点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.21分“优秀”

【静态感受】 1、 空间方面。本次购车主要追求一个比较好开的小型车，不要求极致空间感，够用就可以。大众id3车长只有4.2米，与车长4.6米的ID4共用同一个底盘，轴距2.7米。我身高1.81，前排正常乘坐没有拥挤的感觉，后排腿部空间还能一拳到两拳的距离，另外后备箱方面，常规容积385L，优点是开口比较大，放取物品都较为方便。 2、 车机交互。如广大车友吐槽，id系列车机确实做的一般，页面比较丑，相比来说肯定没有竞争对手做的那么智能，语音交互也只能完成一些简单的功能。但是他有个最大的优点，就是无线/有线carplay啊，这简直是iphone用户的福音，上车也不需要跟车机多说什么，直接用手机导航好，自动开启carplay模式，导航、听歌都很顺畅，从carplay切回普通车机也很顺畅，感觉id3有carplay在，尽管自身车机界面丑点，语音交互少一些，这些也不算什么太大的缺点了。。。 另外，我用的10天以来，并没有发现车机死机的情况，整体感觉就还好。。。  3、 氛围灯。低配标配白色氛围灯，其实也够用了，下车时车内都给点亮，看着还是很好看的。  4、关于新车甲醛。新车刚到的时候车内有一股所谓的“新车味”，甲醛含量我没有专业测试，但本着对谨慎安全的角度，新提车后还没让小宝坐车感受，网上买了一些炭包，决定放个2-3个月以后，再把安全座椅装上，以后作为带娃短途出行的主要用车~ 【动态感受】 1、 日常驾驶。日常驾驶感觉良好，驾驶感受非常像油车。如果是非堵车路况，我习惯使用D档舒适模式，底盘较稳，过减速带没有剧烈颠簸感，行驶安静，提速较快。 堵车路况时，我会开着B档模式，相当于特斯拉的单踏板，松开油门就有刹车的感觉，动能回收强度不可选，不会有明显点头的感觉。目前北京冬天不开空调电耗大概在14-17左右，开了空调可能要到20以上。 2、 高速驾驶。购车后开过几次高速，三人半满载，ID3完全可以适应北京高速，开起来非常稳，同行人员说完全没感觉到是做了一辆电车。同时，这辆车还配备了L2级别辅助驾驶，除常规ACC自适应巡航外，还有车道保持功能，车道偏离时会有预警，车机自动矫正方向盘，这个功能不错的。 3、 主动刹车。购车以来，经历过一次AEB自动刹停，好像是前面有个汽车急刹，我其实已经踩了刹车，车机判断我可能车速过快，主动介入帮我制动。另外一次是我早上上班要迟到了，左右超车，驾驶想对暴力，有次超车时离前车距离较近，车机发出碰撞预警，车内前面的氛围灯变成红色，车机发出碰撞预警的提示音，AEB没有主动介入，因为我只是在快速的并线哈哈。 4、 续航方面。大众ID3标称续航是450km，冬天如果不开空调的话，常规续航在350km以上。如果开空调的话，常规续航应该在250km以上，我现在开车一般都是吹热了就把空调关一会儿，综合续航应该在300km以上，足够市内通勤以及短途出游了。结合家庭充电桩以及北京路边遍地的快充桩，出行无障碍。 【总结】 1、 优点：（1）我认为ID3最大的优点就是性价比高，这个价位可以买到比较扎实的底盘，三元锂电池以及后驱；这款车降价后近几个月销量连续增长，目前是合资品牌甚至是全部新能源品牌的第一梯队，路上碰见车友的概率越来越高啦。 （2）外观较符合我的审美，从前面看圆圆胖胖的，从侧面看还有流线型，同时整体车身较短，停车方便，便于新手驾驶。 2、 缺点：（1）车机系统相对落后，智能化感受较弱，不能通过语音系统控制窗户； （2）某些设计比较逆天，例如侧边玻璃的控制按钮居然不是独立控制，要通过切换按键来实现控制前窗or后窗，又一次我过停车场不小心把后排窗户按键打开了，来回按都是在控制后排车窗，前排车窗纹丝不动，慌乱之中鼓捣半天才把前排车窗落下来提供付款码，真的无语。。。 （3）前面没有找到放行驶证的手抠位置，这个算是个小缺点？ （4）数据线接口居然全部都是type-c，至少给1-2个usb的好嘛。。 （5）我感觉官方的加装包不够智能，其实买车时我最想加白包、电动座椅调节以及360环影，结果这几项不是冲突就是只能高配来加装，最终没有选到白包总归是有一丢丢遗憾。

