节点没必要花太多钱，避免没开两年就过时贬值，所以预算卡在20万以下，越低越好。 因为个人比较喜欢车，所以没少试驾各类车型，也加了很多销售的微信，偶然间看到朋友圈里大众销售发的活动，于是找了个周末来到了位于购物中心的ID.Store试驾体验ID.3。初体验给我比较大的意外，首先是空间方面，得益于MEB纯电平台，四轮几乎在四个角上，这车比起同样大小的燃油车空间大不少，而且拐弯掉头也非常灵活； 其次是驾驶体验，后驱+多连杆后悬挂确实比一般的家用车稍显运动，底盘质感个人很满意，虽然是单电机，但是车身小，加速感还是比较明显的； 最后外观内饰，ID.3的外观和高尔夫比较接近，而高尔夫是我的梦想车之一（个人的梦想车是大众高尔夫-奥迪A4-奥迪A6-路虎揽胜/奔驰G级，估计最后这个难以实现了）内饰虽然很多人说很low，但是个人反倒觉得这种简约风也没什么不好。 这车刚发布的售价16万多，虽然定价确实是盲目乐观，在国内市场竞争这么激烈的前提下可以说没有丝毫性价比，但是也侧面说明这车造车成本比较高，懂车帝对这车的拆解也证实了ID.3的用料比较实在。 同级别的比亚迪海豚、宝骏云朵、欧拉好猫个人感觉都偏女性化，而且驾驶体验没什么惊喜，外观内饰不是我喜欢的风格，反倒是ID.3胖墩墩的，感觉男女都比较适合。（不过严格来说，ID.3不算小型车，应该归为紧凑级，所以跟这几个对手只是价格有所重合）没再过多犹豫，直接决定订车了。 订车时带着大舅子一起去的，先到另一家4S店问了下价格，和ID.store销售的价格一样，而且还没有分期免息政策，于是直接回到一开始试驾的店，在大舅子的帮助下多要了原厂扶手箱和行车记录仪，可惜价格太坚挺，磨不下来，非常羡慕外地车友拿到的价格最终122000裸车+7500选装包（天幕、原厂翻标倒车影像、电动座椅、高配方向盘、高级别驾驶辅助）+4500保险+800上牌服务费拿下，因为全款相比贷款优惠少，而且贷款无服务费无利息，所以选择贷款。 订车时销售说正好有一批在途车，所以就选了有现车的白色外观+幻夜黑骑内饰。订车后第四天提车。11月2号提车，开回家平均电耗正好11.2。最近北方降温，开空调之后电耗基本在15-17，好在是三元锂电池，一致性比较好，续航显示很准确。 拿到发票之后第一时间在12123上进行了预选号，五个备选，尾号选了跟油车一样的几个，比较惊喜的是第一个备选号就选中了😬在车管所外等着拿行车本的时候就把C柱上的点点装饰给撕下来了，看着实在难受（我在撕的过程中销售一脸惊讶的问我在干嘛，我说上午签合同时我不就说了，上了牌第一时间我就要撕掉这些装饰，她说您还真是说到做到😂） 11月2号提车，开回家平均电耗正好11.2。最近北方降温，开空调之后电耗基本在15-17，好在是三元锂电池，一致性比较好，续航显示很准确。 优点前面提了不少，这车的缺点也比较明显：811三元锂电池安全性比较差，让人担心；内饰几乎全是硬塑料；车机比较难用，据说经常死机（我目前还没有遇到，上车直接用无线carplay还是比较方便）后刹车用的鼓刹，crbs刹车调教前半段比较虚，踩下超过一半到机械刹车开始才会有比较明显的减速到刹停的感觉，让人有点没信心（联想到后鼓刹，也不知道有多少节省成本的考虑） 自从买了新车，老婆都不愿意再碰我的旧车了😂 开了这段时间倒是也没有那种“开了电车就回不去”的感觉，只能说电车油车各有优劣吧，可能我的车属于低端的电车而且智能化做的比较差，跟高端的体验不能相比；虽然没有豪华的内饰和智能化的车机，驾驶辅助也仅有入门的车道保持和自适应巡航，但是这些不妨碍我很喜欢这辆ID.3，因为它开起来很舒服，没有给我换电车不适应的突兀感。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.71分“优秀”

