点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4分“优秀”

【动态体验】 首先它提速的时候响应特别快，超车没压力，车内够安静，没有本田一贯的发动机噪音，加上它搭载了大电池，发动机日常行驶很少介入的。纯电模式下它有84km续航里程，虽然不算多，但胜在能量回收效率高，有4个档位可以调，建议日常用1、2档，电池电量耗的差不多的时候再用3、4档，就能给电池快速充电就有了额外的纯电行驶里程了，这确实可以把它当台纯电动车来用了！ 还有，我觉得方向盘转向很灵活，力度回馈适中，座椅也舒适，开车的时候你的全身都是比较放松的状态，像我现在跑着长途都觉得很舒适，作为家庭用车来说，实属没什么槽点。 底盘对路面颠簸与震动的隔绝也很彻底，不会带给车内多余的震动与晃动。我猜可能是加入大容量电池后车子变重的原因，在过减速带的时候厚重感还是很强的，有点德系豪华车的感觉，滤震性比普通皓影和同级别燃油suv都要好，有着蛮不错的高级感。 反正开上它，灵巧、舒服是直观的感受，。可以简单理解为：开起来很本田，坐起来很日产。 【车内讲解】 那它作为插混车型哦，前面聊了续航，但油耗是也逃不开的话题，那NEDC综合油耗在百公里1.3L，最低电荷状态下百公里油耗是4.7L，今天我跑了大概有一百五十多公里，主要是以期间有高速路段，城市拥堵路段，快速路段，仪表百公里综合油耗是1.8L，要知道这车重2吨多，这等油耗可以说是抠门星人大福利了！ 这次因为条件限制。只测到混动模式，下次有机会给你们再试一下纯电和发动机直驱模式，看看它的表现。 【内饰】 先是内饰部分，还是熟悉的味道，新车中控台布置与HEV版本基本保持一致，但是作为一款新增而非改款的车型改动不大也是理解的，不过它采用了实体按键换挡的布局，我觉得这样操作起来会更直观。在换挡按键右侧，就是车辆切换驾驶模式实体按键，清晰易懂。 那智能化配置上，它搭载了人机交互系统和一系列智能驾驶辅助功能等主被动安全配置。定速巡航、车道保持辅助、盲点监测、碰撞预警等都都是标准配置。值得肯定的是中控屏上是可以显示实时路况导航，这个超级实用，可以说是同级非标准地存在，但遗憾的是它没有搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，仍然为2.0版本。不管是界面还是操作我都不是很满意，而7英寸的显示屏也有点跟不上时代，鉴于他不是改款或换代车型，咱们就姑且原谅他，希望在下个版本能够用上CONNECT 3.0系统吧。我们再去看看后排 【空间】 虽说车机系统不够让人满意，但有一说一，坐在后排还是相当舒服的，最能让人直观感受到的就是它的座椅得到了进一步提升，增加了座椅的填充物，让它更厚实，头枕也变的更加柔软，靠背角度适中，加上这个全景天窗的加持，长途旅行的时候能让后排乘客更加舒适，不像奥迪Q5L那样直直的怎么座怎么不舒服，唯一让你不够满意的是腿部空间，如果能在大一些就完美了。 还有就是，后排可以把中央扶手放下，手臂搭在这很舒服，那提供扶手和水杯架之外，中间坐垫支持翻叠形成小桌板！翻叠之后你看，是一个手机托架，多功能控制器，和一个储物格，控制器是能控制天窗窗帘、音乐等等。 它的后门完全打开之后几乎有90度，这么大开口的设计，后排乘客上下车更方便，对于有老人小孩的家庭更是贴心。 【外观】 这外观实属老面孔了，我就不再赘述了，但是必须得多提一嘴的是它颜色更丰富了，那幻夜版一副原厂黑武士的视觉效果是很讨年轻人喜欢的，反正今天简单相处下来后，我发现它不管是在舒适性还是经济性上，表现都是都非常全面的。 【总结】 首先，它绝大多数时候开起来更像纯电动车，电机驱动的响应快，输出平顺，车内的静谧性很好，而且它的悬架、座椅也很舒服。 其次，这款车用起来综合油耗低，给你省钱啊！ 还有一点就是，它能上绿牌！限牌城市的福音～ 虽然说吧在动力系统上它与CR-V PHEV是完全相同的，但是在亲自体验之后，我认为皓影在舒适性与豪华体验方面会更好一些，在合资插混suv这个细分市场下，它还要面对着兄弟东风本田CR-V PHEV、广汽丰田威兰达高性能版、一汽丰田RAV4荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV的竞争。

