比亚迪的发展史就像是一部励志剧,最开始做冰箱配件,然后造手机电池,再后来就靠着“一台发动机、四个轮子、两排沙发”这样的汽车认知,逐渐发展成为中国一线汽车品牌,上周我试驾了比亚迪宋PLUS,对这款车的动力表现以及驾乘表现有了更深刻的认识,下面聊聊我的感受。
动力表现:这台车搭载一台1.5T发动机,最大功率185马力,最大扭矩288牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱,发动机在中低转速下的扭矩表现很出色,在1500转就能输出最大扭矩,油门灵敏度适中,脚感很细腻,车辆起步很轻盈,而且一点不突兀,需要提速、超车时,动力也能随叫随到,在城市道路驾驶自然很轻松,发动机中后段的动力响应也很积极,加速沉稳有力,哪怕车速超过100km/h,提速感也很明显,高速超车十分干脆。
变速箱有一些小瑕疵,在低速蠕行时,1挡和2挡来回切换时会有一定顿挫感,在堵车时稍微有些烦人,好在其他时候这台变速箱的平顺性都很理想,升挡逻辑很清晰,并且升挡很积极,虽说换挡速度不快,动作轻柔,动力衔接很顺畅,降挡动作稍微有些迟缓,超车时稍微有些不干脆,但对于一台家用车来说也能接受,并不会影响整体的行驶品质,而且这个问题还可以通过切换到运动模式来改善。
驾乘表现:这台车定位5门5座紧凑型SUV,它的长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距2765mm,我的身高是180cm,坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变进入后排,头部空间同样为四指,腿部空间两拳有余,整体的乘坐空间十分宽敞,而且这台车的座椅也挺柔软,舒适性也非常令人满意。
这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校很有质感,甚至能感觉较为明显的“德味儿”,悬架的滤振能力很出色,路面上各种程度的颠簸都能被有效化解,而且悬架的韧性很足,在遇到减速带或者连续坑洼路面的时候,悬架不仅可以有效吸收冲击感,而且对车身的支撑性很足,底盘很紧致,也有明显的厚重感。转向系统的手感很细腻,虽说方向盘很轻盈,但指向性却比较精准,也能传递一些路感给驾驶员,日常驾驶很轻松,而且不会枯燥,在连续并线或者高速过弯时,车身的循迹性也很好,可控性很强,是一台好开,并且有一定驾驶乐趣的车。
我试驾的这台2020款 1.5T 自动豪华型是全系最低配车型,它的指导价是11.58万,在我们走访的大部分经销商中,给出的最高优惠在5000元左右,裸车11.08万,购置税9510元,车船税420元,交强险950元,商业险4200元左右,上牌费500元,这台车最终全款落地价格在12.64万左右。
用户2329274023017:车船税应该是360元吧?
今天通过我们团队的驾驶感受,来和大家说一说2020款宋Plus 1.5T 自动豪华型究竟怎么样,试驾场地则是西北地区的大漠和崇山峻岭,总路程749公里,总用时15个小时。
因为车源有限,这一次我们在比亚迪宋Plus里满满当当塞进了5个大汉,还有不少的随身物品与摄影器材,实际重量轻松超过了2吨,已经和中大型SUV空车有得一拼,在出发前,我们的摄影小哥还调侃道:就咱们的这个队伍这一次恐怕要受罪了,也不知道这款车能不能走完全程。
他的担心不无道理,虽然道路平整,但是3月的西北依旧寒风料峭,长达15个小时的行程,对车辆的综合性能就有了极强的考验,动力是第一个需要考虑的问题,这台车搭载了一台1.5T高功率发动机,能够爆发出185匹最大马力,峰值扭矩为288牛米,对于一台紧凑级SUV而言,动力参数已经足够!
