ID.4 X整体空间出色值得买吗_ID.4 X怎么样

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.22分“优秀”

我是去年11月开始关注id系列车型的，最开始的意向车型是id6.去4s店试驾后觉得比我的crv好开，就考虑置换了！后来想想id67座的使用场景太少，车身长度又增加不少，怕老婆开时停车费劲就改为id4x了。 经过这大半年的使用，我和家人都对此车是比较满意的，特别是上半年油价飞涨的时候，心里那叫一个爽，电车是真心省钱啊。 先说缺点:车机比较拉胯，尤其是断网问题，遇上过5次以上，好在学会了拔丝疗法，基本上能自己解决。冬季气温过低时中控会黑屏，温度对电器影响有点大了！ 再说说续航:83.4度的电池容量所达成的续航符合预期，倒是冬夏季电池加温、降温带来的短途高电耗是市区通勤影响续航的关键，长途、高速影响较小。 最省电的工况就是市区快速路自己国道省道，达到标称续航没什么问题！ 内饰用料不够好，硬塑料太多，而且冬季会有异响。 车内空间够用，但是作为电动车来说空间表现一般。当然，我是能接受的。 行驶质感以及驾驶感受比较满意，没有了发动机噪音驾驶时车内很安静，底盘柔韧性也不错，重心低，过弯时很有信心，动力水平满足日常使用，方向盘有点重，这个应该改一改的。再有就是高速120以上再加速时感觉动力不是特别充沛，但也够用。 总结就是:妥妥的家用车，好开，省钱！值得推荐！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

我每天高速通勤70多公里，满电续航显示就400，不知道是怎么计算的咱也不懂～省钱是真省钱，偶尔黑屏也能忍～辅助驾驶好用，高速上跟车很方便，B档已习惯，很少踩刹车，说它鼓刹不行的别信，自动刹车能给你吓一跳。每次都得手动关闭车道保持不爽。新款电池已经终身质保了我的8年16万公里去4s店还要让店员怀疑看我合同我特么真栓球了！一汽的有隐私玻璃，我车连个膜都没有我说啥了，空调提前打开在冬夏两季简直神器，座椅没有通风，也不能选配，也栓球了！空间很够用尤其后排，很舒适！前排没个点烟器是怕我把车烧了吗？一根线也挺贵的！无线充电功率好像有点低，反正充不了多少电！后背箱却给了个点烟器取电口，你说这用起来方便吗？轮胎不错，扎胎了钉一拔打足气就开～保险杠被别的车蹭了一下，怎么感觉没有底漆？面漆掉了直接露塑料子了？？以上吐槽仅代表个人使用感受，天下没有完美的车！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.43分“优秀”

外观 超爱iq light每次靠近点亮真的超帅，内饰大众新的风格还不错双拼氛围灯两种材料的座椅等等但是一些细节方面后排没有氛围灯和音响车门玻璃内侧没有塑料包覆还是看得出省成本。 【空间表现】 原来是君威车主感觉这车空间好大，虽然大众那些带l的汽油车更夸张但这个空间对我已经很够了。横向对比紧凑suv就是中等偏上吧 【驾驶感受】 个人很讨厌suv喜欢轿车，买id4也是冲动消费，没有试驾直接买了。底盘感受还是很惊喜的，电动车一般都重心低，但id4的悬挂也支撑很足，快速转弯也完全不会有车撑不住的感觉，相对应的就是悬挂比较硬，用大众粉的话说德味十足，这么高的suv悬挂行程够长道理应该软一点才对，反而是小一号的id3又软又韧，动力方面0-90动力很足，90-140只能说够用，110以上超车要预判 【续航】 续航还行都说大众表实在冬天上海430km左右83度的电池实际挺大的比较良心 【智能化】 无限CarPlay很好用别的就是一些花里胡哨的东西，l2+功能不多不能自己变道但是有的功能都很好用：车道居中不会画龙，低速跟车加减速都很轻柔距离控制的也不会让别人随意插队。 别的一些自动泊车，召唤之类的统统没有大众这方面确实落后国产一些，据说会有ota但什么时候还不知道 【购车经历】 留学回来入职大众一个月出了活动就买了我的价格肯定是普通消费者想象不到的就不说了。走的员工渠道4s态度不错但服务不是很好什么都没送临牌车牌都只能自己办，期间有些什么问题销售答复基本都说：没办法钱都给大众了我们赚不到什么/你是大众员工你应该比我清楚（内心os我是大众员工我又不是搞销售的）。但是我经历应该是个别现象非常推荐大家去id store买服务态度会好很多。

