长安UNI-K外观时尚值得买吗_长安UNI-K外观怎么样

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 尊贵型的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4865/1948/1700，轴距为2890mm。厂商指导价为16.99万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税15035元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5980元，全款落地价格在192345元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为73813元，贷款118930元，月供要3551元，贷款购车总花费要201649元，比全款购车多花出9304元。 外观：长安UNI-K在设计上是非常时尚的，进气格栅内部护板的镶嵌比较提升档次，两侧大灯设计十分锐利，修长的设计更加有攻击性，底部进气口呈梯形状存在，内部饰条带有一定的倾斜，黑色的涂装更加有质感，两侧镶嵌的饰条呈分叉状存在，是比较耐看的。侧面腰身的勾勒是非常简洁的，车窗柱带有一定的倾斜，黑色的涂装提升较强的档次，门把手采用的隐藏式设计更加高级，多幅式轮毂在支撑上是非常有力量感的。尾灯设计是非常修长的，拼接式的尾灯与中央区域镶嵌的LOGO相呼应，增加较强的连贯感，镶嵌的字母标识增加较强的辨识性，双侧排气筒呈圆形状存在，是十分大方的。 内饰：内饰设计相当个性，T字形中控台上侧线条的勾勒具有较强的层次感，仪表盘与宽大的显示屏呈交错状存在，是非常有设计感的，方向盘的独特式设计更加新颖，与换挡杆相搭配的设计，增加操作时的方便。 配置：UNI-K这台车在配置方面还是挺不错的，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、运动/经济/标准（舒适）驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为233Ps，最大扭矩为390N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在实际驾驶过程中，UNI-K动力输出非常强劲。在场地直线加速过程中，这台8AT变速箱的反应有点超乎我的想象，尤其是在SPORT模式下，变速箱降档积极稍微深踩一下油门就能感受得到强烈的推背感。如果因为网上的一些键盘侠就否定UNI-K你可能会错过一辆好车，因为它开起来实际的加速感，真的比同级合资车强不少。 加速：测试长安UNI-K 这台车的百公里加速，室外气温32摄氏度，环境是无坡度平路（干净沥青路面），关闭ESP，并统一采用弹射起步的方式（最高转速约为2300rpm）。测了6次，其成绩最好的一次为10.24秒。 制动：在对UNI-K进行了100-0km/h紧急刹车制动测试时，UNI-K直接后轮弹跳离地，在百公里紧急制动时，后轮直接“起飞”，相当于只有前两轮参与刹车。虽然刹车距离为39.13米成绩喜人，但是车身姿态同样太过夸张。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.7L，经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。 噪音：长安UNI-K车辆在高速行驶时，车厢内的风噪和胎噪适中，静谧性属于同级主流水准。测试的长安UNI-K 这台车实测噪音值怠速时是35.5分贝，时速60km/h是57.1分贝，时速80km/h时是59.2分贝，时速120km/h分贝是65.2分贝。从测试数值来看，长安UNI-K的车内噪音表现是很不错的，在各个测试条件下都得到了明显低于推荐值的成绩，令人满意。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.86分“良好”