当踩下油门的那一刻还是有些小失望,因为发动机出现了动力延迟的问题,此时我们还是城市,虽然不暖和但也在零度以上,变速箱在升2挡的时候也比较慢,转速在2200转左右,虽然是满车起步但这不是理由。2挡开始却没有想象中的沉重无力之感,在短暂的动力迟滞之后,涡轮很快就介入进来,随之就是源源不断的动力输出,虽然搭载的是一台7速双离合变速箱,但是并没有明显的顿挫感,换挡速度流畅合理,能够和油门达成良好的配合。这里重点说明一下,换挡顿挫和拖延是两种表现,不可混淆一谈。
第二个感觉就是稳,比亚迪宋Plus的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,整体的调教偏向舒适性,但是悬挂的支撑性还是非常不错,在高速变道或者过急弯的时候,没有任何的发飘感,即便车身的侧倾比较明显,但是不管是开车的还是坐车的,都能够感觉到悬挂带来的柔韧支撑力,四个车轮牢牢抓住了地面,虽然山里有薄雾造成了路面潮湿,但是并没有对比亚迪宋Plus带来多少影响。
第三个感觉就是开着舒服,在时速二十公里以下的时候,比亚迪宋Plus的方向盘确实存在一定的虚位,但是并不是很明显,这也是SUV车型的通病,即便是宝马X3也不能完全规避这个问题,但是时速超过三十公里之后,比亚迪宋Plus的转向系统就有了明显的改变,方向盘的手感轻盈而且指向清晰,虽然不是一台主打运动的车型,但是开起来也足够舒服,5.55m的转弯半径让每一次过弯都很轻快,这一点在运动模式下尤为清晰,至于节能模式,这是什么东东,我才不稀罕用呢。
不过一趟跑下来,我们的实测百公里油耗是9.8L,这个油耗高不高呢?五个大汉,一堆设备和行李,至于山路的上上下下可以平均一下油耗,所以我们认为这个油耗偏高但是不算绝对高。
比亚迪宋Plus采用了第三代DiLink智能网联系统,最直观的感受是中控屏操作起来很流畅,界面清晰而且内容丰富,搭载的车辆网信号很好,在山区里播放在线音乐也不会卡顿,而且语音系统的响应也比较积极,也能够包容我前后音不准确的普通话,而且地图采用了深度定制版,有着非常精准的导航能力。当然,如果对配置有更高要求,建议购买中高配的比亚迪宋Plus,比如有360度全景影像、手机无线充电、全速自适应巡航等配置的车型,我们试驾的2020款 1.5T 自动豪华型,属于入门基础款,配置不少但是缺少了科技感。
一路走下来,比亚迪宋Plus确实让人印象深刻,除了动力表现一般之外,配置和驾驶感受还是不错,它的后排纯平地板、可调后排座椅、以及统计领先尺寸带来的大空间,也让我们五个人有了更加舒适的出行体验,虽然这只是一台代步级的家用SUV,但是5个大汉都能舒适出行,那么换做家用的话, 还有什么需要怀疑的呢?这款车的指导价格为11.58万元,性价比还是值得大家入手。
【空间】比亚迪宋PLUS空间表现在同级别车型中属于比较出色的,前后排空间宽敞。我身高1.76米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳二指左右距离,后排头部空间有一拳一指的距离,而腿部空间有近两拳的活动空间,乘坐感很强,即便是满载的情况下,车内空间还是比较充裕的。
【动力】宋PLUS搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。起步时油门响应稍显迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【刹车】宋PLUS的制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【油耗】宋PLUS油耗表现还算不错,官方综合油耗为6.9L/100km,在关闭空调状态下,市区油耗为8.3L(表显),国道路段百公里油耗为7.5L(表显),高速路段百公里油耗为7.1L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定,以上仅供参考。
话不多说,D挡走人。开起来之后,宋PLUS这台1.5T发动机与7速双离合的配合与博弈是很有意思的,比如怠速起步阶段,比亚迪想要模拟一种手动的起步感觉。转速会维持在1100转实现5km/h的定速,但此时如果慢慢刹停,发动机与变速箱会在某个瞬间断开。刹车突然没了抬杠的对手,车辆会瞬间刹停,车内的感受则是制动力陡然增加。而且,动力的输出给人感觉堪称拳拳到肉,得益于较为温柔的换挡,整车在加速和变速的时候都能做到优秀的AT一般平顺。这相对于以往的比亚迪1.5T DCT是非常大的进步。高功率发动机在高转速输出的时候,爆发的动力更是一个很大的亮点。由于这台1.5T的最大马力可以达到185ps——这是很多低功率2.0T才会有的马力。因此在中等时速(40或者60km/h)深踩油门超车的时候,甚至不会让人感觉到这是一台1.5T——7速DCT也会将动力以更直接的方式传到车轮上。只不过,偏入门的排量还是能在高速行驶的时候出现一些短板,特别是宋PLUS的车身宽度和高度相比同级别对手都要大一些,这意味着需要克服更大的迎风面积,因此1.5T 7DCT在高速超车的时候,更喜欢往比预想中更高地转速跑,此时加速水平和一般的1.5T差不多,油门稍浅一点就迅速回到低转速巡航。
总的来说,宋PLUS确是一款典型的10~15万级家用SUV,空间巨大 配置很高是它最大的亮点。作为家用SUV使用的1.5T 7DCT,其风格更擅长利用大功率和大扭矩,这样在城郊行驶时动力充沛,还可以保持较低的油耗。考虑到宋PLUS的定位也并不适合激烈驾驶,因此这套全新的1.5T 7DCT可以说是十分称职的。
宋plus尊贵车主:有没有车友圈?拉一下,刚买了尊贵型
兵王NB:期待宋plus手动挡
风雨无阻23270:油耗百公里大概多少?
