点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

新款的宝马i3是宝马3系的油改电车型，出自CLAR平台，跟老款的宝马i3已经没有任何关系了。下面，就来说说个人的驾驶感受。 优点：1.外观设计。新款宝马i3的设计还是挺好看的，整体看着还是挺运动的，内饰部分，换装双联屏，科技感也得到不少提升；2.价格。虽然官方指导价34.99万元看似很贵，但目前终端优惠力度也挺大的，部分地区优惠完裸车27-28万都有交易；3.行车品质。宝马i3可看作是纯电版本的宝马330，针对i3宝马对底盘进行了一系列提高驾驶质感的调教，例如前避震拉杆以及车身加强件、HRS液压回弹减震技术、后轴配备的自适应空气悬架（软硬调节），底盘质感不错，对于滤震的处理也是挺到位的。 不足：1.车机系统。iDrive 8系统界面复杂，需要花费不少时间去学习，但习惯之后其实还好，毕竟还有CarPlay，对于IOS用户还是很好用的；2.刹车。刹车点头不线性，特别是当你开了驾驶辅助系统之后，踩下刹车，整台车会有十分明显的点头现象，对于驾驶体验并不是十分友好。 同价位当中，普通消费者可能更倾向于选择特斯拉Model 3，蔚来ET5等电车，但宝马毕竟是宝马，品牌认可度摆在这里，如果优惠力度再给力一些的话，相信很多人都会说宝马i3：真香！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

【驾驶感受】宝马i3搭载了第五代eDrive电驱系统，并且，依旧是一辆后驱车！后置单电机最大功率210kW、最大扭矩为400N·m，数据要高于330i/330Li。并且，没有了变速箱的迟滞，宝马i3零百加速可以跑到6.2秒，整个提速过程没有任何的拖泥带水，感受非常直接，加速的确要比7.3秒的燃油3系更猛一点。同时，为了获得更好的运动表现，i3的车身结构设计进行了专门强化，安装了前后防倾杆，发动机舱内也安装了前避震顶端拉杆，车身刚性和强韧度更好。加上电池包很重，让车辆重心更低，所以宝马i3在过弯时后转向更精准，车身姿态也更稳定，驾驶乐趣依然是有的。 【乘坐体验】进入车内，宝马i3内饰设计比3系高级一点，更接近4系一些，配备了12.3英寸液晶仪表盘+14.9英寸中央触控屏的连屏设计，空调区域大幅度减少了实体按键，整体看上去比燃油3系科技感更强一点。而且，中控屏用的是iDrive 8.0，所以整个搭配的功能和操作的确是要更高级、更丰富一些了。不过，让很多喜欢宝马的用户有些不开心的是，“鸡腿”挡把没有了，改为了十分袖珍的换挡拨杆，这个就有点不宝马了噻。后排空间方面，i3的轴距是2966mm，参数层面超过了很多B级车，根据实际体验来看，宝马i3的后排空间是真的大，但有些遗憾的是中间地台较高。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.57分“优秀”

