【空间表现】
很优秀,当时试了探险者,整个内饰感觉很一般,空调出风口还是圆形的那种风格感觉很老旧,关键是坐进去整车内在感觉很窄。探险者的尾箱更不用说了,很深但也很窄,个人感觉不实用,虽然途昂的尾箱大的离谱,但拿里面东西的时候有一说一有点不方便,有点太深了,要么爬进去拿,要么会弄脏裤子
【舒适性】
舒适性就感觉挺好,毕竟追求不高,不好评价什么,就感觉坐的挺舒服。不过真要说舒适性好像感觉XT6的6座更舒服一些,
【第三排空间】
第三排没得说,我这块头都能坐下,而且挺合适的。坐过理想One和6座XT6 都感觉有些局促,途昂我就能正常坐下,所以坐成年人不成问题,而且坐满7人有有空位放东西,所以途昂还是空间,空间和空间
【最不满意】
人无完人,车无完车,不知是我运气好还是真就这样,目前我已经碰到过
音响没声,连转响灯都不响那种,最后靠路边熄火重启就好了
更新一下,刚刚出门又碰到中控没声了😅😅,是因为中午不适合出门吗?上次也是因为这,我有必要去检查一下吗😂😂
方向盘右多功能按键失灵一次,间歇失灵一次。失灵那次连带中控车机功能不工作,除了倒车雷达其他都用不了,因为当时在4S店里办其他事就让售后处理了,断了电瓶然后清故障码
除了以上两点其他都挺满意的
【驾驶感受】
可调节悬架,方向盘等等可改变感觉的东西不少,整体感受就是轻盈,但成也大败也大,停车过窄路就总会坦心碰了或掉沟里(不会告诉你之前路太窄我真把车开到沟里了😅😅所说有阴影)原车虽自带360真的会方便很多,不过一般车位停进去也就刚刚好,要是隔壁车停偏了很影响上下车
【油耗】
城市用的比较多,不过才刚跑1000公里不到,加了两箱油,第一箱跑城市大概15到18升吧,第二箱开了半箱跑高速可以去到8.8,不过还是开的少,能说的不多
【动力表现】
6缸嘛,吃油多,换来的也算多,起步可以抬头走也可平静的滑,除了40到60这区间转速没到2750加速有些迟缓,像呆在那没反应过来外,其他时候的迟滞还能接受,切到S档就好点,减档也积极,但说实话,要不是有7座需求我会更想到途昂X,毕竟人家有换档拨片啊
【乘坐体验】
主要开的比较多,所以驾驶位会比较真观。开的时候能稳坐在椅子上,即使急变道或掉头也能稳坐,但据后排家人反应可能会有点飘,不知是不是悬架调的太软了。对于后排在看车的时候给我最真观的是坐椅和靠背都可以前后调节,这很友好,当然加分项就是有后排坐椅加热啦
仰望极品餐厅的咸鱼:什么时候订车的兄弟?我家元旦订,现在还是没有消息,同是广州
朗月伊:这v6烧机油吗
用户3427262508789:长沙的销售打电话说优惠5万,不知真假
虽然新款途昂已经上市了,但并没有提供V6版本可选,搭载2.5T V6发动机的老款途昂目前依然是在售状态,结合我此前试驾的情况来看,如果对动力要求比较高的话,2020款530 V6车型依然值得购买,我最推荐的就是四驱豪华版本。
价格和用车成本
2020款途昂530 V8四驱豪华版的官方指导价是41.99万元,目前我所在的地区市场优惠幅度可达3.4万元,裸车价为38.6万元左右,购置税3.3万元出头,保险车船税需要1万元,最终落地价格在43万元左右。
保养方面因为是V6发动机车型,所以成本相对高一些,官方推荐的首保周期为5000公里或者半年,后续每隔1万公里或者1年保养一次,以先到为准。但途昂的保养费用偏高并不是贵在材料费上,而是贵在工时费方面,更换机油机滤高达660元,甚至比没有比机油机滤的价格便宜多少,这导致小保养一次费用超过1300元,大保养在3500元左右,已经接近BBA的水准了,同级别来看是偏高的。
驾驶感受:
途昂搭载这台2.5T V6发动机最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,是大众目前国产的车型里边动力参数最出色的发动机之一,不过匹配的依然是7速湿式双离合变速箱,并搭配有全时四驱系统。
虽然整备质量达到了2190kg,但在2.5T V6发动机的加持下,途昂在起步时并不会感觉肉,反倒是油门刻意调教的比较沉稳,起步完全不会觉得窜,感受可以用轻快来形容。中后段的动力储备也非常丰富,不管是市区里边还是高速上巡航都很轻松。得益于出色的动力储备,巡航中再加速能力也比较强,加大油门力度之后,车身就会迅速给出响应。
虽然是双离合变速箱,但平顺性方面表现还是足够出色的,不管是低速走走停停还是巡航时再加速都没有动力不连贯的感觉,只是偶尔在低档位切换时会有轻微的顿挫,并不会影响到驾驶感受。变速箱的换挡逻辑很清晰,升降挡也足够的积极,发挥出了双离合变速箱该有的优势。
不过百公里综合油耗达到了12.3升左右,开的比较佛系的话,能低至11升以内,高速上能稳定在8个左右,但驾驶风格暴力或者堵车严重的话,百公里综合油耗甚至能达到14升左右。参考动力水准的话我觉得这样的油耗能接受,但也不能否认在同级别来看是偏高的。
