红旗H92.0T 智联旗悦版不仅增加了发动机功率,还改善了油耗的问题,得益于48V轻混系统。搭载了7速双离合变速箱,这款动力组合来讲,在低速时扭矩不会太大,因为是涡轮增压发动机,但是2.0T发动机在高速时很猛,这也完全符合H7定位于商务车的特征。这款车的重量1875KG,在同类车里面算是比较重的,总体感觉做工以及用料相当不错。外观比较霸气,内部空间充足,座椅有腿部支撑设计,舒适度算是上等水平。
这款车只配置了最低版本的"定速巡航",如果跑长途相对要多费点心。安全方面的配置比较基础,可以满足日常需要。H7总体来讲质量不错,商务性能也很高,但是在配置方面有点不如人意,包括座椅也不是真皮,其他方面都还能接受。
开车去寻找灵魂的i:说实话,到底有没有同级别BBA好?
红旗H9代表了国产汽车一个很高的造车水准,改变了很多人刚开始认为它是打“情怀牌”的看法。
外观设计将古典和时尚元素完美结合,整车看起来气场十足,直瀑式进气格栅,还有前机盖上面的红旗立标,都有着极高的辨识度,也象征着它与众不同的身份,前大灯给我的印象深刻,使用了全LED光源,点亮那一刻很有仪式感,不仅提升了档次,到了晚上照明效果还非常棒。
内饰用料很讲究,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,不过做工略显粗糙,细节的装配工艺还有可提升的空间,好在无论是安全配置还是经常用到的功能配置都非常丰富。
空间表现让人满意,腿部与前排有着3拳多的距离,已经很宽敞的,只是头顶空间受到了一些溜背造型的影响,虽然算不上特别出色,但车顶内有着内凹处理,并不会有压抑感,座椅填充物很足,坐起来很舒服,可腰部承托总感觉有点不到位,尾椎骨后面空荡荡的。
2.0T的动力起步不肉,平常时候输出平顺,能够带来轻松惬意的驾驶感受,想要动力时,深踩油门,提速比较快,能够给驾驶者充足的自信,另外隔音降噪很好,车内很安静,底盘调校也有着高级感,虽然车身尺寸很大,可开着并不会感觉到笨重。
总的来说,红旗H9给人一种越级的体验感,面对宝马5系还有奥迪A6L这样强劲的对手,品牌号召力还有产品实力都不落下风。
H9内饰营造的豪华氛围一点都不比奔驰E级这个级别的车型差,甚至会觉得H9会更优秀一些。内饰用料做工、质感都上档次,发动机使用2.0T和3.0T两款,舒适的底盘调校决定了驾驶它的人只能温和的风格,一旦激进起来后为舒适性服务的避震就会漏了短板,支撑性不足,侧倾严重。但是以一台舒服的老板车标准来看,红旗H9已经可以打很高的分数了。
作为一台自主品牌的代表车型,红旗H9的设计体现了非常多的中国元素。直瀑式前格栅的设计是想表达出“高山飞瀑,中流砥柱”的寓意;红旗立标换为了一条贯穿上下的中轴线,体现的是“气贯山河,红光闪耀”的气势;“梦想激荡、振翅飞翔”的LED大灯则能在启动时上演“灯光秀”,非常具有科技感。内饰方面H9的用料非常令人满意,除了大面积的皮质包裹,带有纹理的金属面板在实车上体现出了非常好的质感,比照片中更令人满意。后排座椅皮质细腻柔软,舒适的同时支撑也足够,还支持电动调节等功能,完全能满足目标用户的需求。但相比起5137毫米的车长和3060毫米的轴距,H9实际的后排空间并没有那么充裕,只能说够用而已。3.0T车型搭载的是V6机械增压的版本,208千瓦的最大功率和400牛•米的最大扭矩并不是特别出色的水准,动力输出非常线性,整体驾驶感受四平八稳,只是在刚踩下油门时响应会慢半拍。悬架和转向的感觉都比较模糊,主要以舒适、沉稳为主。自动驾驶辅助系统在实际使用中效果比较一般,刹车和转向的介入都比较突兀,系统开启的拨杆位置也不合理,经常会被左腿碰到。总体而言,H9沉稳大气有余,而在驾驶质感上较为一般。
红旗H9的外观非常惊艳,5137mm的车长、1904mm的车宽、3060mm的轴距都让这台车气场十足。虽然它有3.0T的版本,但是我认为购买这台车的消费者对于动力的要求并不高,2.0T版本的动力足够用了,也没人会拿这台车去飙车。而且还有48V轻混系统的加持,中低速下的动力感受很高级。配置上,前后排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警等等也都有,表现比较厚道。舒适性方面,红旗H9的内饰用了很多软质材料,后排空间非常夸张,身高180cm的成年男性可以在后排轻松翘二郎腿。而且红旗H9的后排还支持电动调节和独立空调,能够照顾到后排乘客的乘坐体验。很多人会纠结红旗H9的油耗、可靠性、保值率等问题,但是我觉得完全没有必要。因为红旗H9就像是一款符号化的车型,购买它的消费者不太会在意这些东西,只要它是一款红旗的C级轿车就够了。