大众CC外观拉风值得买吗_大众CC外观怎么样

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.71分“良好”

但凡说起高颜值车型，就不得不提大众CC。对于这款标准的轿跑车型，玩车弟对它的概括就是“虽能靠颜值吃饭，但去掉亮丽外壳，其实是一台迈腾”。 既然号称是“最美大众”那么的大众CC的外形自然是没得说。国产的大众CC延续了海外版的设计，流线型的轿跑车身造型，无边框的车门、掀背尾门的设计，让车身造型更为运动了。整体而言，相较于大众家族的大众脸，大众CC极具辨识度。 不过进入车内，会发现CC的内饰设计就不如外观那般出众了，能够一眼就看出兄弟车型迈腾的影子，中控屏幕、空调等功能设计完全相同，甚至连一些小细节，也都没有做修改优化。这种里外的巨大反差感，让玩车弟的心态有点崩. 车身尺寸方面，大众CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。因为高度只有1459mm，再加上溜背的设计，会让后排空间不足的问题更加明显。玩车弟身高180cm+，坐在后排会觉得比较压抑。 另外，虽然CC的定位是运动轿跑，但是从动力方面来看，如今的CC已经取消了3.0L排量的车型，全系搭载的是2.0T的高/低功率版本发动机。其中低功版的最大功率186马力，高功版的最大功率220马力。并且海外市场的2.0T 280ps+4motion四驱系统的配置，也与中国市场无缘，这对于一款运动轿跑车型来说，实在是很掉分. 价格方面，大众CC系列的官方售价区间在24.99万-29.99万元，不得不说，这个价格区间内还有着大把的其他选择，例如奥迪A4L，目前它在市场上的裸车价格已经降到了25-32万元了。因此相较于豪华品牌的BBA，大众CC也丢了价格优势。所以即使CC有着无框门和时尚的溜背设计，但四个圈带来的面子和品牌溢价显然会更香。 总得来说，价格设定偏高、虽定位运动轿跑却没有大功率发动机和四轮驱动系统来做支撑，而这也是CC的外形再好看，也没有多少用户买账的核心原因。

点评车型: 2015款大众CC 1.8TSI 豪华型

3.79分“良好”

【购车经历】先说一下购车经历，本人一直对德系车很信赖，原因是小时候家里开过老桑塔纳，所以买车的时候基本就是冲着大众去的，而当时最开始是打算购买迈腾得2.0T版本，去了4S店了解价格之后，当时大众CC1.8T豪华版的裸车价格只比迈腾2.0T贵2万左右，这个差价我能接受，再加上大众CC无边框车门，溜背式造型，同时当时大众CC也是有最美大众的称号，所以最好在4S店临时决定买CC。 【最满意】最满意的部分当然是它的外观，溜背式的造型，流线的车身，尤其是无边框的车门，开出去真的很拉风，即使挂的是大众的标，别人也不会认为这是我爸的车。然后大众CC的底盘质感相比我爸的CR-V真的强太多，内饰虽然谈不上豪华，但做工还算不错，至今没有出现掉皮的现象。 【驾驶感受】驾驶感受方面，虽然大众CC定位的是轿跑，但它的操控谈不上优秀，转向虚位也有点明显，不过底盘还是很扎实，高速很稳，然后隔音方面我个人认为在市区还是不错的，只不过上了高速胎噪和风噪就挺明显了。 总得来说，买大众CC我还是挺满意的，虽然这一代车型有烧机油的毛病，同时我看到其他车友的干式双离合变速箱也是故障频发，但我自己除了烧机油以外变速箱并没有出现过毛病。动力强，油门刹车很线性，外观很个性，同时这里不得不提一下在老家有一辆汉兰达在塞车的时候蹭了我的前翼子板，结果它的油漆刮花了，我的CC啥事没有，所以德系做工品质我还是很信赖的！

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.86分“优秀”