空间表现:
作为一款7座SUV,途昂的座椅采用了2-3-2布局,身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够达到2拳半左右,但此时第三排基本上只能乘坐未成年人。
将第二排腿部空间调整到剩余1拳左右,第三排同样能够获得1拳左右的余量,空间实用性表现是没有问题的。
7座布局下,后备箱放入三个登机箱没有任何问题,放倒第三排座椅之后,后备箱空间会有明显提升,即便三个大号行李箱也能轻松放入。
舒适性:
途昂在底盘方面的调教很有功底,悬架支持软硬调节功能,舒适模式下对于颠簸过滤的很到位,车内基本上没有什么路感,只有在过减速带这种较大颠簸时,车内才能感受到一定的冲击力。
而在运动模式下,悬架支撑性会有比较明显的提升,能够明显减小转弯时侧倾的幅度,但舒适性也会有所下降,过减速带时车内能感觉到比较明显的冲击力。
总结:
整体来讲,途昂530 V6四驱豪华版在动力方面的表现是让人满意的,配置方面也能够满足日常驾驶需求。这个价位买一台动力出色的7座SUV,我觉得性价比是比较好的,有一种田忌赛马的疑似,毕竟同价位的豪华品牌车型基本上都还是5座布局,车身也要比途昂小不少。
用户4100603689686:发动机烧不烧机油?
太阳11771:大品牌的大保养6000以上了
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”能够把面子和里子都做到极致的,恐怕途昂算是一个特例了,因为它很好的契合了老百姓对于形象工程的高度诉求,虽然是全系最低配,但其各方面的表现似乎让你很难发觉这是一台低配车,只能说中大型SUV的定位拉高了它的价格,还有双离合变速箱在低速状态下存在的顿挫现象,算是一些小的不足。
外观方面,5039/1989/1773mm的三围尺寸确实太夸张了,前脸布局四平八稳,但完美展现出气宇轩昂的那种霸气,上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素,让途昂可以在汽场这一块吊打任何对手,侧面造型就是突出一个“大”字,前后轮眉的肌肉线条相当明显,18英寸轮毂倒也不显得小巧,尾部的层次感非常清晰,全LED灯组有着不错的辨识度,底部还有双出双排气管,体现出一些运动气息。
内饰方面,第一眼印象就是特别宽泛的中控台,带有亮色拉丝面板覆盖,配备了10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、多功能方向盘、分区自动空调等装备,其整体效果跟中高配确实没有实质性区别,从档次感的角度来说,这款车可以让别人看不出一丝的廉价感,粗壮的档杆预示着力量和身份,右手边扶手箱特别的宽厚,胳膊放在上面非常舒服,就是新车的中控台异味比较大,硬塑料的使用率不低。
功能方面,带有后排独立空调,对于一台中大型SUV来说,过大的空间确实离不开前后独立空调,带有GPS导航、语音识别控制、支持carplay、carlife和远程互联映射等功能,非常全面,保证车主可以体验手机端各个功能,自带的地图也可以满足长途出行的需求,前后5个USB接口够多了,虽然后排利用率可能很低,后备厢位置记忆很人性化,对于体型小巧的朋友来说,如此庞大的SUV,确实需要一个触手可及的后备厢调节位置。
空间方面,2980mm轴距保证相当奢侈的空间体验,提供2-3-2的7座布局,第二排支持前后距离和靠背角度的调节,驾驶位支持电动调节,就是座椅面料偏硬,似乎是大众的通病,到了冬天感觉冷冰冰的,后排的空间可以确保大多数人翘起二郎腿,第三排就是一个短途乘坐的座椅,舒适性不如前两排。
动力方面,2.0T发动机提供最大186马力和320牛米扭矩,应付自重达到2吨的途昂来说,肯定不会特别轻松,日常驾驶要想获得比较满意的动力体验,只有加大油门力度,否则它的表现就是比较慵懒、缓慢的,尤其是起步阶段,油门踩下一小段距离后,发动机才会有反应,时速超过40公里以后,动力的表现就顺畅多了,另外在低速状态下,一二档的切换确实存在顿挫感。
隔音方面,大众对于噪音的抑制还是非常出色的,途昂虽然体格很大,但行驶期间的座舱静谧性非常棒,高速状态下就胎噪和风噪的感觉,这个属于车辆的正常表现。
底盘方面,独立悬架的调校就是突出舒适性的定位,对路面颠簸的过滤非常柔性,而且成员的体验就是特别浑厚的质感,不过受车体较大的影响,速度较快情况下过弯,还是存在侧倾的现象,所以它并不适合激烈驾驶。
总体来说,这款丐版车型还是给出了一个比较满意的答卷,很多地方可能裸车价在二十六七万元的价位,考虑到落地30万内得到这么一台倍有面子的德系SUV,在空间、气场方面做到了同级领先的水准,也是非常值得考虑的。
孙先生的号丫:哥哥,家用还真得提昂科旗,真心不一样!除去品牌价值!