华晨宝马i3 eDrive 35L，是宝马3系的另外一种全新演绎，在燃油车时代千方百计也要保留下来的后驱，在低成本就能实现后驱的电动化时代，就更需要被保留下来了。 宝马在i3的后轴放置了一台最大功率为210kW（286匹），峰值扭矩达到400N·m的无稀土励磁同步电机，即便是拉动2吨的车重，它的百公里加速也能做到6.2秒，动力水平可以看齐2.0T高功率的宝马330i。动力电池的容量为70kWh，官方CLTC续航里程为526km，实际用起来也就是400km左右的水平，续航能力是个问题，不知道是不是受制于平台，电池容量没办法加上去，目前没有听到长续航版本的声音。 好在宝马采用与特斯拉一样的EPA标准剩余续航里程计算方式，表显续航里程非常靠谱，它能跑多远，看表心里就能有个谱，虽续航里程不算长，但胜在诚实。 i3十分罕见地采用“前螺旋弹簧+后空气悬架”的减震系统搭配，实际的底盘舒适性表现也十分优秀，过滤效果比燃油3系要更高级，过减速带的时候柔韧从容，尤其是后桥的底盘质感迎来了非常可观的进步，我可以很负责地说：最舒服的宝马3系，就是i3！ 286匹马力，400牛·米扭矩，动力水平体验完胜同价位的325Li，即便是对上330Li也完全不吃亏，电动车所拥有的优势，它全都有。 作为一家以驾驶感受闻名于世的德国老牌车企，宝马很懂那些驾驶爱好者的口味，为了弥补电车缺失的发动机声浪，宝马特意找来了奥斯卡作曲家Hans Zimmer量身打造了i系列的声浪补偿音效，实际表现？回想一下科幻电影里的宇宙飞船，你就懂了！ i3的转向手感对比燃油3系也有变化，转向变得更轻盈。直观感觉车子开起来更轻松，刹车也比325来得更线性，这对于一台电动车来说真的难能可贵，动能回收和刹车系统的匹配是公认的难题，宝马在这方面确实体现出国际一线大厂的水平。 总的来说，i3就是一台能让你“饱暖思淫欲”的车子，所谓“饱暖”，无非就是我们日常驾驶代步的基本需求：舒适。在这个基础上，再给你动力，再给你轻松好开的驾驶感受。必须承认的是，G世代的宝马3系，确实是没有了前作那种雷厉风行的硬核操控感受，但换回来的是从未有过的空间表现、豪华氛围、高级舒适。 当然，不满意的地方也是有的，除了刚刚提到的续航上还是短了点以外，变得更粗壮的方向盘，手感有所退步；标志性的“大鸡腿”挡把换成了小拨片，操作起来没有那么方便；好看的轮圈、高阶的驾驶辅助系统、动感的模拟声浪，甚至是无钥匙进入、电动腰部支撑这些配置，都需要额外花钱选装。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