中型SUV作为国内的热门市场，而长安UNI-K自去年被曝之后就掀起了网民的热议，前有UNI-T的出色发挥，那么作为定位更加高端的长安UNI-K究竟会有怎样的发挥是大家非常关心的一个问题，最近就有朋友想要让我们对长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型进行一波测评，接下来的时间我们就从以下几个方面进行简述。 1、外观方面：在见到长安UNI-K的第一眼时就被它强烈的科技感所圈粉，无边框的设计使整个车头看上去宛如一辆概念车型，长安UNI-K无处不在地为大众展示自己大胆、个性、时尚的外观，无边界的进气格栅搭配上狭长地LED大灯组有一种凶悍地感觉，整个前脸地气场还是很强的，和任何同级别地SUV放到一起都不落下风；侧身设计流畅自然，21英寸地马牌轮胎是侧面看上去非常高大；贯穿的悬浮式尾灯和四出排气筒设计增加了一些战斗性。 2、内饰方面：自主品牌在造车这一方面还是很能抓住国人的内心，长安UNI-K的内饰设计用豪华来说也不太为过，4块液晶屏幕的设计在国内应该是独一份，为车内增加了不少的科技氛围，车内采用软性材质进行包裹，做工和用料也比较考究，挡把设计也是很有特点的，内饰总体来说还是没有什么可挑剔的。 3、配置方面：此版本在舒适性配置方面还是比较齐全的，电动感应后备厢、隐藏式门把手、远程启动、蓝牙钥匙、座椅通风加热、语音控制、SONY音响、面部识别、车联网、自适应远近光、64色氛围灯、感应式雨刷、温度分区等均有配备；在智能驾驶辅助的配备在同级别车型中也是第一梯队表现，如，并线辅助、车道偏离、车道保持、360度全景影像、全速自适应巡航、被动行人保护、主动刹车的哪个均有配备。 4、空间方面：长安UNI-K的轴距设计甚至比汉兰达还要大，对于国人偏好的大空间还是做足了功课。 5、动力方面：长安UNI-K使用的是2.0T涡轮增压+8AT的动力组合，日常使用起来动力还是很足的；四驱模式的加入让长安UNI-K可以更加从容应对复杂的驾驶环境。 敲黑板 1、蓝鲸发动机油耗较大一直是用户反映比较集中的一个问题 2、80km/h之后胎噪和风噪比较明显 购车费用：厂家指导价时18.49万，购车补贴0万左右（以当地经销商为准），裸车价18.49万，购置税16363元，车船费480元，交强险950元，商业险6257元，上牌500元左右，全款到手价大概在20.94万元左右。 综合来看，凭借着超前的外观设计，豪华的内饰，丰富的配置还是一个不错的选择；不过较高的油耗也是一个不得不考虑的问题，算是一台比较值得推荐的车型。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

近些年发展不错的自主品牌中，长安算是数一数二的，UNI-K上市热度比较高，作为长安UNI系列旗舰车型，UNI-K定位来看是中型SUV，长宽高4878*1925*1734和同级别相比相差不了太多，轴距竟达到2890mm，整车还提供三年或10万公里质保。 外观延续之前推出的概念车Vision-V的前脸设计风格，时尚前卫又充满科技感，像一张金属张开的嘴，细长车头灯和熏黑设计拉伸车辆视觉比例，下方是两个运动套件，增强运动气息。不过由于车身轴距拉长，UNI-K侧身看起来没那么修长，后悬所占比例略高，好在配备的20寸轮毂，中型SUV的压迫感十足。 动力方面，UNI-K提供2驱和4驱两个版本，一共推出4款车型，全系均采用2.0T发动机，8AT变速箱市区行驶，扭矩输出达到了390N·m，比高尔夫R还要高出10N·m，但在实际测试中，加速点很早，轻踩油门车身好像没反应，稍稍深踩又会发窜，速度上来以后，油门线性才比较清晰，稍微给一点油门，变速箱可以很快给到你反馈，但当你想猛踩地板油的时候，变速箱好像就变得迟钝，延迟一下才能跟得上油门输出。总的来说在80码以上，油门响应很顺畅，高速超车很轻松。 此外这款车型，落地不到20W的中型SUV能拥有L2级别的辅助驾驶、自适应巡航，全景天窗、电动尾门，感应雨刷、前排无线充电等丰富配置，驾驶体验还是很棒的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