外观动力无可挑剔！空间巨大，一家五口相当舒服！！！值得推荐！当前汽车界风起云涌，汽车企业以谋求产出好车而立足于市场。“最美轿跑”大众CC，因质量上佳而得车主追捧。“实用派选手”丰田卡罗拉，已经成为炙手可热的明星车型。汽车企业互不相让，想尽办法迎合车主要求，汽车品牌必须找到各自的定位，才能在当下立足。　颜值：不用说了，就是看外观才买的。流线性轿跑，太美了，每次挺好车都忍不住出去看一眼，大灯的转向随动功能强大，前脸一转动大灯也会转动，很实用，外观挺好，做工车漆都还可以。杯架空间够用，就是放饮料瓶的时候感觉有点浅，不太稳固。我182的身高，家里最高的一个了，所以对空间需求并不高，车门置物空间小，但轿跑车门就不是让你放水瓶的地方，车尾箱就不说了同档次里是最大的！！！

点评车型: 2019款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.93分“良好”

买就一步到位，坚决不凑合。预算的话，定在20-30左右，轿车为主，SUV车为辅，没办法，谁让喜欢轿车呢，外形漂亮开着稳，坐着舒服。之前开朋友车的时候红绿灯起步被一台大众CC给秒了，真快呀！尾灯真漂亮、越来越远，这也在我的心里埋下了伏笔，等我考虑买车的CC排第一位。 这个价位的车型可是太多了！CC、CR-V、汉兰达、途观L、宝马X1、冠道、昂科威、科迪亚克、迈腾、帕萨特。。。。看得眼花缭乱，也试驾了不少SUV，总是没啥感觉，朋友就质问我，你不就是喜欢CC吗？磨磨唧唧的到处看车直接提CC就完了呗！

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.43分“优秀”

旧车用了6年了，景逸x3，当年这车配置和舒适型基本没什么好说的，只能说解决有没有车的问题，不过也感谢它这6年来的辛苦复出，安全行驶6年，换了CC后，哪哪都是一个质的提升，所以各方面都非常非常满意，买的价格只能是普通，没本事砍到美丽的价格，不过既然喜欢了就就咬咬牙换了，主要是送给老婆的结婚礼物（虽然基本是我开），但真心非常非常喜欢😊以后我们的诗和远方都靠它来承载了，油耗方面由于是新车，目前才650+公里，APP显示8.2，还算可以，动力十足，大掀背和无框车门帅得无以复加，选装了19的轮毂，很喜欢这套轮毂，预算不够，没能装360有点遗憾，侧方停车本人比较吃力，希望CC和之前的景逸x3一样，陪我安全行驶长长久久！

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.07分“优秀”

【最满意】二十多万的价格却有四五十万的外观设计，轿跑造型很酷，车身的整体线条流畅，很飒爽的感觉，前后大灯的设计很好看。内饰这方面做得也很不错，一坐进去感觉很精致，线条简洁舒适，而且中控台的视觉效果也很大气，很有有设计感，除了好看以外，实用性也是不错。除了强大的行李厢空间，后排空间表现令人满意。动力强劲，反应迅速。起步、加速、超车都很敏捷。油耗表现也比较令人满意，百公里综合油耗是8L左右。 【最不满意】这部车有什么大缺点，就是价格方面有一点贵，如果能再便宜一点就好了。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.93分“良好”