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

年前的时候才确定想要买一个车，然后了解了这个价位的车型，购车意愿是在海豚，ID3，星瑞L，艾瑞泽8里面选，后面增加A3，高尔夫，试驾流程第一个试驾ID3，一试驾就完全停不下来，很喜欢ID3的驾驶感受，试驾车是出众版，近光确实还行，远光太散了，所以跟本地销售谈价就确定要极智版，本地销售一开始电话报官方3万8优惠让我去看看的，试驾完跟我说只能优惠3万，从这个时候开始对本地4S店就很不舒服，后面又谈了两次，年后直接只优惠3000，听了都准备去看看比亚迪元PLUS的，联系上昆明4S店，就在昆明订车了。 第二个试驾车是海豚，360比较清晰，车机逻辑还不错，但是内饰和加速体验不是很满意（虽然内饰软包裹比ID3多，个人就是喜欢不起来），当时还没改款，骑士版还要等一个月才有车优惠还不大，只能作为备选先放着了。 第三个车试驾了星瑞L，试驾车是1.5T的，不知道是什么原因，总感觉吉利车上的那种味道，很久都不会消散（公车是吉利车，已经是几年的老车了，还是跟新车差不多有一股味道），但是星瑞L的急刹车和安全系数可能还是要高一点，试驾员还演示了急刹和麋鹿测试，感觉还是稳。 第四辆是艾瑞泽8，试驾车是1.6T的，内饰奔里奔气，动力确实比1.5T的星瑞强，当时内心还是最喜欢ID3。 A3和高尔夫没试驾，去问了问价格，看了看内饰就没兴趣了，高尔夫优惠1W，A3哪个配置全款19万，听了就没兴趣了，内饰动力ID3全面超越这两款，因为老婆不喜欢电车才看的这两款，后面聊下来她对我选的这些兴趣都不大，认为车是我开，选个我喜欢的就好，最终才确定是ID3，确定完ID3之后就开始问价，本地汽车贸易就参考本地4S的价格给我报，朋友就叫我问问昆明，因为本地和昆明不算远，很多朋友都是在昆明提车，我抱着试一试的态度打了两个电话，第一个没有加我VX，第二个加我VX并聊的很顺畅，我知道山东的价格比昆明还要低，但是我算了路费和拖车费（本地距离山东至少2000km）也差不了多少。很庆幸找了一个好老婆。 2月24号全款提的2024款极智版，裸车13.98，保险5800，这个价格应该还有下降空间，但是昆明现车加上销售好沟通，直接就定了，提车第二天直接高速300km，中途充了一次电，算下来刚好把提车时的93%跑完，续航还算满意，自己没开过什么好车，这个操控很满意，动力也很满意。想进群跟各位车友交流一下，顺便能了解一些关于这个车不懂的问题。 最后吐槽一下，云南的高速真好开充电感觉也不贵，不知道什么时候贵州隧道不用限速80。昆明回来估计是下坡，高速电耗比我现在城里开还省，各位买脚垫的时候一定要买加高的，刚刚买了乔氏，五福金牛又出加高的，还是想买五福金牛

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.79分“优秀”

【购车经历】 近期id3可谓是爆款，随着价格的优惠，销量一路高歌猛进，我是2022年开始关注的这个车，无奈价格让我心存疑虑。今年7月一张id3优惠的海报映入眼帘，限时限量优惠！于是我第二天就去4s店看车，谈价格。然后心心念念的小id3就带回家了😎 【提车价格】 凭着主打性价比的思想💭提了2023升级款纯净智享版➕6200的选装包，分期11.5w➕利息1万😁，算上了5000块的保险。 【驾驶感受】 底盘非常有韧性，后置后驱五连杆的悬架，开起来稳得很！跑了一次高速 跑到了130km/h，也没有飘的感觉，一如既往的德味底盘。 平时用D档，开起来跟普通油车的感觉很像，基本感觉不到动能回收的拖拽感，这个车还有个B档，相当于其他电车的单踏板模式，这个D档熟悉后，路况好的时候 用不到刹车，YYDS啊🤓 【最满意】 满意的地方就比较多了：外观时尚好看，驾驶感受非常棒。用车成本低，续航不虚标，我自己开过10度多每百公里的电耗，比官方标的13度电还要低。 内饰简约耐看，但是塑料感比较强。前挡风玻璃下面有一条长长的灯带，可以有不同的颜色来跟驾驶员交互，很nice!由于3的小巧车身尺寸，让我开起来变道、掉头都游刃有余，哈哈哈哈😎 我现在跑了3000多公里了，自己有家冲充电桩算下来一公里就6-7分钱，非常的划算，上班代步都是不错的选择。 【续航】 温度在15到20度之间 不开空调的话肯定可以跑满官方标的450km，甚至更多。北京现在5-8度，开空调22度 低档风，可以跑个350到380km没问题的，我还是比较满意的。看看后面零下15度的气温下可以跑多远，我会接着做实际用车感受测评的。 因为是三元锂电池，车机默认是冲到80%，不过冬天就无所谓了我直接拉到100%，夏天的话还是80比较安全的☺️ 【最不满意】 不满意的地方有两点：上面也有提到，一个是内饰的塑料感比较强，除了钢琴烤漆外，多数都是塑料饰板，希望2024款可以在内饰上面做出优化，使用一些皮质软包裹材料。 还有一点就是车机了，不过肯定要比大众传统油车的好用不少，但是不够智能化跟国产车和特斯拉比的话。车机自带的高德地图也不是手机的那种界面，希望可以同步手机的这种，用起来比较习惯。希望新款的车机像咱们国产大部队看齐😎

点评车型: 2024款大众ID.3 纯净智享版

4.57分“优秀”