UNI-K，作为长安UNI序列的旗舰车型，现在热度确实很高。造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道，四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。 “月均花费2千以内，用车养车成本较低” 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，在科技配置和舒适性配置方面进一步升级，四驱的设定满足了消费者更多场景的用车需求。目前市场优惠比较少，基本在2千元左右。长安UNI-K首保是5000公里，且首保是免费的，之后每隔7500公里保养一次，所以只有在12500公里之后才需要付费保养。12500公里时的小保养收费551元，42500公里时的大保养费用较高，需要1038元。最终，长安UNI-K前6万公里预计花费4809元进行常规保养，平均2万公里的费用是1603元。 根据工信部百公里综合油耗8.9L/百公里计算，长安UNI-K一年如果行驶2万公里，按照5月10日上海地区92#汽油价格计算，一年支出约11819元。在将油费、6595元保险费、1603元保养费以及360元车船税相加之后，长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型的一年养车费为20377元，均摊到每月约为1698元。 “外观前卫很夸张” 长安UNI-K的前脸设计灵感源于鲨鱼鼻姿态，无边界式前进气格栅极具特点。分体式前大灯，采用了LED远近光，还有自适应远近光和自动头灯功能。转向灯融入了时下流行的流水式设计。另外，新车的LED日间行车灯并没有整合在前大灯内，而是位于下包围两侧，三叉戟的造型极具辨识度。长安UNI-K和本田冠道很相似，都有溜背的运动造型，可以让这台大尺寸的SUV不显笨重。长安的UNI-K是现在更流行的设计，贯穿尾灯，有着更高的辨识度。车身下包围双边四出的排气布局，虽然动力只是2.0T，但是气势不能输。长安UNI-K配置前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警，配置丰富。 “内饰多层次，虚拟座舱体验” 长安UNI-K的内饰，很好的表现出未来科技感。仪表盘和中控屏形成了多层级设计，功能分区简洁明确。方向盘是上下均为平底的样式，有点虚拟座舱的既视感。从左到右分别为3.5+10.25+9.2英寸，三块屏组合在一起，视觉效果很好。而且让驾驶员的视线从路面移到仪表的距离更短，保障行车安全。长安UNI-K的中控区是一块12.3英寸的触控大屏，这块屏幕的可玩性和拓展性就好很多。功能非常齐全，除了常见的导航，车联网之外，还有手势控制，面部识别等最新功能。唯独没有CarPlay，可能有朋友不太习惯。空调控制是在下面的触控区域，看起来比较高级，但是很容易反光，没有传统按键方便。长安UNI-K的中控台下方同样是比较科幻的设计感，飞机挡把的样式，金属色棱角分明的旋钮，都有着独特的设计感。 “乘坐空间很宽敞” 长安UNI-K的前排座椅造型看起来很运动，仿皮材质座椅，有座椅电动调节和加热通风功能。座椅填充物确实很厚实，坐着很舒服。但是两侧的包裹性比较一般。头枕两侧的音响可以通过特定方位的声场，将警示音传给驾驶员。长安UNI-K同样也是大五座车型，稍显遗憾的是，UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些，这样的设计导致支撑性有所欠缺，个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。但是在空间方面不用多说，足够宽敞，我身高178cm乘坐以后，空间还有三拳多，头部还剩一拳，和冠道差距不大。并且后排支持靠背调节，放倒后睡觉很合适。9 “2.0T动力充沛” 长安UNI-K使用2.0T的蓝鲸发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390牛米，匹配的是8AT变速箱。UNI-K的油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，两种状态之间几乎没有过渡，非常不线性。正因如此，起步时常会出现一窜一窜的情况，在自动启停状态下同样如此。另外，刹车脚感偏软，加上明显的车身俯仰，如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是，这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。 变速箱非常愿意升挡，在常规驾驶情况下，发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时，出力比较平稳，整体逻辑得到一定改善。 可以想象，UNI-K的受众大都是家庭用户，经常需要多人出行，舒适性自然有着很高的权重。但是UNI-K的悬架也有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。当然，这种设定在跑高速时会有缓解，行驶风格与传统美系车有几分相似。 总结：UNI-K在静态部分做的很好，具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧。当然，UNI-K在测试中的问题是不能回避的，极限状态的稳定性比较差，在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.86分“良好”