大众CC可能很多朋友都知道，被称作最美大众车型。而且最新的2021款大众CC不仅发布了传统的三厢版车型，这次还加入了猎装版，在国内确实比较少见，算是一个很新鲜的产品。相比于传统的旅行车来说还不太相同，今天我们就来看看这辆新车有哪些亮点。 “外观很有新鲜感” 不得不说，最新款的大众CC确实有着很高的颜值，低矮的车身搭配舒展的车身线条，还有前脸拓宽的中网，看起来都很凶狠。和帕萨特有完全明显的对比，但是和迈腾来说还有一点点相似。大众CC的中网继续采用了无边框式的设计，两条日间行车灯巧妙的与中网融合，整体视觉效果更加突出，新车在前包围两侧也加入了进风口的装饰效果，银色镀铬条搭配看起来更加精致。车灯的层次感非常突出，全系标配LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，除了最低配车型以外，其他都有自适应远近光，转向辅助灯和转向头灯，整体的配置在这个价位来说，确实很丰富。从车身侧面就完全能够看出猎装版车型最明显的不同，尤其是尾部的设计，更加修长。隆起的后轮眉非常敦厚，看起来四平八稳，充满德系车的味道。车身一圈都有黑色的工程塑料材质包围，日后使用维修成本也会降低。毕竟车身尺寸够长，所以说整个底盘会比普通的轿车更高。车尾的部分确实很诱人，而且在中间也贯穿了一条小鸭尾的设计，增加一些层次感，车身底部有银色镀铬的包围，但是仍然装饰性的排气布局。尾灯有点传承了奥迪的精髓，看起来很有辨识度。配置方面，全系都有前后驻车雷达，大部分车型都是倒车影像，高配会使用360度全景影像和自动泊车入位。 “内饰传统风格” 在中控区，大众CC依然没有摆脱传统的大众家族化设计风格，依然是对称式的造型，但是在细节方面增加了一些亮点，用料更加多样。第一眼看上去，虽然和迈腾比较相似，但是在空调出风口的地方和奥迪又很接近。中控台和门板依然有比较多的硬性材质，摸起来手感一般，不太符合这个价位的设计。真皮方向盘支持手动调节，全部有换挡拨片，而且高配车型有方向盘加热，总体的握感提升不少，手感很棒。10.3英寸的全液晶仪表盘也是标配，整体的清晰度比较好，动画相对比较简约。9.2英寸的触控液晶屏幕，目前主流的功能基本齐全，GPS导航，手机互联和语音识别控制，包括车联网全部都有。系统操作比较流畅，整体的动画偏向于冷色调，会给人一些科技氛围。空调控制区域换成了触控式的操作风格，比较简单，没什么太多的亮点。但是在换挡的设计上，大众CC依然是使用上一代车型的风格，看起来比较普通，没有什么亮点，周围也都是偏硬性的材质，手感一般。前排有三个多媒体接口，后排有两个，数量足够多，使用方便，而且全系标配前排手机无线充电功能，这点比较厚道。另外就是扬声器数量有8个。 “乘坐体验中规中矩” 大部分车型都是真皮的座椅，全部都是主副驾驶座电动调节，有座椅加热和座椅通风，整体的配置比较丰富，顶配还可以选装座椅按摩。在空间方面确实比较宽敞，整体座椅的包裹性比较突出，填充物也很厚实，但是依然带有一些德系的味道，稍微偏硬一点。无边框车门也算是大众CC的一个亮点。有一说一，第二排座椅的空间表现和我们的预期有些出入。并没有我们想象的非常宽敞，感觉将更多的空间留给了后备箱。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩下两拳的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现其实和迈腾相差不多。可能是我对它的预期过高。尤其是中间地板的凸起也很高，前扶手箱也占用了一定的空间，中间位置乘客会比较难受。毕竟猎装车还是有自己独特的优势，整个后备箱非常宽敞，而且第二排座椅支持全部放倒，但是有一点小小的遗憾，就是不能完全放平。对于全家人长途旅行来说，也足够使用，电动后备箱开启全系标配，除了低配车型外，也有感应后备箱。整体使用都比较人性化，而且地台高度也不是很高，上下搬运大件物品也比较方便。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，其实大家也非常熟悉，全系都是2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。高功率车型最大马力220匹，最大扭矩350牛米，同样是七速双离合。 大众EA 888的发动机，其实经过了很多的市场考验，整个的动力水平也完全能够满足使用。在标准的驾驶模式下，变速箱的反应水平已经做到了同级别的平均能力，如果在手动模式下，将会更加积极。虽然是一辆无边框车门，但是噪音抑制得很好，风燥路噪被隔绝在车厢外。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.14分“优秀”

