如果说在看到别的车,我们可能会说出“精致”“优雅”等这样的词,但看见了E-Hs9这辆车就得用“庞大”、“气势”的这样词描绘了,这种自带流量、自带光环的车型,在中国除了红旗,没有第二个了。作为E-HS9,来说这个红旗序列里极具重量的车型,也是旗下的旗舰车型了。
整体的车身方正造型,前格栅依旧红旗家族式语言,竖贯的立体红旗LOGO宣誓这这辆车的地位,直瀑式的封闭格栅,让整个车看上去非常立体。车身长为5209mm,这样一个庞大的身躯,给人一种特别稳的印象。
车身内部,满是惊叹之色,几块屏幕横贯中控台,满满的科技现代感;这辆车所表现出来的高级感到处都在展现,方向盘中间的LOGO、音响上的LOGO,软性材质的皮革包裹,座椅方面的感受也令人印象深刻。
这辆车最大的卖点就是气场所在,情怀这东西的确很值钱,即便是你明知道它贵,但又心甘情愿的去买。
红旗E-HS9在外形方面很有气势,前脸封闭式格栅搭配直瀑式的饰条给人的感觉非常厚重,分体式大灯组也很有辨识度,狭长的日行灯非常精致。侧面造型非常魁梧,超过5.2米的车身看起来非常大气,这也是国内首款大型纯电动SUV。尾部贯穿式的熏黑尾灯组质感表现出色,和下包围的镀铬条相呼应,有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还营造出了类似扩散器的造型,点缀出了一定的运动感。
不过笔者觉得,E-HS9虽然外形有足够的气质,但原创度有所不足,这方面也被外媒吐槽过。
内饰方面红旗H9最大的特色是配备贯穿式的三联屏,包括全液晶仪表盘,中控屏以及副驾驶前方的娱乐信息屏幕。此外空调操作区域也单独配备了一块大尺寸的触摸屏,搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。
这四块屏幕的显示效果都比较细腻,可现实的内容以及流畅度表现也同样出色,并不是花架子。不过这也带来了容易沾染指纹的问题,尤其是强光下指纹会变得非常显眼,需要经常打理,否则会影响到质感。
用料方面也足够豪华,中控台、扶手箱等被软质皮革材质覆盖,还辅以木纹材质进行点缀,档次感表现很出色。
虽然是一台大型SUV,但红旗E-HS9在空间方面表现并不算出色,尤其是第三排座椅实用性不佳。身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大仅为2拳,最小则是1拳。将第二排座椅调整到最前,乘坐在第三排也基本上腿部基本上也没有额外的空间,舒适性表现并不好,不适合长时间乘坐。但好在6座车型的第二排中央通道比较宽,第三排乘客上下车比较方便。
后备箱的装载能力让人满意,即便是6座状态下也能轻松放入三个行李箱,而且地台下方还有比较大的储物槽。后备箱还配备有电动放倒第三排按钮,而且后悬架还能通过按钮降低,实用性比较好。
动力方面,新车搭载的是前160kW 后245kW的电机组合,综合最大扭矩可达750N·m。在这套动力总成的加持下,E-HS9提速感比较轻快,运动模式下也会有强烈的推背感,对于一台车重达到了2.6吨的车型来讲能有这样的表现足够出色。
但对于一台电动车来讲,快其实是次要的,动力输出线性更重要,这方面E-HS9的表现同样让人满意,不会出现很多高性能电动车那种容易让车内乘客晕车的现象。
转向手感比较轻盈,驾驶时也颇为轻松,但由于车身过长,坐姿也比较高,驾驶员的自信并不强, 至少市区内变道转弯都不算容易。
E-HS9采用的是前双横臂式悬架 后多连杆悬架的组合,调教比较软,舒适性表现出色, 对于颠簸的过滤非常到位,符合一台豪华品牌车型该有的表现。但支撑性表现并不好,转弯时会有比较明显的侧倾。
隔音效果也让人满意,对于胎噪、风噪的过滤非常到位,电机的啸叫声也几乎处于听不到的级别。
不过续航方面表现不太出色,即便是在99kWh电池的加持下NEDC续航里程也不过是510km,在冬天开空调的情况下只能跑300多公里,应付日常通勤足够,但想要出远门它并不合适。
考虑到E-HS9是红旗的第一代纯电动车型,所以笔者并不推荐购买,毕竟它的可靠性还没有经过市场的认可,推荐官网一段时间再做决定。
车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯,看起来很霸气,车身简洁大方,有着一定的力量感,并且细节的处理很用心,C柱位置的宽大银色饰板、21英寸的双色大轮毂,还有贯穿式的尾灯,都彰显着与众不同。
内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,三幅式多功能方向盘大小适中,握感很舒服,车内的四块液晶大屏画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,营造出来了很强的科技感。