外观方面，UNI-K的外型显得很科幻前卫，尤其是车头的进气隔栅，内部的元素有种渐变的效果，视觉效果满满的，如果隔栅的装饰件能有主动闭合功能，相信绝对会是更有B格的一个设计。车身侧面有着轿跑suv的风格，相对于前脸给人的强烈视觉冲击，侧面看着整体比例在后半部有些臃肿；尾部部分，双边四出排气、黑色包围的下扩散器以及贯穿式的车尾灯，尾部层次感很丰富。 内饰方面，和外观的科幻风格有了设计上呼应，四块大小不一的屏幕成了内饰的最大的亮点。长安UNI-K的仪表盘由3块功能区分的液晶屏组成，并没有和中控大屏形成时下流行的双联屏设计，而是使用了比较传统的布局形式。中控屏幕使用的是康宁大猩猩首款车规级J型曲面玻璃，并且内置了科大讯飞全场景智慧语音交互系统、车联网、手势控制等功能，在科技感和功能性上都是诚意满满。不过在仪表这块3块尺寸大小不一的液晶屏，感觉在界面UI上有提升的空间，三块屏幕之间视觉上有些不搭，脱节感还是很明显的。 UNI-K的内饰用料和做工也都比较上心，上层与门板融合形成良环抱式的体验、中间采用了皮质覆盖并辅以橙色缝线点缀、下层钢琴烤漆材质与门板的内凹处融合，空调出风口也是隐藏式布局。总体上，车厢的设计、用料与做工都感觉有些不像这个价位的车型，档次感很足。 乘坐体验方面，前排座椅兼顾了运动与豪华感，触感柔软舒适、填充物也有相当的弹性，皮面还增加了打孔和菱形纹路，椅背和坐垫两侧的侧向支撑也比较到位，座椅整体的舒适性和包裹性都值得肯定。尤其内置在主驾驶座椅内部的头枕音响，通过中控屏的“头枕模式”可将车内音源切换至头枕音响播放，这个设计也是非常的新颖。后排座椅靠背可调节角度，乘坐舒适性大大提升。整个后排空间可以轻松翘起二郎腿，空间表现上已经不是个问题。后备箱十分规整，两个28寸行李箱放平不是问题，应付长途自驾旅行也比较轻松。 动力方面，2.0T发动机在起步阶段还是很轻快的感觉，中低速加速非常给力，这样的基础排量在城市中行驶还是很轻松的。UNI-K的底盘给人一种更加厚重的感觉，高速用车时十分平稳，整体上来说UNI-K在行驶过程中底盘和悬挂的表现属于比较偏舒适性的调教。 【最满意】 肯定就是这个车的外观，看起来很有个性。 【最不满意】 主要是感觉减震有点硬，过减速坎的时候感觉很颠簸；还有车内储物格不多，实用性方面有些小欠缺。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.93分“良好”

朋友是做车媒体的，昨天我陪他去试驾了一下UNI-K，说一说我的试驾感受，以及我对这台车有什么看法。 首先来说，UNI-K的定位要比UNI-T要高，号称是大号的长安UNI-T，新车气势上要比UNI-T显得更强。外观理念上还是延续了家族的传统，主打的年轻运动风格，车头都采用的是无边界式的中网设计，就是UNI-K的中网面积要小一些。UNI-K的车尾设计的比较复杂，层次感很突出。车身的线条也非常的流畅，棱角分明，这台车开在路上，辨识度很高，回头率也不错。 内饰上这台车用料同样做的扎实，手感摸着比较舒服，从仪表台和门板上你就能看出来，加上氛围灯的渲染，档次感提高了不少。比起UNI-T来说，我觉得内饰稍微复杂了一点儿，没有那么简洁。配置上很丰富，全速自适应巡航，360度全景影像，听歌的朋友们有福气了，车内的音响是索尼的，那个音质简直不要太好，能让你大饱耳福，生活中实用的配置它都有，足够满足你的日常需求了。 这台车的定位是一款中型SUV，所以它的空间上你完全不用担心，空间方面我要着重说一下第二排，真的是非常的大，不夸张的说，第一排座椅和第二排座椅之间，我们都能横着蹲下，你就想空间有多大了，而且二排地台没隆起，倾角很合适，后面坐三个人，真的是特别舒服。自驾游长途旅行，老人坐到后面真的是很舒服，就像家里的沙发一样。因为这台车的操控配置比较丰富，还是很容易上手的，方向盘大小适中，操控感不错，刹车灵活，更安全，转弯时坐到车内也不会有太大幅度的侧倾。 动力上这台车是2.0T的蓝鲸发动机，8AT的爱信变速箱，223匹马力390牛米，相对于这台车中型SUV而言，动力是完全够用，不论是急加速超车还是满载上坡，都是没有什么问题。而且这台车的输出不是很炸，输出特别线性，说简单点就是加速很稳当。 舒适性方面，座椅舒适，空间大，轮胎也比较厚实，细小的颠簸过滤的比较好。车辆的隔音也做的很不错，胎噪和风噪都隔绝的不错，就是深踩油门的时候，会有一点点发动机的声音。 就我个人而言，我觉得这台车到目前试驾为止，还没有发现什么大的缺点。就是听网上的车主说，这台车的油耗偏高，能到9个12左右，一方面我觉得正常吧，2.0的排量。一方面我觉得还是和个人的驾驶习惯有关系，这一点因人而异吧，我觉得这款长安系列的UNI-K还是值得入手的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.93分“良好”

