点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

符合家用工具车的定位，水桶车，各项指标较为均衡，优缺点共存。 优点：车辆整体机械素质、行驶素质不错、春季电耗以及续航较好；底盘较稳、悬架舒适；车辆用料还比较厚道，多项碰撞测试成绩较好；车外形设计较好，继承了大众集团灯厂基因，迎宾大灯、点亮logo还是比较吸睛；纯电平台，车内空间较大，后排基本纯平，后备箱储物空间大。 缺点：车机、智能化拉胯、app常用功能缺失，相比新势力品牌、Tesla存在差距；车重较大，2.1吨左右，轻量化优化一般；后期预估换件、换胎等维护成本高；车内全触摸按键，具有一定学习成本，尤其是车窗部分；鸣笛喇叭拉胯，声音像是汽笛或者是电动自行车，需要后续自行更换；价格不透明，需要和销售砍价斗智斗勇。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.14分“优秀”

初次尝试油车换电车，优点：这款车给我最好的印象操作跟油车变化不大很容易上手，续航确实真实，充满电情况我实际行驶了547公里（全程空调正常驾驶市区路段）底盘很扎实平稳，空间家用很够用，我1.79身高感觉刚好到位😅后排空间也非常宽敞（坐上去跟我油车奔驰E300空间相当）后备箱电动，感应，放两个大点的行李箱很轻松（我媳妇就是看着这点） 再谈谈不足之处吧：车机智能化与其他品牌相比没有任何优势，特别吐槽大众这个车喇叭❌❌❌太差了，内饰太大的塑料味啦这是大众的老毛病，（配置里的差评我这里就不讲了其他帝友都在讲）以上都是个人见解勿喷 总结：本人驾龄15年，我不是专业研究车的 也不是托！作为一个驾车人，我感觉开着顺心省心放心比什么都重要也祝愿大家无论开什么车都一路顺风！表扬一下我的销售服务好！感谢懂车帝平台让我了解了我这款车的优缺点以及不懂的用车知识

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.71分“良好”

刚提车没几天，说说自己的用车感受，不太会形容优点，比较擅长吐槽 【空间表现】 这个还是很满意的，183身高180体重，前后都宽裕 【智能化】 这个取决于自己对车机系统的定位，我觉得够用，没打算整什么娱乐，导航也还行 【最不满意】 开始吐槽： 1，充电口反人类设计，需要准备转换插头，点烟器接口也不方便 2，屁股空了自动断电 3，方向盘死沉死沉的，全家4辆不同系列 的大众，没这么沉的 4，不知道是不是新车的原因，感觉噪音挺大的，不是异响 5，自动驻车和主动刹车，进车位前后有车的时候，往前往后带点刹车就会被一脚刹停，很烦 【提车价格】 南京应该是现金加保险优惠1.7万+，车主权益，具体看自己 【驾驶感受】 驾驶感受确实还还不错，油车过渡很舒服，b档制动也不会很夸张，不知道是不是轿车开习惯了，感觉这款车视线不太好？ 【乘坐体验】 比较舒适，空间也不错。 总结一下：本人用车就是比较随意的那种，也不爱惜，随便整，在这个价格区间里其实就那么几家可挑选，用着感觉还不错，至少买了不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

外观：外观不多说，一人一个看法，我家人都是看中了外观，才选择的这款 动力：马力虽然大，但是车也是真的沉，所以综合动力水平中规中矩，作为一辆家用日常通勤车，足够了。 驾乘体验：能明显感觉到车很厚重，坐着也很舒服，空间中规中矩，够用的水平，算不上宽敞。开起来转弯半径小确实是一个很实用的点。同时行驶过程中也会偶有异响出现。 续航：因为家里充电方便，所以没有太关注过续航水平，但是总体感受来讲续航挺实在的，经常开出来表显动态续航高于标称续航的水平（至于是不是欢乐表就不得而知了） 总体来说，是一台很合格的家用车，没有那么多花里胡哨的东西，没有那么高的智能化，但是作为家庭第二辆车用于市内通勤，也绝对是一个好产品。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

2.5分“一般”