【购车经历】 其实看着车已经很久了，一直在观望，觉着价格可能还会有一波下探，等了这小半年，确实便宜了一些，但是没有到达自以为的破10万，本来还是能再坚持坚持的，出了一点突发情况，媳妇的工作地点有了变动，再一起上班的话就不太方便了，想着先挤公交一段时间坚持一下，怎么不得再省个万八的。结果理想很丰满，现实很骨感，开车半小时多点的通勤时间，没想到做公交需要接近一个半小时，每天需要早出晚归的，媳妇眼见着比之前憔悴了。于是乎决定，不等了，直接在这个车展上就出手了。 【提车价格】 说实话，我可能对于销售来说不是一个好客户，因为我的观望周期实在有点长，并且，各个店里也都去过了，价格了解的也挺到位了，对于销售来说可能我身上炸不到多少油水了。并且，我去车展的那天天气还不好，车展上相对来说比昨天人流有一点点的稀少，干销售的都懂，这种情况下为了完成任务，价格可谈的空间就比较大了。于是指导价16.38万的纯净智享，让我干到了优惠完裸车10.3万，当然这肯定是分期的哈，60期的长贷政策，每期2000来块钱，完全没有压力。提车给我安排到了17号，保险的话4700，感觉有点贵，但是了解到就这样了，挂牌120，因为是车展过后提车挂牌的实在是人太多了，花了100找了黄牛，当天办妥，心里还是美美哒。 【空间】 别看ID3的外表不是很大，但是车内空间还是非常宽敞的，乘坐上去非常的舒服，媳妇可在后排翘起二郎腿。 【驾驶感受】 作为一个十几年的老司机来说，这款车上手非常的轻松，开起来非常的惬意，完全没有其他电车的那种所谓的推背感，媳妇开起来也很轻松，没把自己开晕车。别看这小家伙外观看着呆萌、奶凶，但是运动感十足，并且这车轴距长，拐弯也非常的EASY。 【最不满意】 1、没有备胎，安全感上多少会有点那啥。 2、车机像是在油车上扒拉过来的，没有那种三联屏、双联屏高大上的赶脚。 3、只有倒车影像，没有出厂的360,不过好在车小，并且还听说有的车连倒车影像都没有，这就有点搞笑。 【最满意】 1、品牌价值满意 2、车品做的扎实，安全性有保障。 【续航】 目前的话才开了几天，还不是很了解，但是已经跑了350了，感觉现在这不冷不热的天气，跑个400还是很轻松的。

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

4.43分“优秀”

【提车价格】 坐标：广东·阳江 时间：24年3月 12.6w全款落地 【驾驶感受】 80公里内整体噪音控制的还不错。颠簸路面中控台偶尔会有塑料发出来的异响。应该是中控屏幕底下的那块塑料板发出来的。底盘素质不错，和元plus不相上下。车子看起来虽然小，但是高速跑起来没有飘忽不定的感觉。看数据这车子竟然比元plus还要重。座椅开起来包裹性和舒适性都还可以。 【续航】 平常市区不开空调的情况下电耗可以开到10左右（最低试过8.2），开启空调制冷的情况下15左右，开启空调制热去到18左右的电耗。表显续航会根据当前用车的电耗变化，还是比较靠谱的。高速就跑过一小段的路程体验了一下没什么参考意义，高速的具体电耗表现以后跑多了高速再补充。 【最满意】 最满意的地方就是扶手的地方可以调节高度和角度，可以让驾姿非常舒服。全系都配有化妆灯、前后车载雷达。底盘十分平整。后车影像藏在大众VW的车标里面，下雨天不怕雨滴和污泥遮挡住摄像头影响视野，清晰度也非常不错晚上光线不足还是可以看的挺清楚（低配要加1k选配，建议预算充足的小伙伴直接上出众版）。车顶上的照明灯可以通过触摸灯罩本身来开启和关闭。 【乘坐体验】 纵向空间表现的还不错，横向空间稍微窄了一些，但是后排坐下三个成年的南方小土豆还是绰绰有余的，不过后排坐姿太直了，坐久不太舒服。副驾驶位置和主驾驶一样支持8向调节，这个必须加分，好多车子副驾座椅都是比主驾驶位少了高低调节的功能。 【最不满意】 不满意的地方是智能化做的还不够到位。车窗无法通过语音控制。也不能进行远程开窗，锁车，解锁等等这些功能。不过还好有个远程控制空调的功能，在广东非常实用。相比23款低配砍了灯语精灵，但优化了车机和内饰。 【购车经历】 本来纯电车是不考虑买合资车的，所以也一直没有详细了解过合资的电动车，后来了解到大众的ID系列，随着深入的了解，发现ID3这个车越来越符合我的需求和审美。 当然最吸引我的还是他的价格，原来16w+的价格一文不值，现在12w+的价格是真的香。 车身灵活轻巧非常适合上下班通勤，平时城市里代步出行。第一次在懂车帝上看到ID3的照片时觉得这车外观不着地，但是后面越看越耐看，特别是从旁边侧着看。如果前盖上黑色的突起改为纯平一体的就好了。 因为当地的4s店没有车，后来专门跑去佛山试驾了一下。试完后回去当地的车行直接就订车了。订车没几天元plus荣耀版出来了，价格直接降到12w，低配落地应该也差不是12.6左右。同样的价格再让我选我也还选ID3.

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.14分“优秀”

【感受】 ---驾驶感受--- 一直想买一台ID.3，从2021年刚上市的时候，我就去试驾过一次。喜欢ID.3有个非常直接的理由，因为太像高尔夫了，我也有一台高尔夫。其次它是一台全球车型。作为塑料德粉的我来说，非常确定只要是全球车型，一定不会差。而最让我惊喜的就是ID.3的驾驶质感。它的质感主要来自悬挂和转向以及对路面信息的感知，还有对于不同路况的反馈，这是我喜欢且熟悉的味道（德味），ID.3的后悬挂大量使用了铝制件，能有效降低簧下质量，进一步提高操控性。这也是这个价位，难得一见的高品质表现。 ---空间表现--- 2765mm的轴距，腿部空间还是不错的。 1568mm的车身高度，前排头部空间不错，后排1.8以上可能会有点顶头 行李厢尺寸也比较可观，目测大概在450L左右 ---电耗--- 电耗表现开了半个月，大约都在百公里14左右，低一点13上下。交通状况就是城市环线上下班，高速还没试过，等元旦放假出去玩试试～ 【优缺点】 ---优点肯定--- 优点还是得说底盘和操纵，后驱50比50配比，开起来非常有质感 ---缺点吐槽--- 缺点首先肯定要吐槽车机了，语音识别不智能，屏幕也不够大，偶尔还有黑屏的现象，不过重启后又好了。希望以后能有OTA升级改善下 ---其他方面--- 个人觉得16万的ID.3算是工业辣鸡！12万的ID.3简直就是卧槽牛逼！价格到位了，时机也成熟，所以说买就买！11月初就提了一台大众ID.3。低配Pure版，我非常满意。我一直坚信没有不好的车，只有没到位的价格。   请ID3圈主推荐加精。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