曾经“高端”两字似乎离开自主品牌很遥远，而随着这些年自主品牌在SUV市场的深耕，口碑与技术得以快速积累，大量自主高端SUV车型得以涌现，长安高端紧凑型SUV--UNI-T便是其中一员，动辄月销量轻松过万台的表现足以证明消费者对于它的认可。 不久前长安再接再厉推出了UNI家族的第二款产品--UNI-K，上市之后月销量稳定在5000台以上，这对于一款售价区间为15.39-18.49万元的自主SUV而言已经相当不易，也让我对UNI-K的第一次动态试驾备受期待：是什么让人甘愿放弃合资品牌？ UNI- K的定位是大五座中型SUV，合资品牌中同样定位的车型是本田冠道（UR-V），而UNI-K除了车宽，在车长、车高、轴距上都不落下风，所以初见UNI- K的第一印象毫无疑问便是大，甚至有些入门中大型SUV的意思。 这种大不仅体现在尺寸与视觉感受上，看到2890mm的轴距后，我就决定将此次的体验从后排开始。虽然我身高不高，但动不动一臂的腿部空间还是让人没了脾气，腿部位置甚至能轻松塞下一名男性，溜背造型对于头部空间的影响也微乎其微。 当然UNI- K不光是傻大，座椅填充柔软，靠背还有两级角度可调，够大同时还够舒服。 惭愧的说，几乎每次在路上遇到UNI-T我都会将它误认为是雷克萨斯，这并不是贬义，而从侧面印证了那张“血盆大口”的辨识度。“将概念车量产”似乎是目前UNI系列给人以第一印象。不过UNI-K并不是简单地将UNI-T套娃，而是在保留了颇具特色的蜂窝状中网的前提下，对两侧灯组进行了重新设计，整体看起来更为内敛，符合中大型SUV的定位。 当然UNI-K依然有着运动化的元素，例如侧面狭窄的车窗、夸张的侧面腰线、21英寸超大轮圈、溜背式D柱子等，组合起来却没有影响到后排的空间体验，可见设计师还是动足了脑筋，只是后期钣金师傅可能会骂骂咧咧地退出群聊。曾经我们对于自主设计的形容词中充斥着“杀马特”等词藻，而如今UNI-K凭借原创度极高的颜值让人刮目相看，个性而不山寨是我对UNI-K的概括。 绝大多数自主品牌喜欢凭借堆料（配置）吸引眼球，UNI-K同样不例外，但却是有的放矢。早先看了UNI-K内饰官图之后，我断言这套看起来大胆前卫、层次错落有致的设计是像法系车在致敬，但当我亲自上手之后直接就被打脸。 此次车机系统也是UNI-K的一大两点，首先是速度层面，官方称开机只需要4.7s，我没刻意计时，只不过在我上车系完安全带后，它已经待命了，整个车机系统和语音控制的操作的流畅度颇高，或许iPhone13也不过就如此了。顺便提一嘴，UNI-K的车机是与腾讯研发的，光是微信、QQ音乐就足以让人忘了那些浮夸的新势力。其次便是可扩展性，虽然官方在这方面较为低调，但UNI-K能实现FOTA功能，也就是真正意义上的整车OTA，这对于未来它的BUG修复、功能优化等可谓是利好消息。 做好了体验，堆料才有意义，我们这台UNI-K采用了浅干邑搭配黑色的方案，视觉上的感观除了高级我想不出第二个词汇了，当然你能摸到的一切几乎都是软的。另外像什么“零重力”座椅、AR实景导航、FACE ID、智能驾驶等配置我也不复制黏贴了，亮点是头枕部位的SONY扬声器，让人感觉这钱花得物有所值。 从前的自主品牌的确在行驶品质这块不尽如人意，毕竟机械素质的养成绝非一日之寒，既然UNI-K卖这个价，那我们理应就以15.39-18.49万元的标准来衡量它。刚上手UNI-K给人以起步十分轻盈的感觉，以它1.9吨左右的重量以及体积来说算是意料之外，之后渐入佳境，动力可以用“充沛”两字形容，诚然实测接近9秒的0-100km/s加速成绩中规中矩，但它却用更好的油门响应和优异的换挡速度来弥补体感上的不足，整体加速一气呵成。 这台2.0T蓝鲸发动机（233马力、390牛·米）与爱信8AT的匹配已经不是头一遭，时间可以抹去棱角，当然也可以提高默契，UNI-K的换挡逻辑优异且平顺性也挑不出大毛病，甚至有种豪华品牌的意思。此外发动机舱的隔音也值得称道，有时候脚头重了也不会出现明显的嘶吼声。 此外便是底盘表现了，UNI-K的调校是纯舒适取向，在连续颠簸路面时，会有忽忽悠悠的感觉，但这显然也在我的预期之内，评价一台车需要从它的实际使用场景出发才客观，像UNI-K很明显是一台看起来超帅的“买菜”SUV，它的消费者势必不是那些追求激烈驾驶的精神小伙，这样看来UNI-K的底盘标定并没毛病。 写在最后： 回到开头的问题：UNI-K到底凭借什么让人甘愿放弃合资品牌？我想，更大的空间、更个性化的外观、更贴心好用的内饰、中等偏上的行驶品质便是它脱颖而出的原因。对此我十分欣慰，自主品牌从“陪太子读书”，逐渐发展到在某些方面甚至能够胜过合资品牌车型，正也代表着中国汽车正在迅速崛起，未来华系车将是不可小觑的中坚力量。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4分“优秀”

