个人觉得雪佛兰开拓者的外观是相当霸气的,也称得上是雪佛兰旗下最具颜值最旗舰版的SUV了。使用了非常犀利运动的设计元素,很符合消费者的胃口。前脸采用了大面积的熏黑进气中网,两侧的led大灯直接被包裹在了进气中网的内部,看起来极其的犀利。侧面看起来庞大而修长,车窗也形成了上扬角的设计,很有运动范。车尾的设计是比较动感的,线条犀利,尾灯细长而复杂,搭配上双排气管,给我们营造出了运动感。
开拓者的空间表现很宽敞,长宽高分别为4999/1953/1727mm,轴距是2863mm。其实购买七座版的车型主要是应急使用,开拓者前中后三排空间都很大,乘坐的感觉很宽敞,可以保证每一个位置的舒适性。当然,第三排座椅只能乘坐小朋友,大人乘坐进去舒适度不高,不过第二排中间地板平整度非常的好,长途出行中间坐人是没有影响的。
动力搭载的是2.0T的发动机,最大237马力,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成可以称得上是黄金动力总成了,平顺性不错,而且在低扭矩的情况下动力强劲,爆发力很强。高速上超过100km/h的速度下超车,二次加速都很给力。但是在冷车状态下噪音比较明显,而且底盘过于运动,会降低舒适性。车内的静音性表现一般,显然不如别克的昂科旗车型。目前这款车型的百公里油耗实测下来10升,市区的油耗更是达到了12升,如果遇到堵车的状况下油耗还要高。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”【外形】开拓者外形方面非常有运动感,尤其是RS版本细节方面采用了黑化处理,视觉冲击力十足。
前脸分体式的大灯组很有辨识感,日行灯造型狭长而且锐利,搭配波浪状的进气格栅视觉一体感极强。
侧面悬浮式车顶造型看起来比较时尚,熏黑的轮毂和修长的腰线都有效增加了运动感。
尾部造型给人的感觉也非常阳刚,底部扩散器造型的下包围、双边共两出排气口以及熏黑的尾灯组都很有质感。
【内饰】开拓者在内饰方面的设计是典型的美式豪华风格,以大气为主,四幅式多功能方向盘造型比较复古,悬浮式液晶屏和圆形空调出风口算是亮点,质感出色。
美中不足的是,作为一款定价超过30万的车型,开拓者顶配版本并没有提供全液晶仪表盘和电子挡把,导致科技感方面有一定的欠缺。不过仪表盘中间的液晶屏显示内容非常丰富,甚至还加入了机油压力和机油温度显示,很有运动感。
另外开拓者在用料方面也不能让人满意,门板和中控台都使用了大面积的硬塑料进行装饰,档次感比较差,后期也容易出现异响问题。
【空间】作为一款中大型SUV,开拓者在空间方面的表现让人满意,作为一款7座车型有着出色的实用性。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,第二排腿部空间最小有1拳,最大则接近3拳。适当调整第二排座椅的话,第二排和第三排的腿部空间都能有1拳左右,给人的感觉并不局促。
另外,由于座椅比较宽,包裹性也比较好,所以即便是第三排乘客长时间乘坐也不会有明显的不适感。
后备箱的空间方面同样让人满意,在开启第三排的情况下也能够放下两个行李箱。而且后备箱提供了电动放倒第三排座椅和第二排靠背的按键,能够快速扩展空间,应付大件物品也并不吃力。
【动力】开拓者搭载的是一台2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是9AT变速箱以及适时四驱系统。
油门的初段调校比较灵敏,和同级别很多车型沉稳的油门调校有明显不同,甚至给人的感觉有点窜,偏向于运动风格。市区内驾驶时非常轻松,超车并没有什么压力,动力随叫随到。
中后段的动力储备也非常丰富,再加速能力表现出色,即便是高速超车时也能给驾驶员很强的自信心。