大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型，在试驾过程中，我特别留意了路人对它的反应，回头率不亚于跑车，一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看，还被旁边的保时捷卡宴车主看，甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体，视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计，我都已经对大众不报什么期待了，一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利，两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域，并且整个灯组没有和前机舱盖相接，形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。 这台猎装版在没有溜背式的轮廓后，车身比例反而更加协调，具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能，这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了，但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计，要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇，同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位，简洁流畅的线条布局很有层次感，视觉效果优雅又不失运动。其中，后备厢门板的折角设计十分讨巧，向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型，驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。 相比于外观，车内设计并没有给人眼前一亮的感觉，这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了，挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家，中控台占用的面积较小，增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似，除了可以查看车辆状态外，还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板，设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统，除了通过众行家APP实现车联网功能外，还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面，这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下，这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置，对于消费者来说是喜闻乐见的。 因为车身没有了溜背造型，后排的头部空间有着明显提升，而且座垫长度没有缩水，腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出，旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势，这是天生的。不足之处也挺明显，后排的中央地台隆起过高，纵向长度也无法容纳成年人的鞋，中间乘客的舒适性会受到一定影响。 旅行车的另一大优势就是装载能力了，CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒，而且中间座椅背板可以单独打开，方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态，但纵深可以延展至2125mm，这是什么概念呢？没有对比就没有伤害，中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。 EA888高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上，发动机和变速箱匹配很默契，为了追求平顺性，在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓，转向手感偏轻盈，变速箱动作也十分柔和，基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后，驾驶感受反差很明显，此时的油门响应变得灵敏起来，稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈，涡轮介入后的推背感还是很强的，在市区内的底气很充足。 变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化，无论是运动模式还是标准模式，通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情，那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下，车辆转向手感也有所区别，这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现，就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味，虽然没有性能车那样沉稳，但指向性已经相当精准了，通过小幅摆动方向盘，就能感受到车轮的状态变化。 全车最大的亮点就是这套底盘了，前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统，根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛，在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。 在个性化细分市场日益繁荣的今天，这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了，外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格，但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论，经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是，CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”，它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本，这居家务实又时尚运动的特征，相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.21分“优秀”

猎装版外观不用说，这玩意的回头率和这玩意的车身价格对比能达到令人发指的程度。本人的a4 45没人说过一句好，但是cc猎装这外观导致超多人问。 车头做的比较低矮，但是车辆离地间隙还是不低。内饰给高分是门边皮质区域多，配置很多，还有空气净化。 空间：猎装的后排，我172cm 坐进去，腿部空间最少4-5拳，让我比较惊讶。 操控： 重点说一下，大众通病，前驱加双离合，有点大的扭矩导致调头的时候会容易打滑。车辆配重比，和前悬架都是缺点，急加速变道，高速弯道会感觉到后轮有明显的拖甩感。直线加速能力不错，油门到底也只会比较暴力的线性加速，不会有明显的冲击和拖拽推背感。车辆加速性整体调教偏中性。 这里申明个人开车习惯问题，有些车响应疯狂，比如英菲尼迪q50，想超车给点油就下两档。这类车开着激情确对乘坐人不友好，cc这一点做的还是不错。 悬架偏硬，应该说挺硬，路感强烈，底盘高度高于轿车，但是极高速的稳定性还是可以，（用封闭道路测试过）。 动力，380还行吧，马力一般但是这套变速箱还行，车也有点宽大，也不太适合穿插。 舒适度，后排舒适效果强大，副驾驶舒适度一般。应该是前悬架调教造成的，路感明显。 油耗：高速只拉过两次，现在没过磨合期，综合市区油耗在10左右。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