买车前我有看过比亚迪唐，吉利星越L，长安uink，本田皓影，丰田威兰达，一对比发现只有长安满足我的需求。 【空间表现】 我选择的车型中，空间最合适的，尤其是后排，过道我都能直接躺下去了。 【外观】 外观没的说，给我感觉和。犀利，很亮眼，尤其是晚上辨识度很高。 【内饰】 用料很良心，至少这个价位在合资车上几乎只能看到塑料壳，索尼的音响让我这个喜欢听歌的人很享受。 【舒适性】 动力因为我没有激烈驾驶，只能说对我够用，底盘中规中矩，乘坐和驾驶感觉还是ok，尤其是我这车买来时没什么味道。 【最不满意】 车机只能蓝牙不能手机投屏，这就很尴尬，因为在手机上的地址没办法直接导入车机导航，导致车机放音乐，导航没声音

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.64分“优秀”

这是我的第一辆车，买它就是因为它的外观真的很时尚，从开始上市我就一直在看，直到今年7月30号，去咸阳看车。试乘了一下，那个驾驶员就像搞特技的，都给我们甩晕了，试乘下来，就更认定它了，第二天下午就提车了。我现在开了1500多公里，感觉油耗有一点点高，方向盘有点不舒服，其他的都没啥问题，非常满意。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.86分“优秀”

