一汽-大众CC 2021款330TSI炫目版
提及一汽-大众品牌,稳重大气的设计、皮实耐造的品质,都是大众汽车留给消费者的印象。2021款一汽-大众CC共有7款车型,官方建议零售价为24.99-29.99万元。其中掀背版4台、猎装版3台。两版本均搭载2.0T高/低功率的涡轮增压发动机,其中380TSI版本的最大功率为220Ps,峰值扭矩为350N·m;330TSI版本的最大功率为186Ps,峰值扭矩320N·m,两种调校的发动机均匹配7速双离合变速箱。全系配置都不低,那么最入门掀背版的炫目版配置如何?值不值得入手呢?咱们一起来看看吧。
价格:大众推出了2021款CC来竞争市场,售价为24.99万起,定位为一款中型车。以一汽-大众CC 2021款330TSI炫目版为例,官方指导价为24.99万元,30%首付6.7万左右,贷款利率4.75,购置税20628元,上牌费用500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险7285元左右,落地首付价格10万元左右,贷款金额16.3万元左右,月供48800元左右x36期。
外观:作为大众旗下“最美家轿”,大众CC的颜值还是非常不错的,CC官方提供极地白、星耀金、星河灰、晨曦黄、迷海蓝共五种车身颜色可供选择。低配的炫目版车型,整体外观设计与顶配车型也并无明显区别,大众标志性的U型前脸在CC上得到进一步发挥,前脸还依然保持了大众风格的中网,宽大的进气格栅,上方带有多根镀铬饰条进行勾勒,且与大灯之间形成高度融合,一定程度上延伸了伸前脸视觉效果,同时也带来更好的层次与气势感。车身尺寸分别是4865/1870/1459mm,轴距2841mm。侧面看能够很清楚的看到其掀背造型。新CC侧面线条还是走比较锋利的设计风格,很干练。两侧搭载一款锐利的大灯,中间采用了分隔式灯组,两侧的进气口造型辨识度非常高。
内饰:新车采用了纯黑内饰,采用皮革和Alcantara两种材料拼接而成,三辐式方向盘采用平底式设计,环辐够粗,握感厚实,中控台采用了银色镀铬饰条进行勾勒,拉伸了视觉宽度,还提升了档次感。档把造型还是非常圆润的,物理按键显得尤为精致,无框车门一直延续至今。
配置:虽然是入门车型,但基于价格,所以内部配置几乎没有做减法。10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中的中控大屏、三区自动空调、导航系统、LED光源的远/近光,自动头灯/车灯高度调节/延时关闭、支持CarPlay及CarLife手机互联系统、自动分区控制/空气净化/PM2.5过滤/前排座椅加热系统等,略有遗憾的炫目版并没有倒车影像,需要选装。且没有配备无钥匙进入功能,这算这台车配置上为数不多的几个短板之一。
空间:受到车身形状限制后排空间不足,溜背的车顶也限制了头部空间,但在实用性表现上不错。后排带中央扶手和独立空调,下方配备了2个USB充电接口。
动力:采用了2.0T的低功率涡轮增压发动机,186Ps,320N·m,匹配7速双离合变速箱,官方公布0-100km/h加速成绩为8.3秒,虽然算不上2.0T阵营里的“非常快“的那一波,但家用完全足够。
总结:一汽-大众CC的入门版的配置其实已经不低,10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏均为全系标配,该保护的地方都给到气囊且座椅与方向盘均为皮质,也增加了车内的科技感,提升了自身产品力。在安全配置上,主/副驾驶位气囊、前排侧气囊、胎压监测等常见功能都没有缺失。不足是少了倒车影像,不过后期加装的话真心不是很大问题,总体看配置对于一台中型车来说还是很到位的。
猎装版大众CC,正如它的名字一样让人见猎心起。作为大众家族被公认的最美车型,确实吸引了很多粉丝,无边框车门在同价位里面算是很少见了。猎装版车型,更是做出了进一步改变,定位上面是一款旅行车,通过两厢方式加上些许溜背设计,让自身看上去更醒目一点。大灯组跟前格栅连贯在一起,匹配了LED灯源,穿透性十足。对比起原有普通版车型,底盘上面进行增高让大众CC猎装版可以具备一定越野属性,不过为了优雅车身造型,顶部实际是没有匹配行李架,这方面是越显遗憾。
猎装版车型是一款两厢车,但空间上面跟原版的大众CC对比起来变化不是很大,前排是一模一样,后排则因为采用溜背式设计,空间上面有点牺牲,特别是头部空间。而且后排中央地板位置有着较高隆起,这也让空间进一步的缩水,坐三个人的情况下不是很舒适,而跟普通版车型对比,顶部配备更大的全景天窗,在视野上更加开阔。