点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.07分“优秀”

在本田的双车战略下，越来越多的本田全球车型，都有了中国的特供版。这个皓影就是CR-V的中国特供版，所以这辆皓影的插混版，跟CR-V的插混版在技术方面几乎是毫无差别。 以当下的眼光来看，作为一辆插电式混动的车型。皓影插混在三个方面还是很有优势的。 其一是它真的很节能，如果充电方便，它宣称的85km或84km的纯电续航里程，在实际的用车场景中真的可以实现，这一点比其他很多插混车型都要好；如果充电不方便，只是用油，它的油耗也可以做得很低，基本跟之前的皓影油电混动版的油耗水平一致。 其二是它的空间真的很大，在紧凑级SUV中，它的空间被发挥到了极致，后排空间可以说吊打同级，而且它的座椅很厚很软，乘坐的舒适性也很不错。相比之前的油电混动版，因为电池变大了，侵占了一部分后备箱的空间，导致后备箱多了一个小台阶，这算是空间方面唯一的缺憾吧。 其三是它的整体操控性表现很不错，具体表现在转向很精准，底盘的支撑很到位，能够在舒适和运动之间取得一个很不错的平衡。 优点说完了，再来说说不足。 我个人对于它的动力表现不够满意，它的发动机和电动机跟之前的油电混动版一样，但是电池却加重了，所以性能变弱了。虽然电机承担了大部分时间的驱动工作，动力输出十分平顺，但着实也是太弱了，对于一辆本田，对于一辆插电式混动车型来说，确实算是缺点了。 然后是智能车机，虽然号称搭载了本田智能车机的2.0版本，但这个2.0版本还是太过于落后，落后到如今主流的车联网功能，它完全没有。要知道本田的智能车型已经更新到3.0版本了，很多比皓影插混更低端的车型都已经用上了。皓影插混还在用这么落后的车机，确实不太应该。此外，它的智能驾驶辅助系统也不是最新版本，使用体验也跟不上时代了。 总体来说，对于喜欢合资品牌、想要节能、想要绿牌的消费者来说，皓影插混依然是一个非常好的选择。

点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.07分“优秀”

