点评车型: 2022款奥迪A7L 45 TFSI S-line 筑梦型流晶套装

4.07分“优秀”

【驾驶感受】朋友买车拉我一起去试驾，其实刚开始的时候，我并不看好这辆车，低配的价格可以买高配的A6，顶配的价格又可以摸到A8，而且又刚国产化没多久。后来详细了解之后，才发现动力和油耗方面都不错。本来想试驾3.0T+48V轻混的版本，奈何没有车只能试驾这款2.0T的车型，搭配的是湿式双离合变速箱，在起步的时候还是比较顺的，到了中速的时候表现最好，等到了车子到达每小时80公里的速度，提速就稍微有点慢，右脚需要在给一些油。当然起步时候的那种推背感也有，但是并不太明显。 【乘坐体验】我的身高是180cm，体重80kg，这台车的轴距为3026mm，基本上乘坐起来没什么不适，试驾的时候座椅比较柔软，前排比较宽敞！到了二排之后，后排的座椅很宽大，腿部距离前排有2拳的距离，头部距离顶部也有1拳的距离，乘坐起来还是比较舒适的。 【最满意】最喜欢的应该是这个外观，六边形的进气格栅，凌厉的车身线条，尾灯采用了贯穿式的设计，非常的有气场！还加入了无框车门的元素，增加了运动的感觉。非常适合80、90后的年纪。如果你喜欢A7L的外观，买这款低配车型就可以了。虽说3.0T+48V轻混也不错，但是百公里油耗也就相差2L左右，真因为低油耗换高配车型，两者相差十几万呢，省多少油才能回本啊。 以上为试驾真实感受，希望可以帮助到你们。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】如果用一个词来总结奥迪A7L的驾驶感受，那就是“轻盈感”——并不会让人觉得这辆五米尺寸的车过于笨重，也不会有那种轻飘飘的感觉，而是一种恰到好处的轻盈感。3.0T V6发动机带来的澎湃动力，我们可以用很简单的方式体验到：全油门！踩下去真的有非常Power的感觉，转速表指针可以拿到6000转以上换挡，凸显一气呵成的爽快感，有一种线性和机械的拉升，和纯电动车型那种粗暴加速完全不一样。虽然没有测试这辆车的百公里加速，但据官方的说法是5.6秒，支持弹射起步，还是足够对得起价格了——只是不能和现在零百加速动辄五秒的电动车相比。当然，奥迪A7L选择这具3.0T V6并不是让你随时来蹦零百的——更多的时候是让你足够悠闲淡定地驾驶。而那种气定神闲之下，是250kW的深厚动力储备，即便是在时速100公里巡航时，只要脚上加点力就能给出很激进的加速。大排量带来的另一个好处是，当你日常驾驶巡航的时候，转速不会超过1400转，而升挡往往会在2000转以下就完成。这个转速真的太低了，发动机运转时的振动和噪音几乎不可闻，这是一款豪华车的底气。再加上3.0L大排量的优势，变速箱很多时候根本不需要降挡、只需要拉升转速就可以完成加速动作，整个体验实在太过顺滑。 此外需要提到的是，由48V锂离子电池和P0电机组成的轻混系统，能在启动过程中迅速将转速拉到位，这就使得当你要减速停车的时候，系统会提前关闭发动机，又或者在高速滑行过程中偶尔关闭发动机来起到节省燃油的作用——高速下发动机最多可以关闭40秒。 切到运动模式，这辆车就会立刻进入战斗模式，完全展现出另一种风格。油门响应足够灵敏，脚尖稍微动一下转速指针就会往4000转拍去，而且降挡迅速以便释放出更大的扭矩。假如你脚上动作多一些，变速箱就会发生闯动，因为升挡和降挡的动作很快，几乎就像是在开一辆真正高性能运动跑车——唯一缺少的，大概就是排气声浪了。 至于底盘方面动态体验，其实大可放心，奥迪现在几乎是BBA三家里面把舒适性和驾控性平衡得最好的一家，而且尤其细腻。这辆奥迪A7L加上了主动式空气悬挂，不会让驾驶者产生开船般的感觉，即便是舒适模式也会把路面的接缝和窨井盖的落差传递给驾驶者，只是说这种震动显然经过了处理，并且就“咚”那一下，回到铺装路面就迅速企稳，并不会有多余的振动。切到运动模式时，空气悬挂也会变得更硬朗，对车辆的支撑更到位，车身的侧倾变得小一些。 需要指出的是，国产化的奥迪A7L底盘给人的感觉也没有那么紧绷，还是更多考虑了国人的驾乘需求，会柔和一些。还有则是受制于车身长度加长了100mm，多出了一个尾厢，因此在快速变向这类激烈驾驶的过程中能够感知到后部有些拖沓，车尾跟随性一般。 最后是关于转向手感的体验，应该说保持了奥迪一贯的风格，非运动模式日常驾驶时电子味比较重，虚位比较明显，但是过了“死点”之后也能迅速做出动作。而到了运动模式就会让整个转向手感变得更为运动化，虚位迅速减小，并且回正力矩加大，很有运动车的感觉。依然存在这种两面性的问题就是，过度依靠电子程序的设定，转向过程中对前轮的路面感知就没有那么实在。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 志远型流晶套装

