汉EV安全性表现不错值得买吗_汉EV配置怎么样

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

3.79分“良好”

近日，郝哥有幸借到了比亚迪汉EV的试驾车，并对其进行了简单体验。 外观：比亚迪汉EV是首款采用比亚迪全新家族设计语言的车型，700多颗LED灯珠组成了悬浮式龙晶LED大灯，贯穿式的日行灯仪式感很强，车辆解锁时，瞬间开启龙晶觉醒模式，具有极高的辨识度。细节上，C柱类似百叶窗的装饰/后视镜的亮银色装饰包裹/隐藏式门把手设计都凸显了比亚迪汉的精致，再加上较大的车身尺寸，新车显得更加豪华大气。 内饰：比亚迪汉的内饰风格可以用简洁+豪华来形容，内饰用料相当考究，触手可及的真铝制作工艺，大量软性材质的应用，还有酷似大雁塔造型的空调出风口样式，大量的汉字标识等等都极具中国元素，似乎时刻再向世人提醒着，这款车来自中国产。 配置：新车配备的15.6英寸中控大屏可旋转，虽然郝哥在别的车型中也见到过，但也算比较罕见的了。全车43处使用热成型钢并且全系标配11气囊，全面保护驾乘人员的安全，主动安全方面，新车配备了像盲区监测/主动刹车/并线辅助/360度全景影像等几乎所有常见的安全配置，此外双层安全车窗不仅能防晒隔热，而且还大幅提升了车辆的静谧性。定义豪华除了做工精细，融入黑科技配置也是必不可少的，比亚迪汉配备了手机NFC车钥匙功能，靠近即开方便快捷，手机遥控泊车功能对于那些新手朋友来说，停车入位一下变得轻松了很多，最关键的是还能享受旁人羡慕的眼光，此外还有像自动泊车/远程遥控预约空调/车载K歌功能等一系列科技配置，相信不少年轻消费者会喜欢。 操控和动力：老百姓对电动车最担心的就是续航短和充电难，比亚迪汉EV搭载全球首款“刀片电池”，具有长寿命和长续航等特点，官方称续航里程为605公里，实测530公里左右完全没有问题，在快充模式下，从30%~80%大概需要25分钟即可，对于这个级别和价位来说，无论是续航距离还是充电时长都属于中上等水平了。别看比亚迪汉EV是辆电动车，但同样追求性能上的驾驶欲望，3.9秒的百公里加速，高配车型还配备了Brembo跑车专用高性能刹车卡钳和智能双电机四驱系统，同时具有三种驾驶模式可选，并且得益于流畅线条的空气动力学，风阻系数仅为0.233。 专属定制：专属定制也是比亚迪汉的一大亮点，用户可根据您喜爱的配色进行个性化设计，除了车身颜色可以定制，比亚迪汉还推出了具有星空车顶的苏州园林定制版，营造更强烈的浪漫气息，未来有望推出更多定制版车型。 总结：放眼国内市场，比亚迪汉最直接的竞争对手郝哥觉得只能是小鹏P7和特斯拉model3了，不过比亚迪汉EV定位中大型车，其它两款定位中型车，因此车身尺寸上比亚迪汉全面碾压对手，其次续航里程和配置上比亚迪汉也略显优势，这样来看，22.98万的起步价您觉得值么？

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.14分“优秀”