外观方面，插电的皓影和普通版本其实并没有什么明显分别，前脸都是带本田标的粗壮镀铬饰条，与大灯相连，尾部也是配备熏黑+暗红色的帅气灯罩。整体造型和普通版本一样潮流、时尚。较为明显的不同，主要是以下的几个细节：前脸镀铬饰条下方新增的三条细小的装饰条、右后翼子板增加了充电口、尾标表明插电身份的e：PHEV标识、新样式的轮毂等等。内饰部分，也是直接套用普通版本设计，三幅式方向盘、7英寸中控屏、按键式换挡机构、不规则状出风口、大量实体按键等，都原封不动的出现在插混车型上。当然，仪表显示和中控屏会有关于插电车型特有的显示内容。虽然本田的MM理念很出名，但是在多了一套插电系统之后，还是有不少让担心皓影的空间出现缩水情况。但就疆哥的实际体验来看，乘坐空间这块，车子并未受到插电系统影响，后排地板依旧纯平，座椅空间也和普通版本一毛一样。有明显变化的地方，主要是后备箱空间。由于插电系统的加入，皓影锐·混动e+的后备厢前半部分被垫高了80mm左右（较之后半部分）。但得益于那较为规整的设计，整体使用空间其实并未缩水多少。动力方面，皓影锐·混动e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统＋大容量高功率电池的组合。其中发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m；而电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统总功率为158kW，整体数据和不插电的混动皓影相同。尽管背上大电池和充电系统后，这款插电的皓影比普通版本重了三百多公斤，但是在起步阶段，它提速依旧轻快，踩下油门踏板的瞬间，车辆就能迅速读懂驾驶员的需求，直接给出较为强劲的动力输出。倘若是切换到运动模式的话，你会觉得这动力输出得更足，而且伴随着油门的踩下，皓影还会给出对应的模拟音浪。这一点，也有助于提升车主的驾驶欲望。随着车速的提升（80km/h+），车子的静谧度依旧保持得不错。除去明显的胎噪之外，其它风噪、电机噪等，基本很难听得到，在疆哥试驾的一众本田车型当中，插混皓影的抑噪表现完全是可以排到前三的。而去到较高车速甚至突破100km/h+之后，电量充足的插混皓影，依旧保持着电驱状态(车速上方白色段是发动机驱动，蓝色为电驱，绿色动能回收)，此时车内空间依旧很安静。对比之前开过的其它插混车型，基本到80km/h左右的时候，就能听到发动机的噪声，发动机开始介入。而皓影却还是继续电驱，这让疆哥一度以为自己开的纯电动SUV。那么，什么时候能明显听到发动机噪音呢？这时应该会有很多人说是开启混动模式时，其实不然，在混动模式下，皓影的发动机噪音其实还是很轻微。只有切换到HV模式，即给电池充电的模式下，发动机噪音才会变得十分明显，看齐纯燃油版的皓影。这里还需要提一下的是，皓影方向盘后面的“换挡拨片”并不是拿来换挡的，而是用来调节动能回收级别的，“+”号是减小动能回收，“-”号才是增强动能回收。就算是回收级别调节至最强，也不会有太强的“拖拽感”，这对开惯油车的人来说，还是相当友好的。唯一有待改善的，或许是那个只有26L容量的油箱。至于底盘部分，虽然是和普通版车型一样采用前麦弗逊独立悬架+后E型复合多连杆悬架的组合，但得益于重量的增加和悬架的优化调校，车子开起来会变得更稳一些，过弯时的支撑性也更充足一些，舒适性倒是和普通版本差不多。一番试驾之后，疆哥对插电版皓影的表现还是相当满意的，一方面是它的带电增重并未影响到车子的加速性能，另一方面则是它的行驶品质基本看齐了同价位车型。如果你真的受限于指标和绿牌，并看重合资的品质和口碑，那么皓影锐·混动e+肯定会是你的备选项。

点评车型: 2022款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4分“优秀”