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.21分“优秀”

【购车经历】 家里有车位，为了节约用车和出行成本，买新车就优先考虑纯电 【空间表现】 我174，家里也没有高人，空间完全足够，非常满意。最开始还在意后排放倒不是纯平这个事，但随着用车也发现意义不大。 【充电时间】 20到80家里大概是6、7个小时吧，没去过快充，反正低于30就插上 【续航】 20到80一般能跑300多点，夏天满电不开空调显示640，开空调560，通勤最低电耗11.5，平均在12-14左右。最近冷了不开空调电耗最低13个，平均14-16左右，开暖风续航表显要掉70 80续航 【智能化】 没啥智能的，我本身也认为智能汽车也不靠谱，能语音开关个空调，导航，一般也就够了， 【驾驶感受】 b档非常好开，底盘舒适型取向，开上就不想深踩油门。底盘厚重感很强，滤震很不错。最大问题，刹车很不好，不是绝对制动力不够，而是前段动能回收太软，非常没有信心，

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

3.57分“良好”

外观很不错，不大不小选择我最喜欢的灰色，很有质感。车机系统拉垮 ，但我外加了一个安卓盒子解决了。整车异响不多， 空间还可以，后排舒适度很差， 而且没有氛围灯。提车后改了最喜欢的哈曼卡顿音响 ，下一步想要后排氛围灯 ，可惜目前全网都没有后排完美的氛围灯改装方案 。轮胎太大20寸， 后期换轮胎贵 ，其实我更喜欢19寸的 ，舒适度高一些。行驶品质很好 ，方向手感很好 。运动模式方向变硬 ，现在提车3个多月了还想继续改车。最想需要的是中央扶手点烟器 ，可以自己买更高功率的手机充电器 。无线充电器就是摆设 ，后排没有氛围灯，车顶也想贴黑。买车送了1200度电卡3个月了一分钱没有花 。都还剩一半多 ，自修复轮胎好评 ，提车三个月钉了两次 ，都不需要补拔了就可以了。 目前就想到这些。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4分“优秀”

空间足够，驾控很舒服，耗电优秀级别，主要是安全啊。 充电采用7kw是，充满电需要12个小时。快充半个小时从20%到80%。夏季空调一直开百公里耗电大概15，春秋两季百公里13度电。速度大概在60左右城市快速路。总起来说还是比较满意的。没有头晕的感觉。绿色节能环保。 续航比较真实。因为本人在天津，每天上下班来回大概100公里。大部分是城市快速路。目前来看百公里综合耗电14度左右。还是比较满意的。 我觉得大众的鼓刹没有任何问题。我比较习惯单踏板模式，动力回收是是不是和什么方式的刹车关系不大。所以我不觉得鼓刹有什么问题。 车机确实一般，导航我一般不用大众的，太落伍了，我直接用carplay 还是比较好用的。提的现车，照片便是。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.14分“优秀”

外观方面：一改大众中庸形象，ID4整个看起来青春现代，富有气息，好看但不激进，不像有些新势力那么科幻，跨度那么大。 内饰方面：触手可及的地方基本都算是软的 ，一大一小两个屏幕，不能说非常好只能说是够用，内饰做工可以，看起来简约，与大众有车有着不小的区别，看一眼就能知道这是大众家的新能源系列。 空间方面：得益于MEB平台，四个轮子在车子的四个角上，给乘坐空间提供了很大的位置，车内乘坐能满足大部分人要求，后备箱水平也不错，最高配放倒是纯平，不过我这个有个大台阶，后期可以改造一下。 续航方面：车辆电量显示是实时的，评测及个人驾驶情况来看，电不虚，不暴力驾驶的话，可以跑出理想里程。 智能化方面：只能说没法跟新势力品牌比，大众方面还是比较保守的，希望能尽快升级车机，开放更多功能。 驾驶感受方面：行驶不错，有质感，加上车重，很沉稳。 【续航】续航方面，自6月底提车以来，夏天开空调最好成绩跑到过400+，入冬以来还没有完整跑过一个满电期间，经过这一段时间估计，冬季0度左右开暖风，座椅加热，方向盘加热二档，能跑350+ 已经觉得可以了，家里有充电桩，电费四舍五入不要钱，开呗！比油车省了不止一点点！ 【充电时间】遵照官方，从百分之20充到百分之80，具体时间没算 但一晚上绝对没问题 快充就更快了 40分钟就能搞定

