外观上，ID.4 X这台车并没有像现在新势力造车的那种杀气腾腾的感觉，反而倒显得比较有亲和力，作为传统车企外观上还是更乐意走比较中庸适合普罗大众的路线，在“求稳”的基础上再去更多的追求“求变”。ID.4 X外观上最大的亮点就是车前灯这块了，整个贯穿式灯组的设计，而且大众的“VW”标都会跟着一块亮起来，在传统的设计中融入了新的元素。从观感上来讲，这台车对于灯光的调教是非常高级的，这种高级感来自色温和亮度的调节，这灯相当的聪明。
另外我觉得2个设计上一个可以给赞的地方就是，大众并没有为了降低风阻去可以做隐藏式的门把手，反而还采用机械式的门把手。这样做的好处非常明显，不怕冬天车门把手被冻上；而且当车没电的时候，也还可以开关车门，不用怕抓瞎。另一个就是轮毂设计为了降低风阻而做出的双拼色的设计，比较耐看；不用像特斯拉那样搞块塑料装饰件去起到降低风阻的用途。
ID.4 X的三围是4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，这个尺寸在紧凑级SUV中也算是第一梯队的车型了。实际乘坐下来，177cm身高的人在后排腿部空间能有近20cm，头部空间为1拳，乘坐空间表现很好。而且后备厢空间深度达到了97cm，最宽的地方达到了127cm，还是挺能装的。
内饰方面，整体的感觉就是大众终于摆脱那种千年不变的设计和布局了，显得非常的数字化。而且这台车的氛围灯支持30色的氛围灯调节，而且在换了氛围灯的颜色之后，整个中控系统的UI界面颜色都会跟着变换，这种细节的拿捏显得相当用心。这台车的刹车踏板是暂停的LOGO，油门踏板是加速的LOGO，这个算是一个彩蛋了吧，还挺有喜感的。最后点个赞的是ID.4X的座椅，采用网格化的超纤绒面和皮质搭配，无论是触感还是对身体的支撑都相当出色；关键它的前排座椅还具备按摩功能，相当解乏。
ID.4X Pro极智长续航版搭载的是单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。参数表现上和自家那台2.0T低功率版发动机要稍微大一点。开起来的感觉，在起步加速能力来说ID.4X足够快，但并不是瞬间拉升车速的那种很暴力的冲刺感，而是有一定线性的加速；同样减速时也是，松开踏板之后车辆的拖拽感也不是很强烈；感受相当像燃油车，并不会像有很多新能源车型上加速和减速过程中容易产生不适感。另外，方向盘偏沉的转向力度设定、清晰的路感，也跟以往印象中的大众车型保持一致。
至于电动车最在意的续航，这款ID.4X Pro极智长续航版NEDC工况续航能力为555公里.但试驾体验了108公里，其中高速路占了70%，出发时表显续航里程400公里，到达目的地之后显示还剩309公里的续航。等于实际开的这108公里，最终却只消耗了91公里的电量，要知道这还是坐满4人开着空调跑的高速的成绩，这个表现有点让人意外。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 Pure 纯净版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4612/1852/1640，轴距为2765mm。厂商指导价为19.99万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险6627元，全款落地价格在207765元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为86108元，贷款139930元，月供要4178元，贷款购车总花费要236516元，比全款购车多花出28751元。
配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
空间：这款车在空间方面还是不错的，超4.6米的车长以及将近2.8米的轴距使得空间较为宽敞。坐进前排，头部仍余有一拳的距离，在保持前排位置不变的情况下坐进后排，头部余有近一拳的距离，腿部也余有一拳半的距离，后排坐下三个成年人还是一点问题没有的。