动力上面大众CC猎装版,也是令人眼前一亮,配备了2.0t涡轮增压引擎,最大能够压榨出220PS马力,虽然传动系统上面是采用的7速双离合波箱,在行驶的过程中不存在明显顿挫感。不过大众CC也有自身的问题,起步时候动力输出显得有点迟缓,而且在超车时候需要踩重一点油门,并不是它的动力不好,而是发动机调校原因造成的,在跑高速的时候中后段动力储备非常足。当然它也是提供了运动模式选择,想要更积极的动力响应,切换一下模式就好,但日常行驶还是以标准模式为主。
点评车型:
2016款大众CC 2.0TSI 至尊型
4分“优秀”第二代cc跟上一代相比没有太大变化,基本就是外观改了前脸跟后脸,依旧是颜值担当。作为一款运动型车,整体调教偏硬,动力充沛,舒适性较差。为了流线型外观牺牲了车内空间,个子大的坐后排会有一些拥挤。刹车偏软,制动距离较长,好多cc都是因为刹车刹不住追尾,只有顶配车型配高配刹车系统,如果追求性能直接上顶配就好。搭载第二代EA888发动机,综合油耗10个左右,这款发动机气门室盖和正时盖两个地方最容易渗漏,维修起来比较方便,发现渗漏一定要及时处理,避免长时间放任不管带来其他连锁问题。烧机油是一大头疼问题,做到勤保养,可以延缓烧机油,好多车主一万多公里换一次油,基本到了十万公里就开始漏油烧油了。大众带涡轮的发动机还是勤换机油保养比较好,毕竟保养也就四五百块钱,比修车费用划算的多。
大众CC一直是被称作最美大众车,初入国内时引起各种购车热潮,加价排队购车让他风光无限,可是现在销量断崖下滑,无边框车门,似乎已经成为了大众CC唯一可以标榜的产品亮点。
全新一代CC与老款相比是做了不少升级,MQB B平台打造,颜值虽然说没有太大惊喜但还是比较经典,至少相比老款要更运动、大气,前脸的双U型进气格栅辨识度高,三围4864/1870/1447mm,轴距2841mm,当然还有大众非常成熟的2.0T发动机,分高低功率两个版本,参数分别为137千瓦,320牛米、162千瓦,350牛米,变速箱配的都是7挡双离合变速箱以及德味十足的驾驶感。
大众CC售价24.68-30.18万元,价格并不便宜,要论性价比,远不如自家的迈腾,比方说最低配24.68万的CC与24.99万的迈腾相比,要少2个气囊、可开启全景天窗,更大尺寸的中控、L2级智能驾驶、2.0T低功率发动机等等,在花钱的问题上,中国消费者特别精明。
与同级别的凯美瑞、雅阁、君威等等合资车型,大家去比较一下同样会发现这样的问题。此外大众的品牌力无法支撑CC与同价位下探明显的ABB等豪华品牌进行正面竞争,最直接面临的就是奥迪A4L的下压,在豪华感的营造上当然没有跳出大众品牌。尤其是内饰,并没有摆脱大众套娃的劣根性,车与人的共同之处在于,消费者是否愿意掏钱,同样是始于颜值,陷于内饰,忠于动力。
当然除了性价比之外,大众CC的小短板也有不少,比如掀背车型的设计,导致车后排空间小, 自己开还可以,全家人出行是绝对的压抑。而且原厂胎噪特别重,开短程还可以,如果是长时间也会让司机特别的心烦。最重要的是外漆特别薄,树枝一刮或者谈个小石子就会有很多的划痕。当然顿挫已经是大众的通病,大众CC想在1-3档、30km/h下迅速提速还是有难度的,变速箱结合得要稍微慢半拍,同样放开油门,也是有些许顿挫的。
选择大众CC,或许出于没有烂大街的原因考虑,你自己想象,现在出个门你肯定能看到“A43”,但是你很难看到一辆新CC(不过不懂车的还是认为你就是辆大众)。如果真要我给一个选买建议的话,大众CC还是不太推荐,更低的价位区间,你可以选择迈腾、凯美瑞,如果追求运动的话,君威GS也是非常不错的选择。
大众CC的外观设计还是挺吸晴的,大溜背的造型,低趴的车身,给人带来很强的运动气息,其中无边框车门是加分项,在颜值上确实是无可挑剔,开出去回头率满满,不愧是号称“最美大众”的大众CC。不过我唯一不满的就是采用了后置的双边两排出气是装饰品,所以只能给4星半。
内饰没什么亮点,大众的传统风格,简约实用型,说它是换壳的迈腾也不足为过,相对于上一代来说科技感上有提示,比如空调和按键换成了手势控制以及液晶按键,虽然看起来很美观,但是实用性不强。同时新车的内饰异味感还是比较重,建议多通风处理。其中8英寸的中控大屏设计略显小气,不过支持多种互联功能,还是比较实用。但是CarPlay功能链接的时候会有没有声音,需要重新启动车辆才会正常。