天辰铝机智能装备:你能买到舒适的。现在都不卖了呢
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”首先是外观方面,大众途昂采用家族式设计语言,远看就是一辆放大版途岳,虽然途岳面世时间比它晚,但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。
前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观,同时内部填充物软硬适中,既不会像美式大沙发那般过分柔软,又不会像运动车型那般坚硬,处于两者中间位置。后排得益于接近2米的车身宽度,即使并排乘坐三个人,也不会出现肩膀贴肩膀的情况。
动力方面,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面,高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微,更多是在低速换挡时有轻微闯动,不过动静较小,需要在很安静的情况下才能感受到。
底盘方面,途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合,是该级别SUV车型标准配置,没有太多硬件优势,主要看厂家工程师调教功力。实际体验后,途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外,车内乘坐感受还是较为平稳,但面对大坑洼路面时,悬挂就有些力不从心了,由于回弹速度不够,车身会出现多余跳动,没有太多质感可言。
点评车型:
2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门7座中大型SUV,长宽高为(mm)5052/1989/1773,轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税32920元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险10668元,全款落地价格在416838元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为156964元,贷款260400元,月供要7775元,贷款购车总花费要436864元,比全款购车多花出20026元。
配置:途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:实际驾驶途昂过程中,在加速超车时需要深踩油门,发动机转速超过3000rpm后,动力输出明显顺畅多了,加速状态也会变得更为积极。不过,后续动力不够充沛,转速超过4500rpm后,动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子,如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺,堵车路段时的“低速蠕动”情况,只要油门、刹车轻一些,顿挫也不会很明显。
加速:经过我们实际测试,途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动:途昂刹车前段的响应是偏软的,大概踩过了1/4的行程后,就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定,保留了一定的空位,不至于太过“神经质”,有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终,经过我们反复实测,途昂在100km/h-0的距离为38.55米。
油耗:为了保证真实性,我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为103.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.2L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
建材家居总店:测试很专业,可做数据参考
优选鲜果果:购置税3万多,没搞错吧?
灵羽清扬:没事开到4500后干嘛
总体很满意。一直以来就想换个中大SUV,也分别试驾了冠道,多次比较了汉兰达、探险者,最终拍下途昂。所在的城市号称雪窝子,前几天刚经历一场暴雪,打开雪地模式,途昂表现非常优秀,上坡毫无压力。油耗方面,通常上下班通勤单程10公里,平均油耗12个左右。城市快速路及高速的话,最低达到7.7升百公里。动力方面,380在起步阶段表现一般吧,但是到了40码以上,提速会感觉很丝滑,驾驶感受非常舒服。前后贯穿式大灯,特别是到了晚上,你靠近它,它会自动点亮大众标,前白后红,很有仪式感,辩识度非常高。行驶在路上,21款途昂很扎眼。
【空间表现】空间是途昂最大的优点。外形非常硬朗。正因为大,一定程度上增加停车难度,特别是碰到比较紧凑的停车位会很尴尬。
被捶打的舒克:是设置过吗 晚上靠近会自己亮?
热心葡萄8c3:落地多少钱,谢谢
【空间表现】
很棒,车里最多乘坐8人都不拥挤
【舒适性】
通过性差,过减速带颠,可能是高尔夫底盘
【第三排空间】
挺好,身材中等的成年人坐下去没事
【购车经历】
看了很多车,最后选择途昂是因为空间大,性价比高
【提车价格】
18年底优惠力度不大,首付20W,贷款20.5W,2年无利息还行,但是收了8000的金融服务费,落地41.3W
【最不满意】
配置太差。40万的价位 液晶仪表盘,ACC,360影像,丹拿音响都没有
【油耗】
我开车有点猛,跑高速最低油耗8.2,市区的花12到13吧。不建议代步上下班噢,跑高速还行!
