探岳X整体空间出色值得买吗_探岳X空间怎么样

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4.93分“优秀”

总体不错！动力配置方面：搭载EA888发动机和五代博格华纳四驱系统，只要油门跟上就是飞一般的感觉；外观内饰方面：比过去一贯大众更前卫、更具科技感；空间方面：我183身高坐里面没有丝毫压力感，空间绰绰有余……这是第三辆大众，之前15款1.4T宝来sportline（继续在用），后面19款明锐1.5L，想换个suv，价格25万到35万都看了，最后综合考虑黑色（之前两辆都是白色）探岳X，三个字：很喜欢！

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4分“优秀”

空间：探岳X的轴距2730mm高，后边是轿跑的溜背造型设计，可是一点也不影响后排座的乘坐空间。汽车后备箱容量525L,后排座座椅还可以放倒，可以平躺在里边。 舒适性：宽敞非常大，特别是座位宽敞，但前座肩膀窄。我的肩膀有些宽，这个狭长的座位不适合肩膀支撑。 内饰设计亮点： 1：后排座椅子可前后左右调节：前后左右调节范围有10cm，这个功能太强大了，新春佳节物品多，向前调节一些，可以多放很多物品，后排座空间大，向前调节一些也可以一切正常。 2：汽车后备箱空间分上下一层设计：最底层安个专用型的汽车后备箱置物盒，平常可放置些隐私保护用具，或是载满时，可以放些不可以被挤压成型的，毕竟·是个单独的空间。 动力： 感觉380动力是充足，但就是正常性能模式时，车辆比较怠速，升挡太主动了，有时候感觉加速比较肉，只要是深给油，要不就是S档起降，因此常常是S档驾车。买车是因为返程时有一段上坡的高速，坡度较陡，以前真的是有无助感，踩到4000多转还只有90码，这次4人加了后备箱，轻轻松松110感觉还没到负荷率。 高速：120后再加速能力十分贴心，特别是感觉定速巡航状态下加速比自己开还猛。一般我能按130定速巡航，当跟车降至100我再变道，没有前面的车子时定速巡航会全自动加速到130，这个时候会感觉到不断地推背，感觉非常好。 舒适度： 后排座椅还可前后移动，可调节椅背的角度，并且非常柔软，外加里边的空调风口设计也很个性化，后排座椅的配置也能使车内的温度达到非常理想的效果，坐上去很舒服，舒服，舒适。 油耗： 油耗目前我感觉是有一点高的，我一开始买下来这款车的时候，理想化的油耗是在11个之内，目前开下来都已经达到11.5个了，希望以后会有一定的减少。 最不满意： 1、最糟糕的是启停，默认设置为开着，但灵敏在速度小于5码时熄火，即还没顶住就熄火，这有点乱，在堵车的路上可以感觉到车持续低速熄火，担心发动机损坏。 2、汽车后备箱磁感应运行并不是那么灵敏，一旦打开不上，要踢几次才可以开。 3、倒车后视形变比较严重，离近还好，远方畸变强大，360分辩率很差，颜色不鲜丽。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.79分“良好”