【空间表现】空间还好，后排空间表现也挺好。坐3个人狠轻松 【充电时间】一个小时左右，大部分充电时间都是这个数，没什么好说的 【智能化】车机是真的无语，经常显示车辆尾灯故障，实际又没问题，4S店也查了。要么就是时间不显示，要么就是语音系统不能用，要么就是自动驾驶故障，过一会重启也就没了。反正智能化很垃圾。 【最不满意】除了智能化最不满意之外。还有就是车身的刚性和用料，吹的是天花乱坠，实际C柱D柱，拿手一敲都感觉就是一块铁皮子。还有车身外围也是，感觉就是拿铁皮包着，里面都是空的，我最看重的就是安全性，当时买这个车，一个是宋要等，没办法就换了这个车，结果大众已经不是20年前的大众了！ 【驾驶感受】高速行驶，总感觉窗户没关。风燥特别大。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.14分“优秀”

从关注到提车总共也就一个多月的时间。试驾后就果断订了珠光白首发版。 之前基本上高热度的电动车都试驾了一遍，所以对于自己的选择也很清楚了。 25万以内考虑的电动车基本上就是model3比亚迪汉，小鹏P7。model3和P7更适合单身或者小情侣二人开，动力储备比较强，但是后排空间比较局促，后排乘坐感和后备箱空间都一般。不过对于家用车来说ID4动力储备足足有余，一脚电门下去，也会有晕眩感，电车扭矩瞬间释放，这点是燃油车比不了的，超车还是很随意的。 比亚迪汉也不错，刀片电池和豪华内饰都是厂家宣传点，乘驾体验也还不错，BYD的旗舰车型。如果不是ID4，可能就订汉了。 不过ID4是跨界SUV，更讨家庭用车的喜。加上后排坐垫比较长，坐的很舒服，电门和动能回收都很线性（相比特斯拉）。后排坐着不晕车，油电两车切换也比较平顺，无差异感。所以就快速订车了。 本来纠结这两个颜色的选择，水泥灰是主打色，比较有特点，不过珠光白车漆比较亮，后期选装还要加2000。不过后边看到别人订的车到了，俩车一批运来的，都落了不少的灰，水泥灰看着就比较脏，珠光白相对能看着干净点，耐脏度上来说白色还是要好一些，最后还是坚持选择了白色。 车子的NVH做的不错，肯定比特斯拉好很多，百公里一下基本上只有路噪，原装音响一共7个，中规中矩，时间和金钱允许的话，最好还是加装哈曼卡顿音响，质感应该会提升不少。因为PRO版加装要等到7月，实在等不急了就提了首发版。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