大家最近买车用车最关心什么问题呢？肯定是油耗。毕竟现在油价那么高，俗话说得好92加满吃粥咽糠，95加满倾家荡产，所以说油耗成为你买车必须要考虑的一件问题。今天我们给大家带来的一个油耗测试体验呢，就是我身边这台广汽本田皓影e+，也就是插混SUV，我们来看一看它的油耗表现到底怎么样吧。先和大家说一下这台车的基本情况，广汽本田皓影锐混动e+就是一台插电混动SUV，然后呢它其实在动力系统上，和普通版本的这个混动车型是一样的，也是搭载了一套IMMD的混动系统，然后主要是靠它这套系统中的一个电机驱动，所以大家只要记得它的这个电机功率就可以了。我们在日常行驶中的话，它其实大部分时间就是一个纯电车的驾驶的感受，所以说它开起来是非常丝滑的。然后和普通的混动版本不同的地方呢，就是它搭载了一个16.3千瓦时的这样一个大电池。我们车里坐了四个钢铁直男，这是对油耗非常不利的条件，然后今天的气温也非常的高—31度，所以我们把空调已经开到了最低，风量的话是中等，这也是对油耗非常不利的一个条件。唯一的好处是今天的路况很不错，我妈驾驶在一个非常空旷的省道上，所以说不存在失去里通勤那种需要蠕行需要跟车的情况。其实油耗测试是一件非常苦闷的事情，所以我们今天在车上和大家聊一聊驾驶的感受。 【驾驶感受】 我觉得最大的感受就是非常非常的丝滑。这台车无论你是大脚给油也好，还是轻轻地给油也好，它的动力响应总是给你一种不徐不急的感觉。就是非常的丝滑，非常的接近纯电车，只不过你在开启sport模式或者是你深踩油门的时候 ，你才会感受到发动机的介入。然后发动机介入的声音意外的非常好听，非常有那种老的日系车大牌自吸的那种感觉 ，你会感觉到发动机运转地非常的绵密，很有质感，所以你会感觉这台车开起来，既有电车的那种丝滑感，又有原来老的那种大排量自吸的丝滑的感觉，所以这两种感觉会让人觉得这台车开得非常的舒服。 【最满意】 我觉得今天让我比较意外的是这台车的制动表现，它的初段能够给你一个非常精确的制动反馈，所以只要轻微地去控制刹车，就能给到你一个很好的制动响应，我觉得这是一个我没有想到的地方，因为我之前没有试过这台车，但是普通版本的皓影混动我是试过的，我觉得这两台车在这个制动响应上还是有一些区别的。 总的来说，我觉得这台皓影锐混动e+给我的最大感受是，这台车是一台开着非常舒服的车，也是一台非常适合家用的车，无论是它这个丝滑的动力响应，还有我觉得非常舒服的刹车，还有整体的悬挂调校，让你觉得很软很舒服。同时如果你想任性一下，运动一下，它的sport模式的话，也能够给到你相应的一个驾驶乐趣，然后再考虑到它是一台插电混动车型，它的这个纯电续航里程的话是到了七、八十公里的样子，所以如果你有充电的条件，理论上来说如果你每天都充电的话，其实一个月不加油是完全有可能的。所以从这个角度来看的话，它确确实实非常省油，又好开又很舒服，简直是一台非常完美的家用车。 经过了40多公里的油耗测试，这台车的油耗表现到底怎么样，公布一下答案，这台车每百公里的油耗是5.2升，还是非常不错的，因为我们车上坐了四个猛男，外面三十多度，一路开着空调，这是对油耗一个非常不利的条件，当然也有好的条件，就是今天的路况非常不错。所以说这个5升多的成绩是比较符合日常使用的一个情况。另外它只用加92号油，算一下的话一公里也就五毛多钱，无论是它的一个驾驶感受，还有内饰，以及油耗，这都是一台非常适合家用的车。另外在一些限牌城市，这台车还是个插混车型，你可以获得一个免费的绿牌，怎么样要不要考虑一下呢？

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

3.86分“良好”

【最满意】外观看着比CRV高半档，空间一如既往的宽敞，支持悬挂软硬调节，驾驶辅助功能在合资领域算比较齐全的。 【最不满意】纯电续航里程相比自主品牌来说还是比较一般的。行驶质感也没什么惊喜。不支持CarPlay。 【乘坐体验】后排坐着挺舒适的，地板中间凸起也不高，而且后排座椅的靠背角度可以调节外，还支持前后调节，这个挺好，后备厢用不着的时候，可以调到最后面，腿部空间很大。 【续航】纯电续航一般，基本需要两天一充，而且油箱体积也不大，跑远路的话加油次数也会多一点。 【驾驶感受】动力系统调的不错，不过静谧性有待提升。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.14分“优秀”

本来给孩子买的，结果孩子经常出差，我的汽油车就放到家里经常开皓影插混代步。感觉确实挺好开的。 总结几点： 1。 虽然是插混，我家有车库，按了充电桩充电很方便，有能力补电的情况下完全可以当电车代步，我开车基本不一脚到底，如果踩得狠也会触发发动机介入，纯电状态下可以有几十公里的续航，具体没算过可能不到一百，市区代步足够了。 2。驾驶感受很好，视野开阔，方向盘没有虚位，CVT变速箱真的很好开，座椅腿部支撑很舒服。 不满意的是屏幕字有点小 有点老花眼看不太见。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.07分“优秀”