很多车友问我一汽-大众-探岳X怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 380TSI 四驱劲擎智联版的试驾报告。 价格： 这款车的官方指导售价为27.08万元，目前该车在我们当地4S店有着1万元左右的现金优惠，裸车价为26.08万元。我们以全款落地计算，购置税需要23965元，车船税480元，商业险7940元，交强险950元，总计294135元。 动力： 该车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。实际驾驶感受达到了我的预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。在运动模式下，整体的加速感来得更厚实、有力一些。 操控： 探岳X的操控相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。 空间： 在空间方面，探岳X的前后排空间表现算是优越，大家最关心的后排头部空间，也确实因为轿跑风格而有所压缩，第二排座椅可前后调节，为后排纵向空间的拓展提供了很大支持，后排空间方面已经处于同级上等的水平，中央地台的隆起高度有152mm，对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响。座椅整体的舒适程度表现一般。 配置： 作为后续追加的车型，该版本车型配置还是挺丰富的，比如胎压显示、主动刹车、360度全景影响、前后驻车雷达、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热、语音识别控制系统、车联网、自动空调等均有配备，满足日常生活是绰绰有余。 舒适性： 舒适性方面，探岳X表现中规中矩，座椅内部填充偏硬，因此乘坐舒适性并不算太好。底盘方面延续了德系车扎实稳重的感觉，面对颠簸时车厢并不会出现多余的晃动。在隔音方面，该车的表现也是中等水平，在100-120km/h较为常用的速度区段内，会有一定的风噪，影响乘坐舒适性。 内饰： 内饰表现中规中矩，还是大众的一贯风格，10.3英寸全液晶仪表盘搭配9.2英寸中控触摸屏为车内科技化程度加分不少。而且整车用料也不错， 氛围灯的加入使晚上开车很有感觉。 外观： 探岳X前脸层次感很强，灯组和格栅一体化的设计也很好看，下方进气口贯穿左右，看起来大气时尚。侧面设计也很运动，有着溜背的造型，整体给人感觉十分运动。尾部采用了两个扰流板设计，层次分明，底部也有着运动的外包围，搭配四出尾排和"X"元素的尾灯，运动效果不错。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

今天我们带来了2020款 探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是探岳X车系里的顶配车型，官方指导价为29.58万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前探岳X在国内部分地区是有6万元以上的终端优惠。四驱尊崇智联版参考裸车价为23.08万元，加上必要花费22355元（包含购置税、交强险等），商业保险7562元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在260716元。 【空间】 车身尺寸方面，探岳X长宽高分别为4626×1860×1662mm，轴距达到了2730，作为一款中型SUV，探岳X在同级别里算是块头比较大的了。由于车身采用溜背式的设计，可能大家会对这台车的乘坐空间产生顾虑，不过从我们实际的乘坐体验来看，它的空间表现还算不错。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至合适位置后，头部还剩余一拳四指的空间。前排座椅保持不动，后排可供腿部活动的空间超过两拳。所以这台车的前后排空间都挺符合我的预期，即便满载的情况下车内也不会显得过于拥挤。而且这台车的行李箱空间表现同样不错，地台比较规整，宽度和进深都不错，放置一些大型的物品也能轻松胜任。 【动力】 探岳X 四驱尊崇智联版搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率达到了162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，性能表现比较不错。驾驶感受上，这台车无论是低扭还是中高段的动力输出，表现都十分充盈，推动探岳X 1.8吨左右的车身卓卓有余。尤其是在运动模式下，发动机转速维持在2500转以上，动力响应十分迅速。传动方面，与之匹配的是7挡双离合双离合变速箱。这套变速系统与2.0T发动机匹配度比较高，当深踩油门时，变速箱能敏锐的察觉到变化，继而快速的完成降挡动作。即便在起步阶段，它也没有太明显的顿挫感，整体的舒适性表现令我比较满意。 【体验不足的地方】 1.悬架减震不舒适，虽然探岳X顶配版本是配备了CDC自适应悬架，但是感觉车子在行驶状态下仍然欠缺舒适性。可能由于探岳X的底盘调教风格偏向运动，它的悬架组合会给人一种紧绷的感觉，过低洼路面时车内会比较颠簸。 2.内饰欠缺档次感，比起时尚前卫的外观设计，探岳X的内饰却显得很低调，依然采用大众家族化的内饰风格。中控面板上使用黑色的装饰板覆盖，摸起来是那种硬硬的，看上去有种硬塑料的既视感。 3.胎噪声大，整体来看探岳X的车内隔音效果还是不错的，但是车子在高速行驶时，胎噪声会比较大。 购买建议：探岳X定位中型轿跑SUV，相比于普通的城市SUV，它在造型设计上会更具运动感。2.0T发动机能为这台车提供不错的动力支撑，令我这个配置版本是装备了四驱功能，所以对复杂路况下的通过性更有保证。综合来看，假如想在30万以内，选台个性、时尚的轿跑SUV，探岳X算是一个比较不错的选择。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.93分“良好”

