柯米克GT的外观相比普通版车型的提升还是十分明显的,在原有基础上进行的改动,使得车辆有了更强的运动感及时尚感,除了车头车尾的改动外,黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面的颜值,而LED大灯的加入和无钥匙进入也提升了车辆的实用性。
柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致,整体造型符合斯柯达家族式风格,做工和用料表现,都符合这一级别车型的应有水准。但有了外观这么明显的改进后,看到这样的内饰,还是难免有些失望。
GT座椅使用皮革 织物拼接的材质。前排座椅采用了一体式的运动风格,并采用了缝线点缀,视觉效果非常不错,腿部及腰部两侧的包裹也很到位,座椅给人的感觉很扎实,只是没有配备电动调节有点遗憾。
乘坐空间部分,车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计而影响到后排的头部,无论是前拍还是后排,头部及腿部空间都比较充裕,满足一般家庭使用应该不是什么难题。但配置表现上,柯米克GT并没有配备后排中间头枕和中央扶手,并且全车只配有一个USB接口,如果能适量增加,则会更方便一些。
1.2T发动机会觉得油门的响应略有些慵懒,毕竟1.2T发动机排量小,低转时扭力较低,涡轮又很难帮上忙,如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候,还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后,正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子,换挡时机判断准确,动作和平顺性表现都没什么问题。
底盘表现还是可圈可点的,小巧且紧凑,丝毫不会觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤的也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
而随着中国品牌产品的不断优化,合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌的降维打击,同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大,配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对,而柯米克GT无疑就是属于这一类,凭借其较高且个性化的颜值,它主攻的目标也不再是家庭用户,而是追求年轻个性的消费群体。
购车前对比:在选择斯柯达柯米克GT之前,重点参考了日产劲客 2021款 1.5L XL CVT酷享版。两款车型在定位上都是属于小型SUV,从身材上来看斯柯达柯米克GT更具优势,车身长度达到了4409mm,作为一款5座5门SUV车型,空间上能满足大多数小家庭需求。在动力上选择采用1.2T涡轮增压引擎,动力输出跟日产劲客相差无几,但是最大扭矩要突出不少,达到了200N·m,日产劲客方面由于采用1.5L自然吸气引擎,最大扭矩只有143N·m。从配置上来讲斯柯达柯米克 2020款 GT 230TSI DSG旗舰版比对手增加了全车安全带未系提醒、前后排头部气囊、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、定速巡航、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停技术、可开启式全景天窗、运动风格座椅、前中央扶手、日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭等等功能。
动力:斯柯达柯米克虽然只采用了1.2T涡轮增压引擎,最大马力只有116Ps,但本身就是一款小型SUV,开起来不是特别吃力,只是有的时候停在地下停车场,上坡会显得吃力,在低转速情况下扭矩较低,涡轮介入同样有着轻微延迟。传动系统上面选择匹配7挡手自一体波箱,对于换挡时机的判断很准确,平顺性基本没有太大问题。
提速:由于是采用了一个小排量发动机,即便是全力踩下油门踏板,带给消费者的主观感受并不强烈,起步最高转速可以达到2000rpm,整体的加速处于比较平稳的状态,想要追求推背感受这款小型SUV基本满足不了,实测百公里提速成绩是在10.8秒。
油耗:工信部百公里综合油耗是在5.8L,在实际测试过程中包含城市拥堵路段,虽然新车刚刚入手并没有出磨合期,但依旧令人印象深刻,平均百公里综合油耗只需要6L左右。需要注意的是这款小型SUV,需要添加95号汽油。
制动:全力踩下刹车踏板之后,车辆会出现一定前倾,车身姿态看上去不是很美观,但实际测试成绩不错,100~0km/h刹车距离是在37.41米。