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

其实个人更喜欢crozz的前脸一点，不过配置稍微高一点，而且送了2w1的id豆可以拿来换一些选装，这样配置就更高了。HUD感觉很提升驾驶体验，如果用车机自带的导航还会有AR转弯提示。空间也挺足，不过因为主要是我自己和女朋友两个人开，没怎么体验后排乘坐，根据开A4L的父母评价是宽敞很多，也舒服很多。目前比较大的一个问题就是没有座椅通风，Alcantara的座椅靠背夏天确实会有点闷。 如果选择省电模式开续航会多3-40公里，不过我一般选择舒适模式，感觉更跟脚一些。0-60加速比较快，后段确实没有特别强劲的感觉。不过这种表现对于城市通勤车来说还是很不错的。 至今为止开过两次中途旅行，大概在200公里左右，当时充满100%表显是600公里续航，到了显示剩余续航在350，比较扎实，不过也有可能是因为那个时候还是刚拿车的初夏。现在暑期空调开的比较足，平时在家就充到80%，表显一般在430公里左右。 还有一个小优点想提一下（不知道是不是因为我见的车比较少所以才觉得是优点），车漆用料感觉也挺实在的。因为是住在老小区，停车位在两垛灌木丛之间，停车难免刮到树枝，不过目前来看没有一点划痕。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

入的二手车，里程6000多公里。 从q5 e-tron看到iD.3，最终考虑还是买个便宜的，在全新的iD.3和iD.4 X之间选了后者，主要是便宜。 试驾之后整体感觉都不错，底盘质感非常有韧性。 下面说些用车的一些情况： 【空间表现】 得益于MEB纯电平台，空间是绝对可以的，轴距和iD.3虽然是一样的，但是空间要大不少，而且没有iD.3后排座椅高的那种情况，要比一般紧凑型SUV要好。 【充电时间】 慢充时间事实无所谓了，基本不在意，快充基本上1小时左右，20%-80%的这种情况快充半小时差不多就够了。 【续航】 这个跟个人习惯和路况有关系，正常都能跑500公里左右，所以别人说的不具参考价值，我自己差不多是17度电/100KM左右。 【智能化】 基本配置都有，iQ灯语是个特色，语音识别只要说的清楚基本不会出错，大灯也是很优秀的。 【最不满意】 上汽减配，后排氛围灯没有，21款的也没有后门喇叭，就这两个就有点说不过去！！！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.93分“良好”

外观：打卡都有自己的喜好，对我而言觉得不错，比较喜欢这种类型的！ 内饰：整体算是不错，因为是智享版的，里面的东西都还算是不错。 配置：要吐槽三个方面1、无线充电，手机一放上去就发烫，有点鸡肋，2、后门车窗，升降器实在是太不好用了。3、自动急刹，在小区里缓慢行驶，有个人从车子的前面经过，还有一段距离，突然来个急刹，还有过减速带的时候，若是多个减速带也会莫名的急刹。 空间：由于之前开的是雪弗兰的克鲁兹，这个SUV 比那个宽敞多了，两个车的级别不同，只能说这个空间很让人惊喜，就是车身大了一圈，开车还要习惯一，阵子。 续航：提车两个礼拜了，总共行驶了1000公里，70%高速，高速行驶可以到350-400之间，城区的话400往上，上次充完电还没走完。 智能化：这车的车机已经有很多人吐槽了，只能说够用，有个不好的就是行驶的途中不能播放视频，有时候孩子在车子里就没有视频给他们看了…… 驾驶感受：试过不同的新能源车，这个车子算是最像燃油车的电车了，选择D的时候几乎感觉不到是在开电车，只有B挡的时候才会意识到这是一台电车。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

3.86分“良好”