操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.47秒。
制动：当车速超过100km/h时全力制动，这款车刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为37.25米。对于这款车来说，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
3.86分“良好”提到新能源汽车，估计大家最先想到特斯拉这种新势力品牌，而传统车企打造新能源总会给人一种随大溜的感觉，不过这并不代表着传统车企的新能源汽车不行，比如大众的ID.4X就很好，作为一款紧凑型SUV，这款车空间宽敞，动力性能出色，操控和乘坐体验也很舒服，可谓是大众ID.家族目前的集大成之作。这款大众ID.4X 2021款 1st Edition ID.初见版的裸车价在23.6万左右，加上交强险950，车船税500，全险商业险7669，落地价在24.5万左右。
优点：
1，空间很宽敞。ID.4X的空间数据为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。从外面看上去车身并不大，比较小巧，但是车内的空间并不小，无论是前排还是后排都很宽敞，很适合一家人，平常出去游玩不会感到拥挤，而且后排中间没有凸起，比起燃油车有着很大的优势。储物空间也很不错，足够日常使用。作为一款紧凑型SUV，而且是新能源车型，它的驾驶空间和实用性都很不错。
2，动力强劲。ID.4X搭载纯电动204马力，最大扭矩310Nm，最大功率204Ps。310的扭矩推2.1吨的车身看上去参数不是很高，但是实际上推力比燃油车要高很多。这台车动力输出水平丝毫不差，整个加速过程非常的线性，动力响应也非常迅速，路上超车很轻松，虽然不能和那些双电机车相比，但是平常在路上超燃油车绝对有用了。
3，操控性很舒服，ID.4X的操控节奏把握的很让人舒服，这款车配备电动车单速变速箱，换挡很平顺，基本感觉不到顿挫感，降档和升档的响应都很积极，很快，能很快地对驾驶者的意图做出反应。而且这款车的油门和刹车的调教也很棒，很线性，踩多少就能给你多少的反馈，转向虚位也不大，驾驶起来不用经常调节，也不会轻轻飘飘的。
4，底盘调教很舒服。这款车底盘方面有着非常经典的德系车的感觉，对于细小颠簸路段的隔绝感做的很好。即使是遇到坑洼的路上，这台车的底盘的反馈感也很不错，很有韧性，回弹力道很足而且没有多余的弹跳，驾驶感觉很是舒服。
缺点：
1，续航里程不大。现在满电的续航里程大概在500公里左右，基本来说，一周充一次电，这个里程数平常就还好，但是如果遇到出差什么的就会有些麻烦了。而且现在去充电跟燃油车相比便利性还有待提高，最好还是在家里安装个充电桩。
2，后排座椅角度不舒服。ID.4X后排座椅角度太直了，而且不能调节角度，头枕也有些突出，会影响乘坐的舒适性，久坐了会腰酸。
ID.4X这款车是被大众寄予厚望的存在，它摒弃了大众传统的设计风格，无论是外观，内饰还是动力都有着更加有创新色彩的设计，更为贴合年轻消费者的审美风格，而且二十多万价格也很好，非常值得推荐给大家。
点评车型:
2021款ID.4 X Pure 纯净版
4分“优秀”大众ID.4 X从我实际的体验来看，他确实有让我眼前一亮的感觉，我认为在纯电动车领域中，这款车很有看点。
优势：
1、定位是紧凑型SUV，但空间我确实要点赞，以我自己175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排还有1拳2指的头部空间，后排拥有1拳1指的头部空间，腿部空间2拳多，实际的空间宽敞度足够的不错，比起大众的燃油紧凑型SUV如探歌，确实空间宽敞非常多。