20款标配的汉EV，采用了永磁同步电动机，这款电动机拥有222马力，能够发出163千瓦的功率，并且高配车型拥有494马力。就动力数值而言，222马力算是良好的动力水平，而汉EV还是一款中大型轿车，所以说汉EV的动力可以了。 就目前而言，一般纯电动汽车的动力都不错，电动汽车拥有几百马力的都比较常见，而普通燃油车却很少有这样的动力，因为动力高则油耗高。对于轿车来说，222马力已经不错了，高配燃油版的奥迪A6L也才拥有224马力，所以说汉EV的动力可以了。 在续航方面，标配版的汉EV可以续航605公里，并且快充模式的充电时间为0.42小时。显然，这款车的续航里程还是不错的，605公里可以媲美多数燃油车了，一般充一次电可以用10天左右，当然使用时间因人而异。 汉EV符合入门即高配，标配车型的配置就可以说明这一点。在安全方面，标配车型拥有9个安全气囊、主动刹车、自动驻车、车道偏离预警等配置。由此可见，这款车的安全配置较多，整车的安全性能优秀，其他同价位的车能有这样的安全配置比较少见。 在变速器方面，一般电动汽车都采用了单速变速器，也就是只有一个档位的变速器，说白了就是换挡方式与自动挡差不多。因此，这款车换挡比较方便，毕竟大部分人都喜欢开自动挡的汽车。 在操纵方面，这款车拥用自适应远近光、自动大灯、后视镜电动折叠、全景天窗、自动空调、手机无线充电等配置。所以说，这款车的操纵性配置较多，因此汉EV使用起来会比较方便，而这些都是汉EV标配车型的配置。 总的来说，汉EV的配置总体上良好，并且3款车型的配置相差不大。如果要说哪款车型的性价比更好，我认为标配车型的性价比更好，因为标配车型的配置与高配车型相差不大，只是动力比高配车型低一些，但是高配车型的续航里程要比标配车型低一些，所以说标配车型的性价比较高。 汉EV是一款中大型轿车，它也是一款国产纯电动汽车。这款车的价格有点小贵，但是这款车符合入门即高配，如果就新能源汽车而言，汉EV的价格又算是中等水平。实际上，这款车的销量虽然比不过特斯拉MODEL 3，但是汉EV的配置却不低于 MODEL 3，个人认为汉EV的性价比要高一些。 总的来说，汉EV的配置水平良好，并且续航里程较大，动力性相对较好，车内空间比较宽敞，外观与内饰均比较新颖，是一款性价比较好的纯电动汽车，并且标配车型的性价比较高些。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.07分“优秀”

此前很长一段时间，国内中大型新能源轿车几乎看不到自主品牌的身影，但是汉EV的横空出世改变这一情况，并且成为特斯拉Model 3 的主要竞争对手。我在前几天去店里试驾了一下，现在和大家说一说汉EV的优劣。 1、外形方面汉EV彰显出强烈的未来感，在全新设计语言的修饰下，汉EV整体更加运动与激进。前脸部分采用狭长的进气格栅，看起来十分犀利。我非常喜欢该车的悬浮式龙晶LED大灯，据说里面包含700多颗灯珠。 2、内饰上汉EV突出简洁与奢华相结合，取消大部分物理按键，取而代之以15.6英寸的超大触控液晶屏。该车长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，空间表现十分优越。为确保行驶安全，汉EV还支持ABS防抱死、刹车辅助和牵引力控制等多个功能，最大限度避免危险发生。 3、动力上，搭载的电动机最大总功率为163kW，峰值总扭矩达到330N·m。在磷酸铁锂电池的助力下，汉EV开起来非常轻快，可以轻松就加到80以上。此外该车还支持0.42小时快充，减少充电时间。 不过汉EV还是存在着一些不足： 1、我不喜欢仿皮座椅，感觉坐起来不够柔软。 2、扬声器音质一般，和这车的价格不相匹配。 购车费用：这款车的指导价为22.98万元，目前终端没啥优惠。另加上交强险950元 ，商业险8529元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为239779元。 后续保养费用：汉EV目前提供3年或者6次免费保养服务，大家暂时不用太过担心后期维护方面的费用。 汉EV的品质还是相当能打，不管是面对特斯拉Model 3还是其他对手都不落下风。作为比亚迪的重磅产品，希望汉EV能够再接再厉，成为国产之光。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.07分“优秀”