4.43分“优秀”

【最满意】说实话，刚开始看到奥迪A7L的图片的时候，我是有点抗拒的，因为我觉得他失去了A7L的灵魂---溜背式尾部以及电动升降尾翼。但是实际看到了真车后我发现，真香。全新奥迪A7L的外观绝对不像网上那样喷的一无是处，相反我觉得这种内敛+运动的豪华感反而有一种独特的美感。 【最不满意】鸡蛋里挑骨头的说，全新奥迪A7L唯一能够称得上让我不太满意的点，就只有它的内饰了。它的内饰还是相对比较保守的，依旧是奥迪家族式的三块屏幕。作为一个年轻人我更希望它能够有更多氛围灯，但是A7L的氛围灯并不算多。整体还是偏向于沉稳的那一个调性。 【驾驶感受】开起来就一个字：爽！3.0T V6的发动机真的非常强悍，加起速来可以说是毫不含糊了，提速很快的同时又有着非常优秀的车身稳定性。转向也是如此，作为一台这么大的车型，转向非常优秀，转弯半径很小，操控感十足。 【乘坐体验】坐起来虽然没有开起来那么舒服，但是还是表现不错的。A7L的空间表现还是很优秀的，后排空间非常充裕，除此之外，前排座椅按摩的模式很多，让你开起来也不会那么累。 【油耗】毕竟是3.0T的发动机，它的油耗还是有点高的，我们经过高速、高架路以及拥堵路段后的实际油耗表现是13-16L/100KM，但是考虑到它的优秀动力表现我觉得这个油耗数据也不是那么难以接受。 综合来说全新奥迪A7L的表现还是非常不错的，这是一台需要你实际去看、去开、去感受的车，图片可能没有那么出众，但是实际驾驶之后你一定会感受到它的优秀。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4分“优秀”

今天上午在上汽奥迪A7L 成都体验中心静态，动态体验了一把 感受完总结如下： 1.相比同价位进口的A7 它的优势就是起步3.0T+48V 的ISG电机组合动力（进口A7全系没有四驱，没有3.0 没有空气悬挂和动态车身控制） 另外在首发限量版多了S line的运动套件以及空气悬挂和动态车身控制 ，智能quattro四驱系统（国产3.0T版本全系标配）等科技配置 明年预计会提供国产版本的2.0T 但是现款车型确实比进口的A7更具性价比 2.动态驾驶感受上，得益于动态车身控制的帮助下，让其在转弯，绕庄等项目上变得更加游刃有余 日常城市通勤也是四平八稳的存在 以上是优点，接下来说一些参考性的联系： 1.因为是首发版是3.0T 所以价格上会比较高 如果不急着用车的话 可以等等2.0T 毕竟国产后的2.0T价格会低很多 2.整车虽然造型偏向于运动 但引进国内加长后终究是偏向于家用性质的 如果偶尔想自己开车去兜兜风的话 可以选择这款车型 如果想纯粹的运动化，那就直接上RS系列把

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition executive先见版

4.14分“优秀”

很多人都觉得把轿跑车搞成了三厢，A7L变得怪。不过随着时间的推移，A7L的外型逐渐被接受。在这次广州车展见到实车，又是一款实车真香版。首先是整体车身非常低趴，姿态很好。另外，因为L加长，车身长度达到了5076mm，侧面虽然没有进口A7轿跑妖娆，但也足够修长，非常漂亮。三厢屁股也并不违和。 另外，A7L加长之后车内空间很有优势，3026mm轴距比进口A7长了近100mm，后排空间达到了行政轿车应用的水平。车内设计呢，科技感，智能化跟A6L相似，没有什么区别。 当然，相比进口A7，最大一个亮点就是动力，A7L全系都是3.0T V6发动机。而现在进口A7在国内全部都是2.0T了，所以冲着动力，A7L的吸引力也足够大。