噪音:德系车对于行驶品质比较注重,在行车过程中能够维持一个出色的安静环境,但上了高速之后噪音跟路噪会比较明显,在这一方面如果能够再做优化就更棒了。在怠速的情况下,实测噪音值在40.7分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在58.7分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在62分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在68.6分贝。
柯米克GT的外观在汲取了柯米克精华的同时增添了更多的GT元素,双色车身、直瀑式格栅、贯穿式的扁平化大灯、悬浮式车顶、轮拱上方的GT铭牌等都刻画出这台柯米克GT年轻的一面。进入车内,镶嵌了GT标识的一体式运动化座椅很养眼,沿袭自柯米克的中控台上方的大面积储物格依旧被保留下来。右侧空调出风口下方的GT标识很带感,与排挡杆上的GT标识相呼应。中央8英寸的触控屏属于全系标配,响应速度以及界面UI都属同级上乘水准。整个内饰配色采用了黑色作为主色调,除上述亮点外,内饰布局依旧相当“斯柯达”。
柯米克GT的长宽高分别为4409毫米、1781毫米、1606毫米,轴距与柯米克相同,依旧是2610毫米。由于柯米克GT并没有采用我们所认知的轿跑SUV车型所特有的大溜背造型,因此,车辆内部后排头部空间几乎与柯米克无异。在前排调整为正常坐姿后,1.81米的男士正坐于后排,腿部尚有3指空间,头部也仍有2指空间。只是后排中央并未配备头枕,并且中央地台凸起较高,后排第三名乘客不宜长时间乘坐。
柯米克GT全系配备了PM2.5过滤系统、全景天窗、倒车影像雷达、科大讯飞语音AI助手,在高配车型上也终于有了定速巡航,照顾到了那些经常需要在城市间往返的消费者。
柯米克GT拥有两套动力总成,分别是1.5L匹配6速手自一体变速箱以及1.2T匹配7速双离合变速箱。我们试驾的车型为后者,它也是柯米克GT最主要的升级。其1.2T涡轮增压直喷发动机拥有85千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。在实际驾驶中,这台1.2T的柯米克GT终于能够让我在红绿灯第一台车起步时表现出些许从容,而不像驾驶柯米克时,都会刻意深踩油门,就为了避免后车远光灯的“问候”……而且即便满载5人行驶,也不会有提速上的难以为继之感。柯米克GT的后悬依旧使用的是扭力梁式非独立悬架,在时速超过60公里/小时过弯时,侧倾会来得比较明显。在经过减速带等较大颠簸时弹跳则会来得比较闷,能明显感觉到上汽斯柯达为这台车定下的基调与柯米克相符,依旧是舒适为前提,它对于路面上的细碎坑洼过滤得比较直接,虽说牺牲了路感,但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。
这种设定取向其实还算合理。如果想要有更佳的操控乐趣乃至更强劲的动力组合,那么你完全可以选柯珞克甚至柯迪亚克。柯米克GT的使用环境依旧是日常代步,它更像是一台全方位优化了的柯米克。
前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯,看起来很个性,下方贯穿式的包围使车头更显宽大,车身扎实紧绷,硬朗的腰线增加了力量感,C柱位置的镀铬装饰,起到了很好的点缀效果,鲜红色的LED尾灯点亮后很漂亮。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来很容易上手,前排的储物空间比较丰富,手机、水杯还有纸巾等,都很容易找到适合存放的位置。
配备了倒车雷达、倒车影像、运动模式、上坡辅助、无钥匙进入和启动、胎压报警和ESP车身稳定系统等,就算是新手开着也会比较轻松。
前排空间还不错,座椅对身体的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物比较足,能够对身体起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,动力输出比较平顺,中段加速有着一些爆发力,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,百公里平均油耗在6.8-7.5L左右,还是比较省油的,底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着厚重感,跑高速很稳,快速过弯和并线时,悬架对车身的支撑很到位,侧倾比较小,开着有一些驾驶乐趣。
再来说说它的缺点:
1、内饰氛围略显沉闷,车厢内使用了很多硬质塑料,新车的气味也比较大,拉低了档次感。2、塑料多功能方向盘的握感一般。3、后排地板中间的凸起偏高,影响到了一些中间乘客的舒适性。4、由于发动机排量比较小,起步时低扭偏弱,后段深踩油门,发动机的声音比较吵,胎噪和风噪也传进了车内,可车速上升却比较缓慢。5、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,其它时候都比较平顺。6、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和非铺装道路的时候,车身弹跳有点多,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。