【车型配置】 2023升级款 纯净智享版 无选装包 离子灰 幻夜黑骑 【购买理由】 一辆燃油中型轿车。考虑以后家庭出游的重担交给插混车，可以规避高速排队充电焦虑，然后将另一辆油车置换掉。主要用于本地及周边城市出行，考虑能源形式则为纯电，且为小车。十万以下小车考虑气囊等安全配置缺失，又考虑好猫偏女性化，锁定了海豚云朵和ID.3。试驾完后，毫不犹豫的选定了ID.3 【使用感受】 ~驾驶感受 1.静音性 得益于电车的先天优势，也有我从油车置换过来的原因，总体的静谧性在我看来很不错，因为我的绝大部分主要用车场景为城市路段，所以避开了七八十码以上风噪开始变大大的工况。胎噪的话大部分路段都没问题，但这原厂的韩泰轮胎比较挑路面，遇到不喜欢的路面像桥上隧道这些地方，胎噪大的很是明显。主要我每天通勤路况中，就正好包含桥面、隧道。 2.滤震 买ID.3很大的一个原因是底盘滤震高级，过减速带或者颠簸坑洼的时候，底盘传来的低沉的“噗噗”的声音，很显高级感。 小区地库的减速带或者是上班通勤路上一段颠簸隧道，震动基本上只有刚开始的一下，后面余震就几乎没有了，干脆利落。悬架的反应很快，轮子总能死死贴住地面，给驾驶者的反馈感很好。 3.悬架支撑 即使稍快的速度过弯，车身的侧倾也很小，支撑性很足，运动性取向，也与我买ID.3的需求的契合；快速变道的时候，车身没有多余的摆动，跟悬架滤震的感觉具有高度的一致性，干净利落动作迅速。 在这种调教风格下，即使后悬用了五连杆，对乘坐感受也没有那么友好，因为悬架整体调的比较硬，过一些稍大的抛跳时，甚至有跟海豚这样扭力梁式后悬表现相近，出现后排乘客屁股几乎要离开座位的现象。这也是有得有失吧。 4.转向手感 方向盘的手感能满足小车的灵活操控的要求。体现在虚位少，转向的比例感比较好，转弯的时候不用来回修正方向。转向力度总体偏重一些，但随着速度增大，阻尼感的增益可以。 但速度大概在六七十码之后，需要手调节方向盘保持车道居中的话，很难进行微调，想要转动方向盘的起始力需要的比较大，但力量一大，方向盘又被转过头了，然后有需要校正回来，这样陷入一种循环，挺费劲的。 5.制动性能 网上也看了实测，百公里刹停距离三十七八米，属于中不溜的水平。亲身感受来说，如果刹车踩到底的话，制动性能还是很不错的，更何况作为纯电车，车身尺寸不大的ID.3的重量竟然达到了1.7吨。而且因为试驾海豚云朵之后，有了对比，觉得脚感阻尼感相对来说高级一些。 但刹车的比例感很不好，前端软且虚位多，驾驶信心不足。再往深踩，力度会突然加重，有种踩不动的感觉，让驾驶者对刹车力度的把控很没有数。 6.动力响应 动力响应比较及时，而且很平顺，从油车切换过来简直是质的飞跃。最常用的舒适模式下，会觉得比较轻盈，有一定比例感，经济模式下，加速踏板的前段动力变弱，后段比例感比舒适模式好一些。但两个模式下共有的问题是，起步只能轻踩，只要稍微踩多一点点，起步那一下，就只有那一下，就很窜。开多了习惯之后，都会很轻踩的起步。 7.辅助驾驶 因为买的是低配，所以辅助驾驶功能就是一个ACC自适应巡航功能。在ID.3上，ACC做到了一定的可用度，高速高架都能很好的帮助省力，这是情理之中的，意料之外的是，我这一条大直线的十多公里的上下班通勤路上，竟然帮我缓解了很大程度上的拥堵痛苦。 ~空间感受 1.乘坐空间 ID.3基本上就我自己开，偶尔带带人，去火车站机场都接过人拿过行李，空间体验上很好的满足了我的使用场景。作为纯电车，车内地面高度没有很大，保证了腿放置的角度舒适度，我175的个子无论前排后排都有充裕的空间。也正是因为地台不高，头部也比较充裕。 2.储物空间 车厢内储物空间不是很多，中央扶手台给座椅扶手让了位，算是比较小的。门板上也只有底部可以稍微放些东西，门把手那块掏空设计无法储物。另外手套箱很小，对比A级车来说，应该是因为电车前轮靠前、车头偏小的缘故。 后备箱大概可以放五六个20寸的行李箱。对我来说完全够用。 【能耗表现】 暂未经历冬天，聊聊夏秋天的能耗，只要不开空调，不管什么天，都是百公里11kwh的电耗。续航基本上能达到标称的续航450km。夏天开空调时，电耗会在15kwh，如果堵车电耗还会往上冲，不堵很顺畅的路就在这基础上往下降。开制冷空调的续航基本在300km多。深秋时节，气温十几度，开了暖风后，电耗来到了18kwh，续航相应也只有300km不到了。 【优缺点】 ~优点 1.外观真的是深得我心，平时给他拍照的次数都比别的车多 2.行驶品质感很好，这个价位少有的滤震高级、操控灵活、NHV良好兼具的 ~缺点 1.车联网有时候会断，导致地图不能使用 2.后备箱打开关闭不方便，还会把手弄脏，上面灰比较多 3.巡航时很难通过微调保持车道居中，方向盘的设定力矩过大 请ID.3圈主推荐加精！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款极智版

