转型成功后的新宝骏RS-3在外观上有着明显的风格变化,整体更偏向于年轻化,并且具备一定的时尚元素。毕竟只是一台小型SUV,车内空间惊喜不会很大,2550mm的轴距表现一般,后排腿部紧凑感明显,腿长一些的话完全可以顶到前排座椅。7万元左右的裸车价摆在那里,细节一般,车身的钣金和漆面较薄,缝隙不小,车门密封效果不佳,颠簸路段存在些许异响。99马力的1.5L发动机功率不足,上坡时疲软,城市中足够使用,加速超车时存在后续无力的现象。扭力梁悬挂的稳定性一般,颠簸路段震感明显,一定程度上影响车内的舒适性。配置不高,皮织混搭座椅,卤素大灯,并且外置后视镜需要手动折叠,好在支持外置后视镜加热。比起宝骏510来讲,RS-3的确要年轻时尚许多,但转型后的它并没有承袭高性价比的优势,价格高的同时配置也有所下降,加上宝骏一直给人相对廉价的感觉,对于年轻人来说可能不会有很大的吸引力,不过对于家用,RS-3很合适。
爱而~不得:我的车开了快一年了。什么问题也没有
用户243899729334:这个车发动机的声音有点奇怪正常吗?
用户7740838216495:这款车开了一年 总出毛病 刹车失灵了 正在办理退车中
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能精英型
3.5分“良好”【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于1.5L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【转向】方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
宝骏RS-3拿来当作是普通的入门级汽车还是没问题的,但不要有过高的要求。
【驾控感】1.5L匹配CVT普通的城市行驶,家用行驶还是非常适合的。99马力虽说性能不强,但起步来说不突兀,也基本没有拖泥带水的迟滞感,普通的日常城市跟车,这可以说是CVT的强项,走走停停并不闯动和迟滞,城市行驶中的加减速也基本能从容应对。当然了143牛米的扭矩,高速行驶中,时速70之后,他的在加速能力确实是逐渐减弱了,如果是急加速超车的话,一定要留出提前量,基本上转速也要超过3000rpm。
【底盘、噪音情况】前麦弗逊后扭力梁,底盘整体的调教会偏软一些,一些细小的颠婆底盘基本可过滤掉,若遇到崎岖不平的路面等时,底盘对于产生的大振动过滤并不干脆,车内还是会有较为明显颠婆感的。而普通的城市行驶,车内的噪音控制还是不错的,但转速超过3000rpm后的急加速动作时,发动机会有一些嗡嗡声传到车内。对于这价位来说,其实其整体的乘坐舒适度还是值得肯定的。
【我的建议、总结】宝骏RS-3是一款日常城市代步车,他的优势在于8万多的价格,普通城市行驶的平顺性不错,并且还可配置全速自适应巡航系统,整体的智能化表现还是不错的。当然了,他的中高速的提速能力并不是它的强项。我觉得这价位还是值得入手的。