2、内饰的质感我认为不错，之前一些朋友说大众内饰是简陋的，但大众ID.4 X我认为科技感还是不错的，5.3英寸的全液晶仪表盘配上12英寸的中控屏，看上去确实足够的炫酷，实际的使用上，像我要调节空调，导航等就是一句话的事，智能化表现非常不错。
3、实际的城市行驶中，遇到红绿灯起步时，他的瞬间加速是非常快的，稍微一点加速踏板，就会窜出去了，普通的城市行驶中，他本身是非常安静的，他的电动机是不会有什么杂音传到车内的，城市行驶开起来确实是舒服。
不足：
1、大众ID.4 X本身他的底盘调节偏硬朗，当遇到减速带、大的坑洼等时，其实车内的颠婆感是非常明显的，感觉这就是一款家用车，何必调的这么硬朗呢？
2、从实际的体验中，我觉得方向盘略微有点重，这在纯电动车中较为的少见，打方向盘时并不会给到那种轻盈的感觉，若没接触过这款车的朋友就要花一定的时间来适应了。
3、相对来说胎噪有点大，特别是速度起来的时候更为的明显，若是注重这方面的朋友，建议入手之后换过注重静音的轮胎吧。
整体来说，大众ID.4 X的表现我认为还是不错的，优缺点都有，我个人的意见就是：值得一看。
作为车评人和纯电动车主的双重身份，进行了ID.4 X的试驾，总体对它的感受很积极，也发现了一些问题。
我第一辆纯电动是奔奔EV，后来换了传祺GE3和菲斯塔EV，对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待，因为大众品牌在中国很强势，大众也有很强的技术力量，它做的纯电动车有什么不同，很让人好奇。
最值得说的是，它的价格不算贵，555km的长续航22万左右，在当前市场中完全说得过去，买纯电车型主要还是按照价格和续航选择，小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。
配置相比汽油大众车型，丰富太多了，虽然跟同类型比，配置差不多，但是大众的配置水平给人的印象太差，所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了，你去看看配置表就一目了然。
内饰造型和用料，其实很普通，控制成本的迹象非常明显，或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通，也就是朗逸这种水平，只不过造型略时尚一些。
空间算是很优秀的，纯电平台的优势所在，储物空间和乘坐空间都很可以，跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大，比如我之前三个纯电车空间都一般。
避震的设定偏硬，有运动的味道在里面，很整，大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢，高级味道十足，这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众，好太多了。
油门和刹车也是大众“偏沉”的设定，高速时刹车初段力度不够强，ibooster电子刹车的特点很明显。
最后说下续航，试驾道路为海南高速为主，全程空调。平均能耗动态续航里程，表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调，冬季续航理论上会好一点。
很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹，这其实并不是什么问题，反复刹车成绩在37米左右，没有道理纠结在刹车结构上。
总结下，在更便宜的特斯拉到来前，ID4.X很值得考虑，大众品牌加持、续航也够，配置也丰富，仔细想一想不难得出结论，毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。
用户267992181974：定价不算低了
好奇号：续航确实很关键，不光提升了单次充电的里程，而且降低了充电的频次，能够让电池寿命翻倍增加