带置换补贴跟政府补贴，落地价格算上保险（扣除点券选的4000保险补贴），选装抬显➕哈曼➕尊崇 用车时间一个半月的体验： 【空间表现】 得益于纯电平台，本人178cm前后排感觉都非常够用，缺点是座椅坐垫太薄，舒适感不及id6，在乎这点的请直接上6 【充电时间】 私桩家充真的香，22点以后0.35一度，3月份干了三千多公里电费只要133元，而且现在可以预约充电也比较方便 【续航】 每次只充到80%，电量可用范围在20%-80%，这个季节开2档22°空调基本跑个310公里没问题，反正有家充三天一充也很方便 【智能化】 没有的东西咱们就不讨论了，反正买这车之前就有心理准备；选装的哈曼卡顿倒是体验挺好，对音质有要求的一定要选，虽然等车时间会久一点 【驾驶感受】 底盘是真的强，滤震相当好，过坎的时候车辆弹跳幅度很小，行驶质感不像这个价位的车，特别转弯半径很小，路上掉头优势非常大；同时nvh优秀，时速60km以下开着音乐基本听不到风噪跟胎噪 【总结】 注重驾驶体验的一辆车，使用下来基本满意，选装建议是抬显一定要有，对驾驶的辅助直接提升一个档次，音响看个人需求，尊崇套件是完全没必要（就是好看一点，有点个性化）；至于拉胯的车机只能寄希望今后ota能升级改善一下，优惠到位id4整体而言还是值得入手的，就是传统车企的经销商体系会让人砍价砍得心累，这点新势力的直营模式就省心太多了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 家里还有一台紧凑级的SUV，ID的空间确实要宽要大一些，后排坐三个人一点也不会拥挤，得益于新的纯电平台，后排地板基本纯平，这对坐第二排中间的乘客来讲真的是太友好了。整车的质感很好，特别是从关门的声音就能感受到大众用料的厚道。 【充电时间】 这段时间基本用的购车送的开迈斯充电卡，2400元还是可以充好久了，开迈斯的充电站基本都是120Kw，单枪峰值60KW左右，30冲到80的话也就半个小时的样子，80多以后功率会降一点，除非长途出行，我平时一般就充到80就跳枪 【续航】 在成都冬天的市区电耗大概在18左右，最近天气回暖，电耗也降下来了，全程空调开启，高速的电耗稍微高一点，115码巡航的话电耗要到20左右，我一般高速跑高速都是110巡航，续航能有个380以上吧，没有完全开完过，市区续航450应该是没有问题的，不过电耗这个东西因人而异，开得猛一点电耗肯定高，开得温柔一点电耗自然就下去了，选装有热泵空调，但是我没有选，四川这边冬天也冷不到哪里去，冬天开车我都用的水箱温度，AC都没有开，车里也没觉得有多冷 【智能化】 智能化确实是大众的短板，不过大众也在不断的改善，比如退出了爱奇艺，腾讯视频的APP，充电的时候也不会无聊了，而且是终身免流量的哦。车机能实现的功能有限，可能跟大众造车的理念有关系，其实现在大众也很矛盾，既想要造出一台智能的车，可能出于安全考虑，又不想太开放他的系统，不过对于我来讲，基本的功能也已经足够了，车始终是用来开的，只是一个交通工具，他的任务就是把我安全的从A点送到B点，所以整体智能程度虽然不高，我还是能接受的。 【驾驶感受】 底盘很扎实，这是大众一贯的特点，过一些沟沟坎坎和非铺装路面不会拖泥带水。操控没的说，指向精准，至少比我来过的日系的油车操控好，唯一有一点就是盘子稍微有点重。L2级的辅助驾驶非常好用，15秒如果手离开了方向盘就会提示你，如果还是不握住方向盘就会出报警音，有的车友说这个提示可以刷机关掉，但是我还是建议大家最好不要，开车时还是不要分心去做其他事，目前大众这一套驾驶辅助已经可以很大程度上减轻长途驾驶的负担了，春日期间我们一家三口开着ID去了一趟三亚，全程用这套驾驶辅助，真的比我以前开油车轻松太多了，而且大众是电容式方向盘，只需要扶着它就能识别到了。 【保养】 刚做完首保，感觉就没有什么换的啊，以后就10000公里换空调滤芯就完了，比起油车真的是省太多了，家里还有个油车已经很久没有动了。问了一下4S店，每次的保养费可能就是200多的样子，买车时还送了1000元的保养卡，估计这又得用好几年了。 【亮点配置】 座椅很舒服，还带了个按摩功能，虽然说力度不大，但聊胜于无，稍微把座椅倾斜一点，按起来还是可以的，包括第二排座椅的舒适型我觉得都比之前的车要好，主副驾驶都带电动调节，方向盘加热也是很好用，特别是天气冷的两天，上车先把座椅加热和方向盘加热开开，感觉手上报个暖手宝在开车一样。整车隔音降噪水平也很出色，市区行驶基本没有噪音，胎噪都很小，开着音乐上下班，非常的惬意。随动转向的矩阵自动大灯真的是高科技慢慢，不愧是灯厂啊。 【最不满意】 最不满意的还是车机，偶尔会掉网，估计跟联通的网络也有关系。很多功能也要依靠车机，比如经常要使用到的预约充电，貌似是基于定位的充电场景，当没有网络的时候自然充电场景就失效了，就导致设置的预约充电不能按照设定的时间开始执行，要么手动点APP里面的私桩充电开始充电，要么跑到车位上手动启动。 【提车价格】 芯片原因，提车的时候已经没有了360全景的配置，选装都不给，少了2500，23.74W，厂家优惠8000，5000的保险补贴，8万7年的无息贷款，基本就这些了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4分“优秀”