[外观] 个人很喜欢，呆萌可爱，辨识度高，黑白分明 【驾驶感受】 车不大，很好开，尤其掉头一把过，加速不错，L2自动驾驶高速解放双脚。车机差一点，不过对于我来说够用，平时就听歌和导航，不刷视频和追剧。虽然是个小车，但真心不轻，高速120不飘，60转弯抓地很好，后独立悬挂，过坎无压力，对于有些电车，后面坐人会晕车，ID3还好不会晕车，D档跟油车差不多，油转电很适应，不会出现不适感。配上宁德时代的三元里电池，在北方比磷酸铁锂电池好用不少。 【提车价格】 价格在接受的范围内，对比海豚价格差的不多，个人觉得性价比还是很高的。 【最不满意】 内饰差点意思，不过听说24款内饰有所提升，车机画面单一，有点年代感，色彩不是很艳丽。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.21分“优秀”

【静态感受】 1、 空间方面。本次购车主要追求一个比较好开的小型车，不要求极致空间感，够用就可以。大众id3车长只有4.2米，与车长4.6米的ID4共用同一个底盘，轴距2.7米。我身高1.81，前排正常乘坐没有拥挤的感觉，后排腿部空间还能一拳到两拳的距离，另外后备箱方面，常规容积385L，优点是开口比较大，放取物品都较为方便。 2、 车机交互。如广大车友吐槽，id系列车机确实做的一般，页面比较丑，相比来说肯定没有竞争对手做的那么智能，语音交互也只能完成一些简单的功能。但是他有个最大的优点，就是无线/有线carplay啊，这简直是iphone用户的福音，上车也不需要跟车机多说什么，直接用手机导航好，自动开启carplay模式，导航、听歌都很顺畅，从carplay切回普通车机也很顺畅，感觉id3有carplay在，尽管自身车机界面丑点，语音交互少一些，这些也不算什么太大的缺点了。。。 另外，我用的10天以来，并没有发现车机死机的情况，整体感觉就还好。。。  3、 氛围灯。低配标配白色氛围灯，其实也够用了，下车时车内都给点亮，看着还是很好看的。  4、关于新车甲醛。新车刚到的时候车内有一股所谓的“新车味”，甲醛含量我没有专业测试，但本着对谨慎安全的角度，新提车后还没让小宝坐车感受，网上买了一些炭包，决定放个2-3个月以后，再把安全座椅装上，以后作为带娃短途出行的主要用车~ 【动态感受】 1、 日常驾驶。日常驾驶感觉良好，驾驶感受非常像油车。如果是非堵车路况，我习惯使用D档舒适模式，底盘较稳，过减速带没有剧烈颠簸感，行驶安静，提速较快。 堵车路况时，我会开着B档模式，相当于特斯拉的单踏板，松开油门就有刹车的感觉，动能回收强度不可选，不会有明显点头的感觉。目前北京冬天不开空调电耗大概在14-17左右，开了空调可能要到20以上。 2、 高速驾驶。购车后开过几次高速，三人半满载，ID3完全可以适应北京高速，开起来非常稳，同行人员说完全没感觉到是做了一辆电车。同时，这辆车还配备了L2级别辅助驾驶，除常规ACC自适应巡航外，还有车道保持功能，车道偏离时会有预警，车机自动矫正方向盘，这个功能不错的。 3、 主动刹车。购车以来，经历过一次AEB自动刹停，好像是前面有个汽车急刹，我其实已经踩了刹车，车机判断我可能车速过快，主动介入帮我制动。另外一次是我早上上班要迟到了，左右超车，驾驶想对暴力，有次超车时离前车距离较近，车机发出碰撞预警，车内前面的氛围灯变成红色，车机发出碰撞预警的提示音，AEB没有主动介入，因为我只是在快速的并线哈哈。 4、 续航方面。大众ID3标称续航是450km，冬天如果不开空调的话，常规续航在350km以上。如果开空调的话，常规续航应该在250km以上，我现在开车一般都是吹热了就把空调关一会儿，综合续航应该在300km以上，足够市内通勤以及短途出游了。结合家庭充电桩以及北京路边遍地的快充桩，出行无障碍。 【总结】 1、 优点：（1）我认为ID3最大的优点就是性价比高，这个价位可以买到比较扎实的底盘，三元锂电池以及后驱；这款车降价后近几个月销量连续增长，目前是合资品牌甚至是全部新能源品牌的第一梯队，路上碰见车友的概率越来越高啦。 （2）外观较符合我的审美，从前面看圆圆胖胖的，从侧面看还有流线型，同时整体车身较短，停车方便，便于新手驾驶。 2、 缺点：（1）车机系统相对落后，智能化感受较弱，不能通过语音系统控制窗户； （2）某些设计比较逆天，例如侧边玻璃的控制按钮居然不是独立控制，要通过切换按键来实现控制前窗or后窗，又一次我过停车场不小心把后排窗户按键打开了，来回按都是在控制后排车窗，前排车窗纹丝不动，慌乱之中鼓捣半天才把前排车窗落下来提供付款码，真的无语。。。 （3）前面没有找到放行驶证的手抠位置，这个算是个小缺点？ （4）数据线接口居然全部都是type-c，至少给1-2个usb的好嘛。。 （5）我感觉官方的加装包不够智能，其实买车时我最想加白包、电动座椅调节以及360环影，结果这几项不是冲突就是只能高配来加装，最终没有选到白包总归是有一丢丢遗憾。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.29分“良好”