买皓影插混的主要原因有两个：1、省油，2、方便 省油大家都懂，能用电的时候都用电了，油耗自然就降下来了 方便是建立在和电车相比的基础上，插混既可以充电，也可以加油，所以很方便，所以我买车的时候没有考虑纯电，只看了插混和增程。 一万多公里开下来的感觉就是油门不管怎么猛踩，油耗就是上不去，省是真的省。 但也有不足的地方，如果电池再大一点，续航再久一点就会更省，充电间隔时间也会更久，相对来说也是更方便的体现。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4分“优秀”

优点：空间大，满载状态并不显拥挤，座椅支撑很好，腿部空间很足，而且有很多的储物空间，手机、水杯、小杂物等都有预留位置。 劲头足，踩油门推背感很足，电驱动状态噪音很小，CVT变速箱很丝滑，而且高速状态提速也有储备动力。 续航能力可观，插混满油满电状态可续航 1000 公里左右，满电纯电只要不深踩油门可以跑 2 天大约 60 -70 公里。 座椅舒适，可多方位调节，智能设备也很给力，在线听歌导航。屏幕可以触屏。 不足之处：上次刮蹭之后感觉车漆有点薄，再就是高速行驶隔音不太好，有噪音。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.07分“优秀”

刚提车一月，说说一个月的感受吧。 之前我的车是到报废年限了，不得不换，内心纠结之下选择了取中的皓影。 外观，内饰都很满意，当时也是因为颜值选了皓影 phev，线条硬朗，外观大气，led大灯穿透力很足，而且后尾灯夜晚辨识度也很高，总之很喜欢皓影的外观，感觉十分霸气。 空间确实大，空间魔术师名不虚传，外表看不出来空间大，后备箱可以装 4 个行李箱，而且载人的话 5 个人后排空间可以从容应对，空间真的很满意。 乘坐体验值得称赞，乘坐起来很舒服，座椅等设计很贴合身体，长途驾驶不会感到酸痛。 动力充沛，静态加速动力很足，不会有吃力感，提速很快。 智能化设计很多，车载导航，天气音乐等功能都具备。 不足之处纯电续航 70 左右感觉有点少，不过市区赶班代步也够用。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.36分“优秀”

作为自己人生中第一台车，不得不感慨选择插混的正确性，相比纯电来说，少了里程上的焦虑。特别在节假日充电站都在排队，我加完油就能走！平常城市代步又能用电，相比纯油车拥有更好更静谧的驾驶感受。 车虽然介绍的是紧凑型 suv ，但确实空间真的非常大，着也是很满意的地方，前后排的舒适性都很强，而且后备箱空间也是非常大，买来不久就用它搬过一次家，给我的感觉就是真的太能装了，比我预想的还要能装，空间确实很好 纯电续航能跑八十多。我看大家有的能跑九十多一百多应该和每个人的驾驶习惯也是有很大的关系！ 网上说的隔音差胎噪什么的我觉得挺好的没啥毛病，可能是我以前开的10年前的车体验太差的原因。相对比起来我觉得这个车体验相当好。开车关注路面多也没太注意路噪声，也可能是因为我没开过特别好的车。没有对比也没有感觉差距在哪里。我自己完全可以接受这个胎噪。 总体来说我还是挺满意的，可能也是购车时没太细看别的车的配置，只对比了2.3辆，我希望能有 carplay 的话就可以，就能更完美了

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.71分“优秀”