9AT变速箱初段升挡并不算积极,充分照顾到了动力感受,换挡动作比较轻柔,平顺性挑不出什么毛病。
百公里综合油耗在11升左右,对于这么一台动力感受出色的中大型SUV来讲是可以接受的表现。
这套四驱系统的电子限滑能力反应并不算出色,但如果有耐心的话开拓者还是能够展现出比较出色的脱困能力,但基本上也仅限于此了,想拿去越野并不现实,它是一台有一定通过性的城市SUV。
【舒适性】悬架的调校给人的感觉比较硬,尤其是初段给人的感觉比较硬,搭配21英寸的大轮毂之后舒适性表现并不算好,对颠簸的过滤并不算出色,车内路感比较清晰。
这也带来了出色的支撑性,转弯时侧倾并不严重,并线时也能控制车身多余的摆动,偶尔激烈驾驶时能够满足需求。
【总结】全系没有自动驻车是开拓者最大的遗憾,而且四驱系统表现也不算出色,如果能够接受这两点的话,开拓者是一款值得考虑的车型,空间大,第三排座椅有实用性,动力感受也比较出色。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”作为一台中大型SUV,搭载最新的2.0T 9AT动力总成的开拓者具备4999*1953*1727的豪华三维,但随之而来的1.9吨左右的整备质量也带来了一定的影响。
大尺寸带来的优点显而易见:外观相当霸气,较窄的头灯也将前脸视觉效果放宽,让车子显得不那么笨重。雪佛兰给开拓者所做的大量黑化设计,原厂的设计绝无突兀感觉。如果你觉得科迈罗够帅,那这台开拓者一定对你的胃口。当然,超大的空间绝带来的实用性也是显而易见。即便第三排座椅也可以较从容地进入和乘坐。
虽然空间很大,带来了一定的乘坐舒适度,但要注意这台车的发动机噪音隔绝得不够理想,内饰的设计也是以实用性为主,豪华感略有欠缺。
动力方面,2.0T 9AT的搭配让这台大车开起来比较轻巧,但代价是市区油耗偏高,购买尺寸较大的SUV你需要做好这方面的心理建设。要吐槽的一点是,这台大尺寸SUV仅在32.99万元的顶配车型上配备了全景影像系统,给驾驶带来了一点难度。
总的来说,开拓者具备一系列美国车的特点,乘坐舒适空间宽敞但油耗和质感略有不足,如果你想要一台外观大气酷炫、空间实用性拉满的车,可以考虑这台开拓者。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”雪佛兰开拓者采用了分体式前大灯,造型狭长具有猛兽双眼般的视觉效果,车身侧面线条硬朗,21英寸Y型熏黑轮毂在视觉比例上格外协调,尾部设计以平直线条为主,风格更加硬朗霸气,双Y型尾灯也是比较的犀利,在点亮后的辨识度更强。
内饰和它的外观一样年轻,时尚动感又有美系车特有的肌肉感。通过细腻的按键阻尼感和氛围灯营造出低调雅致的气氛,开拓者配备了双色拼接皮质座椅,视觉感受对年轻人的吸引力更大。
主驾驶配备了记忆功能、前排座椅通风功能,冬天和夏天乘坐舒适,后排座椅都非常的敦厚,同时得益于主动降噪,车内几乎没有发动机的噪音,胎噪和风噪隔绝的很好。第二排座椅中间的地板纵深很大,中间乘客的脚步空间富裕,第三排头部和腿部空间也是很优秀的
开拓者这款车是中大型SUV,我认为他的适应性是非常强的,无论是家用行驶,自驾游还是想玩越野都没问题。他的空间来说,我认为宽敞度还是不错的,即便是7座的布局下来说,二三排的宽敞度都有保证。以我自己175cm为例,调整好座椅之后,我将第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候,再到第三排还能拥有3指的腿部空间,宽敞度来说,还是不错的。
内部的设计来说,他的方向盘握感还是不错的,并且本身他的智能化很高,支持CarPlay和CarLife,导航到哪就是一句话的事。当然了,8英寸的中控屏对于这款“巨无霸”来说会显得小了,若能把中控屏加大就更好了。