今天跟大家来评测的车型是大众探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，相对于普通版探岳，更有冲击力，外观上运动了不少。厂商指导售价在29.58万，裸车价格在285,800元，购置税在25,292元，交强险950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在8723元，最终实际落地价格在321,745元。 购车前对比：在选择大众探岳X之前，重点参考了本田冠道 2020款 370TURBO 四驱尊崇版 双色。本田冠道是空间更棒的一款5座SUV，车身长度可达到4858mm，车身轴距可达到2820mm。但个人更喜欢大众探岳X外观设计，虽然尺寸上小巧一些，但满足普通一家5口足以。同时从配置上面来讲，大众探岳X很丰富，比对手增加了全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、行人碰撞防护系统、360度全景影像、自适应巡航、越野模式、运动外观套件、方向盘加热、运动风格座椅、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、随动转向大灯、自适应远近光灯等功能。 提速：2.0T涡轮增压引擎，最大马力在220Ps，最大扭矩在350N·m，在传动系统上搭配7挡双离合波箱。由于提供LX起步控制系统，全力踩下油门踏板，前车轮没有出现打滑现象，并且起步最高转速能够维持在3800rpm，在同级别车型里面，一开始的加速感受大众途岳X绝对值得点赞。官方给出来的百公里综合提速成绩是在7.6秒，但实测下来百公里提速能够到7.2秒。 制动：刹车踏板脚感不错，全力踩下去，车主能够获得不错自信心，而在刹车过程中，后轮接地面积较小，导致前轮压力过大，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在39.29米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.5L，个人在新车没有出磨合期的时候就进行了实际测试，一共是跑了170公里，平均时速是在63公里，最终实测百公里综合油耗在8.6L，用车成本可以接受，不过需要注意的是平时需要添加95号汽油。 噪音：大众途岳X在噪音控制上并没有花费太多心思，但实际驾驶起来车厢内部能够维持不错安静性。从实测结果来看，怠速的时候，噪音值在36.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值是在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.57分“良好”

行驶质感好评，悬挂支撑很到位，过坑过坎还带那种韧性，高级感比较强。操控也是，方向盘轻，转向精准，动力充沛。怠速相当给力，经常是一脚油门下去，丢开脚，车子能以E模式滑行很远，利于省油，如果前面的车速放慢一点，往往丢了油门都还不行，必须踩刹车。 槽点: 1、最不爽的是自动启停，默认是开启的，但是往往在速度低于5码的时候就熄火了，也就是还没挺住就熄火了，这个逻辑有点扯淡，拥堵的路段就能感觉到车不断低熄火点火熄火点火……2、后备箱感应启动不是那么灵敏，经开开不了，要踢几次才能开。3、倒车影像变形严重，近处还行，远处畸变厉害；360图像分辨率很差，色彩不真实艳丽。4、说是独立空调，也就是温度独立分区，这个空调出风温度倒是区分了，但是风扇都是统一动作的，后排调整风扇，整个车的风扇转速都会变化。 空间就不用说了，完全够用啦，无论乘坐空间或者后备箱空间都绰绰有余了。 即使低功率，动力也可以说随叫随到，完全够用，这么大车8.6秒的100码加速，没什么好吐槽的。 支撑性好，车身稳，50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力，相当稳。2挡附近有顿挫感，但并不是每次都有，也是偶尔出现，主要出现在急加速的时候；而在E档上顿挫感就更不容易出现了，不追求推背感的话可以用经济模式，不仅省油而且还平顺。 高速或者快速路油耗相当给力，大概是5.6左右可以搞定，但是市区得10左右。 座椅硬，特别后排。中央扶手太低，发动机声音有点单薄，但是整车整体隔音效果还可以，主要看路面铺装情况，差的路面噪音很大。 外观很拉风，很风骚的，更多人其实应该是冲外观去的，其实要实用性和性价比，普通的探岳更好。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.64分“良好”