人们都喜欢美好、漂亮的事物，如果一款车的颜值很高，那么它必定会获得更多的关注，也算成功了一般，大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”，现在又增加了更漂亮的猎装版，刚好一个朋友在4S店上班，我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳三指，头部空间超过一拳，整体的乘坐空间很宽敞，我也顺便体验了一下普通版车型的空间，两车的前排空间一样，但后排头部空间相差很多，普通版车型只有三指余量，感觉有些压抑。座椅造型很有档次感，填充物软硬适中，舒适性还不错。 后备箱常规容积为514升，销售顾问给我演示了它的载物能力，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，再放几个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很高，扩展性很灵活性都很棒，但这个后备箱也有缺点，没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具，少了点便利性。 动力：这台车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力就足够好了，油门调校也很灵敏，起步很轻快，在城市道路下提速、超车都很从容，而且动力输出很线性，油门也很好控制，开起来很轻松，只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象，很短暂，但足够明显，不过一般在城里驾驶也不用大脚油门，三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。 上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现，如果切换到运动模式，发动机的性格会更加激进，油门也更加灵敏，起步时很容易窜车，所以运动模式并不适合在城市道路使用，在快速路上运动模式的实力才能发挥出来，虽说是低功率版，但发动机的后劲也挺足，稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感，高速超车很有底气，总之咋发动限速内，这台发动机能满足任何对于动力的需求。 变速箱的平顺性值得称赞，换挡逻辑十分清晰，升挡速度足够快，并且动作很轻柔，深踩油门时也会积极降挡，动力释放很及时，不过低速蠕行会有轻微顿挫，在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质，挂到S挡能够改善，不过这时候动力输出又会很冲，反而更累，还不如去忍受那轻微的顿挫感。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校是标准的大众风格，偏舒适取向，底盘质感出色，悬架对细小振动的过滤很彻底，面对减速带或者连续起伏路面时，悬架的动作也非常干脆，很有韧性，有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈，指向性和车身的动态响应都偏中性，日常驾驶很舒服，但和动感的外观相比，这样的转向系统显然不能带来多少操控感，其实这台车的性格和迈腾很像，毕竟底子都是一样的，想要更出色的行驶质感和操控感，只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。 外观和内饰：这台车的颜值确实很高，修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾，注定会成为马路上的焦点，但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格，内外的反差很大，算是外表狂热内心冷淡。 这台车销售顾问给我算了购车费用，它的指导价为25.69万元，目前现金优惠2万，裸车23.69万，购置税20247.86元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元，上牌费500元，全款落地265717.86元。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

在颜值即正义的时代，我们选择大众家族的颜值担当，一汽大众CC，被称为“最美大众”。外观轿跑型设计，无边框车门，这就能吸引很多年轻消费者。一起看看它有哪些优缺点。 “轿跑设计颜值高” 想当初第一代大众CC就曾经作为红点奖的获得者，堪称经典。现在全新一代的大众CC不仅继承了之前的轿跑外观，另外在线条和前脸的造型上更加有冲击力。首先在前脸的部分，灵感据说来自于层积岩，更多贯穿式的银色镀铬线条与前大灯融为一体，看起来很有层次感。整体扁平化的车身设计，也让运动氛围有了更多提升。并且与大众一贯的套娃风格有鲜明的对比，起码这款车不会认错。车身侧面其实很明显的看出来，大众CC是完全的轿跑风格，大溜背的造型和收紧的尾部，再加上无边框车门，紧随潮流，更符合现在年轻人选车的标准。但是如果可以像马自达一样，车头设计再长一些，可能会更有运动效果。两个轮眉有着独特的隆起设计，让整体的车身姿态看起来更高，少了一些低趴的风格。从前大灯延伸至尾灯的腰线很直接，会让车身看起来向后翘起，并且造型修长。大众CC的尾部是向上翘起的造型，而且后备箱盖加入了小鸭尾的设计。与掀背式尾门融为一体，很有层次感。车身底部是双边双出的真排气布局，并且加入了贯穿的镀铬线条，看起来更加美观，运动。熏黑的LED后尾灯看起来比较有个性，转向灯也是现在比较流行的呼吸灯风格。在辅助操控配置方面，大众CC有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能，这个价位没有360度全景影像，有点不太合适。 “内饰经典造型” 在内饰方面，可能也是人们对于大众CC最失望的部分，整体的风格依然是大众家族化设计，和迈腾没有太多区别。与车身外部的运动轿跑风格有明显的反差，缺少一些时尚活力的装饰和色彩。而且在用料方面，大众一直都不舍得采用软质材料包裹，仍然更多硬塑料材质，手感比较廉价。我们选择的车型是9.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音控制系统。基本的功能都比较齐全，操作流畅度和清晰度都比较好。左边配备了虚拟的快捷按键，在驾车过程中操作会更加方便。空调出风口的部分加入了触摸的控制，相比之前传统的旋钮看起来会更加高级，但是从实用性角度来说，还是传统风格更加方便快捷。大众CC方向盘造型有所提升，手感更好，有换挡拨片，可以营造一些运动车型的氛围。采用了10.3英寸的全液晶仪表盘，还是为中庸的内饰增加了一些亮点，显示效果比较清晰，而且实用性很高，和奥迪一样支持显示地图导航。换挡的设计仍然是传承的经典造型，所以说这整套内饰风格确实劝退了很多年轻人。前排有手机无线充电功能，很方便。 “乘坐空间没有迈腾宽敞” 在座椅的配置方面，大众CC采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，另外都有腰部支撑功能。前排座椅支持加热和通风，主驾驶有座椅记忆。基本上配置齐全，但是从乘坐体验来说，舒适性中规中矩，和迈腾相差不大。两侧包裹性更加突出，这是优点。新车型在尺寸方面有全面的增长，后排空间还是比较宽敞，但是没有超过迈腾。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间受到溜背的影响，只剩下四指，整体的舒适性表现还算不错，座垫比较平整。但是中间地台依旧凸起很高，中间乘客没有太多舒适性。配置有后排独立的空调出风口和两个USB接口。 “2.0T动力充沛” 这套动力系统大家应该很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱，这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。 底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在挪车或者低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时要好很多，回馈力度要大一些。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.93分“良好”