2.0T带来了350牛·米的最大扭矩,变速箱9AT。这套动力系统来说,还是非常好开的,9AT在行驶中确实是非常乐于升降挡,高速中可连降4挡来提供爆发力。对于这款车来说,本身定位是中大型SUV,但价格确实是较为厚道的,我个人还是非常喜欢的。
点评车型:
2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版
4分“优秀”【优点】比较满意的地方还是挺多的。首先是颜值,一眼就相中了它的造型设计,方正硬朗的造型很有美系车的风格,经常看国外的电影,对这种硬汉的车型还是比较感冒的。还有就是空间了,因为之前开的是五菱宏光虽然不是什么好车,但是空间宽敞啊,不喜欢憋屈的感觉,买车的时候就想买个大7座的。这车有差不多5米长,空间大不说而且非常的实用,第二排和第三排座椅能够完全放倒,放倒后平平的就是一张超级大双人床啊,这个空间真的是很大了。
【不足】比较遗憾的就是动力了,虽然也够用,但是这个和迈锐宝XL,探界者一样的发动机,并没有给我多少惊喜。起步、超车也能一气呵成,但就是缺了一点味道,不知道是不是车身大的原因,总觉得提速不算快,推背感不强。稍微不满意的是配置没有我喜欢的座椅记忆、抬头显示功能,方向盘不是真皮的,尾门没有电动。总的来说配置有些遗憾,不过买高配就只有悍版了而且还贵三万。
【外观】我和开拓者结缘可以说是始于颜值,它的外观设计就深得我心。硬朗的造型设计非常大气。不管是开着它走亲访友还是外出游玩。关注度都挺高的。另外它还加入了Rline套件。所以看起来会更加年轻动感一些。与我的年龄层次也比较符合。
【内饰】内饰走的实用主义风格,没有特别别扭的设计。材质也有大量软包皮革,但就是豪华不起来,基本上看不出高档的细节元素。还有就是车内塑料皮革混杂的味道,白天停车特意留了一条缝透气。现在好了一些,脚垫是4S店送的,质量很一般,等有空买套好的换掉。
【空间】不管是车内尺寸还是布局都很不错,也是我对这辆车很满意的地方。在这个价位上算是很大的了吧,毕竟五米车长摆在这里。车宽1米95,坐在里面那都不挨着,特别舒服。我买的五座版,除了少一个第三排之外其他尺寸都一样,所以尾箱特别大。后排地面比较高,但是基本是平的,能坐三个人没问题,其实要是挤一挤的话四个人也行,靠背往后调一点靠着很舒服。不足之处是坐垫有点短,坐着大腿不是很稳当。
【舒适性】开拓者整体的舒适性还是不错的,前排的座椅舒适性很不错,但后排的座椅家里人坐说好像有点偏硬,可能之前我们家坐惯了日系车的原因吧,另外像全景天窗、后排空调出风口以及充电接口这些常规配置都比较到位。
【动力】动力我觉得还是前面说的动力虽然够用但是没到达我的心里预期。看参数对比,开拓者2.0T属于马力大但加速不快的那种,买了车之后特意试了急加速,发现起步加速的时候车子明显没有用上全力,有刻意的缓起步调教,基本上正常踩油J没有往前窜的感觉。跑起来以后油门很灵敏,加速减速都很轻巧, 表现不笨重。总体来讲还是能勉强接受的吧。
【油耗】目前油耗11个,在预期范围内,毕竟车身重达两吨。就是油品有点挑,要加95号汽油,还好最近油价不高,不然真是有压力那。
【性价比】性价比这东西没有绝对的,你喜欢的话舍得多花两万,不喜欢便宜也不要。我买开拓者也并不是因为便宜,再怎么样这款Redline五座的落地也要24万了,主要还是在自己能承担的前提下买个喜欢的车型。对比尺寸、动力、配置,其实开拓者卖得不算贵,这套动力系统通用上下通吃,和哪个价格的竞争对手比都不吃亏,车主口碑都还不错,比较吃亏的还是内饰这一块,我买车主要是业务兼顾家用,打工人赚钱不易,就没怎么在意内饰。
中年大妈的小可爱:这车型落地多少?
神棍998:Reline五座比尚版五座就多了个黑轮毂和一抹红贵了三万!坑啊
用户7667351285975:轮毂也要大一些吧!