大众探岳X一款主打运动风格家用SUV，就是为那些已为人父、夫而准备的小惊喜，SUV的大空间满足全家出行需求，Coupe风格又让自己那颗年轻躁动不愿被生活妥协的心得到一定的满足。 外观方面由于是探岳SUV的魔改车型，细节元素基本保持一致，从侧面看才能看见明显的溜背造型。 内饰用上了大众全新的设计语言，全液晶仪表、中控大屏以及触控液晶显示的空调控制系统跟家族旗舰途锐设计一致。 探岳X定位运动中型SUV，前后排乘坐空间即便是坐满5人也不会有拥挤局促感，后备厢方面溜背造型创造美感的同时也为空间付出了一定的代价，纵向空间跟探岳SUV相比装载能力差了不少。 发动机为2.0T高低功率两种选择，低功率330TSI车型186马力，高功率380TSI车型220马力，马力越大动力越强没错当然价格也高，购买推荐入门车型2020款 330TSI 两驱尊贵智联版，价格23万，造型拿样，动力也不错。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.71分“良好”

探岳X的外观时尚大气，溜背的造型比普通版车型更显年轻气息，看起来更饱满立体，还有一个超大的全景天窗，内饰也非常的豪华，功能齐全。车内的空间足够大，五个人完全感觉不到拥挤，后排的中间隆起有点高，德系车都这样。后备箱空间本来就已经很大能装很多东西了，第二排座椅还能放倒再次扩展空间，感觉拉货都行。动力表现良好，2.0T的动力很足，但是低速时候会有顿挫，油耗比较高，百公里10个油呢，毕竟是SUV，还有我驾驶习惯给大油的问题吧。方向盘不沉，长时间开不会累，语音控制系统比较的好用，驾驶辅助系统比较智能，减震的舒适性也很好。新车买回来的时候味道很大，需要多开窗，还有多放些活性炭去去味道。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调，探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整，但设计师还是过于保守，整车线条比较僵硬，4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动，反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞，930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳，并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑，比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法，尤其是在舒适模式下，无论快速，还是低速行驶，过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m）尽管参数不算很亮眼，但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下，探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩，比厂商标的还能更快，同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期，并且1、2挡之间有很明显的顿挫，比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳，但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜，最多能算个转向精准。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”

探岳X是一汽大众旗下的轿跑SUV车型，该车型基于探岳打造，搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，官方指导售价区间为23.58万至29.58万元。其实这台车的外观基本延续了普通版的探岳，大部分的外观设计都与探岳基本保持一致，两者的区别主要集中在了车尾的部分。前脸进气格栅采用扁而宽的造型，内部采用黑色蜂窝造型进行填充，中间以粗壮的镀铬饰条贯穿，立体感十足，整体向两侧延伸，连接分体式大灯组，增强了车头的整体性。侧面线条流畅饱满，溜背式的设计使车身看起来更为立体。车身采用双层扰流板设计，带来了极强的层次感，后窗玻璃倾斜度更大，使得整个后部看起来重心都上移了不少，双边四出的排气装饰加上银色的下护板，看上去运动气息十足。 内饰采用简洁的颜色搭配，中控采用对称式设计，按键布局偏向驾驶位，让驾驶者能轻松的控制车上的功能，提高驾驶员日常行车安全。9.2英寸的中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，显示效果清晰，操作流畅，并且功能性非常的强大，很好的对应上上了车型的定位。三幅式平底方向盘采用银色镀铬装饰，按键手感非常清晰。 空间方面，全车尺寸为4626mm*1860mm*1662mm，轴距为2730mm，整体空间表现比较不错，我175CM身高，坐在驾驶位，调整好坐姿，头部空间一拳有余，然后坐入到后排，头部空间一拳，腿部空间几乎有3拳的距离，后排乘坐空间可以说还是比较大的。后排底部并没有太高的凸起，后备箱开口不算很大，但是会其内部比较规整，而且开口底部不高，拿取物品还算比较方便，525L的后备箱空间还是可以满足很多人日常的储物要求的。 舒适度方面，后排座椅角度偏直，前后排的座椅舒适度不是很高，有点偏硬，不太适合长时间乘坐。而且脚托位置不够长，长时间驾乘会感觉到腿比较累。悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体车感还是比较有韧性，路面过滤性较为优秀，而且日常行车时不会有太大的颠簸感受。 配置方面，这车的配置还是比较全的，比如胎压显示功能、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助、可开启全景天窗、电动后备箱、换挡拨片等等一系列的配置，几乎你日常能用到的功能它都包含了。 动力方面，该车将搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为186匹和220匹，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m，都满足最新的国六标准。传动方面，匹配的是7速双离合变速箱，同时还提供四驱系统。 总结，探岳X其实和探岳有点傻傻分不清楚，有时候真的要从侧面的溜背或者从后面的不同设计来分别。其实探岳X这款车整体开起来的感受还是大众的，整体的底盘比较紧实，车头的指向性也还算不错。但是，探岳X的油耗是真的有点高，城市里面开没有低于10L油以下的，虽然是湿式双离合，但是，在堵车的时候难免还是会有些许顿挫。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.5分“良好”