宋Plus外观很时尚大气,符合我对家用Suv的所有想象,配置非常齐全高科技和智能化系统,实用又特别方便,满足了一个爱好科技的技术人员的需求;
动力也很强大,油耗表现非常满意,个人觉得唯一不足的就是超控更偏轿跑风格,少了一点硬派Suv的趣味,也正是这个原因,在市区和日常出行、自驾游都是非常不错的;
提车后想自己换电动座椅和尾门,早知道买顶配了,我上一台车是比亚迪L3,整体来说宋Plus进步太大了,做工和用料方面和高端大牌更接近,家人也很满意。
车道偏移和自动刹车辅助,好几次都在关键时刻发挥作用,对安全驾驶更有保障,目前行驶了2万多公里,常规保养的费用也相对比较便宜,已经推荐身边2位朋友成为了认证车主,在同价位的车型中首选宋Plus。
用户2005867414463:落地多少钱
單眼皮的豬1:先买豪华型,尊贵的有点贵。豪华版配置够用不
手机用户78665450243:请问油耗多少?
外观属于时尚大气一类,前脸采用的家族式的龙颜设计,侧面线条也是十分的好看,尾部采用了贯穿式的设计,十分精致,点亮后很有辨识度。车漆的颜色也是比较好看的,增添了几分高档气质。内饰设计风格很简单,用料摸起来很软,缝线很整齐,档次感十足。中控屏尺寸很大,用起来也很灵敏,大屏的画质清晰度也很高。空间足够家用了,前排驾驶室调整好位置头部还有不小的空间,后排也比较舒服,坐三个大人很轻松。后备箱的储物空间也是挺不错的。舒适性比较一般,车子的隔音方面不是特别好,发动机的噪声和胎噪声都比较明显,而且车子的减震悬挂也是有点偏硬了。车子的动力很强,脚一踩车子就走了,加速的时候反应也快,就是降挡总有点顿。现在百公里综合路况油耗大约8.5个,相对这种SUV来讲,燃油经济性算是不错的吧。
A+级SUV长期占据销量榜单前列,不过令人感到遗憾的是,之前绝大多数A+级SUV只能兼顾某一方面,很难做到面面俱到。不过近日刚刚上市的A+级SUV--宋PLUS显然改变了这种现状,在各方面都做到了尽善尽美。首先回顾一下宋PLUS的大致亮点。
得益于三位国际设计大师的联手,宋PLUS的外观与内饰相对同级车型已经处在了不同纬度。Dragon Face 设计语言经历了两代的进化来到了3.0版本,虽然其核心思路依然是“龙”,但对于细节的刻画已经上了一个台阶,再加上此次大幅增长的车身尺寸,更宽体、更低趴的视觉感受营造了宋PLUS年轻化的形象。
其次内饰设计不同于以往,宋PLUS为我们带来了全新的“悬浮”理念,提升了内饰整体的档次感,另外全球首款量产渐变内饰实现了流光溢彩的效果,不仅美观还能够舒缓乘客心情,豪华感与科技感兼顾的内饰风格很好顺应了最新审美潮流。
在空间表现方面,宋PLUS的车身尺寸:4705×1890×1680(mm),轴距2765mm,轴距以及宽度都堪称同级之最,已经基本接近中型SUV的水平,带来的结果便是无比宽裕的后排空间。另外后排采用了罕见的纯平地板,能够让三人舒适乘坐;在人体工学处理上也颇为讲究,一体式镂空悬浮头枕座椅包裹性与舒适感完美兼顾。
动力总成这块宋PLUS搭载了全新骁云1.5TI高功率发动机,能输出惊人的185匹马力、288牛·米的扭矩,参数同级领先,配合全新7速湿式双离合变速箱,兼顾了强劲的动力与平顺性。底盘经由前戴姆勒调教大师--汉斯·柯克调教后,具备了德系底盘风格:舒适中带着柔韧,侧倾抑制优秀,配合优质的NVH,整体的行驶品质傲视同级。
最后便是丰富的配置尤其是智能化这一块,搭载了例如手机NFC车钥匙、DiPilot智能驾驶辅助系统、沉浸式智慧数字交互面板、APP智能遥控驾驶云服务等特色功能,更有全系标配的车载麦克风和专属充电底座,配合Dirac音效系统,在车里感到无聊时可以高歌一曲。