开拓者的外观设计非常硬朗,也特别豪华,整体的霸气感十足。进气中网使用的是类似于雷克萨斯的纺锤体设计,看起来特别的运动。进气中网与两侧的大灯进行了连接,霸气感和犀利感都很不错,对于我和我媳妇这样的新潮90后自然是特别喜欢的。开拓者的车身看起来较为修长,毕竟长度已经接近了5米,车尾的层次感也很不错。但是在C柱位置,车身使用了上扬式的设计,再加上小悬浮车顶的构造,看起来并不是很协调,我媳妇说看起来有些奇怪。
内饰的设计以现代化为主,我们家里人都很满意,感觉很有科技感。我最满意的是八英寸的触控液晶屏,配置很高,语音识别,手机互联都拥有了,也很好用。但是车内的塑料感比较明显,虽然看上去挺不错的,但手感比较硬。由于塑料比较多,所以停在车库一夜,第二天绝对有比较重的异味,一般我上车第一件事就是开窗散味道,但是雨天就比较无奈了。
空间倒是非常宽敞的,毕竟轴距快达到了2米9,我选择的是五座车型,空间更大,一家人坐在车内一点都不觉得拥挤。后备箱也是非常宽敞的,而且可以等比例放倒,空间真的是无敌了,非常实用,我老婆经常不由自主地夸赞后备箱的空间。
动力搭载的是2.0T发动机,最大237的马力绝对够用了,但是前期加速的时候确实比较慢,到了后面动力慢慢地就上来了,很有推背感,加速超车或者爬坡完全足够使用。这款开拓者的车内噪音其实是比较严重的,特别是高速产生的共振特别麻烦,油耗也比较高。操控性我觉得倒是不错的,开起来很顺手,我媳妇说这么大的车身,没想到这么好开。
作为凯迪拉克XT6、别克昂科旗的兄弟车型,雪佛兰开拓者毫无疑问,是这三款车中价格最亲民实在的,22.99-32.99万的价格,和汉兰达看齐,作为一款中大型SUV,很显然它的定价确实不高,不仅如此,目前还有3-5万的优惠,性价比无疑是比较出众的。实际上,它却卖得不算好,问题可能还是出自它的设计,毕竟中大型SUV的消费群体,都是中年以上群体居多,对于开拓者这种年轻前卫的样式,可能会觉得不够稳重大气。不过,对于年轻消费者来说,我们认为则是比较合适的,开拓者价格相对便宜,空间宽大,购买门槛低,年轻动感的外观,能很好的张扬车主的个性。
实际上,我们也是比较推荐RS版的开拓者,比如2020款 RS 650T 四驱5座 悍版,指导价28.99万,根据我们到店咨询,实际上24-25万左右就能买到了,价格和汉兰达入门版相当,性价比挺不错的。
配置不说特别丰富,比汉兰达确实要高很多,多气囊、倒车雷达/影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、10寸中控屏、LED大灯等都有配备,日常用车的话足够了。
搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出241马力/350牛·米,配9速手自一体变速箱,中低配车型都是两驱版,只有三款高配车型配备了适时四驱系统。其中两驱版百公里加速时间为9秒,四驱版为9.4秒。
如果您的购车预算在25万左右,打算购买一款大尺寸的时髦SUV,开拓者无疑是不错的选择,不过我们认为这款车更适合年轻人。
最后,根据我们此前的试驾体验来看,开拓者的隔音降噪并不算优秀,如果是七座版车型的话,第三排的实用性一般,后备厢空间也是偏小的,内饰缺乏豪华感,看上去不那么显档次,这些都是要注意的。
哒哒哒哒哒2M8a:会不会只有启动了才能放倒啊
哒哒哒哒哒2M8a:七座版本的,平常第三排不用的时候可以一直放倒吗
作为一款7座SUV,购买这一类车型的消费者,图的就是“7座”、“SUV”。
7座车型,加上是SUV,空间至关重要,因为这直接影响着第三排到底是实用还是虚设。首先,在车身尺寸上,开拓者的长宽高分别为4999×1953×1732mm,轴距达到了2863mm,与同级别竞争对手(汉兰达)相比,优势明显。