懂车青年原创：热泵空调不是因为缺芯片，选装不了吗，买不到还天天宣传
当时选车的几个标准：
1、紧凑型suv及以上
2、20w左右，最多22
3、续航500及以上
当时不选其他车的原因：
1、哪吒u，尾灯那边突出来的，不喜欢，看着难受，坐进去有一种廉价感（个人感觉，不喜勿喷哈）
2、马自达cx-5，发动机劝退，感觉这么多年没有换过一样，买了总感觉亏
3、比亚迪宋plus-dmi，我爸说这么点纯电里程不是要天天充电，还有混动既有油又有电的，总感觉以后故障多（大概就是这么个意思，老爸出钱，老爸说得对）
4、大众途岳，网上看看16.17多，结果店里一问豪华版19多，心里落差感一下子就出来了
5、一汽大众id4，22款综合性价比没有上汽的高（是差好多）
【最不满意】
1、屏幕双黑，一共去了4s店两次，第一次没有问，以为好了结果又黑了，第二次平刷了一次系统，之后零下的时候也没有黑了
2、有一次忘记充电了，电量在7%的时候限制了动力输出（但是超车还是可以的）
3、OTA不知何年何月才能有，现在升级车机只能到4s店
4、（个人认为）电耗比较高，空调22°，室外5°左右电耗一般在22.23左右，不开空调在15.16左右
5、智能方面拉胯，还有网络经常没有的（所以为什么运营商要选择联通呢），账号经常要重新登录，id豆加装的360清晰度感人，和原厂的倒车影像清晰度比起来就像是一个是480，一个是1080，而且360倒车的时候倒车影像还会动，看得我巨难受（不是倒车轨迹，是整个倒车影像，你动了我怎么看得到后面？）
6、半小时强制关闭整车电源，中午在车里睡个午觉都难受，夏天被热醒，冬天被冻醒
7、车载导航会在你的电量低于多少的时候会自动导航到最近的充电站，甚至都不会问你一下，你照着导航开，直接就开到充电站去了，而且没有办法关闭！！！只能把阈值调小，害得我只能用手机导航回家
【最满意】
1、开起来舒服，减震很好，空间也挺大
2、转弯半径小，窄路掉头方便
3、配置还行，电尾门、L2、座椅加热都有
4、4s店的服务态度很好，不管是售前还是售后
狂獵：配置高，我很纳闷是一汽卖的贵还是上气成本控制的好
目不暇接的乐邦：不知道夏天制冷时候电耗高不？
放马南山220：比较毛豆3呢？
当第一眼看到大众ID.4 X，你一定会有新鲜感，因为其设计上的突破很明显。
除了设计，其用车体验也完全不一样。坐进舱内后，你会发现该车型和以前的大众内饰完全不同，科技感非常强烈。分体式的仪表盘和中央通道，让空间感受更加宽敞。该版本车型的氛围灯点亮后，营造出很强的高端感受。
首先我们来看仪表显示，尺寸不大但信息很全，包括了车速、续航、电量、自适应巡航以及主动安全参数的设置。旁边的扭动式电子换挡非常新颖，也比较好用。此外，该版本ID.4 X还配置了增强现实抬头显示系统，车速、导航信息、导航转向箭头、自适应巡航信息、雪地模式信息等均可显示，可以说其功能性在同级别中占有优势。
该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适，并且带有加热功能。功能按键为触控式，操作时会有振动反馈，很大程度上避免了误操作，自适应巡航、音量调节、仪表显示页面切换都非常便捷。
其12英寸中控显示在尺寸上很适合国人的口味，其信息娱乐系统在逻辑性上很强，容易上手，流畅性和稳定性的表现也非常不错。手势控制、语音控制、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联、驾驶模式切换都可以实现。360度全景影像的清晰度很高。功能的强大也带来了一个劣势，便是部分实用功能不得不出现在二级菜单内，因此在驾驶时操作会有些不太方便。
该版本的中央通道内可以放置手机进行无线充电，这是一个比较实用的功能。
乘驾空间方面，当1.8米成年男性将前排座椅调节至最低，头部离车顶天窗还有1拳多，非常充裕。当保持前排座椅不动坐入后排座椅时，其头部空间仅为1指，即便有全景天窗也会感到一些压抑，而腿部空间非常宽裕，有2拳的距离。
