5号汽车点评怎么样

作为一个汽车媒体，这一次受比亚迪官方邀请，来参加了比亚迪汉EV的媒体试驾活动。汉EV这款纯电动汽车，开起来会是什么体验？通过此次试驾体验，我说一下汉EV的动力性能、试驾体验和乘坐体验。试驾车版本：2020款 四驱高性能版旗舰型，指导价27.95万元。 1、外观和内饰 关于比亚迪汉EV的外观和内饰，我这里简单分享一下。外观前脸采用了全封闭式格栅设计，配上低趴的车身，汽车看着像一款轿跑，外观运动又动感时尚，非常地耐看。进入车内，内饰的设计很熟悉。如中控台上的15.6英寸的中控大屏，实在是太吸睛了，里面的功能操作也非常简单，实用性非常高。关于汉EV的外观、内饰设计，我是非常认可的。 2、动力性能 动力上，本次试驾的车型：2020款 四驱高性能版旗舰型，它搭载了永磁/同步电机，前电动机功率是163kW，最大扭矩为330牛米；后电动机最大功率200kW，最大扭矩是350牛米。汽车的总电机功率是363kW，电动机总扭矩是680牛米。官方零百加速是3.9秒，纯电续航是550公里。 3、试驾体验 比亚迪汉EV在起步时非常平顺，没有电动车特有的恒定扭矩从而有向前窜的感觉，加速踏板脚感较为轻盈，整体感觉与燃油车类似。使用ECO模式的情况下，无论是起步还是中途加速都显得非常轻快，动力输出较为直接，不会让人感觉难以把控。如果你要细细体验的话，车内的音箱系统还会传出发动机模拟声浪，增加了日常驾驶乐趣。 而在SOPRT模式下，首先你会感觉到加速踏板会更加沉重，同时动力响应还会更加直接，全力加速时车辆就像离弦的箭一样，且车头还微微抬起，在四驱系统的加持下，车内人员的失重感也会越发强烈。在封闭道路上，我实测的百公里加速为4.6秒，但由于道路所限，与官方宣称的3.9秒还略有差距。 4、动力回收 在动能回收体验中，该车支持“标准”和“较大回馈”两种模式，在标准模式下，动能回收力度不是特别明显，整体与燃油车类似，抬起加速踏板后感觉不到明显的拖拽感。而在较大回馈下，当抬起加速踏板后能感觉到明显的拖拽感，整体感觉与燃油车“半踩刹车”类似。 5、转向调校 该车转向助力有两种模式可选，在舒适模式下手感较为轻盈，而在SPORT模式下手感则较为沉重一些，但还不至于到我们常说的“死沉”的状态，在弯路上，整车转向较为精准，对于一台接近5米的轿车来说，该车已经非常灵活了。 6、悬架调校 比亚迪汉的悬架调校也偏向舒适，路面细小的接缝以及震动都能有效过滤，在经过减速带时也依旧能过滤多余的震动，而在高速过弯时，悬架的整体表现韧性十足，能够提供很好的侧向支撑力，增加了驾驶者的信心。 值得一提的是，该车还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包括了DiDAS和DiTrainer两个部分，DiDAS相当于我们常见的高级驾驶辅助系统，可支持自动紧急制动、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持等一系列功能。而DiTrainer是比亚迪对ADAS功能的完善和创新，可根据驾驶员驾驶水平，智能化开启高级驾驶辅助功能，不过目前该功能还需要后续OTA升级来完成。 7、乘坐空间表现如何？ 车身尺寸，汉EV的长宽高分别是4980/1910/1495mm，轴距长2920mm。空间怎么样？ 我亲自测试了一下，我的身高1米76，体重140斤的身材，进入车内调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量，乘坐空间感觉并不拥挤。保持前排不动，再来到后排坐下，头部空间为一拳，腿部空间为两拳有余，由于后排中央隆起较小，所以第二排乘坐三人时并不感觉到拥挤。但需要注意的是，该车后排中间座椅乘坐感觉较硬，舒适度不如两侧可调节角度的座椅。 8、安全配置有哪些？ 在安全方面，试驾车配备了360度全景影像，且支持3D影像、多角度查看以及底盘透视功能，让我们在狭小道路中可以更加清楚地观察车辆周围情况，车道保持辅助功能反应也较为迅速，当车辆发生偏移时，系统会自行修正同时还伴有“嘀嘀”的响声以及方向盘震动，提示驾驶员注意。另外，该车还自带行车记录仪，启动车辆后便可自动录像，省去了后期加装的烦恼。给我的感觉，比亚迪汉EV的安全配置还是非常丰富实用的。