新宝骏RS-3较宝骏510在前脸相似的情况下,采用全新钻石车标、熏黑轮毂以及贯穿式LED示廓灯,更加个性和动感。车内设计简洁,但布局条理清晰,虽是自动挡最低配车型,但仍配备液晶仪表盘、倒车影像、定速巡航、GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制以及外后视镜加热等实用配置。座椅由皮织材质包裹,靠背印有“BAOJUN”标志,座椅填充软硬适中,体验者身高178cm坐进车内,前排头部四指,保持前排座椅不动,后排腿部一拳两指,头部三指,乘坐空间表现良好。1.5L CVT动力组合,账面99马力确实不够漂亮,但初段油门调校灵敏,起步轻快自如,因动力储备不足,中后段再加速能力一般,CVT变速箱表现从容顺畅,即便超车时深踩油门,噪音表现依旧能控制在合理范围之内,除非超过3000rpm后的急加速动作,噪音才会愈发强烈,悬架调校偏舒适,对路面的小幅振动能很好过滤,面对烂路和减速带的剧烈颠簸,难免也会有晃动,但不会很生硬。新宝骏RS-3主要扮演日常城市代步的角色,较宝骏510整体竞争力更强,价格随之也要高一些,但不足十万元的售价区间仍值得肯定。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能精英型
3.5分“良好”【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于1.5L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【转向】方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能精英型
3分“良好”1,动力确实肉,超车需谨慎。
2,目前2个月开了2000公里,表显油耗8.2,实际油耗大慨10个,不过这与我经常跑乡村路有很大关系。感觉这个车要达到6个左右的油,一定要跑好路,比如快速路之类的,高速跑120油耗都能在8个左右。总体来说油耗偏高。
3,手机投屏很鸡肋。
4,中央大屏插u盘不支持视频。
幻听80505875:手动挡暴力一点比自动挡的费油多了,低档踩油门踩到四五千转,啥手动挡的都省不了油
用户3116183193392:好家伙,我1.5L手动的,没具体算过,现实就是在4.4-5.2之间浮动啊
江州撕马:自吸都这么费油?