配置非常丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足,座椅对身体包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进第二排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着1拳左右的富余,进入到第三排,腿部有着2指的距离,头顶有着3指的富余,不会有拥挤和压抑感,要是把后排座椅放倒后装些大件物品也没问题。
工信部给出的纯电续航里程为510km,在同级别中比较抢眼,满足中短途往返已经够用,要是长途驾驶也不用太担心,因为它的快速充电时间仅为0.8个小时,电量就可以达到80%,应急的时候很方便,慢充时间为9.5个小时,适合晚上充电,第二天直接使用就行。
再来说说它的不足:
1、到了冬季气温比较低的时候,续航里程会有一定程度的缩水。2、车机系统虽然功能很多,但操作逻辑复杂,需要时间来学习,还有系统的响应速度较慢,影响了操作体验。3、前排的储物空间设计不够人性化,一些小东西不知道放哪里才好。4、第三排座椅偏薄,对身体和大腿部位的承托稍有欠缺,长途乘坐容易累。5、车长超过了5.2米,掉头和转弯时有些笨拙,在市区内需要多加注意行人。
红旗E-HS9虽有不足,但都在可接受的范围之内,很多方面要比同级别竞品更有优势,只是品牌溢价能力有待提升,还有买它前提是充电要足够的便利才行,因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善,如果经常跑长途的话,这个价位我会更推荐大家购买豪华品牌的燃油版车型。
头条用户:电池车天气冷了续航肯定会缩短,你可以去问问你身边的比亚迪电车车主
隆扬生物科技有限公司:全部都是车评人来评价的真正的消费者评价呢?红旗是不是有点飘了?个人观点。不喜勿喷
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座
4分“优秀”从外观上来看,红旗E-HS9与红旗H9采用相同的家族式设计语言,但又有些许不同。该车前脸采用了直瀑式的中网造型与分体式的LED大灯相结合,看起来十分大气。车头中间还有红旗标志性设计的红色LED灯带进行点缀,点亮后极具辨识度。车身侧面,红旗E-HS9采用了隐藏式门把手,解锁车辆门把手会自动弹出,上锁后会自动收回,行驶时还有利于降低风阻。另外,两个充电口的盖板都是电动开闭的。C柱上大面积的镀铬上的十条LED灯带可以显示充电时电量,看得出设计师十分贴心。车尾方面,该车尾灯采用了具有科技感的贯穿式设计,并配备了高位刹车灯。另外,后包围的排气银色装饰条与小型的扩散器,提升了整车的运动感。内饰方面可谓是豪华科技集为一身,打开车门就是横贯中控台的三联大屏,加上中控台下方的触控面板,呈现为3 1的T字形布局与。三辐式多功能真皮方向盘握感饱满,三九点方向还带有打孔处理,两边还带有滚轮以及触控按键,造型十分精致。不得不说E-HS9的内饰设计得十分惊艳,而在科技之外的部分,真皮、实木、镀铬、钢琴烤漆等元素也未缺席,只为把豪华感做到了极致。
霸气的外观,威严的气场,如果时间拉回几年前,你很难想象国产豪华车能够在设计上进步的如此之大。红旗E-HS9在外观部分采用了大量中国元素,通过出色的设计,不但没有一丝的违和感,同时在气势上甚至完全不输国外的那些顶级豪车。而且不论是车身侧面还是车尾,厚重的风格让这让这款大型SUV气派十足。
红旗E-HS9的车身尺寸为5209/2010/1731mm,轴距达到惊人3110mm。超大的车身尺寸可以说开创了国产大型纯电动SUV的先河。
四联屏的内饰设计绝对让人过目不忘,而且难能可贵的是,在内饰极富科技感的同时,红旗E-HS9还体现出庄严的豪华感。车机功能非常全面,各种车辆信息也都很直观的显示到了屏幕上,加上紧随时代的娱乐系统,红旗E-HS9的这套中控可玩性很强。内饰的材质和用料也十分考究,打孔的皮质方向盘手感细腻,同时手肘等日常触碰的地方也采用了皮质包裹。换挡区域周围则是木艺材质的搭配,进一步提高了车辆的高级感。
动力部分,红旗E-HS9搭载的是前后双电机,最大功率分别为320/405kW,最大扭矩600/750N.m。电池是宁德时代提供的三元锂电池,电池能量分别为84/99kWh,最大续航里程分别能达到460/510km。
空间方面,红旗E-HS9提供了七座、六座以及四座三种座椅布局。乘坐空间方面,身高1.8米的乘客前排调整好坐姿后,还能够获得超过一拳的头部空间,而第二排座椅则能够获得一拳的头部空间,腿部空间则在两拳左右,不过这时,第三排座椅的空间体验就比较差了,1.8米的乘客会出现腿部顶到前座的现象。座椅的舒适性很高,宽大、厚实的乘坐风格相信会令这个级别的 消费者满意。
当然说完了优点,红旗E-HS9还是有一些地方需要吐槽的。