【空间表现】 同级别来说，空间还是够用的，我身高187，前排调整完，后排还能有一拳，头部因为有天幕，给人的感觉一点也不压抑，我坐在前排，座椅调到最低，没有天幕的地方大概有一拳多，有天幕的地方大概一拳半。 【充电时间】 目前充电桩还没装上，只测试了快充，星星充电，90kw的桩，从13%到80%用了34分钟，感觉在车上刷刷抖音就充完了，还是挺快的。 【续航】 初始电量为95%快速路大概占比60%，因为新车有味道，全程空调24度，开到13%实际续航为250左右，最后20%感觉很耐开，本来以为会把我扔在路上，结果到充电桩还剩13%。 【智能化】 智能化对比国产新势力肯定是差一点，但是买这车主要就是不太在意智能化，只能说车机很实用，该有的都有，但是让人惊艳的地方不多，这里不得不说一句，百度car life太难用了，语音识别灵敏度太低了，经常不识别，现在打算试试华为hicar盒子怎么样。 【最不满意】 最不满意的就是车窗玻璃升降开关，真不好用，大大增加了使用难度。还有就是温度的触摸实体按键，跟屏幕在一块，没啥机会按。钢琴烤漆不少，目前打算买一些贴膜，都是手印，看着很难受。 【购车经历】 秦皇岛周边没有现车，要买只能订车，到车得一个月起步，都说这车小众，而且价格咬的很死，连上教师补贴得15万落地，啥也不送，最后找到了贸易公司，从长春提的车，裸车13.89，也算省心，最起码有现车，一个星期就开上了。 【驾驶感受】 就是冲着驾驶感受才买的这个车，买车前试驾了很多车，从前到后分别试驾了昂科威，途岳，途观，探岳，宋plusDMI，别克E4，别克E5，唐DMI，id4crozz。我感觉大众和别克的底盘比比亚迪好很多，最开始很看好比亚迪宋，但是宋的试驾车没有FSD，底盘异常松散，过弯侧倾非常大，让我开着没有信心，总是怕车过弯翻车。后来看了唐，本想试试FSD的厉害之处，但是开起来感觉还是不太好，还是有种飘飘忽忽的感觉，但是这个减震舒适性真的没的说，途观开起来感觉都没有它舒适，过火车道的时候很轻盈，唐很适合有家有孩子的，坐着真的舒适，但是我单身，所以考虑的更多还是开起来的感受。 【动力表现】 电车，在市区里还是顶尖的实力，没有换挡的烦恼，起步即巅峰，跑到120轻轻松松，能打败电车的只有其它电车。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 够用，紧凑级SUV正常表现，后背箱差一丢丢。 【充电时间】 提车后就装了家用充电装，一个晚上可以从20冲到80，没在外面试过快充。 【续航】 能耗表现一般，高温天气开空调综合达到20度（非表显），冬天还没到，暂不知道情况。 【智能化】 配置挺高的，智能化没那么重要，驾驶辅助都很少用，喜欢自己掌控。最好用的是自动大灯，语音不好用。 【最不满意】 配置上不够合理，这种座椅材质偏硬，不透气，人机工程也一般，舒适性差了点，有个通风就好多了。内部储物空间不够，人性化差点，可能欧州品牌都这样吧，驾驶取向设计。 【购车经历】 买这个车的，大多都是在这个预算内，没有其他性价比更高的也更可靠的选择了吧？真正对这个品牌有什么情怀的估计是少数人。 【驾驶感受】 第一辆电车，确实是安静，平顺，提速也比一般的油车快，够用了。转弯半径小，很灵活，没有开大车感觉。可能是自重太大了，导致惯性大，再加上刹车有CRBS，前段是动能回收，D档模式刹车信心不足，所以不敢太激烈驾驶。山区弯道，城市道路全程B档模式，简直不要太好用。 【补充一些小问题】 22款车机问题不大，使用两个多月未出现死机，断网情况。不过还是有一点小BUG：1.在线多媒体音乐无设置当前播放的界面，启动车后偶尔会自动播放音乐，删除缓存和历史记录都不行；2.迎宾大灯功能是否和钥匙有关？两把钥匙，只有一把会激活接近打开大灯功能。3.AR转向箭头只能用车机导航才有，然而车机导航并不好用。用手机高德导航投屏不显示箭头和信息，苹果地图导航只显示信息，无AR箭头。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.11分“优秀”