随着新能源汽车各方面技术的持续提升，在规模化的效应下，新能源汽车的价格也在不断下探，宝马作为一个豪华汽车品牌，也推出了旗下最低价的纯电动新能源汽车——宝马i3，这款车的指导价为35.39-41.39万，今天我们来看到的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装。 【外观设计方面】 前脸部分，这款车延续了宝马家族式的双肾造型前中网，采用了封闭式的设计，并采用了镀铬装饰条的点缀，犀利的前大灯组内部的“C”字型的设计让车头看上去更犀利，前包围和引擎盖的肌肉线条设计提升了辨识度。 从侧面看，肌肉感的腰线贯穿车身，这款车营造出的是微微向前俯冲的运动姿态，前轮胎的规格尺寸为225/50 R18，后轮胎的规格尺寸为245/45 R18，并配备了铝合金轮毂。 尾部造型也体现出了年轻化的元素， “L”型的尾灯组、微微上扬尾部扰流板、后包围的运动外观套件设计提升了车辆的运动感。 【内饰设计方面】 从内饰用料来看，这款车的中控台和车门内饰件均采用了大面积皮质材料包裹，并以镀铬装饰件的搭配提升质感，座椅为仿皮材质，乘坐时感觉柔软度适中，真皮材质的方向盘握感舒适。 这款车采用14.9英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表的贯穿一体屏设计，内置iDrive智能系统，配备车联网、手机互联映射，车机搭载语音识别控制系统，支持语音免唤醒功能和分区唤醒识别功能，并支持连续性语音识别。 【动力性能与续航方面】 这款车搭载的是功率为250kW的电动机，电动机总扭矩为430N·m，采用了后置后驱的驱动方式，官方百公里加速时间为5.6秒，这样的成绩可见这款车的性能车定位。 续航方面，这款车配备的是容量为78.92kWh的三元锂电池，电池的能量密度为140Wh/kg，并配备了电池温度管理系统，可以实现低温加热和热态冷却，续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。 【配置方面】 这款车配备了6个安全气囊与被动行人保护，主动安全方面配备了车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在日常驾驶的过程中，这款车配备的前+后驻车雷达、倒车影像、定速巡航的配置也是比较实用的。 【空间与驾乘体验方面】 这款车是中型车的定位，长宽高尺寸为4872x1846x1481mm，轴距为2966mm，在确保前排驾驶位足够空间的同时，1.8米的体验者坐进后排，腿部前方剩余三拳的空间，头部上方的剩余空间为一拳，配备了可开启全景天窗，提升了驾乘人员的舒适性体验。前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置，即使是在石子路行驶时，也有着不错的滤震效果， 【总结】 通过本次的测评，这款车除了在外观造型上符合年轻化的定位以外，在内饰的设计方面也是比较用心的，加上出色的动力性能和宝马的操控性加持，592公里的续航能力不管是日常城市出行还是偶尔跑长途，都是可以胜任的。对于这款最低价的宝马新能源车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 我直接是开着I3走在了高速上面，我现在感觉就是它真的无限趋近于一个燃油车的3系的感觉。这个辆车有几种不同的模式，首先就是它有一个D挡和B挡（动能回收模式），我个人建议在告诉上还是不要开这个挡位了，因为你开到他之后你在高速上稍微松一松这个油门它这个速度下降时很快的，所以说可能不太利于在高速上这种驾驶。另外一个就是它的SPORT挡，然后我也不是很建议你在高速上使用啊。SPORT档在这辆车上真的就是调校的太冲了，除非你是路况特别好或者想要感受它那种极致的速度，大多数时候我觉得它不太适用于我们正常的驾驶路段，因为它一踩油门那种过快的这种冲劲和响应容易让你心里犯慌，而且不是很利于做一些躲避之类的操作。所以就是COMFORT这个挡位我觉得是最舒服也是最好开的一个挡位了。而且我还试了一下从100km/h往上加速到120km/h多一点，它的这个后段的动力储备还是很充足的，这点让我感觉挺不错的。 当我把这辆车开到SPORT模式之后它会有一个声浪补偿，这个声音就是很有未来感和科技感，它不是传统燃油车那种发动机的轰鸣，也不是电机那种滋滋的声音，它就真的很像你在一个时空隧道穿行的感觉，而且它不只是加速有，减速也会有一个收回来的声音，真的是非常细节！这是宝马为了所有电动车型做的一个声浪调整，这个声音听起来真的是太悦耳了、太棒了！ 另外就是拥堵驾驶辅助功能，就是在堵车的时候我基本上完全不用去接管的一个状态，方向盘上两个灯亮起来之后它的方向速度就完全是自己控制了，路况稍微好点之后它就会自动切换回来，变成一个正常的驾驶辅助状态。 然后我这次是跑了下山路，不过刚开始我是没有用到运动那个模式的，但是它在这种低速行驶的响应已经非常积极了，而且它整个转向的手感包括提速的感觉都还是没有像很多电动车那样很贼，而且它也确实做到了宝马说的让电动更运动。 整个悬架给我的感觉就是特别扎实，因为它车重比较大嘛加了防倾杆、加了自适应的空气悬架，所以才会有这种体验感。而且这次跑山的试驾体验真的非常畅快，它的提速它的刹车都是非常顺畅的。你真的永远可以相信宝马的操控，哪怕它是一辆电动的I3。 【乘坐体验】 除了驾驶之外，其实这辆车还有一些外观上的细节可以跟大家分享一下。首先就是它的车灯，它跟现在的3系区别还是比较大的，它是两道的L型的天使眼大灯，这种大灯在中期该款之后的3系上面也是能看到的。然后就是它的进气格栅是封住的，已经没有真正意义上的进气格栅了，它就是个造型。跟3系最大的不同就是它有一个鲨鱼腮式的进风设计，从车前进车轮后面出，可以有效的降低车辆的一个风阻，毕竟它加上电池之后，确实车身比较重，已经有2吨多，这也是给这辆i3去做的专属的设计。这辆车的轮毂我觉得是最像电动车的地方，现在燃油车很难能看到啊。 坐进车内最大的惊喜是什么？就是这个搭载了ID8系统的双联屏啊。在前面这个尺寸真的非常震撼，而且他还有一个小小弧度很有设计感。再说显示效果，仪表盘的显示效果简直了，还可以选择很多种显示的布局和内容款式，反正就是科技感拉满。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.36分“优秀”