大前天看车试驾，前天付款，昨天挂牌 … 【外观】 车身修长，车头两侧隆起显得有力量感，贯穿尾灯实际看比图片更好看，前后标灯贯穿，晚上挺漂亮，启动车时矩阵灯像眼球一样左右摆动一下，然后向上转，感觉灵动、有神，点睛之笔，比大众上一代车的中庸之道更好看一些， 感觉新能源还是选个彩色的更动感、有质感、有活力、显高档一点， 感觉蓝色最好看，可惜现车只有白色、灰色，就要了白色，听销售说选白色的最多， 时和上一代CRV放一块，不论车身还是车头，都更显大。 4X和4C外观基本一样，区别就在前杠和尾灯稍有一点不同，外观选哪个都行，不需纠结 【配置】 谈价时要电尾门，提车时有矩阵灯，高兴！ 低配，4X比4C多：前后发光标（感觉买ID必须要有它）、仿皮座椅、座椅加热、腰部调节（三十多岁腰间盘突出，感觉有它太合适了，要不座椅怎么调都对腰部支撑不够，加个靠垫不如这个方便、舒适），感觉4X丐版配置就能满足自己了，4S送的行车记录仪要跑线从保险取电不想用，看有卖从后视镜后感应雨刷取电的和后视镜后面一体的记录仪，想买个 让4S装上，又看有说带行车记录功能的360，现在想买，谁装过？给推荐下 【空间】 本人1.77，前排驾驶座椅调好，后排腿部空间两拳三指，ID4是紧凑还是中型SUV？ 感觉空间挺好，吐槽下后排靠背角度太直，这一点坐时间长了不太舒服， 家里有七座SUV，媳妇开不想要更大的车了 【续航】 家里有个六年的长安奔奔180KM三元锂电，山东，冬天续航减1/3，最冷那几天续航对半折，其他季节表显里程和实际差不多，刚开电动车时，一到剩五六十公里就紧张焦虑，赶快充满，现在熟悉了，表显最后几十公里挺准的，现在经常开的剩十几公里、几公里才充电，小奔奔媳妇上下班代步，六年才跑了两万多公里，电车定位就是市区代步、上下班、买菜，所以觉得425就够了，冬天最冷的时候就算对半，回老家也能跑个来回（我觉得这是买电动车续航最低标准），刚开两天，感觉表显里程不如小奔奔实，同样的实际里程，表显4X比奔奔掉的多一些，开几天观察后再说。 【智能化】 车机不论语音、联网、反应速度，体验感都挺差，手势专门用时都没反应，有时手无意间划过屏幕前又识别了，还不如没有，和特斯拉、小鹏等没法比，从提车后就一直开半自动辅助驾驶体验，市里加塞的车多，开还不如不开的舒服，城郊、高架，基本不用踩油门和刹车，很省心，城市辅助驾驶是趋势，怪不得大众把“车机部”给开了，就这样的车机，ID7上市和“别人”怎么打？ 试驾完小鹏G6智能化代差很大。 【驾驶感受】 试驾过几个车的感受，这项着重说下（过城市铺装路面和减速带） 深蓝S03：底盘感受一言难尽，感觉半成品，底盘感觉很轻，后排抛跳感严重，隔音差，和ID4没得比。优点：估计没人会说它的前脸不好看，很吸引人，空间也可以…… 埃安Y：担心扭力梁晃后排晕车，试驾完感觉这点倒不用太担心，关键是隔音太差，胎噪大，悬挂也就十一二万车的档次，和ID4没得比，觉得十四五万就没必要买它了， 优点：后排空间比同级大、很大、非常大，后排跷二郎腿挺舒服…… 小鹏G6：车机和辅助驾驶试驾几个车里最好，是它让我对辅助驾驶有了信心，悬挂比ID4好那么一点，车身尺寸和modelY差不多，后排空间比Y大多了，后排靠背倾斜角度很大， 估计长途也很舒服、不累…… 特斯拉modelY：悬挂没网上说的、想象的硬那么硬，销售说调软了50％， 过减速带比G6更有“韧性”，感受更好一点，车机成熟稳定，保有量巨大，不愧是电车首选，就是后排空间稍坐直一点就顶头，3后排到不顶头，就是头离车顶玻璃也就一两指，怪不得说夏天开头很热，下边空调吹的还很凉，确实不舒服…… 宝马I3：火山红内挺好看，外观也就那样了，感觉屁股比前脸好看，智能化配置很低，35连无钥匙进入都不配（有人会说，拿钥匙点下锁车开锁还是问题嘛，那感觉就像习惯用指纹锁回家，再让你拿钥匙开锁的感觉，享受到智能化的边界以后，确实能改变人的习惯），驾驶感受是这几个试驾车里最舒适的，底盘调教也是最好的，但后空气悬挂只是为了支撑电池的重量，颠簸路段并没有因为空气悬挂而提升多少舒适度，过减速带时后悬还出现了左右颤抖，轿车操控先天优势，缺点底盘低， 电车刮底盘有风险， 本地挂牌新号段，选车限现车，G6、modelY等车两个月的一个月pass，在中意的ID4和I3之间选，I3-35配置太低，选配两万，本地4S落地价到了28，心里挺想要那个标，但一个15多一个28，配置差不多，空间差不多，买I3除了标就没动力了，给自己找了个理由：I3现在是过渡产品，宝马25年换纯电平台，两三年后城市辅助驾驶、800V充电、固态电池…都会更成熟，电车更新换代有点像智能手机了，迭代很快，现在的电车都是过渡产品…给自己一顿PUA，好嘛，就ID4了，因为觉得4X425配置就够用了，好，就4X了！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.5分“优秀”