车机系统太傻，和车机系统对话不方便，而且不知道该说些什么好，还不如增加几个实体键

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.57分“良好”

有些功能不完善，车机有些不智能，使用中某些界面触碰反馈慢，风机声音有些怪，空调操作不直观

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

论价格和性能其它车没法和他比，做工用料绝对扎实，同价位车看看底盘用料，绝对杠杠的。内饰和车机拉胯点，我买车就是代步的，买车首先想想他的用途，你就会绝对觉得车机拉胯也无所谓了。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.29分“良好”

换纯电车原因： 因为老婆上班离家实在太远，往返一次要300公里，所以她一般选择住单位寝室，每周中回来一次，周五回来一次，然后周一再去上班，交通方式选择是开车+高铁的组合。 之前开的是三系F30 1.6T的316i，车子本身已经非常省油了，高速油耗应该在7个油，但是熬不住单位离实在家太远，算上高速费，来回跑一趟差不多要300块。一周跑两个来回上下班交通费就要600元，一个月就是2400，这实在太夸张了，就算是坐高铁，算上打车到高铁站得费用再加车票也要个100元，而且现在是冬天了，大连的海风肆意的吹，打车，等车，上高铁的空隙也是把人冻得够呛，所以为了低（穷）碳（穷）环（穷）保出行换车的话就打算换一台纯电车。 选车经历： 刚开始研究电车时候我就确定一点，不想要新能源的品牌，尤其是造车“新势力”，现在国家强制要求电车最低三年8年16万公里的保证，我是害怕厂家倒在了质保的前面，还有就是传统油车企业做的电车更像油车，对于我和我老婆这种开了近十五年油车的人在上手适应新车的过程中也更加友好。选车的一个来月中一共试驾和看了如下几个车型。 ID6 ID6试乘试驾的时候我没啥挑剔的，就是感觉车子做成七座的多此一举，后面俩座位估计5岁以上都坐不下，五岁以下估计也不敢让单独让坐后排，但是这台车老婆开着说不舒服，感觉视野不好（我没这感觉），所以PASS 别克E5 别克E5去试驾了一下，当时非常满意，满意到试驾完E5回家就把三系给卖了，后来证明自己仓促了，因为用电车的话，尤其是像我们这种跑得公里数特别大得，最好是有家充，否则两天左右一充，就代表着两天就得去充电站罚坐半小时到一小时，这太耽误事儿了，所以我先花了9W先买了个车位，又安上了电表之后，E5就超出预算了，只好重新选车。 比亚迪海豚 比亚迪国货之光必须去看一看，看好了海豚骑士版，因为有常跑高速的诉求，所以100以上的加速必须得跟脚，这个低配的电机功率肯定是不符合的，但是骑士版的价格比较高，速度超过100以后的稳定性明显没有ID3好，关键还比ID3贵，所以也果断放弃了。 