作为一个汽车媒体，这一次受比亚迪官方邀请，来参加了比亚迪汉EV的媒体试驾活动。汉EV这款纯电动汽车，开起来会是什么体验？通过此次试驾体验，我说一下汉EV的动力性能、试驾体验和乘坐体验。试驾车版本：2020款 四驱高性能版旗舰型，指导价27.95万元。 1、外观和内饰 关于比亚迪汉EV的外观和内饰，我这里简单分享一下。外观前脸采用了全封闭式格栅设计，配上低趴的车身，汽车看着像一款轿跑，外观运动又动感时尚，非常地耐看。进入车内，内饰的设计很熟悉。如中控台上的15.6英寸的中控大屏，实在是太吸睛了，里面的功能操作也非常简单，实用性非常高。关于汉EV的外观、内饰设计，我是非常认可的。 2、动力性能 动力上，本次试驾的车型：2020款 四驱高性能版旗舰型，它搭载了永磁/同步电机，前电动机功率是163kW，最大扭矩为330牛米；后电动机最大功率200kW，最大扭矩是350牛米。汽车的总电机功率是363kW，电动机总扭矩是680牛米。官方零百加速是3.9秒，纯电续航是550公里。 3、试驾体验 比亚迪汉EV在起步时非常平顺，没有电动车特有的恒定扭矩从而有向前窜的感觉，加速踏板脚感较为轻盈，整体感觉与燃油车类似。使用ECO模式的情况下，无论是起步还是中途加速都显得非常轻快，动力输出较为直接，不会让人感觉难以把控。如果你要细细体验的话，车内的音箱系统还会传出发动机模拟声浪，增加了日常驾驶乐趣。 而在SOPRT模式下，首先你会感觉到加速踏板会更加沉重，同时动力响应还会更加直接，全力加速时车辆就像离弦的箭一样，且车头还微微抬起，在四驱系统的加持下，车内人员的失重感也会越发强烈。在封闭道路上，我实测的百公里加速为4.6秒，但由于道路所限，与官方宣称的3.9秒还略有差距。 4、动力回收 在动能回收体验中，该车支持“标准”和“较大回馈”两种模式，在标准模式下，动能回收力度不是特别明显，整体与燃油车类似，抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感。而在较大回馈下，当抬起加速踏板后能感觉到明显的拖拽感，整体感觉与燃油车“半踩刹车”类似。 5、转向调校 该车转向助力有两种模式可选，在舒适模式下手感较为轻盈，而在SPORT模式下手感则较为沉重一些，但还不至于到我们常说的“死沉”的状态，在弯路上，整车转向较为精准，对于一台接近5米的轿车来说，该车已经非常灵活了。 6、悬架调校 比亚迪汉的悬架调校也偏向舒适，路面细小的接缝以及震动都能有效过滤，在经过减速带时也依旧能过滤多余的震动，而在高速过弯时，悬架的整体表现韧性十足，能够提供很好的侧向支撑力，增加了驾驶者的信心。 值得一提的是，该车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包括了DiDAS和DiTrainer两个部分，DiDAS相当于我们常见的高级驾驶辅助系统，可支持自动紧急制动、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持等一系列功能。而DiTrainer是比亚迪对ADAS功能的完善和创新，可根据驾驶员驾驶水平，智能化开启高级驾驶辅助功能，不过目前该功能还需要后续OTA升级来完成。 7、乘坐空间表现如何？ 车身尺寸，汉EV的长宽高分别是4980/1910/1495mm，轴距长2920mm。空间怎么样？ 我亲自测试了一下，我的身高1米76，体重140斤的身材，进入车内调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量，乘坐空间感觉并不拥挤。保持前排不动，再来到后排坐下，头部空间为一拳，腿部空间为两拳有余，由于后排中央隆起较小，所以第二排乘坐三人时并不感觉到拥挤。但需要注意的是，该车后排中间座椅乘坐感觉较硬，舒适度不如两侧可调节角度的座椅。 8、安全配置有哪些？ 在安全方面，试驾车配备了360度全景影像，且支持3D影像、多角度查看以及底盘透视功能，让我们在狭小道路中可以更加清楚地观察车辆周围情况，车道保持辅助功能反应也较为迅速，当车辆发生偏移时，系统会自行修正同时还伴有“嘀嘀”的响声以及方向盘震动，提示驾驶员注意。另外，该车还自带行车记录仪，启动车辆后便可自动录像，省去了后期加装的烦恼。给我的感觉，比亚迪汉EV的安全配置还是非常丰富实用的。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.86分“优秀”