这是一台非常值得推荐的车型，百年宝马造车底蕴，不是什么所谓的新势力比得上的，底盘扎实，提速丝滑，减震非常nice,一点也不颠簸 【购车经历】 家里几台油车了，就再提一台电车 【提车价格】 280000 【驾驶感受】 之前就开过3系，就觉得是一台底盘非常好的车，i3日使用的是3系的底盘还有空气悬挂的加持无疑是锦上添花，不相信所谓的新势力 ，也不需要所谓的智能驾驶，我只是相信自己开，而且这个顶配已经有自适应巡航了，非常好用，已经满足我的使用。 【续航】 高速暴力驾驶大概22度百公里，匀速100km/h的话，温柔驾驶，500公里是可以的 【最满意】 底盘扎实，避震好，驾驶质感非常棒连续开2000公里也不腰累屁股痛 【空间表现】空间不错B级车水准 【最不满意】充电速度略慢。30%90%多大概要50分钟，电池总容量偏小一些 79度，如果能加到90-100度电量，续航里程定速130，充电速度,20%-100%只需要最多30分钟，实打实做到600公里的话，就堪称完美了！希望以后有一天换电池的时候，可以加容量！

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.07分“优秀”

1月买的，贷款裸车24万，两年利息19200，手续费2000，保险1万，全损无忧4000，现在裸车至少掉两万了吧，给媳妇买的，我自己偶尔也开，开着挺舒服，前脸真丑

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.5分“优秀”