大众CC被很多人称为“最美大众车”，它应该具备了轿跑车所有的特征，作为一位车评人，当然不能单凭外观就盲目地说它是一款好车，毕竟评价一款车需要从多个维度入手，要保持可观且中正的态度进行评价。 车型简析：大众CC的外观无疑是它最大的卖点，它用上了大众最新的家族化前脸，并且无框车门、掀背式后尾门也得到了保留，整体造型确实挺拉风，它的长宽高分别为：4865/1870/1459mm，轴距2841mm，广义定位是中型轿车，细分定位是5门5座掀背轿跑车。 内饰和乘坐空间：CC的内饰并没有外观那么拉风，还是一副沉稳的做派，少了点运动气息。大部分轿跑车都存在为了颜值而牺牲内部空间的情况，CC也存在这个问题，我身高175cm，前排头部空间在3指左右，后排头部空间4指，对我来说算是够用，不过身高超过180cm的人就比较局促了，后排的腿部空间超过两拳，还是挺宽敞的。后备箱的空间十分可观，再加上掀背式设计，空间利用率也很高，常规状态下能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，并且还能放两个双肩包，日常家用是足够了，而且后排座椅放倒后的平直度很很高，扩展性和实用性都值得肯定。 乘坐感受：CC的座椅座椅填充物偏硬，承托性很到位，如果填充物再软一点就更好了，后排的腿部空间是足够了，但地板中间的凸起很高，而且中间位置的坐垫和靠背很硬，几乎谈不上舒适性，只能短途应急，此外整个后排靠背的角度也比较陡，身体坐上去不够舒展，舒适性不如前排好。 动力方面，这台330TSI炫目版搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，属于低功率版，传动系统匹配7速双离合变速箱。在舒适模式下，发动机的低扭表现就挺好，油门也比较灵敏，车辆起步阶段很轻快，但发动机的性格还是比较温和，动力输出十分线性，在城市道路驾驶十分轻松，但在深踩油门时动力释放还是有点滞后，不过也无伤大雅，毕竟在城里开的话时速很少会超过60km/h，并不需要发动机高负荷运转。 运动模式下，发动机的动力输出会变得很活跃，对油门力度的反应很敏感，起步时油门力度大了会前窜，中途加速也有不错的推背感，虽说是台低功率版发动机，但动力表现足够让人满意了，我们实测百公里加速时间为8.04秒，要比官方公布的8.3秒快了一些，日常驾驶足够了，高速超车也很从容，时速超过140km/h后加速劲头才开始慢慢衰退。 7速双离合变速箱的换挡速度和换挡逻辑都令人满意，但在低速蠕行时会有轻微顿挫感，在长距离空油门滑行时还会有偶发的机械敲击声，这两点会影响城市道路行驶时的质感，不过在大部分时候，这台变速箱的平顺性都很令人满意，而且节油性也表现出色，60km/h时的发动机转速为1200转，80km/h时为1350转，120km/h时为2000转左右，此时表显耗油量还不到6升，如果驾驶风格稍微温和点，市区油耗也不会超过8升。 底盘和操控：CC的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这台最低配车型没有配备DCC自适应悬架系统，但它的底盘质感也很出色，对于路面上细小振动的过滤能力很强，在化解大冲击时也是韧性十足，能给车内乘客提供比较高级的乘坐感受，高速过弯时的车身姿态也比较稳健。转向手感很轻，指向性不是很精准，有一定虚位，在城里开很轻松，但高速行驶时会有点不稳健，如果从舒适性角度来分析，这套转向系统足够出色，但从运动性角度来衡量，它就少了很多操控感，所以别看它的外观很动感，但骨子里还是一台崇尚舒适性的家用车。 噪音表现：CC的噪音抑制水平还是挺出色的，我们实测怠速状态下的噪音值为42.1分贝，几乎听不到发动机的声音，60km/h的噪音值为58.1分贝，80km/h时的噪音值为60.4分贝，120km/h的噪音值为62.5分贝，车内的静谧性令人满意，无框车门也并没有带来明显的风噪。 这台330TSI炫目版的指导价为24.99万元，目前河北地区的优惠在2万以上，我们按照裸车价22.99万计算，购置税19649元，车船税480元，交强险950元，商业险6600元左右，上牌费500元，全款落地价在258079元左右。