4分“优秀”

说到上汽大众ID系列，颜值都是很能打的，现在都是看颜值的时代，有好看的外观就基本等于成功一半了。ID.3外是小巧型的，IQ.Light矩阵式LED大灯组看上去萌凶萌凶的样子，像贯穿式LED日行灯和能发光的图标，辨识度也是非常的高，相比4会有更多的年轻人喜欢吧。 侧面来看，大众ID.3属于紧凑型两厢车，所以选择它基本都是关注的实用性，车长看上去短，但是前轮是靠前面的位置轴距大，这样给车内的就带来更大的空间。C柱位置也是同样用了双曲线设计和点阵式拉花，也是增加了美感。 尾部的造型还是很有层次感的，车顶上方的扰流板突出的不是很多，后玻璃的倾斜角度也不是很大，下方两侧尾灯被后备箱分隔镶嵌，不过后备箱的空间看上去不算小，下沉式的设计，还支持二排座椅放倒来扩充后备箱的储物空间，虽然不能全平的状态，但是能放物品的空间属实很大了。 内饰也是有一些空间感的，平底式方向盘，后背的仪表不算很大，但是显示的内容也是很全面的，数字显示的也很大，旁边是悬浮式的中控屏，相对传统大众车型，这个车机的操作逻辑也是很好用。座椅的包裹性也是比较强，还有透气性也不错，长时间坐着也不会感到闷。二排的空间也是托长轴距的福，腿部还能有两拳多的余量，翘着腿都没有问题。 上车就能感觉方向盘的握感很纤细，不算是太沉，加上前轮靠前，转弯半径很小，转弯或者掉头都是非常的方便。侧倾抑制的也很不错，在快速过弯的时候，车身能够保持的很稳定。动力上，用的是后置永磁同步单电机，输出还是偏向于线性的，起步能够会很轻快，加速也是比较平顺。深踩油门，推背感也是很强烈。电池包包覆在底盘上面让底盘感觉很扎实。档位是怀挡的设计，上拨就是前进，下拨就是后退，还是很简洁方便操作的。 这么小巧的车身，动力也不错，操作也很灵活，很是适合年轻人，就算是刚拿驾照也是能够轻松驾驭。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.07分“优秀”

坐标北京，家里有两辆车，一辆是油车奥德赛，一辆是电车3年的长安奔奔，油车媳妇上班偶尔开开，而电奔奔使用率就高了，天天80km上班通勤，近期把长安奔奔置换为大众ID3，换车原因有下： 1、长安奔奔已开3年，空间有点小，续航300km，现在上下班通勤路还要走一段高速，不是很平稳也不是很安全。另外周末要从市区回郊区往返160km，奔奔续航不太够，出行空间也略显局促。 2、电车真想，油车要闲置了。 3、8月之前外迁置换，有补贴8000元。 4、奔奔的二手车目前比较保值。 ---购车预算--- 目标车型不必太大，够3口人用就OK，通勤用小点更灵活方便，续航500km左右就可以，换车预算是15万元，最终选择ID3花了12万，因为也满足我的需求，自然是越低越好，并且预算还低了！ 我的选车时间挺长的，因为手里有车开不着急，甚至如果不是ID3降价，我可能8月也不会换，等明年再说也没问题。媳妇提出来大众的ID3在路上看到挺好看的，并且发现网上有关ID的优惠力度很大，看车试车也满足我的需求，预算还降低了，最后从配置、车价、静态、试驾等几方面看下来下定决心了订车！截止目前车子已经开了2500km了，并有以下感受和评价与大家分享，欢迎大家评论区交流！ ---外观和内饰--- 外观是真好看啊，开回家家里人也说好看，邻居看了也说小车挺漂亮，我觉得也是在ID家族里是最漂亮的小车。内饰设计的中规中矩吧，谈不上惊艳，但也不掉档次，简洁的风格，耐看的样子，设计风格挺不错的。 ---配置--- 配置方面，12万小车配置不简陋，常规的配置齐全，如自动大灯、自动雨刷、ACC、led灯、carplay等等都有，但我要吐槽一点，低配没有倒车影像。 ---驾驶感受及智能化--- 驾驶感受整体我觉得满意：车身的稳定性很好，特别是弯道侧倾很小，感觉小车很“整”，高速上不知不觉就120时速了，没有“飘”的感觉，而低速市区穿梭灵活，在转弯、调头时半径小，特灵活！如果要超车、加速干净利索，我记得官方介绍0-100km/h加速是8点几秒，和动不动3-4秒的比差了不少，但我觉得真的足够啦，够用就好。隔音我觉得在12万的价位来说真挺不错，80km/h以下很安静，100km/h能接受。 也有不满意的方面：比如刹车踏板的感受真是不行，最开始开这车给我的感觉就是刹不住，后来了解了它的原理，就是刹车的初段是靠动能回升制动减速，后段才是制动刹车，然后也理解他的设计初衷，最后车友教了我了一个方法，用自定义模式，把驱动调成“运动”档，D档就会有了弱动能回收，很适合我，既解决了刹车的问题，回收的力度还小且可接受了。语音交互我在买车前是有心理预期的，买车之后我只是测试了一次就再也没用过，语音交互一般、不智能，打消了我使用它的意愿，现在车子好多都是设计的触屏、菜单里去找功能设置，如果语音交互做得好我觉得是可以弥补一下的。 ---空间表现--- 这车看着不大，但里边的空间并不小，以我的178cm身高、65kg体重为例，驾驶位调好后，后排腿部也不局促，而且后备箱也挺能装的。座椅的舒适度一般，前排座椅我是怎么调都调不到合适的位置，我也不知道怎么回事，感觉坐垫偏硬，坐垫尺寸也略短，后排的靠背与坐垫的角度偏小，坐上去会感到腰部悬空，加上内扣式的头枕前倾，后排坐人会不舒服，如果靠背加个调节功能或者往后再调10°就会改善的多，我在试驾时就发现了，差一点因为此缺点放弃这款车，还好后排坐人次数不多，我是换了头枕、买了靠垫换有所缓解啦。 ---续航--- 我拿到车后特意测了一下续航，上班往返80km，30%的高速路，60%的环路（会有点拥堵），10%的城区路段（不堵，但有红绿灯，走走停停），平均时速32km，气温最高32℃，开空调24-25℃，从100%电量一直上下班用，电耗在12.3度/百公里，实际跑了302km用了72%的电量，折算下来满电预计能跑419km（满电续航450km），所以我觉得续航很实，而且这个车的续航里程是实时变化的，会根据驾驶习惯、车速、空调、气温给出预计行驶里程，而且比较准，虽然不是什么高科技，但这种显示方式会比较准的告诉我实际能跑多少公里，能够一定程度减少里程焦虑。 总结来说，12万的价格我认为这车性价比很高，推荐购买！以上是基于车价、之前开过的车、主观感受等几方面的评价，欢迎大家评论区交流！ 最后的最后，感谢圈主推荐加精！