【驾驶感受】
动力输出不错,高速上轻松超车,挂S挡后动力更加的平顺,当然油耗也很高啦
途昂行车途中较为平顺,路过颠簸路段车身也没有明显抖动,弯道转速的时候车身有轻微的偏移感,但是不强烈。我是个180的高个子坐进去测试了一下,驾驶座大概头部空间是一拳半左右,足够了。后排空间目测了一下,也很宽敞。而且途昂也是耐看型的,第一眼觉得不怎么样,后面越看越好看。一般般,只不过坐起来没有什么硬物感,德系车的内饰我也不能要求太高了,提车的时候异味感还是有点强烈的。目前在城区开的都是,偶尔遇到堵车高峰期,行驶了大概有2000公里吧,主要是途昂高冷,处于的位置就比较尴尬,再加上仪表盘,如果不是因为途昂动力好我估计还会再纠结一下,还有就是颜值确实很高。可能是因为我这个人平时比较抠门吧,我觉得一辆车的好坏评价在于它够不够省钱(省油),其他的都是次要的,毕竟我对配置要求并不高。肯定就是省油拉,毕竟德系车省油是出了名的,途昂这款车和它们前辈一样够时尚,在如今油价疯长的年代,一款省油的车不知道可以节约多少钱
旺達國際礦業:定完车 直接定一套全车平衡杆
哇哈哈啊哇哈哈啊哇哈:确定省油吗?
卍冇:v6的车就不要要求省油了
1-空间:途昂带一家子跑长途是真舒服,把2-3排放下了,后面就是一张大床,足够小孩玩耍,前排休息的话直接把座椅放倒就是了。轻松自在,非常适合出游。城市露营装备有多少装多少。
2-动力:买车之前,看各种论坛说途昂是小马拉大车。9个月实操表明,2.0T动力足够了,市区超车无压力,高速一不小心就上140了。长途高速基本1800转100公里时速,不快不慢,又省油,妥。
3-内饰:氛围灯立马提高了逼格
4-配置:安全配置齐全,妥妥的
5-停车:车大,考验技术,慢慢来就好了!
6-双离合:以前开其它品牌的双离合,多多少少有点明显的顿挫感,偶尔还有咔咔声,不敢猛踩油门。途昂这套双离合好太多,相当丝滑,加速,低速上坡,高速超车东西响应很快,换挡平顺,无异响过顿挫感,悬着的心慢慢放下了。
外观造型雄壮大气、经典耐看,内部空间在这个级别的SUV中数一数二。抄底的老款,价格很满意,就是内饰、车机略显过时。
EA888的发动机加上7速湿式双离合的组合,调教相当成熟,除了二、三档之间偶有轻微闯动感,其他档位十分平顺。
老款没有颗粒捕捉器,少了担心和烦恼。油耗市区大概12个,环路10个,高速8-9左右,油耗、保养经济性比较满意。
【驾驶感受】这台横置V6发动机确实动力强劲,虽然途昂已经达到中大型SUV级别,但在299Ps最大马力和500N·m峰值扭矩的推动下,这台庞然大物百公里加速依然只需要7.2s,基本达到了主流小钢炮的性能级别。
当然,更大排量、更多缸数带来的远远不止是加速时间的提高,相信途昂车主其实也不会拿这台车去跑零百,这台2.5T V6更多的意义在于提升发动机在低速时的动力平顺性以及低扭输出能力,让途昂在面对任何场景时都更加从容,包括从陡峭的地库驶出、中端再加速等等情景,后劲都会比2.0T车型会大很多。当然要说够用的话,2.0T低功率的发动机也够用,但2.5T V6的声音以及整体反馈,都让这台车变得更高级了一些。
很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。
比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。
至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。
动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。
不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。
途昂的前脸特别的霸气,就算你把每个零件拆开看,比如中网,大灯等无处不透露着“大”的感觉。无论是车侧的线条,还是车尾的造型,还是一个字“大”,给人的感觉就是真大。途昂的车内设计,比起外观来说,就没有那么多可说,依旧是大众家族的产物,反正开门的一瞬间,嗯,这就是一台大众。全液晶仪表也是这个级别该有的配置,大众万年不变的方向盘造型,真的和这么大的车身,格格不入。好在大众的车内人机交互已经是炉火纯青,所以非常容易上手。对于途昂这个大家伙来说,空间根本就是不用去担心的,反正大就完了。途昂依旧是大众的黄金动力组合。祖传的7速双离合是个不错的变速箱,换挡快又顺、而且省油,口碑也一向挺好,结合运动/标准/越野/雪地/经济等多种驾驶模式,想快或想省油都能很好的去执行。对于途昂这种车型来说,买他的人,不会在意外观,而是一定要霸气,直线条怎么了,没有个性怎么了,反正我“大”气逼人。