空间表现还不错,毕竟作为一辆B级车,其轴距达到了2841mm,其后排座椅还是很宽敞的,坐三个人问题不大,只是中央地板凸起偏高,对舒适性还是有一定的影响,而且后排头部空间偏局促,对于高个子来说不是很友好。另外在高速上能够清晰的感受到噪音,其主要来自风噪和胎噪,这也是无边框车门的带来的糟点。在舒适性上的话,其实整体感觉还是偏运动调校,底盘上感觉偏硬,减震效果差点意思。
动力上的问题不大,搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力, 日常家用绰绰有余,不过整体油耗偏高,还挑食,得加95号油,市区行驶的话9个油耗少不了。其中传动上匹配了7挡双离合变速箱,只是在低速换挡的时候有顿挫感。操控上的话我感觉开起来还是偏运动感,底盘稳,操控灵敏,高速过弯也能给你带来足够的信心,对新手比较友好,但是刹车的话比较硬。
其实整体来说的话我觉得这辆车比较适合年轻的消费者,毕竟颜值上更加迎合年轻人的口味,运动感十足,虽然内饰设计老气了点,但是质感很不错。不过这辆车与其它大众车不同的是,保值率比较低,而且后期保养相对比较贵,虽然车看起来很香,但是在这个价位的话很多人会去选择BBA,其销量上也是证明了这一点。
在经历了之前一次不太成功的改款后,这次全新CC的造型可以说非常漂亮,同时由于轴距增加至2841mm,所以车身侧面线条非常优雅和修长,也非常有视觉冲击力,无框车门当属外观最大亮点,属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。
至于车内远没有外观惊艳,设计和迈腾基本一致,不过在材质和用料上比较考究,比如中控和门板的碳纤维装饰,还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等,车内质感不错。配置层面,丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门,都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错,不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。
后排头部空间受制于车尾造型有些局促,不过后排座椅是个标准的“大沙发”,后排靠背和座椅角度和承托都不错,加上长轴距带来不错的腿部空间,所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高,不适合中间乘客长时间乘坐。
动力部分,2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配,已经是比较成熟的动力组合,这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时,动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞,不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式,换挡转速会延迟到高位,变得非常激进。此外,方向盘指向较为精准,且转向较为线性。
由于DCC系统的加持,底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下,底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑,虽然是一台往运动化走的中级车,但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下,整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车,所以在做一些紧急变线等动作的时候,车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准,甚至略有进步,尤其是风噪和胎噪的抑制。
整体来说,CC是一台没有明显短板的车型,整车的综合表现十分不错,也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高,所以市场表现一般,适合追求品质和个性,不喜欢随大流的消费者。