点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”颜值,可以说买大众CC就是冲着外观去的,这款车号称最美大众,从看到新车第一眼就被它吸引到,整个前脸设计极具攻击性,摆脱了大众套娃设计,侧面的大溜背也是我最爱的地方,整个新车的辨识度很高,灯组设计很漂亮,保险杠造型也很新颖,不过运动方面不如美版,底盘的话稍微有些高了,如果低一些,运动效果会更强,总之,说它是最美大众并不为过。
内饰,我感觉还行吧,很多人说这款车内饰配不上外观,整体显得有些平庸,但对我而言,感觉各方面都很合适,内部还配备了氛围灯,晚上调节成蓝色之后很温馨,至于配备方面,整个内饰确实有些简陋了,同样的售价其他品牌能买到更高端的配备,但这款车该有的设置都有的,座椅通风加热、记忆功能等等,平时比较实用的功能大众CC都具备,只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。
我对空间表现很满意,别看它的设计很运动,整车轴距有2841mm那么长,内部空间是足够使用的,本人1.76米的身高,前排调整合适的情况下,后排位置腿部有两拳的距离,跷二郎腿都没事,不过后排中间部分底部凸起有些高,不太适合满载,另外,溜背的造型并没有太过压缩头部空间,整体的表现尚可。后备箱开口也很大,加上不错的容积,日常使用很方便,新车内部中央扶手箱太小,而且门框哪里没有储物格,开习惯了其他车型,对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的,日常超车很轻松,稍微给点油推背感就出来了,操控性也不错,方向盘转向精准,刹车灵敏,不过转弯半径不大,日常转弯要注意。
缺点:内饰的设计稍显老旧些,有一些迈腾的味道,这点需要改进;另外新车的悬架有些高了,虽然通过性好了,但运动的表现弱了不少,减震有点硬,其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感,还有价格比较高。
嚣张的叫兽:一箱油能跑多少公里?????????
疯狂大脚油门:排产了吗?我这边已经订了这个车,只是不知道什么时候能够提车,这让我情何以堪?
灵巧雪碧rFO:耀目哪里买的?现在能定了?
最低配版的车型,整体外观与其他车型也没有区别,全系标配LED光源,外观上最大的亮点应该是这个像“鱼钩”式的下包围,而且低配也有前驻车雷达,这个还是很良心的。前脸比较高级,辨识度高,灯条和进气隔扇镀铬装饰条的完美衔接是整个前脸的画龙点睛之笔。车身的流线造型优美流畅,侧面看有奥迪A7的感觉,车尾黑色鸭尾饰条也显得运动感十足。无框车门更是高级感爆棚。掀背式后备厢开口比较大,18寸大轮毂,245的胎款走在路上很踏实,有安全感。
身高180cm的人坐在前排调整的合适位置,后排腿部空间还有两拳,车身比较宽,坐三个人也不拥挤,内饰就是大众千篇一律的造型,中规中矩,和所有大众车型都一样,中控,座椅,方向盘都可以无缝衔接到大众其他车身上,让人有些审美疲劳。
动力方面搭载的是低功版的2.0T 发动机,个人觉得够用,超车没问题,给油推背感强。跑高速5.2个油,市区10个油左右,综合来看油耗7个油左右,还算比较省油。座椅偏硬,支撑好。底盘悬架调校较硬,避震支撑性好但是舒适性不高。方向盘偏轻,但指向性精准,转弯半径小,掉头方便,车身灵活。
我对比试驾过新CC家族的两款车型。新款CC从一款车到两款车,其中传统三厢轿车CC改变不大,新增车型才是重头戏,是CC猎装车版本第一次国产。考虑到VW品牌B级轿车旅行版在国内久未有国产车型投放,市场意义就更加重大。
CC猎装车的前脸设计和CC轿车版非常接近,只看正面的话相当于对一对双胞胎“找茬”,体现在下包围两侧等细节上有区别,气质依然是非常运动,风格稍微比轿车版粗狂一点。侧面底盘离地间隙比轿车版稍高,侧裙的材料和颜色和轿车版也不相同,防刮擦能力更强。B柱过后就是猎装车专属的外型了,典型的旅行车的高车顶设计,但D柱倾斜度非常可观,结合着中高级车本身近5米级别的车长,让猎装车依然显得重心较低、运动感十足。内饰方面,提供给了R-Line设计的方向盘以及缝线、R徽标头枕等专属语言。搭载智能互联功能的车机具备语言识别能力,提供了无线Apple CarPlay、Harman/Kardon音响和手机无线充电等。
动力方面,CC猎装车提供2.0T低/高功率两种动力选择,这两款发动机都是国内消费者非常熟悉的,我试驾的380TSI版本最大功率为220马力,峰值扭矩为350牛·米,传动均匹配7速双离合变速箱。实际操控表现并不逊色于CC常规轿车版,并且动力非常强劲,运动模式非常舒适,既可以有推背感,但又不暴躁,通过可以精准掌控动力的输出。我本来以为CC猎装车的底盘离地间隙会比轿车版本高,但实际上两款车型这方面的数据是完全一致的。所以,动态极限上CC猎装车就是完全轿车化的高水平。
配置方面,高配版本的CC猎装车配置也着实不低,提供了座椅加热/通风、L2级驾驶辅助以及通常意味着豪华度更高定位的真木内饰条。
目前国内的旅行车市场正在蓬勃发展,新生代买家们对审美个性化的追求和对空间的刚性需求,让瓦罐情节从小众文化逐渐变为流行文化。一汽大众对CC猎装车投放的时机正是在能见到曙光的黎明。
用户8440691002226:一米八几座在里面头会不会挨车顶了
这次中期改款的大众新CC,在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化,并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件,让其更加凸显运动锋芒,虽然是一些细节上的改变,它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。内饰变化乍一看不大,但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的,最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件,并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化,所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同,虽然没有太过惊艳的表现,但能满足了日常乘坐、使用的需求。驾驶方面,新款CC动力储备还是非常充足的,不过初段加速并没有过于突兀,反而是更加线性的动力输出,中后程的动力释放会比较明显,切换至运动模式后,明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强,油门响应更灵敏了,变速箱换挡也会更加激进一些,不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象,高转表现会更顺畅一些;隔音降噪表现还是足够令人满意的,虽然车侧玻璃无框的设计,多少会对噪音阻隔有一定影响,但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显,对于风噪的抑制还是很不错的,当我们时速超过80km/h行驶时,仅能听到少许的风噪,完全不会影响到驾乘者,并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音,而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎,可以大幅降低路面传来的胎噪,整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。转向方面,四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校,舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些,而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感,运动模式下它的转向力矩最为沉重,这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶,在配合着精准的指向性,给到驾驶者足够的驾驶信心;底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统,同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定,经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔,对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动,后悬也能很好的抑制住回弹现象,整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性,稍有震动车内都会有明显的回馈,让你在高速时行驶路感更加清晰,同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版
4分“优秀”“最美大众车”可不是独有虚名的称呼。全新大众CC猎装版造型采用大众家族式R-Line设计,经典无边框门配上19寸轮毂,极富动感。内饰有碳纤维、实木等材质加成。第三代2.0T EA888发动机220匹马力的动力输出搭配7速双离合变速箱,开着这辆低调的“野马”出去撒欢吧~
FENG32912:缺点1离地间隙2没有四驱3没有推脱。感觉这是旅行车的标配