动力方面，该版本采用了双电机驱动，加速性能很强大，推背感非常明显，前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架也让车内乘坐非常舒适，不会感到来自地面直接的冲击。该版本车型的续航里程为520km，其表现在同级别中算是很不错的了，但慢充需要12.5个小时，这就有点慢了。
总体而言，该版本ID.4 X的综合实力较为突出，值得推荐。
点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”车子已经开了快2年了，没有什么问题，质量点个赞👍🏻。车子的续航夏天能跑到500公里，冬天大概380公里左右，续航很精准。对于车子的外观我比较满意，我选的红色外观，给人一种惊艳的感觉，配合前后能点亮的大众logo，让整车显得特别有质感。内饰上中规中矩，没槽点。空间上比较富足，家用完全够用。车子的行驶质感是比较好的，底盘调教的很整，高速上特别稳，超车也是游刃有余。配置上该有的都有，特别喜欢L2辅助驾驶，辅助驾驶很细腻，在堵车时也能开启，会自动起步跟随前方车辆，距离短了会自动刹停，缓解驾驶压力，降低追尾概率。整车的智能化差点意思。用车养车的费用相对较低，开了3.5万公里，一共花费了4900电费。
石头哥哥：38度天气夏天400都开不到，我都7万多公里了
柯柯熠熠：夏天开空调能开500？
练吃变大：夏天能500？不可能的，空调耗电巨大，看天赏公里数。所以夏天实际续航是380-450之间比较靠谱，重点就是看天看天看天！
外观，内饰都是我能接受的比较中庸，但也是比较排上风格。不激进，不寒碜。
电动车，首先他是一个车，是一个好车。所以我选择传统品牌，而不是新势力。首先看中大众，是因为我老婆一直跟我说要高尔夫。高尔夫就是典型的大众风格，中庸不突出，底盘没的说，喜欢大众也是从他们主管的帕萨特开始的，我开过好几次，动力你踩下去就有，加速很平顺，开着很稳，给人很扎实的感觉。
之前是开手动挡雪佛兰的，13年的小排量自吸手排，开了整整九年，15万公里，勤勤恳恳任劳任怨，从没有把我扔路上，也没什么大毛病。但是吧九年十年的美系车就是一个坎了，底盘异响渗油，避震换过了还是给人一种要散架的感觉了。所以果断换车。看来看去都是看大众，老婆就要大众。朗逸速腾高尔夫，凌度一直到迈腾帕萨特，途岳途观探岳。实车看了，试驾了几个，都蛮灵个。后来帕萨特途观跪了，探岳堵了，我撤了。后来机缘巧合看到了ID，ID3预售定了，后来价格出了我退了。纠结啊看看ID4，我算了算，很好我两个房子都可以装私桩，算来算去就他了。
空间蛮大的，驾驶感受没有ID3好，但胜在空间续航跟马力。躺下来只差2W。11.08下定12.03提车，一切顺利。目前已经行驶8800km，刚提车那会死机一次，SOS报警，跑了三次店里，之后就没出过问题。
冬天夏天的续航都试过了，高速，郊区，城区。冬天实际续航380，电耗22。夏天实际续航460-480，电耗15-18。
实际提速感觉很快，跟A4一个级别。极速说160实际我只能开到145，再踩没力了，120以后提速无力。这个就是有时候很不爽，猛的卡罗拉我都干不过，那个瞬间我很后悔没上特斯拉。但是事后想想，特斯拉不适合我，容易把自己开晕车。
我老婆问我几次了，买这车后悔吗？我觉得我不后悔，总体是很好的一个车。如果再让我选一次，钱够的话我想我会要ET5，除了这个我还是稳选ID4x。
灰灰虎：当问后不后悔的时候，其实已经后悔了
用户2149401213450：长续航能做到这个价格么？
Delay9：我是智享长续航版，不得不说，开了电车油车就不要开了，真的太香了！ 之前也看过比亚迪宋EV和魔豆3还有Y，比亚迪内饰高级感不足，还有等车要2个月。特斯拉确实不错，但是自从涨价以后性价比就不高了，还有内饰的毛坯感太过于简洁，ID4X的外形和传统大车企抓住了我的购买点。买车又不是买电脑，不需要太花哨的车机功能。