外观没得说，见仁见智，我挺喜欢的，富有未来科技感。 内饰方面，完全满足我的需求，没有能挑剔的，唯一一点就是那个索尼音响效果确实不咋滴。 空间方面，我感觉没得说，座椅舒适，后排空间贼大，给小宝宝绑安全座椅时全程蹲在后排座椅前，后背挨不着前排座椅。 操控方面，不太明白什么叫操控好，反正感觉急打方向超车没什么不稳当的。 动力方面，试过一次满载情况下，在一个五十多度的坡上，前面三个车在龟爬，一烦躁一脚油踩到一百一，连超三车。唯一的缺点就是急加速它会思考一秒😂 舒适性方面，我觉得不用我说了，自己去试驾就知道了，只能是不要太舒服，大沙发加柔软的地盘，我过减速带基本是三十码的样子，没什么不舒服的感觉。 这些都是我的个人亲身体验，有想法的朋友最好是亲自去试驾，自己的感觉才是最真实。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.8分“优秀”

提车半个月了，来聊聊这半个月的用车感受，很早以前就想自己买台车，奈何没驾照（报了名快1年了才去考的）去年拿了驾照过后就开始了漫漫看车路，UNIK从上市之初就有关注过，外观内饰都在我的申美点上 （每个人审美点不同，勿喷） 【外观】：外观真的没得说，在路上还是有回头率的。毕竟我就是看中了外观，无边界的中网加上宽大的车 身，给人一种很厚实的感觉。对比星越L的话感觉各有各的好，感觉星越L它的好看属于内敛不张扬的那种，而大K就品得比较年轻，科幻让你眼前一亮的那种，至于为什么非要对比两个车，因为当时两台车我都很中意的，以至于现在路上看到星越L都会跟上去看看， 【舒适性】：座椅就不多说了，真的特别软，特别舒服。新车基本上没什么异味。之前在懂车帝上看到很多人说底盘，悬架不行的，包括麋鹿测试的视频我也看过，怎么说了？这个东西看个人！ 【油耗】：油耗可以接受。一辆自重接近两吨的车。我觉着没必要太在意油耗。太在意油耗，建议你去瞅瞅小日子的车，不过懂得都懂。不多说。而且这玩意儿还是得看个人驾驶习惯。开的猛的时候，接近12个。稳点开的话，差不多就是在9.00个左右。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.43分“优秀”

【空间表现】 能够选上k这辆车很大一部分的原因就是因为空间，真的很奈斯很棒的空间表现。 【外观】 第二个原因就是这个外观，很超前前脸很有科技感，刚提车没多久经常会有人拦下问这是什么车很漂亮。朋友都说很帅。 【内饰】 内饰方面的表现个人感觉中规中矩，不喜欢的是仪表盘的显示。个人还是很喜欢传统的指针表圈但是实际只有运动模式才能显示，所以平时用的最多的智能场景。内饰方面的其他表现还是不错的，最开始看上了米色但是考虑到米色不耐脏最后选择了纯黑内饰。 【驾驶感受】 驾驶感受方面还是不错的，毕竟是一辆两吨的suv所以在城市中进行超车加速感觉基本够用了。美中不足的就是告诉中段和后段加速确实不理想，好几次高速超车都被碾压，内心很不爽。但是考虑到车型也就接受了，确实没办法和轿车或者后驱车做对比不一样的！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.36分“优秀”

外观时尚配置较高（比上市前的试驾车少了老板键+自动泊车）； 后排空间和坐垫舒适度没得说，很棒； 悬挂略软有船感，2.0T动力挺好，油耗一般。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.43分“优秀”

以这个价格，买到这个级别的车。个人感觉很不错，内饰设计很有科技感，配置高，颜值超高，动力不说很强，但是绝对没有肉的感觉。空间方面家里人都说很大，后排坐着很舒服。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.5分“优秀”

本来想买75P，但看到unik就被吸引了，外观时尚，科技感十足，内饰有黑色和黄色，我选的黄色，配置已经很全面了，缺少自动泊车有点遗憾，空间上，驾驶位比很多车都要舒服一点，尤其后排空间特别大，美中不足就是后备箱有点小，操控上虽然不及轿车灵活，但也够用了，动力上前40迈有点顿挫，但不是猛踩油门不明显，座椅很软，就像沙发似的，舒适性很好。