点评车型: 2021款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

3.79分“良好”

相比进口车型，A7L进气格栅更加生动立体，车侧采用三厢车设计风格，后车窗的面积有所增加，并取消了掀背式尾门设计，但还是保留了无框车门等轿跑元素设计。此次亮相车型为先行版，其外观采用限定专属青山黛车身配色，同时配备了曜黑套件，搭配门板“edition one”专属徽标，运动感更强。内饰方面，A7L车内布局与A6L较为相似。先行版车内配备HUD、12.3英寸全液晶仪表，10.1英寸中控屏+8.6英寸第三代MMI系统，形成四屏联动。另外新车车内还配备一体式运动座椅，采用Cognac干邑限定配色，搭配菱纹格撞色缝线，车内豪华感进一步升级。配置方面，A7L配备有氛围灯、自动空调、B&O音响、空气净化器、香氛系统等配置。科技配置方面，新车搭载5G+V2X高速车路通信技术，可实现车与车，车与人，车与物，车与云的互联。第三代信息娱乐系统集成全新开放式Asterix生态系统，引入酷我音乐、喜马拉雅等多款热门应用。此外，A7L还在国内首次引入了离车APP泊车系统，实用性大大提升。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型流晶套装

4.07分“优秀”

前天去看了试驾车，觉得非常有竞争力，定位非常明确，发动机和动力很适合家用，和充足又不是很冲。空气悬挂非常舒服而且在这个价格非常有竞争力，速度舒适高速支撑性强。车机非常奥迪，很实用，屏幕也很大，辅助驾驶也很让人放心，当然和电动车差远了。后排空间非常充足主要是因为加长了轴距吗，相比于老气的A8和A6这辆车更年轻，但是相比于S4又更加的均衡和舒适。总之同价位性价比无敌。 车身的颜色本来我会觉得很丑，毕竟是绿色的但是现车真的很好看，座椅很适合长途驾驶，内部功能丰富，后排屏幕车机有提升的空间，但是个人感觉用处不大。发动机换挡平顺，涡轮介入不突兀，动力随踩随来。 作为第一款奥迪A7l 这辆车不仅面对着传统的竞争对手更有新能源，而V6的发动机就可以闭眼购买她。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型曜黑套装

3.86分“良好”

国产化之后，加长轴距，还失去了溜背造型的奥迪A7L应该卖多少钱？小编其实不知道大家心中的答案，但是在小编看来，它59.99~77.77万元的预售价，显然是个错误的决定。 要知道，在60至70万元区间，都足够买到溢价比奥迪更上一阶的超豪华品牌了：例如玛莎拉蒂的Ghibli，起售价也只是72.82万；全新的路虎卫士90，69.80万起就能带回家；就连海外进口版本的奥迪A7，它的售价也只需要58.58~68.48万。 什么？你说跟以前进口的奥迪A7相比，这个价格还不算高？但今时不同往日，现在的市场竞争异常激烈，像奥迪A7的老对手，奔驰CLS跟宝马6系GT，其中后者的落地价甚至还没超过奥迪A7L的起售价，同是BBA，大家品品，这正常吗？ 而国产加长后的上汽奥迪A7L也敢卖这个价格，要么是有别具一格的竞争力，要么就是打肿脸充胖子，而不知道的是，它究竟是属于前者还是后者呢？ 那问题来了，上汽奥迪是怎么定义A7L的呢？奥迪A7L的主力售价也踏入了70万区间，而高端运动轿车的市场对于整个高端市场而言，体量还实在是太小。奥迪A7L的定位不是“玩具车”，而且它还想兼顾消费者对于家庭、商务和社交等诸多需求。尤其是那些比较年轻的新中产、新精英们，一台能内能外的气质座驾或许是他们最大的诉求。 因此，奥迪A7L的野心可不小，它要两面通吃，成为一台兼顾豪华与运动的行政级轿跑。 但是，这也同样带来了一个问题，沃尔特·德·席尔瓦在设计第一代奥迪A7 Sportback的时候，目的就是造一台没有妥协的纯粹轿跑车，而其流畅动人的溜背设计，就是这台轿跑“决不妥协”的精神表现之一。那么，失去了“车屁股”的奥迪A7L，看起来又有几分像从前？ 但实际上，不是所有车都是帕拉梅拉，被大家认可为”又能看又能坐的旗舰轿跑车型“。而且，还有一件事是需要上汽奥迪清醒的：只有市场认可的高价格才能拔高你的品牌定位，市场不认可的，纯属自己人为拔高的，是取得不了这种成果的。 作为第一个吃螃蟹的人，受到一些质疑是肯定的，而上汽奥迪先推出3.0T版本的行为也谈不上理智，不过，一旦奥迪A7L能在细分市场率先抢占占有率，那它未来的路势必会好走许多。至于后面上市2.0T车型究竟是大幅度拉低车系的售价区间，还是直接将A7L的形象拉胯，我们还是拭目以待吧。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型曜黑套装