斯柯达柯米克GT虽有不足,但技术来自大众汽车,质控比较稳定,作为家用代步没问题,不过相比之下我会更推荐柯米克GT的1.5L自吸车型,价格更实惠,后期维修保养起来费用更低。
柯米克GT是一款由上汽斯柯达设计团队主导的车型,中国设计师在最终定型时有着相比外方更大的话语权,这使得柯米克GT有了如今这个更符合国内消费者审美的造型。相比普通版,柯米克GT有了十分明显的变化,设计上借鉴了很多VISION GT概念车的元素,更偏运动时尚,并且还采用了十分年轻化的车身颜色。
柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致,整体造型符合斯柯达家族式风格,做工和用料表现都符合这一级别车型的应有水准。乘坐空间部分,车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计,而影响到后排的头部,无论是前拍还是后排,头部及腿部空间都比较充裕,满足一般家庭使用应该不是什么难题。
柯米克GT上的1.5L自然吸气发动机加速能力很一般,仅仅是在等红灯起步时,能够感受到车辆在“使劲儿”,但2-3挡过后,这些感觉就都没有了,车辆会以一个相对平稳的姿态慢慢把自己送到高时速状态。日常使用中,如果想要动力好一些,要深踩油门或者用S挡或手动模式,把转速保持在一个相对较高的区间才可以了。
虽然使用的后悬挂为扭力梁式非独立悬架,但整体调校还是下了功夫的。行驶过程中,能比较准确的向驾驶者反馈路面的状态,日常行驶中的舒适性不需要太担心,但过弯时候,侧向的支撑有点不到位,还需要改进。
外观采用了家族最新的设计语言,前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯,看着很有气势,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,D柱位置宽大的镀铬饰板起到了很好的点缀作用。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来简单容易上手,但是内饰以深色为主,氛围略显沉闷,能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,一体式运动座椅的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,只是地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
动力方面,搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,动力输出平顺,中段加速有着一些爆发力,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,在低速降挡收油时会略显顿挫,由于发动机排量小,起步时动力稍显偏弱,后段深踩油门,只听见发动机声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行。
底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实沉稳感,但悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到有些颠簸,车速超过100之后,胎噪偏大。
斯柯达柯米克GT虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控还算稳定,作为家用代步没问题,就是品牌溢价能力有待提升。
柯米克GT他的定位是小型SUV,从空间表现来看,确实不够宽敞。175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排的头部空间不到4指,腿部空间是1拳3指左右,宽敞度一般,并且不爽的是后排也没有USB/Type-C接口和后座出风口,差评。
走入内饰的时候,整体的触摸感确实是不佳,基本上触手可及的地方确实摸上去会显得硬邦邦的,并且方向盘只支持上下调节,这确实是有点的不友好了,差评。当然了,他的智能化水平还是值得点赞的,如8英寸的中控屏本身就支持CarLife和CarPlay,智能化确实不错,他本身也支持语音来控制导航,切歌等,这还是要点赞的。
柯米克GT搭载的是1.2T四缸发动机,匹配7DCT,他主打的是城市行驶的平顺性以及燃油经济性。正常的城市行驶中,还是较为好开的,并且油耗足够的低,城市行驶百公里油耗就是7.6L左右。不过他的舒适度表现不佳,时速40之后,整体的噪音还是较为的明显。对于这款车来说,当作是普通的家用车我认为还是不错的。