刚买ID电车时候也是抱着试一试的态度，主要目的是为了省钱，现在三年过去，爱上了开电车，也实现了最终目的省钱，我觉得这个车空间还可以，我们是四口之家，然后内饰的我也很喜欢，选的是灰色带点蓝，车的颜色是银河蓝，反正开了有三年了，目前没啥大问题，有点越开越喜欢
个人2000公里感受，感觉开的是实实在在一辆车，没有花哨东西，很值！
【空间表现】
定位紧凑型SUV，空间完全可以了。高的胖的矮的瘦的满载5大人空间也没任何问题，表现不错。后备箱比较大，里面还有个下沉式空间，可以养鱼了，哈哈
【充电时间】
个人一般家充从20%至80%需要4个半小时，下班回家插上预约10点后开充，早上上班时拔下就可以了。快充用过两次，20多分钟充50%左右吧，还可以。
【续航】
续航是最不好琢磨的，总体可以。五一高速110巡航试了下，满载5人80%电跑220公里没压力，满电估计300以内吧。普通城市道路380左右。特别搞不懂的是电耗，同一条赶班线路，20公里路况每天基本一样，但电耗差别挺大的，有时16，17个，有时11，12个，最低还跑过9.7个。感觉早上出发电耗比下午下班回来大。
【智能化】
很多人抱怨车机拉胯，我的23款2930未遇到黑屏和断网，感觉车机已完全够用，功能都有了，也非常流畅，平时开车也就听歌收音机和导航。L2的辅助还可以，高速道路保持精准，市内也基本不开辅助。
【驾驶感受】
最直观感受车身比较重，刹车和电子油门踏板较重，特别是油门踏板很硬，似乎天越冷越硬。但总体开起来没任何问题，车身底盘很稳。平时喜欢用B档，主要市内车多，减少踩刹车频率省劲。高速建议D档，D档的滑行确实很OK，降速很慢的，加速110直接滑行，大半天不用加油，省电舒适。高速B档虽然动能回收大，但是回收的那点能量不如滑行出去的距离来的多和实在。
【最不满意】
不满意地方就是电子油门偏硬，穿皮鞋开甚至脚掌疼。座椅有点硬，特别是头枕。手机不能直接控制车门，必须随身带钥匙。
ck哥1：请问下，你充电80的电，巡航显示多少哈？谢谢！
HK比卡丘：看到这个车就捏一把汗
一个体彩店主哦：我最不满意的是没座椅通风
综合来讲还算满意吧
【空间表现】
还不错，之前家里办事买了几十箱牛奶后备箱都塞得下，车内坐乘空间也比较大，不挤
【充电时间】
充电最大功率是400V×250A，也就是100kw，但实际充电也看充电桩的功率，国家电网的充电桩基本上只能到50kw左右，尤其是高速服务区的国网充电桩，不会超过60kw，我比较喜欢特来电的充电桩，大多数时候能上到80-90kw的功率，但是冬天充电效率也会影响，尤其是刚开始充的时候功率偏低，需要等电池温度上来
【续航】
这车83.4度的大电池，所以续航表现上还不错，国庆期间我从老家开回上海全程450公里左右，跑了80%的电，中途都不需要充电。但是这车的空调功率很高，制冷5kw，PTC制热6kw，优点就是空调效果很好，但是非常影响续航，所以酷暑和严寒续航下降较多，冬天的续航应该不到400km，但我没有很极限的测试过
【驾驶感受】
驾驶感受我个人总体还算比较满意，底盘素质在这个价位算很优秀了，但是有点奇怪的是提车后驾驶感受没有试驾的时候那么好，可能是开习惯了而且缺少对比；
作为一辆电车但是驾驶体验接近油车这点也好评，个人实在是不喜欢所谓的推背感，感觉那东西除了让驾乘人不适外没有任何实际作用；
没有强制单踏板模式也好评，我认为单踏板模式在紧急情况下是反直觉的，容易让事故变得更严重；
具体到驾驶细节方面，这车的加速好像一直被鄙视，但我自己体验下来感觉动力还行，起步和超车都没有问题，起步的时候我一般不敢把电门踩太猛，因为有一次踩太猛了发现脑子和耳膜都会有不适感；
这车的NVH做的挺不错的，城市路开挺安静的，但我平时跑高速居多，速度上了110以后胎噪和风噪就会变的非常明显；
最后值得一提的是，这车的轮胎抓地力不太行，周末下雪，快车道有辆车轮胎打滑撞到护栏往我这边弹出来，我情急下把方向盘往右拉了一下，结果我的轮胎也打滑了，车子溜到了右边的慢车道上，如果当时慢车道上有车的话那妥妥的就是一场车祸了?