4.07分“优秀”

在前脸的设计上延续了进口的现款奥迪A7的设计，采用六边形的进气格栅，两侧的大灯狭长而又犀利，下格栅采用三段式设计，车身侧面由于轴距的加长长度明显增加，但是后备厢从原来的掀背式开启改为传统的三厢轿车的开启方式，虽然采用了贯穿式的尾灯组，但是原来那种溜背式的轿跑造型没有了。上汽奥迪A7L的车长为5076mm，轴距达到3026mm，相比A7 Sportback车身加长100mm，轴距更是加长98mm 。在内饰层面上，国产全新奥迪A7L采用全液晶仪表盘和中控上下双屏幕设计，搭载MIB3娱乐信息系统，在继承奥迪Asterix生态系统的基础上引入酷我音乐、喜马拉雅等国人常用的App，未来奥迪还将与腾讯进行新一轮合作，

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型流晶套装

3.71分“良好”

【驾驶感受】奥迪A7L装备了3.0T V6发动机与48V电机组成的轻混动系统、四驱、空气悬架、后轮转向系统，一连串的硬核配置。从坐上这台车到开起来，奥迪A7L给了我一个明确且肯定的信号——很舒适。我前段时间开了进口的A6 allroad，底盘特别运动，有点9分韧1分软的感觉，现在的A7L是6分韧4分软，你可以明显感受到底盘的舒适取向设定。空气悬架在动态模式下依旧是这种感觉，舒适为主。动力感受没什么可说的，很充裕、高效、绵密。该车的转向感受也令我印象深刻，其配备了可变转向比与后轮转向功能。我在拥挤的小区里低速穿行时，方向盘的转向比很大，我当时甚至误以为这台车的方向盘跑偏，没有修正。后轮转向系统给你最直观的感受是高效，在狭小的停车位闪转腾挪以及车道掉头时，小转弯半径所带来的灵活性很直观。 【乘坐体验】我身高172厘米，前排调整的合适驾驶位，后排腿部空间3拳。不用怀疑，奥迪A7L的空间表现符合这个级别商务轿车的主流水准。A7L座椅的舒适性出乎我意料，主要是软，其与大众、奥迪系以往偏硬的座椅风格有明显不同。另外，后排座椅很宽大。 【最满意】论商务气场，自然是A6L更具优势，A7L无法撼动，但A7L同样有自己的特点——优雅。特别是无边框车门，当你开门上车那一刻，它会让你从视觉与心理上感觉自己很年轻、很时尚、很潮，30岁变20岁，40岁变30岁。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.5分“优秀”

【最满意】3.0T机头，340马力，5.6秒破百，后轮转向，四驱，还有啥不满意？ 【驾驶感受】奥迪的五连杆就是天花板，驾驶没毛病，转弯半径很小。 【最不满意】价格有点贵，不过这是我的问题，不是车的问题。 【乘坐体验】后排体验还是不错的，比A6L尊贵不少。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境远型流晶套装

3.86分“良好”

国产化之后，加长轴距，还失去了溜背造型的奥迪A7L应该卖多少钱？从它59.99~77.77万元的预售价，显然是个错误的决定。 要知道，在60至70万元区间，都足够买到溢价比奥迪更上一阶的超豪华品牌了：例如玛莎拉蒂的Ghibli，起售价也只是72.82万；全新的路虎卫士90，69.80万起就能带回家；就连海外进口版本的奥迪A7，它的售价也只需要58.58~68.48万。 什么？你说跟以前进口的奥迪A7相比，这个价格还不算高？但今时不同往日，现在的市场竞争异常激烈，像奥迪A7的老对手，奔驰CLS跟宝马6系GT，其中后者的落地价甚至还没超过奥迪A7L的起售价，同是BBA，大家品品，这正常吗？ 上汽奥迪错误估算了A7L的“高端定位”，但实际上，不是所有车都是帕拉梅拉，被大家认可为”又能看又能坐的旗舰轿跑车型“。而且，还有一件事是需要上汽奥迪清醒的：只有市场认可的高价格才能拔高你的品牌定位，市场不认可的，纯属自己人为拔高的，是取得不了这种成果的。 3.0T当时的售价有多高，上汽奥迪现在的脸就有多肿，而被迫无奈之际推出的2.0T车型，就算正式发售了也会在大家心理落得一个价格尴尬的印象，定高了卖不动，定低了又拉低A7L整体的档次。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 志远型流晶套装