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4分“优秀”

买车背景：买id3之前家里是两辆车，大车是5系，主要用来跑长途，小车是飞度，市区通勤接送小孩。四代飞度新车一上市就买了，一点优惠没有，杂七杂八下来花了12万多提的顶配，虽然是顶配居然没有倒车雷达，电动座椅更别想了，飞度这小车开起来省油，平顺，好停车，但缺点也很明显，隔音很差，底盘很颠，开了将近三年没有任何质量问题。这几年同事朋友陆续买了电车，尤其是id系列，同事买的比较多，心里其实早就种草，奈何价格高，没有打动我。今年7月突然id3官方降价，这哪受得了，直接订车，把飞度卖了。 提车价格：车是无锡提的，南京价格太黑，还有上牌服务费，果断跑到无锡立省几千。官方价格11.98万元，保险5400，选装6200包和3600白包，无锡地补3000，4s店优惠2000，送贴膜脚垫行车记录仪，加起来落地正好13万。 驾驶感受：平时经常开同事的id4，所以非常熟悉，id3比id4操控感受更好一些，重心低，动力响应快，转向灵活，隔音方面做的也不错，虽然没有id4好，但是可以媲美20万以上的中型车水平，在十几万的区间内还是很能打的。 能耗续航：提车以后开了1500公里，综合电耗15，空调比较费电，整体开个300多问题不大，符合预期。 总结：12万的id3没有对手

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4分“优秀”