汉的外观，由前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格设计，采用EV专属 Dragon Face设计语言。车长4980mm，与标轴奔驰E级、奥迪A6基本是一个尺寸，比特斯拉Model S还要长1毫米。轴距2920mm，后排空间非常充裕。车宽1910mm，达到了奥迪A8的级别。 汉的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒.帕加内蒂先生打造，他曾是奔驰的内饰设计总监。而汉的内饰的豪华度并不逊色于奔驰S级——全车座椅都采用来自巴西小牛皮的Nappa真皮材质，并且采用了菱形龙鳞纹的双缝线设计；车内木质的原材料全部来源于欧洲天然白栓木，铝饰条都采用真铝材质。此外，后排的中央扶手设置了控制大屏，可以调节后排座椅的按摩功能、通风加热等功能，实现了行政后座的功能性。 配置上，汉在智能方面首次搭载了DiPilot3.0智能驾驶辅助系统，DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等。此外，新车还搭载了手机NFC车钥匙，在手机没电或者没有网络的状态下，也能开启车门，启动车辆。动力方面，汉搭载了前163KW，后200KW双电机，以及高性能高集成的碳化硅控制模块，百公里加速仅需3.9s，NEDC综合工况续航可以达到605公里。此外，汉可以实现最高100KW的快充，综合工况下，充电10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。 说到动力，不得不说电池。汉是全球首次搭载了刀片电池的车型，刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，并且通过了针刺实验，即使在如此极端的环境下，刀片电池依然不起火，不冒烟，电池表面温度只有60℃。据悉，刀片电池充放电循环可达3000次以上，循环寿命高达120万公里。 说到安全，比亚迪汉对于安全的追求不止于电池——汉整车1500MPa热成型钢使用量高达100kg，在中国量产车里面排名第一！ 加速快，当然也停得住，它采用布雷博刹车卡钳，百公里刹车距离32.8米，此成绩仅次于路特斯 Evora和保时捷718，是新能源汽车领域第一，同时也是中国量产车第一。 汉搭载了博世最新IPB智能集成制动系统，集成了车身稳定、能量回馈等系统，它带有CST舒适制动功能，有效减轻车辆刹车点头现象，让操控更为平顺。 比亚迪汉之所以被称为“战略车”，是因为这款车背后酝酿了10多年的战略，从品牌地位，到技术优势，到市场时机，它承载着“加速替代燃油车”的定位与使命。 全系标配可开启全景电动天窗，采用了福耀三防双层安全车窗， 起到防晒、隔热、防眩光的作用。 车厢的设计与用料都相当有档次，副驾驶前台部分的钢琴烤漆面板嵌入了点状的氛围灯，与下方内嵌的氛围灯条颜色呼应。与门板自然融合的喇叭来自瑞典Dirac，音质也是高水准的。门板上的实木面板也是带有曲面的，下沿突出部分和中控台的下方自然衔接，水平饰条也是完全环绕的，门板上采用大面积皮质包裹，这些细节上的讲究为用户带来豪华优越的感受。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.93分“优秀”