探岳X的外观时尚感满满，溜背式的设计让它的外观看上去非常迷人，颇具运动风范，比起一般的大众车型，要漂亮许多。当然了，侧面的Coupe造型才是探岳X作为轿跑SUV的设计精髓。溜背线条从B柱开始下划，幅度也拿捏得恰到好处，既不会突兀，又最大限度保证了车内的乘坐空间。尾部看起来很有战斗感，但是探岳X的内饰依旧是满满的大众味道，用料比较普通，而且中控屏尺寸偏小，档次感不大够。2.0T发动机的最大马力为186匹，匹配7速双离合变速箱，动力同价位当中不算非常出色，但是机械素质过硬的底盘，还是给它的操控加了不少分。车长4626mm，整体的空间表现还是比较出色，满足家用不成问题。不过，与探岳相比，探岳X的价格贵了几万块，却只换来一个漂亮一点的外观，在很多人看来，这就是一个装X的车型。 外观出色 内饰普通 性价比不高

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.71分“良好”

经常坐朋友的这款车，也是有一些感受，来说下我对这车的感觉 先说优点： 1.装载能力强 有一说一，这车的乘坐空间虽然不怎么样，但是后备箱的容积还是挺可观的 仅从数据上来看就可以看得出来了，常规容积为525升，后排座椅放倒之后更是可以扩展到1755升，即便往里面塞一个床垫也能塞开，都直接能当双人床用了，出去旅行的时候用来休息再适合不过了 朋友上次带我们出去玩，放了4个21寸的行李箱，还放了宝宝的高景观推车，空间都足够用，足以看出装载能力 2.颜值高 这款车子的外观造型也非常的好看，毕竟是轿跑SUV，颜值是不用多说的，前脸造型看起来动感时尚，引擎盖上的线条、高低起伏变化的腰线都让整车运动感十足 溜背造型更不用说了，非常符合我的审美 再说说下缺点： 1.空间不大 毕竟是轿跑SUV为了追求好看，牺牲了一些内部空间 我朋友身高在1米75左右，坐在前排头部和腿部空间才刚好，坐在后排的腿部空间也就两拳，头部空间也不是很充裕，别说我这1米8的大个子坐进去了，后排空间的确是略显不足 而且后排中间的隆起高度比较高，对乘坐体验造成了一定影响 2.内饰表现差 在内饰设计上，大众一直都是中规中矩的，这款车依旧采用家族式设计，没有什么特点，我感觉对于我这样年轻人来说没有什么吸引力，跟外观形成了鲜明对比 如果追求高颜值的朋友选择这款车还是比较合适的，但是追求乘坐空间那大可不必