第一次开上这台i3的时候，你可能会觉得它的坐姿并不低，因为它是一个新能源汽车，下面铺了电池，坐姿就会变得很高。 但其实没有，跟3系差不多，坐起来都是一样的，非常的有那种驾驶欲望的感觉，很低矮。 不过它这个A柱真的是要好好批评一下，做的有点粗大，盲区很大，在左转弯的时候很没有安全感。 除了这个缺点之外，这台车开起来真的是满满的都是优点，这不是吹它，它真的就是这种感觉。 这台车是搭载了后驱单电机的一个版本，最大扭距是400牛米，最大马力是286匹，听起来是非常的大的，实际上开起来也非常的快，6.2秒就可以破百。 这么一个数据，真的是让你开起来非常的有打鸡血的感觉，在运动模式下面，地板电看一下，再配有它这个模拟的电子声浪，真的是非常的鸡血。 在这个舒适模式下面，同样也是非常的猛，但是我建议大家平时开的时候用ECO模式就好了，因为这个模式的话它开起来很平顺，加速同样也不虚也很猛，基本上在等红绿灯的时候，可以秒杀90%的车型，真的是不夸张，它开起来就有点像大排自吸的感觉，很稳很平顺，我很喜欢这个模式下面开起来的感觉。 另外，就是说它这个马力虽然说很大，但是你会发现，同样都是单电机，后驱版本的特斯拉Model 3，最低配的一个版本车型的话，它的加速6.1秒就可以破百了那总的来看，马力扭距比你小，但是它开起来又比你快，要么风阻比你好，要么就其它地方优化的比你不错，真的是有一点点奇怪。 一般说马力就是正义，扭矩就是真理嘛，大力出奇迹，但是在这两台车上，就没有出现这么一个情况，虽然说只差了0.1秒。那特斯拉除了这个有优势之外，就没有其它任何优势了，因为特斯拉开起来大家都知道很颠，很不舒服，而且它（特斯拉）的动能回收非常的硬，应该说非常的不线性，稍微松一点那个电门就把你扯一下，扯一下，那种感觉很难受。那这台车上面它给你两个选择，一个是D档，D档的话它可以调节你的动能回收的一个强度。 B档的话，这个电门(动能回收)就会比较的强烈，比如说你现在收一下油它就会扯一下，但是它是很舒服很平缓的很容易适应，这一点我很喜欢。然后i3还有一个自适应的空气悬挂，单单后桥有，那这个自适应的空气悬挂不能自己可以调整它的高低，它是通过路面的一个路况，以及你后排乘坐一个乘坐情况，去调节你的悬挂，比如说你后排坐了一个胖子，这个时候你在过弯的时候你的重心，你的这整个悬挂的一个行程都会变化。 但是有了自适应悬挂之后，它就可以根据你后排的一个重量，时时刻刻的去调节它这个悬挂的软硬程度，让它始终达到一个平衡。就是不管你后面坐人没坐人，坐的是一个胖子还是瘦的，都可以在跟平时一样的一种感受去过一个弯，或者说过一些沟沟坎坎的，这一点相当不错。 而且它在过这些减速带，或者说这种井盖减速带的时候，你会发现它给你的那种非常舒服的悬挂调校，不会颠也不会觉得松散非常的舒服。这真的是一个宝马百年品牌的底盘调校的一个功力所在了，并不是这些新势力随便买一些装备套上去就可以的，这一点真的是非常的赞。 好了 那你说这台车动力很好是不是，操控也不错，底盘的更是一绝，那它这个续航怎么样？ 传统豪华品牌的做这个电车，其实大家对它的续航还是会抱有一丝丝怀疑的，所以我跟大家好好的来聊一聊它的续航的一个表现。 首先它是搭载了一个70度电的一个电池，然后它CLTC的一个续航显示是526公里，那实际上你充满电之后，它是不会显示500多公里这么一个续航的。 为什么？因为它这个表显续航，是使用EPA的这么一个工况算法，所以说你在充满电之后，它可能会显示350或者400这么一个续航水平。 那我们拿到这台车的时候，它电量显示是剩余80%，剩余里程是257公里，用D档的电门ECO模式下面开了22公里的高速，剩余里程的显示是299。真的是越开越有，因为由于表显的是EPA算法，所以它是浮动的，会根据最近百公里的能耗来决定它的剩余里程，挺好的。 就是说充满的时候是比较难看，估计也就350左右，在后面高速加市区的一个情况下面我跑了大概110公里之后，剩余里程显示是189公里，电量是百分之五十三。 最终跑出来的结果，就是百分之八十的电量跑了240公里，剩余58公里，平均能耗在15.4，是开着空调正常水平去开的一个表现。 还不错是不是，那充满电，估计跑400公里是没有什么问题的，差一点的话350也是够的。这样的一个续航表现你们满意吗？ 开过这台i3之后，会发现这台车它的驾驶感受，不管是运动层面还是舒适层面，都是要优于特斯拉MODEL3的，宝马作为一个传统豪华品牌，这一点它的底子还是非常深厚的不过在续航配置、科技感或者说自动辅助驾驶这一块的话，还是要略逊于特斯拉。你喜欢一台车，喜欢它的一个驾控感受机械素质，还是它的大电视呢？

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.14分“优秀”

驾驶感很好，在34c中可以说最好了，操纵非常丝滑，价格也非常合理，我在沈阳，冬天这个续航真的离谱，综合来看，上下班代步的话，要看距离，因为销售说这个车电池得热才能续航长，如果你上下班距离短，像我市内的房子到单位上下班总共10公里，只上下班开续航120左右吧，最多150，但是在我浑南的房子上下班30公里，就能开250左右，我偶尔回老家吉林省250公里，跑高速就是60%左右的耗电，上次回家零下10度用了63%的电，续航还是比较能打，我建议，如果你想买34c，还想省点钱，这个车性价比很高，因为3个配置的价格，对标34c的低中高配，要省3-5万，唯一缺点就是续航和充电，但是我觉得其实也还好，乐观的看嘛，不能总看缺点，夏天没开过，明年体验一下，冬天续航确实有点太少了，充电的话。外面充电桩1小时多一点就能100%，如果只充到80%，最多40分钟，家里的话，20%左右，我回家67点钟就插上，明天早上7点多就满了，剩个30%左右电，放楼下车位插一宿，就满了，只要脚法好确实是省钱。（我爸开能1毛多，我自己开就得3毛多，，我原先开卡罗拉都得16个油）。所以想省钱就得付出一定代价，我自己是无所谓，就看自己觉得3-5万换我说的缺点你觉得值不值。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.21分“优秀”