提车一个多月了，行驶2400多公里，浅谈一下本人的亲身感受。 【购车经历】 因为家里有一辆锐界，本身每天上班来回通勤距离在60公里左右，再加上油价一直涨，想买一辆七八万的纯电车代步，那段时间在网上从6万到15万的以内的纯电车都看了一个遍，包括别克微蓝6，名爵木兰等等都疯狂做攻略，最终通过综合对比这个价位只有海鸥比较能打，就去4S店试驾了，通过到店看车试驾了一圈感觉轴距太短的车舒适型确实差不少，然后又试驾了海豚，试驾感觉确实好了不少，就又问了一下海豚价格，当时海洋网看车的人很多，就简单问了一下价格，海鸥没优惠，海豚优惠两千，然后就走了，去试驾了几何萤火虫，试驾完感受更差，毕竟价格在那，回去的路上路过大众4s店，我一下想起了网上id3降价的事，就想去店里探探价格，结果还真降价，展厅里甚至都没有展车了，试驾完后，在销售一顿输出下把我跟我对象都说动了，最终晚上把定金交了，一开始我还不死心，然后又去比亚迪谈了一下价格，谈到落地比大众便宜个七八千，而且还有现车，我的理想价位本来寻思俩车能差个一万多我就定海豚，后来，又在网上看到海豚I’d3的各种对比，拆解啊，底盘用料啊，最终还是决定了大众，毕竟也是大众的纯电平台还跟奥迪一个平台，底盘平整度没得说，等了两个星期来了车。 【提车价格】 裸车10.7万，保险4000，然后就是分期贷款10万，第二十四个月全部还清，本息差不多11万，也就是说这辆车一共在12.1万，没有任何选装，我自己又装了个倒车影像花了900 在充电桩充电的时候也碰到过几位车友，我这个价位是最贵的，那几个比我买的早的都比我便宜。 还有一个问题，交钱的时候开票价不是这个，首付两万多，说是还给退，一个月了还没给退来，我还得再去催他滴。 【驾驶感受】 本身第一辆车是油车，没法跟其他的电车比，因为有了电车基本我在开，油车我对象开了，前两天去给我对象加油，再开油车的感觉忽然就感觉差别特别大，现在我就是能开电车肯定不会再开油车了。 【电耗】 本身这车也没送充电桩，也没有装的条件，自从提车来我一直都在充电桩充电，基本都是中午最便宜的时候去充，电费0.68左右，综合的用车成本的话在0.1元左右吧，比我那锐界省太多，一点不吹，一个月能一千的油费 【续航】 我是十月份提的车，还开了一段时间的空调，再加上我自从提车来也没充到100%过，锂电池不是都浅充浅放嘛，整体没仔细算过，我大概算了算，十月初的时候不开空调条件下按照我的脚法满电能开出450➕的公里数的，到现在冷了明显感觉电耗加大，这几天出门都零下了，打开空调先掉60公里续航， 【最满意】【最不满意】 我这人比较中庸，倒是没感觉最满意，最不满意，毕竟十来万的车，开着得劲就行，一开始感觉没有中央扶手箱很别扭，现在也很习惯了，车机也够用，有人吐槽鼓刹，我都是开动能回收，基本最后低速才踩刹车，自动驾驶也挺好，但是我基本不用，就是有一点我纳闷很多次最终刹住车的时候会听到很明显的吱的一生刹车，这是电车都有的吗，我的油车没有。 就简单介绍这些，有问题随时问，知无不言，抖音上还几个网友咨询我们这边的价格，我给推荐了几个，我的V豆多了10万，不知道哪位网友购车成功了，我还免费兑换了电卡，美滋滋。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【购车经历】 非常具有戏剧性的购车经历。买这车之前其实根本没打算买电动车，偶然一次跟女朋友聊天时开玩笑说：“特斯拉其实也不贵，省去本就1.5K/月的燃油费，这车其实真挺便宜的，百公里也就1毛钱” 好家伙，这一念头不经意间竟被女朋友给通 过了，接下来就是热火朝天的淘车时间。到底买什么呢？现阶段能带有操控乐趣的电动车好像也就只有只剩model3了，国产的话首先就被女朋友给pass了，紧接着看了各种口碑、咨询同事，再加上特斯拉的光环，一拍脑门决定就model3了吧，由于21款model3自带强制动能回收的原因，我们把目光放在了二手上，找了各大平台最后都没发现合适的车源，可能这就是无缘吧。就在这时，大众ID3上市了。 【提车价格】 裸车17.38w，商业险3000，交强险1000，上牌1000，随后4s返了2700，最后一共落地在17.6的样子 【亮点配置】 虽然内饰是毛坯房，不过车内配置极其丰富，arhud带动态的抬头显示，用自带导航时每到路口都会有动态提示；让我没想到的是，这么一辆小车还带有方向盘加热，现在冬天每次上车都不用惧怕寒冷了。L2级驾驶辅助，acc＋车道保持，堵车时识别率也挺不错的，算合资品牌里面比较聪明的了。ID大灯是矩阵式＋自适应远近光，这个价位能有这些科技配置确实挺难得。 【最不满意】 1.老生常谈，大众ID系列最坑的就是没有配备独立的车窗控制按键，每次开后窗还需要单独寻找按键，经常发生跟停车大爷对线时默默降下后窗的尴尬情景 2.内饰。虽然设计上来说并不拉跨，不过用料确实省啊，大面积的硬塑料，真是一点气质都舍不得给你，进而导致开车时手和腿经常被车内门板碰得咔咔疼，这个价位确实有点说不过去了，毕竟高尔夫的内饰也没有这么省过。 【续航】 1.续航这东西看你怎么开，如果温柔开，我曾用我的黄金右脚在城市形式100KM，平均时速23，开空调（不开AC）气温19度的情况下，开出了百公里电耗14度，换算过来差不多在400KM左右。 2.如果激烈驾驶那就另当别论了。同样是D档下，打开座椅加热，“见谁秒谁”式深踩油门，电耗差不多在19度/百公里，换算过来也就300KM出头。 【驾驶感受】 驾驶感受是这车最让我出乎意料的地方，同事坐我车的时候都在说：“卧槽，这底盘质感；卧槽，这悬挂支撑”由此可见这车底盘调教的功力。柔中带刚，回弹我有阻尼，我想这就是百年大厂在底盘调教上的功力了吧。 当然，除了底盘以外这车其他方面就只能满足买菜了，8s左右的零百加速肯定不能跟model3等流派电动车比，甚至还会被北汽新能源秒杀，如果追求动力的伙伴慎入，不然你会觉得：“什么玩意，18w的电动车这么菜？” 转向手感偏沉，回馈阻尼比较细腻线性，不过路感保留不多。属于偶尔有些许激情，但很快就会进入贤者时间的类型。 写在最后 很多人会拿差不多造型，差不多定位的某豚进行对比。笔者在开过两车之后也客观说下感受，这俩车定位根本就不一样，为啥这么多人要把它俩拿来对比？大概就是因为键盘电量用不完。ID3的底盘质感/整车调校标定水平远高于海豚，而这基本是一家车企的硬实力，是无法通过参数量化的。某豚有某豚的好，配置丰富/造型时尚让不少刚需用户都能低门槛享受到新能源车型的红利，这也是id3无法提供的。黑就是黑，白就是白，两车的消费群体不一样，开过id3的不会去买海豚（开过的人DDDD，除非是预算原因），看海豚的也不会入id3（并不是所有人都能理解所谓的驾驶质感），所以没必要强扯，止。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