【购车经历】 从开启看车到下定这一期间，还是看了很多品牌的插混，一直都没有特别合适的，说实话，一开始没考虑日系的车，后来呢，其他品牌确实选不上了，转头看了一下两田的插混，一眼就相中的皓影的配置和外观，年轻，大气。然后就先去看了展车，然后再去试驾，最后就下定等车了。小小的不足就是，白外白内太难等了，差点就没车放弃了 【驾驶感受】 用电很平顺，油嘛。怎么说呢，低速爬坡声音还是嗡嗡响，哈哈哈，毕竟本田嘛。开开也能接受 【油耗】 日常通勤基本用电，油耗的话高速巡航120以内7个油左右吧，这么大这么重个车，也在情理之中。 【续航】 日常市区道路70以内续航达成率挺高，高速的话7折往上吧，电车都这样，没办法。 【乘坐体验】 空间大，舒适 【最满意】 外观和内饰吧，很不错 【最不满意】 车机吧。大家吐槽的点

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 尊享版

4.29分“优秀”

起初看车是奔着皓影去的，确实不知道还有Phev插混车型，插混是到了4s店才接触到的。试驾一圈感觉纯电行驶噪音很小，但发动机介入的时候很明显。 说说优点吧 上下班60公里，纯电基本够用，平时出差用油没有焦虑，主要是行驶质感比纯油车好。 动力方面油门响应非常及时。电机起步加速非常快。高速超车发动介入更不在话下。但是我开车比较稳。所以不怎么暴力驾驶 不足之处，就是车机反应慢，app有卡顿。大灯亮度一般。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.07分“优秀”

终于提车了，等了2周，现在刚好满一个月。3月底提的。 满意地方：性价比高，比较省油，即使不充电，油耗也就3.5L左右徘徊 有时候能到4L。 不满意地方：充电比较慢，家里有充电桩还好，停车冲一晚，也没有快充口，所以不能在快充桩充电。 空间：空间对于我这种二胎家庭非常友好，俩娃在后面既有玩耍空间又有乘坐空间，后备箱又很能装，有时候出去露营，露营装备装下之后还有很大空间。 性价比：刚刚说了除了油耗还有保养，刚首保完事，绿桶免费，加200块换的紫桶，首保工时费免费，后期保养工时费180,空滤机率等等问了问整体下来也就600左右。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.57分“优秀”

同事买了奥德赛混动，据说车不错，性价比高，所以我也关注了本田的混动，因为我只选择SUV，所以看了皓影插混，网上看了很多攻略，直到订车，一开始想定23款尊享，但是车很少，不知道等到什么时候，店里说有个顶配尼斯蓝现车，优惠5万，果断就下定了。 开起来比油车爽很多，特别是起步，电量足的时候一脚油门下去直接就往前窜了，因为起步是用电的。没电的时候这车亏电油耗高速充电模式开空调120码（零下八度）10个油。平时市区上下班8个油左右，省道的话速度80到100油耗6个，能接受。高速上速度过了100之后风噪有点明显。配置比较满意，除了没有胎压数字显示，其余的没得说，该有的都有了，毕竟是顶配了。空间很大，虽然平时后排不怎么坐人，但是这车的空间宽敞性可以的，后排坐三个成年人不会很挤。

点评车型: 2023款皓影 PHEV e:PHEV 至尊版

4.5分“优秀”

外观比较大气 后灯穿透力很高，夜间比较显眼前大灯led也是矩阵式 内饰设计中规中矩 旋钮挺棒的 转起来听清脆 方向盘手感很好，没有虚位，而且方向盘功能挺多的有媒体控制区 有车辆l2 级别辅助驾驶 车机系统功能很多 可以跟车机对话，有地图 音乐 天气等实用功能。可以解放手机 。 续航方面纯电的话能到60公里左右，也比较中规中矩，毕竟是插混车型，满足短上下班途续航就够了，提醒一下能按充电桩尽量按，充电方便。 空间方面也比较大，驾驶位有足够施展空间。乘坐位也绰绰有余。后备箱空间非常大，总之空间很满意。 缺点就是电切油时发动机介入声音略大，高速行驶时声音比较明显，其余都不错。只要优点比去的好多了就是一台好车。