首先一点就是车型的定价,50.98-72.98万元的售价并不是所有人能够接受的。虽然气势上已经完全不输那些BBA级别的豪华车,但是让消费者一次性掏这么多钱去买它还是比较有难度的。
其次就是纯电动汽车目前的市场普及程度并不高,所以像红旗E-HS9这样的车型,更多是品牌的一种高端的象征。
高山飞瀑样式的前格栅非常有特色,格栅两侧的LED日行灯和分体式大灯的上部分相连,形成飞翼式家族化设计。车长达到5209mm,宽度超过2m,高度为1731mm,轴距为3110mm,硕大的车身带来十足的厚重感。内饰中控屏搭载红旗智联系统,支持信息娱乐、新闻等众多功能。NAPPA菱形格纹座椅,很显高级,前排座椅支持18向电动调节,头枕也柔软舒适。工信部最大续航里程分别为460km和510km,支持经济、舒适、运动、极致、雪地、越野、自定义7种驾驶模式。
外观很霸气很时尚,因为采用了红旗家族新的设计风格和语言。内饰很豪华高端,因为采用了真皮进行包裹,整体的做工的用料都很不错。配置很高,因为配备了全液晶仪表,并线辅助等等,整体很有科技感。空间很宽敞,因为它配备了4座,6座和7座布局。而且还是大型SUV,整个内部空间很宽敞。操控很不错,因为整体的操控很有运动感,整体的调教比较的舒适。动力很强悍。因为整体的续航能力,动力输出都很不错。舒适性很好,因为整体的调教很舒适,座椅的包裹性很强,也很柔软。
别人都说它像“库里南”,可是我倒是觉得这是红旗自己融合时代潮流和历史传统的独创设计,给人的感觉就是霸气和自信,为红旗E-HS9点赞。其实红旗完全可以在这样一个级别的车上使用燃油技术,但是偏偏在这个庞然大物上搭载了一台电机,使得这台车成为了国内首款量产的最大尺寸的纯电动SUV,所以,红旗E-HS9的意图也能猜出几分。动力空间舒适性对于它来讲,可以用优秀来评价,一个2.5吨的车零百加速跑到6秒级别,算是可以了。红旗E-HS9展现的是红旗的自信和能力,虽然日后销量可以预见并不会很好,但是能够看出红旗的积淀和成长,期待更多亲民的产品。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 510km 旗领版 四座
3.5分“良好”红旗E-HS9的外观采用了红旗最新一代的家族式设计,直瀑式的中网很有气势感,但用在一台电动车上显得有些怪异;内饰部分四平八稳,豪华感确实不错,但显得有些老气,不够时尚;空间表现还是不错的,毕竟这么大的车身内只有4个座位,同时后排的乘坐舒适度很不错,座椅偏软;作为电动车来讲,红旗E-HS9的动力表现还是比较澎湃的,同时有着四驱和可调节的悬架,操控性相对也是不错的。
🏄啊帅锅🐰:大连屏不实用,建议还是传统的仪表盘,而且四门还是用传统的好,这样设计啊,冷一点天气的话,连那个门都开不了,还有那个加油那个板块最好用传统那个吊饰,钢琴版真心不好,其它的挑不出毛病来了,希望红期的设计师能看到,要挑实用的
红旗E-HS9作为纯电动车型,定位于大型SUV。外观延续红旗家族化设计理念,前中网采用直瀑式设计,配合位于中轴线的旗标,形成红旗家族经典造型,视觉冲击力较强。内饰采用对称式布局,并具有浓郁科技氛围,最大亮点在于中控区域配备4块大屏,集成车内大部分功能操作。动力上,红旗E-HS9为前后双电机布局,分为460公里与510公里两种续航版本。虽说作为红旗汽车的旗舰车型,但结合50.98-72.98万元的售价,拉高了消费群体的门槛,不算亲民。
与其它自主品牌不同,我们发现红旗的产品线布局走得是高端向低端扩散的路线,红旗品牌因为在国人心中有着特殊地位。而从E-HS9的产品力也不难看出,该车型作为一款旗舰级SUV,或成为红旗品牌的一款标杆产品,很有可能成为引领红旗其它车型的风向标。与竞争对手相比,红旗E-HS9即使作为一款纯电车型,其50-70万元的价格区间与奔驰GLS、宝马X7相比也有着足够的价格优势,而且在空间、配置以及用料等方面与之相比,也没有明显缩水。不过话又说回来,E-HS9终究是一款出自传统豪华品牌的新能源产品,投入市场之后仍需充足的时间,让消费者有一个接受过程。
外观上红旗E-HS9与红旗H9采用相同的家族式设计语言,但又有些许不同。该车前脸采用了直瀑式的中网造型与分体式的LED大灯相结合,看起来十分大气。车头中间还有红旗标志性设计的红色LED灯带进行点缀,点亮后极具辨识度。车尾方面,该车尾灯采用了具有科技感的贯穿式设计,并配备了高位刹车灯。另外,后包围的排气银色装饰条与小型的扩散器,提升了整车的运动感。
作为自主品牌旗舰电动SUV,红旗E-HS9有着气势磅礴的外观设计,足以媲美百万豪车。并且在驾驶部分,新车也有着很强的功底。前后双电机的布局让它有着着可以媲美顶级性能车的动力数据,但它在日常驾驶中完全不会给你带来任何压力,隔音降噪水平优秀,油门线性且脚感出色。并且在完善的L3级自动驾驶辅助系统加持下,让它可以极大缓解你在高速中的驾驶疲劳。不过在电池续航显示以及底盘滤震方面,还有一定的提升空间。