点评车型:
2023款宝马i3 eDrive 35 L
4分“优秀”【最不满意】
35低配没有acc,长途驾驶只有定速巡航可以辅助
因为空悬,在路面凸起的地段总有多余的弹跳,只能通过放胎压解决
【驾驶感受】
牛逼,操控一级棒,转向精准指哪打哪。和325 330的驾驶感受一样,可能因为油改电,大体和开油车的感觉一样。D➕动能回收中等,乘客不晕,没有明显的电机拖拽感。
【续航】
3月以后,市区高架百公里12-14度,地面不到15个。高速🛣️运动模式120+,能有16.6,换成舒适模式15左右。110-120区间,14-15左右。个人开高速比较猛,电车还是不太适合高速。市区i3驾驶操控续航都牛逼🐮。
Pluto3751:ACC可以装的吧?5900
你脸红了嗎86:其实宝马续航可以的 70度三元里标526
贺哥1987:落地多少,网上好多假车主说落地20
最满意的就是地盘跟操控!地盘跟扎实,过颠簸路段跟稳。操控这个东西因人而异,对于我来说,只能说 指哪打哪 开起来挺轻便的。
【最不满意】
续航十度左右的天气还好,最近零下十度,基本上要打骨折了,不过市区通勤也勉强够用。
然后 网传的小毛病比较多 ,传动系统故障、漏防冻液,车友群里已经有很多人出现了,现在是有点担心,不过都不算太大的问题。至于油改电这些暂时没什么感觉,再开两年看看吧。整体来说20w区间,i3还是一个不错的 比较均衡的选择。空间大,舒适,包括品牌吧,是我选择的原因。
【空间表现】
后排两米九多的轴距,基本b级车里也算是很宽敞了。就是后备箱有点小,放不了太多东西。后排隆起不太满意,不过正常如果不满载的话,也问题不大。
会开车的阳光宅男:在纠结3系还是i3
用户8952998655325:全款吗?
用户3817685051392:这保险多少呀
买这个车刚好满月,谈谈感受,驾驶质感好,特别方向盘相应快,转向灵敏,运动模式加速能破6秒内,比官方还要快,推背感十足,超车信心十足!后排乘坐空间宽敞,毕竟轴距快三米。自适应空气悬挂让坐在后排很舒服,一弹一弹的,不会很抖,可惜不可调节!续航方面的话也不虚标,踩得猛点的话能跑400左右,踩得轻能跑500,相对于国产新势力的电车这方面还是相对实诚,平均能80%以上!
缺点配置低,丐版只有定速巡航,无钥匙进入,电动尾门,360都要选装,在太阳下屏幕滚烫,新车刹车比较紧,后备箱空间小,然后驾驶位开门熄火关空调,这点十分不人性化,没有个性化设置,买了一个月,跑了3700公里,平均一天跑个一百多,跑了一趟长途回老家,四个大人,测试了下续航,当天跑了480公里,对于我来说没有里程焦虑,能够跑回家就够了。最后要吐槽一下还有一个缺点那就是贵,相对于国产很多电车来说这个价格可以买很高配置的车,所以买车还是看个人需求,而且最近很多车友都提不到车,而且新车也出现了很多毛病,我可能比较幸运目前还没出什么状况!祝各位买车的老板早日提车!
pxyboom:最新电耗
沐宇阳光99:宝马在电车方面这是在作死,也就个牌子在撑着了。配置低的令人发指啊,还是油车思想是玩不过国产电车的
旧日如怀:按个自动驻车,然后主驾驶位下车这都要熄火?~对于开过其他电动车,估计得气死了听很多人说和性化没有,配置低,选装选的够呛,买这个车应该图个车标吧
华晨宝马i3 eDrive 35L,是宝马3系的另外一种全新演绎,在燃油车时代千方百计也要保留下来的后驱,在低成本就能实现后驱的电动化时代,就更需要被保留下来了。
宝马在i3的后轴放置了一台最大功率为210kW(286匹),峰值扭矩达到400N·m的无稀土励磁同步电机,即便是拉动2吨的车重,它的百公里加速也能做到6.2秒,动力水平可以看齐2.0T高功率的宝马330i。动力电池的容量为70kWh,官方CLTC续航里程为526km,实际用起来也就是400km左右的水平,续航能力是个问题,不知道是不是受制于平台,电池容量没办法加上去,目前没有听到长续航版本的声音。
好在宝马采用与特斯拉一样的EPA标准剩余续航里程计算方式,表显续航里程非常靠谱,它能跑多远,看表心里就能有个谱,虽续航里程不算长,但胜在诚实。
i3十分罕见地采用“前螺旋弹簧+后空气悬架”的减震系统搭配,实际的底盘舒适性表现也十分优秀,过滤效果比燃油3系要更高级,过减速带的时候柔韧从容,尤其是后桥的底盘质感迎来了非常可观的进步,我可以很负责地说:最舒服的宝马3系,就是i3!
286匹马力,400牛·米扭矩,动力水平体验完胜同价位的325Li,即便是对上330Li也完全不吃亏,电动车所拥有的优势,它全都有。
作为一家以驾驶感受闻名于世的德国老牌车企,宝马很懂那些驾驶爱好者的口味,为了弥补电车缺失的发动机声浪,宝马特意找来了奥斯卡作曲家Hans Zimmer量身打造了i系列的声浪补偿音效,实际表现?回想一下科幻电影里的宇宙飞船,你就懂了!
i3的转向手感对比燃油3系也有变化,转向变得更轻盈。直观感觉车子开起来更轻松,刹车也比325来得更线性,这对于一台电动车来说真的难能可贵,动能回收和刹车系统的匹配是公认的难题,宝马在这方面确实体现出国际一线大厂的水平。
总的来说,i3就是一台能让你“饱暖思淫欲”的车子,所谓“饱暖”,无非就是我们日常驾驶代步的基本需求:舒适。在这个基础上,再给你动力,再给你轻松好开的驾驶感受。必须承认的是,G世代的宝马3系,确实是没有了前作那种雷厉风行的硬核操控感受,但换回来的是从未有过的空间表现、豪华氛围、高级舒适。
当然,不满意的地方也是有的,除了刚刚提到的续航上还是短了点以外,变得更粗壮的方向盘,手感有所退步;标志性的“大鸡腿”挡把换成了小拨片,操作起来没有那么方便;好看的轮圈、高阶的驾驶辅助系统、动感的模拟声浪,甚至是无钥匙进入、电动腰部支撑这些配置,都需要额外花钱选装。