ID3 综合下来ID3是这个价位中，在我的使用环境与习惯之中最合适的车子了，东北地区本身冬天比较冷，需要三元锂，我跑高速比较多ID3有着不错的高速稳定性和很好的动力，因为我自己一直开上汽大众的老途观，所以这台车的转向手感什么的也完全不需要重新适应。通过最近对电车的认识越来越多，我个人认为当下电车技术还不成熟，还有很多技术点需要突破，比方说电池安全性，电池耐用度，充电速度，以及东北地区的公共充电桩的基础设施建设，都需要进一步的加强，所以买个十万出头的电车还是当下比较理想的选择（前提还是自己太穷），即便是一直开到报废，也不怎么心疼。 试驾之后店里正好有一台我看中的灰色现车，就直接定下了，从定车到提车一共两天时间。现在车子提回家6天已经开了1000+公里了。ID3的好处我就不过多赘述了，无非就底盘动力啥的，缺点很多人也一直在讲车机，这个我不配吐槽，因为我的这台车车机目前位置还没出现任何问题。我主要讲一讲使用过程中的电耗，和使用中的一些不满意的地方。 车子开起来最不满意的就是雷达，这个车的雷达整个一精神病，有时候明明离得很近，车子雷达完全不工作，有时候看着距离很远，雷达直接飙高音，一惊一乍的让人摸不着头脑。另外就是充完电的情况下，按车钥匙的解锁键，有时候充电枪不解锁，早上着急上班走的时候特别崩溃，就在那站着疯狂按，要过好一会儿才解锁能拔枪。 另外说一说我开车的电耗，如果不开空调，城市路段，我大概11-13的电耗，具体看开得猛不猛，开空调大概14-17的电耗，我老婆上班高速120公里+35公里左右的成熟路段，电耗在20-23之间。跑一趟要消耗65%-70%的电量，也就是说到了单位就要充电，否则不够回程，还好她单位楼下就有充电桩比较方便，就是价格比较贵1.16一度电。综合家充+她单位充电，上下班来回一趟差不多200元，一个月电费需要1600，比之前能节省一些。 最后给想换新能源车的各位一个小小建议，就是充电一定要方便，最好是家充，因为不仅方便，而且省钱。 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 发个提车作业没想到受到这么多人关注，集中回答几个问题，首先是劝我老婆换工作的车友们，省省吧，别操心别人家里事儿了，谁也不是傻的，只要是你打眼一看就不合理的事儿，肯定背后有他合理的原因，子非鱼安知鱼的无奈和抉择。 另外车子我在市区开了几天，刚好大连最近几天气温回暖，在5-10℃左右，不需要开空调，平均速度二三十，我在开发区也不咋堵车，这个路况和气温下车子还是很省电的，我开车肯定不算慢的，也肯定不怎么和别人绷直线的，市区轻松能开出11-13的电耗。下面有图为证。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.86分“良好”