【智能化】
智能化几乎没有吧，我现在主要就是用carplay或者CarLife，好在我对智能化要求也不高
【最不满意】
双黑过一次，这点最不满意，当时搞得我很生气，好在去4S店刷了系统以后没有再出现了
老姜12123：为什么你们都没有220v外放电需求吗
吃土哇：落地多少
黄鸿波330：为什么你们都能跑4百多公里，我的充满电电脑显示才4百多
【驾乘体验】动力强劲，推背感强，提速快！
【充电时间】
自己在家里充电桩充电大概7-8个小时电充满。
【续航】
冬季充电10个小时充满，电表显示续航405-403公里，实际行驶大概在350公里左右，期间空调偶尔开开，大屏幕基本上没有使用。春季充电7-8小时，充满显示续航里程502-503，实际续航行驶大概在400公里左右，这个和路况以及驾驶习惯等等有关系。
【智能化】
前后灯光智能非常漂亮好看，大屏幕全面智能。
【最不满意】
轮胎感觉有点颠，和我之前途观比，其它感觉还好，当然和其他燃油车比还是不错的。
【空间表现】
空间前排感觉空间宽敞，后排空间不是很大，但是能接受。后备箱空间不错，整体空间不错。
【购车经历】
从预定到提车前前后后大概一个月吧，时间还能接受，销售服务热情，一条龙服务，购车发票，临时牌照全部搞定，然后问4S上牌需要多少钱，销售说需要500，建议我自己去上牌，手机上面下载一个税务App在上面申请好车辆购置税免费申请，电车的好处就是免税，申请成功后，直接去车管所，大概20分钟搞定，15个工作日后再去车管所拿牌照。
唯一的缺点就是还有就是电喇叭的声音实在有点太单薄对不起这个车的身价。总的来说ID4X是台好车，不论是操控性还是外观以及实用性来说都物有所值。最大的优点我感觉还是在动力的巨大区别上。油车再大的排气量在电车面前都是婴儿，无论是起步、超车论加速油车都望尘莫及。ID.4X可以用静如寒蝉，动如脱兔来形容。可能你已经过了十字路口，旁边的油车才刚过斑马线，这是最常见的路况场景，当然处于安全考虑我们不建议这样驾驶。希望车友们还有更好的经验与我们共同分享。
ID.4 X 更好开，关键词：自由空间、自在驾控。
可结合车型特点：领先同级别 SUV 中的空间表现舒适自在，随心驾驭，超小转弯半径+
动感后驱，驾趣丰沛，灵活稳定，操控更优，费用更低，保养更省心
得到生活实战记录：这太太这是要给车磕一个头的即视感
北城以北剪不断的思恋：落地多少
.我这前边有个点：从哪提的13.3万
车辆智能化不太够，同款的22款就比21款多了360全景影像！车机的网络容易掉线！
外观大气，特别漂亮，我选的离子灰，喜欢这个颜色！内饰简洁，两块屏幕够用了，座椅真皮加翻毛皮拼接，舒服，软硬适中！前排座椅带加热，按摩，腰托，主驾座椅带记忆功能！空间够大，后排坐下后离前排至少三拳的距离，足够腿部伸展！
配置的话我选了冬季选装包，暑期特惠包，AR-HUD
冬季选装包里面包括了CO2超低能耗热泵空调，前档玻璃镀膜加热，加热喷嘴
暑期包就是智能驾驶功能，ACC自适应巡航，反正真香就行了
AR-HUD增强现实功能，抬头显示的内容丰富，使用车机导航的话导航信息都会显示在上面！
其他基本配置如电动感应尾门，后视镜自动折叠，倒车后视镜自动下翻，自动防炫目后视镜，无线充电，carplay等
总之我觉得没有十全十美的车，每个人对车的看法也不同，这样的车我很满意，有点小问题属于正常，哪怕是TSL也有担心自燃的是吧！
Handsomeliang460：售前售后权益怎么换？难道是免费送？
Heroldma：感应电尾门 后视镜自动下翻都标配 不用选了吗？
雅迪车主王十一：智享长续航版本+用豆选装360，和极智长续航版有什么区别吗
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