点评车型: 2019款大众CC 330TSI 魅颜版 国V

4.14分“优秀”

最美大众无可厚非，造型吸睛配置高，唯独内饰太过大众，双离合顿挫严重。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

不可否认，CC外形是其最卖点，溜背式外形极为动感，掀背式尾门 无框车门同级少有，对年轻朋友有很大吸引力。 2.0T 7速双离合变速箱这套动力总成传递效果很高，家用的话动力是有些过剩的，同时它整个调校也偏轻松，油门影响积极，降挡快都是这套动力总成的特点。 尽管是溜背式设计，但是空间并不算小，应该说中规中矩的表现，唯一吐槽点就是如此年轻化的车型内饰设计的太过于沉稳中庸。 总结来看，CC外形和动力是最大优势，空间正常表现，内饰设计有些偏老气。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4分“优秀”

全新2021款大众CC在刚刚过去的2020年12月正式上市了，新车售价区间为：24.99-29.99万元。值得一提的是，本次改款还增加了猎装车型可供选择。外观方面，作为轿跑车型，整体设计非常激进。前脸依旧采用了熟悉的横条型进气格栅，但面积明显增大了。进气格栅上方两条镀铬装饰条直接贯穿并连接左右大灯。前脸棱角突出，线条分明，看上去非常不好惹。车身侧面看上去更加地修长了，依旧采用无框车门，尾部采用溜背造型。车身侧面没有太多的线条，但微小的细节做的非常突出。配备了18英寸的运动型轮毂。尾部的变化不大，依旧是饱满的设计配上修长的尾灯，简约又大气。内饰方面，整体采用全黑的设计，中控台上有纹路的装饰板进行点缀，修长的空调出风口镶嵌在装饰板上，设计感很强。保留了传统的空调控制面板，9.2英寸的中控屏支持CarPlay和CarLife。动力方面，新车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速器。