首先要谢谢网络上的喷子跟键盘侠把这台车的价格骂到了我的心理价位。 i3非常符合我的用车需求，车子的长和宽对于我在老小区停车十分友好。车辆的动态非常之强悍！整车底盘和动力匹配比油3要强，也比油C和油4更上一个台阶。对于一个30岁的男人来说这辆车很明白我想要什么样的驾驶感受，可以自己一个人疯也可以带着家人安逸。i3的电门和底盘质感是我开过的所有新能源车里感受最好的没有之一，它的电门细腻程度和底盘在行驶过程中那种从容跟缜密是国产新势力追赶的目标！同时车辆行驶中的静谧性也十分优秀。 因为考虑到这台车平时也偶尔会给我的母亲使用，所以放弃了新款的model3。极氪001的长宽太逆天了，也就没再考虑。 这辆车的槽点就是智能化方面和国产新势力完全比不了，纯纯的一坨答辩！车机可探索的东西不多，对我来说仅仅是刚好能用。唯一庆幸的是宝马的Carplay适配很完美，否则这台车的人机交互真的难顶。还有后备箱的空间不大，高度太低了，放代驾的折叠车都要捣鼓好久。说到代驾就来气，一血被代驾拿了，心痛死了！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

对比试驾了海豹、model y和蔚来et5，最后选择了i3。个人对i3的操控、空间和舒适度都很满意，油车时代一直对330i心心念念，但因为落地近40W的价格让我望而却步，自从i3上市后就一直在关注，实测5.7秒左右的百公里加速满足我偶尔的小激情，有些人说买宝马电车的都是大聪明，但我想说的是只有真正开过i3的人才知道这车有多香，虽说这车的三电确实没有优势，但它依然保留了3系的驾驶乐趣，方向盘的精准度和电门踏板的回馈感以及底盘的高级感，是新势力品牌比不了的，i3成功圆了我油车时代330的梦！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

配置比较低，底盘质感不错，续航我的驾驶习惯最多也就300公里，全程开空调听歌D档！ 【购车经历】 对比过小鹏，第一眼很惊艳，看久了觉得一般，底盘试驾也是比不过i3，但智能化远超i3。 极氪，个人非常喜欢，3.8的加速，底盘质感同价位无敌，但是老婆不喜欢外形和内饰。 特斯拉3，马路上看还可以，内饰的极简风格个人不喜欢，还有单踏板真心不适应。 家用舒适度，也有操控，也是成熟老品牌，不用担心跑路和售后问题，最终选择i3！ 【最不满意】 刹车真心不好控制，特别是配合AUTOH，总感觉一顿一顿的，但是B档模式下就可以解决这个问题，但是个人非常抗拒单踏板！ 【提车价格】 30多万的宝马一身缺点，20多万的i3好像也没有什么缺点了😂

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.07分“优秀”

【购车经历】 前前后后看了很多车，脑子一热买了i3，用了半个多月，跑了1000公里。分享一下自己的经历 【驾驶感受】 驾驶还是很到位的，毕竟宝马一直是运动的代名词，指哪打哪，响应迅速。 【续航】 冬天续航有焦虑，开热空调的情况下7.5折-8折 【动力表现】 我这款是顶配了，动力跟40l的中配一样，sport模式下弹射起步直接杀疯了。开着还行。 【最不满意】 第一，智能化拉胯，语音助手的功能太简单很多时候都识别不出你让它去做的事情。屏幕反应速度慢，驾驶辅助系统要购买才能使用，跟国产的全系标配还是差点意思。第二，新车甲醛味道大，所以之前懂车帝的测评参考性还是很大的。第三，空调异响，有时候会有嗡嗡声，据说是23年减配后的车会出现的多一些。第四，刹车异响，通病，不做评价。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.89分“良好”