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版
4分“优秀”很典型的主打年轻人的市场,整个的外观没有特别的设计,主要是在细节处多了一些时尚的元素, 立体六边盾形的进气格栅搭配镀铬装饰和黑色的装饰条,立体感很强,两侧的獠牙式的装饰,也增加了不少个性的感觉。尾部异性的尾灯加上悬浮式的车顶运动感十足。内饰也依旧是家族式的设计,横穿中控的银色饰条上还有GT的标识,一体式的运动座椅加上刺绣的GT标识,进一步强化了运动感。
运动操控方面也非常不错,在玩车报告的金卡纳挑战赛中,以42s的时间成功通过了六个关卡,而且是在比较湿滑的地面,低扭的表现还是很不错的,车轮很轻易的就突破了抓地力的极限,通过连续发卡弯的时候车头很灵活,指向精准,过S弯的时候,底盘应对的很到位,没有出现推头和甩尾的情况,紧急变线的过程中,侧向支撑力很到位,ESP系统介入很及时,,而且绕桩的过程中,也没有出现轮胎离地和失控的现象。
制动系统表现也不错,是前通风盘后盘式刹车,在玩车报告的100-0km/h的制动测试中,连续10次重刹后,在第十一次的刹车的时候,制动距离仅有36.2m,对于一辆家用车来说,10次的重刹对于它的刹车系统没有明显的衰减。
整体来看,这款车的综合擦空能力很出色,依旧还是那款经济耐用,扎实好看的传统欧洲车。
柯米克GT虽然挂着斯柯达的logo,但整体表现上仍然是一款原汁原味的德系车风格。自成一派、富有外观特色且略带一丝沉稳的外观基本符合时下流行审美,不过整体缺乏一些视觉记忆点,不太容易记得住。而内饰风格就和大众品牌车型如出一辙,而且用料上都是硬塑料为主,质感较差,塑料材质方向盘手感比较硌,而且时间长了容易滑手。车机系统支持CarPlay和CarLife,中控系统的功能丰富程度还算不错。
柯米克GT试图努力营造出一种动感的车内氛围,因此主副驾座椅造型向桶椅靠拢且加入了一些点缀,观感不错但包裹性一般。后排乘坐体验上,成年男子乘坐的话头、腿部空间尚可,但后排中间头枕缺失会是一个扣分项。
柯米克GT虽然冠以GT的后缀,但是动力输出表现上和这个名号并不相称,1.2T和1.5L两个发动机版本车型输出都不算强,这样的设定或许在低速行驶是没有太大感觉,但在真正需要动力的时候还是会暴露出极大的不足。前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂能够保证基本的行驶舒适度,底盘调校感觉比较紧凑,有一股韧劲,不过在条件复杂的路况下还是会有些招架不住。结合价位来看,柯米克GT最大问题还是缺乏足够拿手的技能,配置吸引程度又不算特别高,换壳大众味太浓,在市场上不温不火的表现还是需要想办法解决。
柯米克GT是斯柯达旗下第二款以GT命名的SUV,在翼子板、车尾与中控台、挡把等区域都刻上了“GT”标识,甚至还采用带有亮色点缀的运动化座椅,看上去跑车范十足。不过它采用了一颗1.2T小排量发动机,116Ps、200N·m的动力储备瞬间暴露它只是穿了一个好看的衣服罢了,实测11.74秒的加速成绩也证明了这点。但让人意外的是,采用后扭力梁式独立悬挂的柯米克GT,虽然坐起来的体验谈不上很出色,超过1米82高个的乘坐空间也很局促,车速达到120km/h的噪音也接近了70dB,但底盘给人的反馈还不错,通过减速带不会产生多余弹跳,显得韧劲十足,且优于本田XR-V的78.2km/h麋鹿测试成绩,也见证了它不俗的底盘功底,连续急转弯也不容易产生明显的车身分离感。相比之下,它百公里刹停成绩38.33m、综合百公里油耗6.92L仅只是主流水准,并不突出。
用户820103734754:很多车也说自己油耗7个,但实际要9个10个
柯米克GT希望抓住时下流行的高颜值和年轻化,因此新增1.2T动力,换上全新的包围并且增加大量的GT标识,以及亮黄色的配色和一体式的桶椅,对那些追求颜值的年轻人可能会有吸引力。
从动力上来说,这台1.2T发动机的动力满足小型SUV绰绰有余,实际动力感受强于普通2.0L发动机。不过也许是排量太小,涡轮迟滞也比较明显。
相比动力上的瑕不掩瑜,这台7速双离合变速箱在柯米克GT上的表现就不够令人满意,它升档太快了。即使在S挡下,不踩油门仅靠怠速起步,这辆柯米克GT就可以在6km/h的龟速下升到2档。如果使用D挡行驶,发动机转速常年都维持在1200转附近,不跑高速的话很难看到发动机转速超过1500转。这样的换挡策略纵使确实可以降低油耗,也确实可以改善此前一直被诟病的双离合变速箱在堵车时的过热问题,但是随之带来的动力迟滞问题和发动机抖动问题也一样闹心。实际上,大众变速箱升档过于积极早已经不是新闻,柯米克GT则是又在过分升档的基础上更激进了一步。
令人惊异并且感到满意的则要数柯米克GT的操控部分了。虽然采用了老PQ平台,后悬架也采用的扭力梁悬架,但是柯米克GT的底盘表现出了足够的稳定性,包括侧向支撑和滤振能力都值得肯定。马牌UC6轮胎和采埃孚减振器的采用可以说功不可没。当然,如果柯米克GT能用上MQB平台和独立悬架就更好了。