【购车经历】 买这车之前对比了很多车型，其中就包括自主品牌和特斯拉。在这里不得不提下，咱国家的汽车品牌虽然在燃油车时代无法追赶欧美等发达国家，但是在电动车这个时代还是有很大可能实现反超的，当欧美列强都沉浸在自己领先的时代中时，电力的大力发展几乎等于给了自主品牌一个转折点。小鹏P7、蔚来、理想个个产品里都挺强的，买ID3之前也反复对比了很多车型，其中就包括小鹏P5和特斯拉model3； 特斯拉model3相比不用我多说了，产品力那叫一个强，从三电到造型设计，在国内外斩粉无数，最关键是操控和动力也特别好，说是物美价廉也毫不过分，但是最终PASS它的是强制动能回收，这一点真的不是特别喜欢；小鹏P5价格和ID3差不多，但是因为内外造型设计，无奈还是PASS了，直到最后的决赛圈只剩下ID3了，也没有过多选择了； 【提车价格】 因为新车上市没有优惠，我也反复对比过多家4S店，懂车帝APP里面的销售都咨询了一圈，最后找到了一家知名度比较低的4S店提车了，新车原价173888，优惠了2K7，保险4K5，落地17W6的样子，自己还花4K贴了车衣，总共应该在18W 【驾驶感受】 这车虽然在各大车评人的视频里比较毛坯房，但是真的提车之后我发现它还是有亮点的；AR-HUD导航支持动态功能，没到路口都会有动态提示，这个让我感觉比较有科技感；L2级别的驾驶辅助，高速开车也可以降低驾驶疲劳，可惜城市行驶感觉不太平顺，特别是刹车的时候有点晕车；最后比较惊喜的是这车竟然有方向盘加热，冬天上车再也不怕冷了；另外，氛围灯也是我比较喜欢的地方。 驾驶感受应该也算ID3比较加分的地方，方向盘是真皮的，握起来手感不错，稍微要挑点毛病的地方就是有点细，后期包一个反毛皮应该就能解决；底盘质感应该算比较好的了，过颠簸路段感觉有过滤感，这一点比高尔夫8要好；悬挂支撑感觉时好时坏，总体给中评吧，激烈驾驶有一定侧倾，不过城市代步的话还是能够满足的； 【缺点】 最不满意的应该就是这车的刹车脚感了，前段虚比较大，因为是因为电制动的原因导致脚感比较虚，如果前车有急啥的情况可能会出现把刹车踩到底才会有很强制动力，这一点让我平时开车尤其是速度比较快的时候会缺乏驾驶信心。 【续航】 续航这块可以说一下，官方NEDC是430KM，但是我个人是跑不到这么远；我自己跑的话，平均时速34KM每小时，一共行驶100KM，综合续航在350KM左右，电耗也是上上下下，有时候能到12度，有时候能到19度，这取决于你是否开空调或者自己驾驶习惯是否容易给大油门。

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4.14分“优秀”

【购车经历】 上一辆是国货精品小蚂蚁，同样是优点和缺点都非常突出的车型，定位非常精准，北京小区里停车不方便，小蚂蚁从来没有停车焦虑。只是开了三年，到处小异响，现在出手价格也还好，所以果断换了。本来要上特斯拉model Y但是错过了比较好的购买时机，所以还是看小车。 三字母汽车电池技术不错，但是外观是真的丑到下不去嘴。 id3是一眼就喜欢外观，试驾真心觉得好，也平衡了车身大小和内部空间，4.2米的车身内部空间很好，后备箱也相对比较能装。 所以北京ID Store看了，有价格还不错的现车就直接下手了。白外黑内，白内固然很好看，但是不好保持是一方面，另外也有点女性化了。更重要的是相比之下我更喜欢银色的轮毂和配色，这个只有黑内才可以实现。 【驾驶感受】 传统车企对驾驶有更深的理解。这辆车是试驾就爱，越开越喜欢，谁开谁知道。无论是加速刹车变向，都非常扎实，有人车一体的感觉。底盘尤其是稳健，过减速带、不平整的路面特别干脆，甚至是一种乐趣。辅助驾驶系统也有很好的逻辑，比如车道保持时，打转向会自动暂停保持等等，虽然有一定学习成本，但是能帮你形成良好的驾驶习惯。 【续航】 这是我用过的第二辆新能源车，也是家里第二辆车，家里有充电桩，所以对这类车有这样的理解：城市代步和周边游是他的主要工作，在这个意义上实际续航超过300之后，是续航600还是700没有太大的区别，因为用起来几乎都是每周充一次电，而长途的时候肯定不会选择它，免得还要看充电点选择路线。 当然没有充电桩或是唯一车的朋友可能是另外一种情况了。 【最不满意】 不满意的地方当然是集中在车机系统上： 首先设计系统的触摸按键部分在屏幕正下方，你用手按屏幕的时候，手腕经常不不小心就会误操作，这一点真是特别烦。 第二是无线CarPlay方面还不太稳定，每次上车都有点担心可能会连接不成功。CarPlay本身绝对是加分项，大部分的新势力车机系统看起来花里胡哨。事实上对于车机交互上的理解离苹果还差很远，CarPlay系统本身是很高质量的导航和娱乐系统，但是如果不能稳定连接就尴尬了。原车系统其实也还行不是不能用，但是配合我第三点要说的网络信号有时丢失的情况，如果遇到一起那就尴尬加倍了。 第三次就是网络情况，目前已经经历过一次丢失网络信号流浪地球。app也不能更新车的位置，瞬间变回传统车。 另外就是内饰质感确实不大好，忍了吧。 希望传说中的新版本软件可以彻底解决这些问题。