刚上班，由于工作原因和个人身体原因，原来手动挡的那辆不得不淘汰，在看车的时候优先考虑比亚迪纯电系列，不过秦的仪表盘实在不喜欢，汉ev22款又超出了我的心里预期价格。最后经过多次斟酌选择了ID4C。提车20天了，整体比较满意。 外观的话确实很符合年轻人的审美。 —————————————————— 用车半年总结。 香，真尼玛的香。 我行驶路程有95％都是高速路，以乐山到我家为例，来回300公里，回家电耗35％（低海拔到高海拔），到乐山电耗25％，平均下来满电可以跑500公里高速，而且我自从提车后一直暴力架势，能猛踩的绝不慢慢晃，续航属实满意到爆。 充电的话因为我没要充电桩（回家时间少，又经常调动），折了3000块钱通用电卡，加上开迈斯的2400，现在还剩3000多（一万多公里全靠电卡充，开迈斯居多），算下来一公里不到两毛（开迈斯服务费挺贵的）。不过仔细一想反正都是送的，纯白嫖一分钱不花还想啥呢。 车机，那是真的垃圾，功能少不智能，不过网上疯传的黑屏我从来没遇到过，我对这东西要求也不高，能用就行。 整车性能极好，别看着他加速比国产慢的多，相对的急加速时的舒适性也比国产强很多，而且就算慢那也是跟电车比起来（反正我自己不觉得）。每次等红绿灯的时候我都是全场最靓的仔，我把红绿灯过完别的车才刚起步。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.93分“良好”

【满意】 1，加速很快，作为一台电动车，它的起步速度秒杀大部分燃油车，配合上大众的底盘，让这台车有着颇为运动的气息，扎实稳当，即便是高速驾驶，也不会有任何的松懈感。 2，舒适性不错，因为是电动车底盘，所以在空间上还是挺大的，无论是前排还是后排，都能够满足一家人的实用需求，对于城市代步的场景，这台车完全能够满足。 3，实际续航接近官方的表现，官方表示能够驾驶600公里，日常不开空调和暖风的话，能够达到550公里以上，基本解决总是充电的烦恼。 4，外观科技感很强，前后贯穿样式的尾灯，大尺寸的轮毂，都让这台车看起来足够的时尚动感，内饰也采用了简约的设计风格，大大满足年轻人的审美需求。 【不满意】 1，隔音效果不太好，主要是因为电动车安静的原因，高速驾驶中的风噪就会被放大。 2，内饰有明显的异味，太阳下暴晒之后会有浓郁的皮革塑料味道。 3，车机反应比较慢，没有新势力车辆那样的科技感，更贴近功能性。 4，没有炫酷的配置，对于一台电动车而言，个人感觉还是需要有些花哨的东西。 【电耗】官方百公里电量14.3kWh，日常实际驾驶综合百公里耗电量在16-17kWh。 【优惠】目前现金优惠30000元。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

【最满意】：舒适度很好，悬挂滤震很有高级感，对于中小震动的化解十分到位，隔音表现在同级别中也算是高水平，整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众，哪怕是别的品牌都很难做到的。 【最不满意】：最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了，后窗居然要先触摸一下才能控制升降，开车的时候及其不适应，而且也容易误触，为省一点成本而舍弃这么多舒适性，属实不应该。 还有换挡的方向和其它车是相反的，也比较难适应。 【驾驶感受】：这台车方向盘最多可以打的圈速很多，所以转弯半径很小，挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候，方向盘有点重了，所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车，没有强制的动能回收，加速刹车都挺容易适应，加速中规中矩，八秒多的水平，但由于电动车零延迟的发力特性，它的动力是够用了的，毕竟它的定位就是一台家用SUV。 【辅助驾驶】：大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的，车道识别率很好，很少在车道内进行调整，低速跟车距离很近，但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道，和自动出匝道，好用但比较传统。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.64分“良好”

外观设计很大气时尚，和传统的新能源车型有明显区别，能看出来大众付诸的心血，以及寄予在它之上的野心。门把手很有质感，车门的迎宾灯有很有设计感。内饰是典型的大众风格，中规中矩，无限缩减了物理按键集结于那块尺寸不算太大的屏幕里，空间宽大，两个体重将近200斤的壮实男士，同时坐在前排，两人手臂可以不产生摩擦。动力不错，提速线性，且速度升至100km/h时，后续的速度提升依旧有力。底盘扎实，滤震性不错。 缺点：大众的智能车机确实和我们见识的自主品牌车型存在明显的差距，反应缓慢，且常常是“声东击西”，让人果断放弃，直接自主操作。续航也确实存在问题，电耗较高，实际续航与标注续航大致有100km左右的偏差，需要说明的是，我们测试的时间还是夏天，尽可能的减少了空调的使用，并保证合理范围内的匀速行驶。