4.14分“优秀”

奥迪A7L 外观看起来不错，个人觉得就是颜色的选配比较少。这款基于MLB Evo平台打造的车型比起老款拥有更高平台的体验，设计依然采用了奥迪全新的家族式语言设计，前倾低趴的中网设计与线条更加锐利，无框车门，贯穿式尾灯还有掀背尾厢电动尾翼等让这款车有着跑车范。 内饰就比较的商务化了，没有碳纤维饰板，朴实的内饰配色与双屏中控和全液晶仪表盘将整车的科技感进一步做了加强。 奥迪A7L 与奥迪A7相比，除了尺寸上的加强，外加外观有些细微的变化其他的并没太大的区别，整个试驾下来的感受就是亲民、顺滑、容易上手，还有些舒适。操控上，车架完全能够承受动力，比起奥迪A7，手感更加精准，而基于Quattro系统，有着稳定的四驱系统，对驾驶员比较友好，不过还是有些许不足的地方，就是转向不足，有些生硬不咋灵活。 总的来说，这款车除了贵就只剩下美，整体比较稳定，属于偏向性能取向的奥迪。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition executive先见版

4.29分“优秀”

命名先见版，但其实就是全新奥迪A7L的限量顶配车型，价格甚至比进口顶顶配还要贵7万。不过上汽奥迪为这款限量车型安排了专属定制，加入了“Edition One”独有徽标和000-999的专属限量号码牌，还有专属限定的青山黛外观颜色和高定琥珀棕内饰，搭配曜黑套件，以及21吋RS竞速轮毂和多层无框电吸门，的确在观感上逼格满满，所以有一定的溢价是情理之中的事情。不过笔者还是推荐大家购买普通版车型比较实惠。另外这次奥迪A7L先行版比较吸引人的功能在于智能科技，融合了腾讯和阿里的生态应用，拥有微信车载版、腾讯小场景、QQ音乐、高德导航、天猫精灵、喜马拉雅等功能，相比其他国产奥迪车型更贴合当下中国消费者的智能出行需求。 而且作为顶配还搭载了增强现实平视显示系统，整个座舱的科技感的确跟抢眼。此外，其搭载的3.0TFSI V6发动机配备48V轻混系统，不仅动力强劲，而且搭配主动式空气悬架、动态全轮转向系统和智能四驱系统，让这台大车开起来也是游刃有余。

点评车型: 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

4.36分“优秀”

A7L自亮相之后，一直都保持着较高的热度，而这其中…占了8成都是吐槽的。也难怪，A7好好的一台“最美轿跑”，国产后，被上汽奥迪硬生生搞成正统的三厢车，并且还加长了… 虽然颜值是拉跨了，但在A7L上，上汽奥迪可谓是堆足了料。像超高的动力规格，全系标配3.0T发动机，决定了它的“高定位”；作为灯厂，A7L配备了激光矩阵式大灯，也是首次在国产奥迪上配备；底盘部分，全系搭载了DAWS动态全轮转向系统，以及空气悬架等高端配置。 整体在配置上的表现，基本与A8L看起，当然，这也都是消费者不能直观看见的。抛开这些硬件上的黑科技，肉眼可见的，就是魔改后的外观，加上与A6L完全一致的内饰。 参考到价格，A7L的起售价并不低，毕竟起步就3.0T的动力系统，价格压不下来。但对比A8L，参考到A8L车主的实际价格，也基本在65—85这一价格区间，换言之，同样的价格，用A7L同样的价格，你能买到A8L，那么问题来了，谁还会选择A7L呢？ 显然，A7L的推出并不是为了走量，更重要的是定调。相比于一汽-奥迪，上汽奥迪没有用户的基础，A7L作为上汽大众的首款车型，它不得不“堆料”，拔高品牌调性，才能更好的为后续铺开门槛更低的车型。 不过，目前A7L还只是预售阶段，真正的价格还未确定，到时会不会下调价格呢，也不好说。当然，也不排除未来会推出更亲民的2.0T版本。