实际体验下来,第一、二排基本问题不大,主要是第三排,以178cm身高为例,前两排找到一个舒适的坐姿,第三排的腿部还能有个不错的放松,而不至于是“蹲着”,所以它不止是应急,中途旅行我认为身材不高的人在第三排也是可以接受的。只不过受限于结构问题,第三排仅留的三角窗,视野会感觉有些不足,这也是大部分7座SUV的通病。
另外,在通过性上,开拓者顶配车型配备的是Twin-Clutch四驱系统,它和普通四驱系统的最大区别在于它后桥有两组离合器,所以这种结构让这套四驱系统实现了后桥左右轮100:0-0:100连续分配的功能,理论上面临三个车轮打滑,只要后轮有单个车轮抓地,它也能提供一定的脱困能力。面对大部分消费者所驾驶的乡村路况,开拓者都能迎刃而解。
开拓者这是一款带着越野因子的SUV,实际的驾驶来说,LSY的2.0T发动机可带来237马力,本身他的油门前段反映有点敏感,所以在红绿灯起步时,完全可等到倒计时结束再踩油门,而中后段的动力表现也较充沛,在转速超过3000rpm时就可体验到一定的推背感;他的9AT变速箱,换挡逻辑足够清晰,换挡动作也很柔和顺畅,实际的驾驶体验确实足够的不错。开拓者他是7座的SUV,近5米的车长也保证了7座的宽敞度。但对于长途行驶来说,最后一排会显得有点压抑,短途乘坐倒没什么问题,晕车者注意了,能不坐最后一排就不坐吧。开拓者他的内饰整体的质感还是不错的,在中控面板、门把手周边等会使用大量的皮质或软性材质进行包裹,触摸感不错。不过他中控屏下方还保留了较多的实体按键,这在现在来看,会欠缺一些科技感。实际的油耗来说,不少的车主平均油耗要10个出头了,毕竟其自重就达到了约1.88吨,性能也强劲。对于开拓者,我的建议是:若有7座需求的朋友可看看,但开拓者属于较小众的车型,后期维修保养等其实成本较高。
风趣的游人:保养应该不高,凯迪拉克、昂科旗和开拓者是一个平台。雪佛兰销售店都可以保养,很方便的
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4分“优秀”开拓者不太像做传统的SUV,因为昂科旗已经做舒适,XT6把豪华做好,同根生的开拓者则是想把自己做得更加运动。在外形上,开拓者不像有着7座布局,整体线条相当紧凑,内饰也相当有特色,旋钮式调整空调好好玩。车内空间表现得体,但是第三排受限于车尾线条收紧的处理,视野表现一般。开拓者是一款很好开,造型非常个性的SUV,舒适性会稍弱,但日常使用的动力、行驶品质和空间都能让你满意。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”RS运动套件让开拓者RS的外观造型颇有些高性能SUV的既视感,用很多红色元素点缀的内饰也很是运动,这可以吸引到很多年轻消费者的喜爱。长4999毫米、宽1953毫米、高1736毫米的三围尺寸和2863毫米的轴距让它在面对竞争对手时具有一定的优势,也带来了更好的空间表现。 2.0T发动机能够输出237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩,搭配9挡手自一体变速箱,能够满足日常使用需求,不过略微遗憾的是性能表现并不能跟动感设计相匹配。
今年第二季度推出的7座车型在市场上明显遇冷,而5座版本又拉低了售价。空间比较大,因为它有着2863mm的轴距,坐在后排翘个二郎腿也没啥问题。2.0T的发动机最大可爆发出237匹马力,再匹配通用集团的9AT变速箱,机械素质在同级别中实属上流。
开拓者从外观上就能看出这是一台定位年轻消费者的车型,当然内饰也是如此,只是豪华感略有欠缺。而作为一台中大型SUV,其本身的空间表现已足够大,而5座版在取消了第三排座椅后,更是营造了一个超大的后备箱空间。动力方面,备受好评的2.0T也没缺席。