【空间表现】 别看这个车长度才4米6多，实际内部真实空间很大。经过我仔细比较，跟途观L尺寸几乎一致。妥妥的中型SUV尺寸。后备箱下面还有一个隐形后备箱，可以放一些小杂物，避免后备箱凌乱。最关键的，后排纯平，以前老吐槽的后排凸起完美解决，后排乘坐舒适直线上升！就是前排中央扶手，设计的一般，感觉可以高一点。 【续航】 这是我第二台id.4x，第一台开了25000公里撞保费了，后面详细说。冬天和夏天极端天气开空调市区续航大概在440样子，高速大概380到400。除了这两个极限温度，正常十几二十度开空调跑个480没问题。不开空调就不说了，市区开过630多极限续航，正常市区随便开个500多没问题。 【智能化】 车机相比其他新能源，特别是新势力造车，就有点拉夸了，不过我个人对车机要求不多。送的无限免费4G流量，足够使用腾讯视频，酷我音乐，导航使用了。停车等人看看腾讯视频还是不错的，就是不支持1080p，有点过分，看来这屏幕分辨率不够。 【动力表现】 ID.4并不像特斯拉和比亚迪那样，动不动三四秒的百公里加速，我估计大概在八秒左右吧，不过作为电车在市区道路这个动力完全足够啊，特别是前六七十公里提速。个人感觉提速比油车快很多，既可以快速丝滑提速，而且不至于让乘车人感觉不舒服。毕竟车里经常有老人孩子坐，还要照顾到她们的感受。 【最不满意】 说实话，大众要在音响上好好改进了，音响效果太差了。我第一台ID是去年刚上市买的，你能想象二十几万车五个音响喇叭？整个后排都没一个喇叭。这第二台也就7个普通喇叭，太过分了。真的拉胯啊。选装哈曼卡顿居然告知提车遥遥无期，真吐了。 【提车价格】 我这是2022款极致长续航，总共优惠了9000，磨了半天。供大家参考，估计各地不一样。 【驾驶感受】 我是完全冲着这台车的驾驶感受，才毅然决然再次入手的。因为电池的原因，这车自重两吨多，而且电池又是在底盘，重心非常稳。虽说纯电车电池都在底盘，但是大众这么多年的底盘和悬挂调教的技术优势就体现出来了。开过华为问界，特斯拉，比亚迪，感觉还是大众的驾驶感受最好。包括前面的a柱设计，一点不挡视线。转向也很舒服，助力恰到好处。 还有就是之前在抖音看到有拆电车后排座椅下面全是高压电线，这次因为做了一个软包脚垫，座椅拆了才发现，大众的用料还是扎实的，后排座椅下面没有凌乱的高压线，非常扎实的隔层。放心不少啊。可以看看我发的图。后面还打算贴个车衣，改个哈曼卡顿的原装音响，感兴趣的可以关注一下。 话说这第二个充电桩怎么办，能卖掉呢？

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.79分“优秀”