好看，回头率高，sport模式全油门加速时，有种被座椅撞到的感觉，灵魂出窍，座椅通风很舒服，必须赞。虽说红内饰也不差，可想要的白色内饰或者苍穹灰都没有车，而且被告知根本不会生产，就很难受。拿到车回家的路上，辅助驾驶功能全关。为什么选比亚迪？一、安全，磷酸铁锂电池安全性先不谈，十一个安全气囊足够在碰撞中保我一条狗命，2.4吨的车重让我有信心在跟特能刹的正面碰撞中让对方的全村人吃上酒席，32.8米的刹车距离也能在紧急情况下让我有足够安全感。二、舒适。后排座椅真的是太舒服了，一个合格的好司机不是开的多快，而是让乘客有良好的乘坐体验。 【辅助驾驶功能】这东西我上车全关，我就喜欢比亚迪的辅助驾驶功能，参与感弱，可以让我完全忽视，我花三十万买车是自己开着玩的，不是让车开我的，有没有大佬们知道这个辅助驾驶能不能卸载，我是老年人，ACC巡航都从来不开，开车就要自己开，哪怕是儿童卡丁车。 不懂就问:司机座椅到底咋调，我怎么调都疼，是第一次的原因吗

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.29分“优秀”

外观部分，这次的汉同样还是属于“王朝”系列，自然在外观上延续了比亚迪的Dragon Face设计风格，对于DM车型而言，前脸沿用了比亚迪传统大嘴设计，和现款的其他车型一脉相承。不过纯电版本的变化就多了许多，前脸的封闭式设计加上比常见车型更低的机舱盖起始位置，让它的前脸除了进攻性更强，也有了更强的空气动力学性能。 但对于一台电动车而言，电池的安全问题以及续航问题才是最主要的，汉EV搭载了全新的“刀片电池”。 在续航和安全性方面，比亚迪也在汉纯电版上交出了一份让人满意的答案。在纯电版的三个版本中，除去最高配的高性能版的续航里程在550km，剩下两个版本的续航里程都在605km，而且需要注意的是，这个605km的续航里程在汉身上，“虚标”并不严重。其在高速工况的能耗为17.6kWh/100km，换算过来高速续航里程能有437km；而其城市路况的能耗为13.4kWh/100km，换算过来城市路况的续航能有587km，这种表现在纯电车型中已经算是一个不错的成绩了，再辅以其0.42小时的快充时间，日常使用已经可以提供一个较为不错的体验。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.14分“优秀”

比亚迪汉EV的外观设计毋庸置疑是成功的，开创了家族式设计新的高度。内饰的豪华程度也可以比肩奔驰，只是相对简洁科技的外观与豪华的内饰氛围有点背道而驰，风格并不完全匹配，多少有点生硬感。 空间表现上，这个车的外观十分大，放在宝马5系跟前都丝毫不示弱，所以气场足够强大。内部的乘坐空间表现也十分可观，符合这一级别车型的定位，而且座椅的整体乘坐舒适度也值得表扬。 因为搭载了刀片电池，它的安全性有所保障，而且加速能力也达到了主流水平，在特斯拉和小鹏面前有着足够的底气站在同一起跑线上。只是面对严寒的冬季，刀片电池并没有什么惊艳的表现，表显续航里程完全没有参考价值，它的能耗显示基本真实，但是续航里程难以做到线性递减和真实反馈，对于冬季规划行程有着很大影响。 还有提高的地方应该是底盘吧，如果严格地讲，汉EV的底盘调教既不算紧致也不算舒适，甚至有时还会给你些松散的廉价感，这应该是汉EV在运动性体现和舒适性保障上调教弥合的遗憾吧。 汉EV最大的卖点还是“刀片电池”，较高的安全性是它突出的优点。毕竟它的续航不算最强比不过小鹏P7，而操控也不算最好比不过特斯拉Model 3。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.14分“优秀”

在传统的自主品牌阵营中，比亚迪是唯一一个从电池行业切入的，换句话说，比亚迪有新能源的基因。不过之前电池只供应自家，加上传统造车技能的不成熟，比亚迪的新能源车并不是特别叫座，但比亚迪汉是个例外。 汉是目前比亚迪轿车中的旗舰，搭载了最新的刀片电池，不仅性能强悍，安全性高，还有上佳的品质感，新的设计总监将汉当做豪华车来打造，不仅科技感十足，细节的豪华氛围也很到位。多说一句，汉EV四驱高性能版破百时间甚至只需要3.9秒。从某种程度上而言，汉是目前少有的，同时横跨纯电动和混动的自主新能源大型轿车。