总的来说,作为上汽大众子品牌车型,柯米克GT对于追求年轻家用SUV的消费者具有一定的吸引力,不过对比价格相近却是MQB平台 1.4T动力的捷达VS5,可能还不太有优势。
斯柯达柯米克GT与柯米克普通版相差的两万多块钱主要体现在外观和内饰的区别,GT版外观相对来讲更加运动,大灯造型也显得更犀利,并且采用悬浮双色车顶设计,GT版本使用了运动座椅,同时内饰也融入了大量运动元素,这些都是看得见的地方,那么看不到的地方体现在哪里呢,GT版本增加了1.2T发动机和7挡双离合变速箱,在驾驶感受上更上一乘。
今天试驾的就是一款1.2T车型,看到这辆车的第一眼就使我眼前一亮,黑色的车顶与车身颜色形成了鲜明的对比,很有冲击感。还有一处是我比较中意的地方,就是车顶行李架的配备,对于热爱自驾游的消费者来说,可以在车顶行李架上进行相应的拓展,比如在行李架的基础上安装车顶帐篷以及车顶行李箱。以此提升车辆装载量。
进入到柯米克车内可以看到,内饰布局虽然中规中矩,但是双拼内饰还是很令人欢喜,虽然没有很强的动力,但是中控饰板两侧专属的GT标识还是多少满足了我一部分虚荣心。同时,座椅的设计更加符合GT风格,首先是它使用了类似于赛车样式的造型,在头枕下方还有一个矩形镂空设计,并且还使用了与车身同色的饰条,可以说是车内的一大亮点,并且座椅看起来也很宽厚,乘坐感很舒服,长途驾驶也不觉得累。但是手动调节的座椅好像和整体不太搭配。
在配置上2020款改款GT TSI230DSG车型也不落伍,全系都标配了数字互联科技,车机内置了Smartlink智能手机映射功能,可以将手机上投屏在车内屏幕上,免去了低头看手机的坏习惯,在大尺寸中控屏流行的当下,8英寸的中控屏确实有些小。除此之外,全系还配备了自动空调带PM2.5过滤空气净化系统,对于有孩子的家庭来说,拥有这个配置也让家人可以不受空气污染的困扰。
后排座椅舒适度也很好,舒展性很强,身高183cm的我在保持前排座椅位置不变的情况下,进入后排,头部空间大概有四指左右的距离,腿部空间有两拳的距离,完全满足生活需求。但后排空间的地板凸起是个槽点,如果后排中间坐人的话,脚会无处可放。
后备箱采用的是上掀式开门方式,开门的角度更大,更方便装卸大件物品,而且在后备箱内部还布置了一块塑料板,可以将一些零零碎碎的东西放在上面。
动力上,1.2T发动机最大功率为85千瓦,搭配7挡双离合变速箱,在地板油的时候会有一丝延迟,但是如果不激烈驾驶的话,1.2T的动力不仅够用,而且还十分省油,百公里大概在6升左右,从颜值和实用性上来看的话,这绝对是一台家用好帮手。
柯米克GT的定位非常明确,针对的是追求时尚运动外观的年轻群体,家用属性强烈。因此在外观内饰的运动化处理方面,通过运动轮毂、熏黑车顶、熏黑后视镜、前部导流口、GT风格座椅等设计,营造了很强的运动气息。但是在动力配置方面,却是非常中规中矩。1.2T的动力只能说够用,7DCT变速箱的换挡逻辑也偏向舒适化和经济性取向,丝毫无法与运动性联系起来。空间是这台车的亮点,前排人机工程学优化比较到位,视野开阔、坐姿舒适;后排的空间表现十分出色,无论腿部还是头部空间都很充裕,乘坐舒适感也非常好,长途乘坐不累。后备箱纵向空间挖掘到位,取放行李方便,实用性也很强。动态驾驶方面,操控手感是一贯的大众家族化风格,好上手,对于女性用户比较友好。底盘滤震一步到位,没有过多的多余震动,路感反馈比较丰富,整个底盘给人的感受比较扎实。结合产品力和售价来看,柯米克GT在十多万元的价位区间内还是比较有竞争力的。
其实从柯迪亚克GT上就可以知道斯柯达对GT的定义,柯米克上这款车上也是一样的,虽然前脸、内饰等地方与普通版车型相比并无太多差异。
但是柯米克GT除了溜背造型外,细节处也加入了GT车型特有的标识,比如车身腰部标有GT字样,银色的D柱,中控银色饰条还有专属拉花和GT标识,让人眼前一亮。而GT版也只是比普通版贵了5000元左右,我觉得GT版要更吸引人购买。
柯米克GT与柯米克一样,基于大众PQ34平台打造。在1.5L自然吸气的基础上,柯米克GT新增了1.2T涡轮增压动力版本,在最大功率上,两款发动机分别是112Ps和116Ps,峰值扭矩分别是145N·m和200N·m。对于注重动力的小伙伴来说,无疑又多了一种选择,1.5L不够用,还有1.2T,斯柯达进一步完善产品矩阵。
niuniuni:什么年代了,还pq35? 大众就是牛
乖巧精灵XkP:都啥时候了,1.5t都快用上了还不舍得给1.4t,无语
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版
挺好的,用起来方便,媳妇开着也很习惯,实用性较好,现在跑了两百多公里,高速油耗七左右,市区十个油,多功能方向盘调节音量,打电话,人工智能导航都挺实用
扛霸子宇哥:我准备研究一下怎么把1.4发动机装上去
用户206853410:落地多少钱 准备提
用户3575042198642:我的刚提,13.2