车辆外形精致可爱，SUV的车身视野开阔，尺寸五口之家足够，比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多，21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好，四周的灯带，熏黑大天窗车顶，都给车辆加分很多。内饰布局比较清新，双屏控制大气又不失智能，旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上，操控方便，又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽，后排地板平整，没有凸起，让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅，30色氛围灯，无钥匙进入，双驱自动空调，电动尾门带感应开启功能，都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音，非常安静，驾驶操控精准，加速非常快，澎湃的动力5秒就可以到70码以上，制动操控稳，转弯扎实不飘忽，车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意，门四周没什么风噪，只有一些胎噪，比一些SUV好很多。高速体验感很好，即便丢掉电门滑行，也没有强烈的拖拽感，这个比其他品牌电动车好，很像燃油车的体验。车辆续航真实，春秋季节，城市路面可以跑500公里，高速行驶时续航会降低但也足够使用，冬季温度很低时续航会降低，大约400左右，这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的，免费安装，即便车主姓名不是本人也可以安装，家用充电安全方便，正常8个多小时可以充满，我常选择晚上波谷充电，只要3毛多一度，充满80度电也就30元不到，可以开大约500公里，公共快充大约40分钟可以充满80%，价格大概1元一度，也非常的方便快捷！可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局，便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众，打开收音机”就能轻松与车辆互联，也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统，播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税，保养也非常省心节约。从去年10月提车至今，累计行驶了6000公里，经历过秋季和冬季，也跑过春节假期的小长途，对它的性能，续航，操控都有了非常切身体会，感觉车辆非常好，我家人也非常喜欢，小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事，现在春天到了，天气暖和多了，车辆的续航比冬季提升了很多，到了周末就会开出去走走逛逛，玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好，省心，省钱又非常酷炫的家用纯电SUV，值得推荐给身边的亲朋好友们。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.78分“优秀”

自己买的车，肯定对外观内饰还是比较肯定的，挺好看，灯光酷炫，而且自动大灯相当实用和智能；配置也比较不错，尤其安全配置，空间也比较宽敞，手机App功能也稍显单一，希望后期也能丰富。 当然，首先买的是一台车，所以驾驶质感，安全指数应该是排在首位的，这一点ID4x做的很好，作为电动车，续航也是比较实在的，冬季电池缩水是是电池技术瓶颈，ID4x做的算不错的，正因为上述的前提，车机反倒不是决定性的，但是可以有提升空间。 总之，ID4x是一台很好开的车，在电池上也做的比较实在，车机可以更好，锦上添花。 实际使用感受，和各位ID4x真实车友交流。 【续航】 春秋季超过标续555km，比较扎实，还是比较靠谱的，相比很多品牌虚标实在。 【空间表现】 家用够大，发达同级别的高位值。 【充电时间】 40分钟20％-80％快充。 【智能化】 如果想要一块平板，那还是有差距，但是作为车机，还是够用的，可以在互联网基础上进一步智能化。 【最不满意】 暂时没有，当然续航越长越好，不过ID4x做的不错了。 【购车经历】 4S店线上下单，本来准备买ID4crozz，但是上汽大众销售很热情，成功把我转了过来。 【提车价格】 基本没啥优惠，有一些线上权益，送了装饰。 【驾驶感受】 很不错，胎压2.6，过弯很稳，提速很快，线性，老牌大众底盘技术还是过硬的。动能回收不会太猛，B档（单踏板模式）我的黄金右脚修炼的很好了。 【乘坐体验】 基本上没听说坐着不舒服，家人没晕车什么的。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.83分“优秀”

操控：驾驶操控很棒，机械素质很优秀，超小的转弯半径，让窄路掉头更方便。 做工：大众的做工一贯很好，这点不用多说。 空间：空间大，特别后排地板纯平，带来更好的乘坐体验。 外观：外观见仁见智吧，我个人挺喜欢的，稳重大气，耐看，值得一提的一点是发光LOGO设计是点睛之笔，给个大赞！ 续航：续航是电动车绕不开的话题，这里我也着重说一下。由于用车环境和习惯的不同，电动车的续航普遍都有虚标，ID4X的实际续航和官方标称的在冬季打差不多七折，夏季基本上1：1，这是我在我所在地，且不怎么跑高速的情况。本人在21年春节期间跑过一次电量100%到20%的极限测试，路况是90%高速，空调19度，乘坐4人，推算下来，极限续航是388。我的上下班通勤路程基本上是20KM左右，再加周末的出行或加班，ID4X没有周末！现在的习惯是每周充一次电（充电时电量剩余20%-30%），且只充到80%（出于对锂电池的保护推荐充到80%），就目前大半年的用车感受可以说完全没有续航焦虑。 用车成本：用过电动车的人都知道电车的有点之一就是用车成本低，我目前用的是家用充电桩，供电局默认选择峰谷电价，每次充电都用谷电充，一度0.31元，每个月电费基本上就是50-100元之间，因为费用很少，所以也没有具体计算每公里折合多少钱，待后续我在帖子里和大家分享。目前行驶八千多公里，基本上都是家用充电桩在充，电费约500元，做了一次免费的首保，除了保险就这点成本。后续我会把各方面的支出全部算在一起，在满一年的时候和大家分享用车成本。