驾驶感无敌，车机互联垃圾，只支持苹果的不支持安卓，不过买这车的都不是奔车机去的，都是看中了他的用料跟安全配置，这车总体来说还算满意刚到手几天我再开开试试吧，购车经历买车买急了，这个价格有点高并且收了我两千金融服务费不过我就等了一个星期就提车了还算满意，各位车友切记切记，买车一定要坐下来谈不要心急，要不会跟我一样买贵了就目前来说扎我心啊，不要相信销售那张嘴，只会骗人😂，我现在开了100公里，冬天续航确实要打折的，几折需要各位的黄金右脚了，不过买车的目的不就是为了生活的舒适便利吗，各位车友不要逐本舍末忘记初衷了，这车开起来很好开，很满意，动力十足给油门就走，提车当天很激动差点闯红灯了，行车要规范啊，后面纯凑字数的，想到啥说啥，哈哈，后面是还没提车让销售充电呢这样的羊毛不薅白不薅

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.57分“良好”

【最不满意】 智能化太差了……驻车空调超过半小时自动关闭，差点热死我。 【驾驶感受】 电动高尔夫，带劲。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.86分“良好”

造型长到了我的审美上，挑不出毛病，但是车机挑毛病真是一挑一大把，对于这个价位的电车想想也就释怀了～对于10年驾龄的老湿机来说，驾驶感受，超控感还是最主要的！

点评车型: 2023款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【购车经历】 2023.5月的某天眼看着嘉定购结束的日子越来越近，看着越来越高的油价和想要一张绿牌的愿望，开始从嘉定购政策内选购电车，因为对目前电车电池技术持谨慎态度，所以希望入手一辆价格便宜点的小车，因为家里有三辆油车，所以车子小一点方便停车，所以最终考虑在ID3和MG4之间二选一，后来联系周边名爵4S点都没有双电机版MG4,所以就不考虑了直接选择ID3。 【提车价格】 由于当时还有嘉定购，所以车架总体优惠幅度一般，4s给了28000元现金优惠外加3000豆抵扣3000元，总计3.1万的优惠，最终顶配ID3裸车价16.09保险4500元拿下，算上嘉定购和上海市置换补贴，外加我那12年的老科鲁兹卖的6000元，最终以12.94万的代价拿下ID3 2023极智。 【最不满意】 有可能是ID项目在大众立项的时间较早，亦或者是德国人严谨的理念，对于没有数字钥匙，以及APP功能偏弱确实让我比较不满意，看着新势力们远程控制，再看看弱智的上汽大众APP只能期待后续第三方更优秀的数字钥匙到时候改装了。 【驾驶感受】 虽然本人买过的车不算多，但作为一个18年驾龄的中年司机，开过的车子还是挺多的，总结下来ID系列的驾控是大众近几年来难得的优秀之作，特别是这一级别少有的五连杆后悬和后驱的设定，驾驶的灵活性和协调性还是非常优秀和有乐趣的，虽然现在已经降价到和海豚一个级别，就算以没降价的价格区间也是属于优秀的底盘。 【续航】 虽然网上对于大众的三电吐槽颇多，但以我个人实际使用下来的感受是这个续航影响的因素有很多，或许短途开空调确实续航比较糟糕，但是在上海这种车辆保有量比较大的城市内，如果你走在像嘉闵，中环，沪翔这种高架上，均速保持在70-80的话，行驶里程远一点的话续航也还是可以的，我曾经从嘉定开车到临港来回，车上两人300多斤，开着22°的空调，从限速80的嘉闵经限速120的申嘉湖，到限速100的沪芦来回180公里，电耗12.8的优异表现，所以对于长途驾驶ID3续航还是有信心的。 【最满意】 优秀的驾驶感受，和同级别领先的矩阵式大灯，在家蠢萌蠢萌的外观，是我最满意的，女儿也非常喜欢。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.64分“良好”

16万的ID3啥也不是，11多的ID3性价比高，但做工还要提升，车机的确比较垃圾。