【最不满意】 储物空间不是很大，放东西的地方很少，后备箱矮，也是放不了什么东西，底盘相对而言低，刹车点头，停车转向或者倒车的时候会有嘎吱嘎吱的声音，说开久了声音就会小，开一年了，还是有。腰部，开着是真不舒服，必须要买靠垫，或者家装腰部支撑。 【购车经历】 没有做过多的功课，就车展看到了，有现车，就直接定了，买车价格应该算比较贵的了。 【提车价格】 落地30了，应该是最大的韭菜了吧，2年分期免息 【驾驶感受】 最满意的就是驾驶，操控感没得说。 【续航】 市区开空调的话基本上就是350公里左右，跑高速，全程100迈的话，400没问题，不开空调，100迈，470没问题。 【动力表现】 提速超级快，推背感很足

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.07分“优秀”

4月2号提车，前S4车主，目前跑了大概600公里，充过两次电，因工作原因换电车，对比了极氪001、海豹、汉、P7i、Et5、Q5etron、Q4etron、EQB，最终选了i3，不过最近打算再观望一下Q5etron，最近23款已经官降到28.5了，等优惠合适就下手。 聊回i3，先说优点，内饰相比新势力千篇一律的大屏幕显得很有设计感，有宝马的那个味道，保留了很多常用的实体按键旋钮，质感都非常棒。空间表现优秀，我身高182喜欢躺着开车，主驾调整好座椅，后排腿部还有两拳以上。底盘质感顶级，是我认为目前市面上新能源车中最顶级的，整个悬架重心很低且调教的很有韧性，过弯时对车有很强的信任感。有明显的路感但又不会让司机和乘客感到颠簸不适，过井盖和减速带都非常利落，那种感觉形容起来就像步枪拉栓上膛一样，非常上瘾，当初也是试驾感受这个底盘后才决定要买的。零百加速很优秀，官方宣称5.6秒的零百其实非常保守，我个人体感受限于轮胎性能，零百也大概能达到5.3/5.4以内，可以说所有单电机新能源车在它面前没一个能打的。注意我说的是单电机。续航比较真实，因为我平时每天上班要跑30公里高速，车机系统反馈给我的续航里程是基于我当前用电环境预估的真实历程，不会让我续航焦虑，因为我知道它是真的能跑这么多。有一次下了高速，我的剩余续航甚至从150涨到330。 再说缺点，相比新势力们，它的车机智能系统基本等于智障，仅仅达到一个勉强能用的水准，辅助驾驶也只有一些基础的车道保持，辅助转向等功能，但是对我个人而言影响不大，因为我喜欢驾驶的乐趣，我觉得驾驶i3的过程是非常享受的。其次是配置偏低，接近30万的车，没有电动腰撑、没有哈曼卡顿音响、没有360全景、没有方向盘座椅加热、没有电尾门，有些诚意不足，虽然我觉得对于老司机使用影响其实不大，但个人认为这些都应该是本时代20万以上车的标配，其实把这些加上也没几个钱，宝马有点抠了吧。虽说是官方说它是油电通用平台，但国内车友说它是油改电我认为也没什么问题，毕竟后排中央实实在在的凸起和底盘离地间隙偏低是没法无视的。虽然说底盘离地间隙低对我来说倒不是什么缺点。 除了以上说的两个缺点，我认为这辆车是没有其他明显短板的，首先它是一台宝马，其次它现在最低配25万就能提，考虑到我以上说的优点，对比同价位其他电车我认为产品力还是相当不错的，优秀的底盘，优秀的操控，优秀的内饰，就足以让它值这个价，尤其是对比某3的毛坯内饰和某亚迪的过度设计乡村审美，i3的内饰设计有性格、有内涵、有传承、有情怀。 35万的i3随便吐槽，但25万的i3没得黑。不是很懂现在有一些人在网上成天喊BBA杂牌电车是什么心理，国货崛起当然值得我们所有人喝彩，但也要正视与老牌车企的差距，而不是一味的狂妄自嗨，我换电车这段时间基本试驾了所有新势力品牌和BBA的电车，我可以说相比BBA，国内车企在设计感和底盘质感这两方面至少还要追赶5年，更不要说国内造车新势力的各种续标，各种夸张宣传，真实续航也就400，恨不得宣传理论续航1000的样子让人鄙夷。 不接受辩论，不接受攻击，你杠就是你对。