途昂动力中规中矩值得买吗_途昂怎么样

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

使用一年半来报个到！买途昂就是冲着空间去的，一家3口车里躺平一点都不拥挤！后备箱贼能装！外观威猛，内饰顺眼，开车比较佛系，380动力绝对够用，随踩随有，超车给力！出现过一次全车断电，可能停放的时间稍长，不知什么原因半夜车辆自己打开过大灯一次，可能造成断电，后搭火开到4S店检查没毛病就是电瓶亏电！后来也没出现过断电情况！ 追尾一次，哈弗后尾箱直接干进去，我只是大灯移位后端裂口，保险杠错位，还是比较结实的！目前1万多公里，三大件没出现毛病，就是50-60迈的时候轻踩油门有勒勒勒的哨声，急加速没有，低于50迈超过60迈也没有！4S试车找不到毛病！说可能是涡轮介入产生共振！北方的冬天零下20多度，出现黑屏死机现象！由屏幕控制的一切电子功能全部失效，着车大概20分钟关闭再开，屏幕才有反应！

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

【最满意】 1、外观很霸气，有种美式SUV的感觉，无论是整个体态，还是前脸横拉上格栅镀铬条、银光闪闪的高亮电镀车轮，都很喜欢，用最简单的话来说就是“这车一看就贵”； 2、三排空间还可以，当然前提是第二排座椅调到中间，我身高180体重190可以短途乘坐，而且坐姿还可以，不像有些车做成小板凳，坐着特别憋屈； 3、内饰有2个小细节设计我喜欢，一是仪表板出风口设计成上下分体，这样可以自由定义更多的出风方向，譬如上面的向左吹，下面的向右吹，二是副板扶手左右分体，这样更方便主驾驶和副驾驶分别调整成自己舒服的位置。 【最不满意】 1、虽然380TSI是高功率2.0T了，但是对于在意动力的人来说，这个动力只能说勉勉强强够用，前段油门比较虚，想加速得深踩，中后段速度能起来，就是没什么持续推力，在意动力的建议上V6 2.5T那款，那款中段开始明显好很多，前段说实话改善不大。 【驾驶感受】 1、说说底盘表现，途昂这款车之所以名气大，并不是它有什么特别出众的地方，而是它跟高尔夫同平台，即MQB，所以在试驾这台车之前我对其底盘也没报什么期望。但实际开起来，比我想象的要好，高级感说不上，但走砂砾、颠簸、阴阳井盖的反馈还是不错的，良好吧。 【提车价格】 1、因为2023款刚上市不久，所以现在优惠不及之前，建议有考虑途昂的小伙伴可以耐心等等，不然按现在这个价格确实有点不太合适，不过按之前优惠完的价格，途昂还是很香的。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.1分“优秀”

【购车经历】 本人今年29岁 从小就愿意捅咕车.上学时的梦想就是能开着车上课（因为好泡妹子?）后来当了兵 一当就是五年 在部队开大车 转业回来这些年开过的车其实也不少 包括：奥迪啦 宝马 奔驰 本田 丰田 马自达 捷达 捷豹 道奇 但遗憾的是除了本田剩下没一个是自己的车 回归正题 购车算算也有2个月了.其实这款车我是盲买的.早期本人比较看中奥迪A6L 无奈随着年龄增长 在加上最近跟媳妇一直在努力练小号 所以空间对我来说变成了主要毕竟是奶爸了. 所以在4月份疫情时候我是一直在关注混动汉兰达（因为之前开过老款V6汉兰达的感觉很好开）但无奈去4儿子试驾的时候对这款车很失望尤其是发动机介入时的噪音，别提多揪心了。其实第三代燃油版的朋友车我也开过感觉也就那么回事吧。 后来看过凯迪拉克 豪华度其实蛮好的，但众观整个市场行情，买它不如买二手来的香 再加上个人觉得BBA要是上不去就不要硬上二线豪华了?没啥意义 （个人观点跟圈子有关）选来选去就发现了途昂这款车而且还是改款了当年车展试坐过，感觉还可以，在加上个人对大众并不排斥！又打听了下身边开老款的人用车感受，我这人不爱磨叽☺️看车到买车1个月时间 【空间表现】 空间我估计就不用多介绍了毕竟买它不为别的就是图一个大！ 虽然以前开过大车，但对这车会车时候我也是挺小心的，太宽了，总怕刮到别人 【舒适性】 舒适程度其实还好，BBA也就那玩应（可能没开多什么好车嘿嘿）个人觉得就老款V6汉兰达座椅特别软， 我个人还是喜欢软的 这里要吐槽一下前排头枕 居然不能放到最低，对我们这种小个子真是太不友好了（建议大家可以买个头枕），很不舒服 再加上座椅腰脱，虽然有，但是开久了还是会腰疼 【第三排空间】 之前看车评多说第三排很一般， 但我感觉很好阿 最近家里出行，孩子和老婆都坐过第三排 而且并没有很不舒服 我媳妇偏胖1米7 小200斤（希望老婆看不见，要不我要废了）唯一吐槽就是第三排的出风口 太小！ 夏天坐第三排热死了，出风口出风量特别小 【油耗】 之前家里有个路虎极光油耗差不太多吧，说实话买这么大车就不太在乎油耗了，在乎直接买电车或日系呗 【最不满意】 门侧面板所谓的钢琴烤漆 用车1个月炸裂 之前都是看车友反映没想到自己也中招了。本人平时停车库 所以感觉大众用料方面真应该用点心了，毕竟30好几的车 【驾驶感受】 动力其实一般只能说家庭需要够用，但要想要推背感给大油门也能体验点，毕竟谁也不会用途昂去飙车，380 2.0T高功率 完全不会小马拉大车，并不像网上说的那么不堪， 但要是坐满7个人还是能感觉到动力弱点（但谁也不能天天拉7个猪吧）哈哈哈 请途昂圈主武汉车友———380大黑昂推荐加精

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.57分“良好”

外形霸气，霸气，霸气，个人观点银色最好看，黑色太普通，橙色的是没办法当时只有这个现货，乍看还不错，时间长了这个颜色就有点看腻了 内饰素雅稳重，全黑内饰没啥特点，简简单单，大众的一贯作风，橙白内饰比较年轻化，活泼一点，可惜买车时也没现货。 配置比较丰富，全景天窗很大，自动雨量感应，二三排座椅全部放平，自动大灯，感应钥匙，远程解锁，可惜八个喇叭音质太一般。 空间绝对满分，二排三排空间都非常大，唯一美中不足后备箱在不放倒座椅的情况下有点略小。如果在考虑这辆车，那其他的所有缺点其实都不是个事，既然考虑了不就是图个大吗 驾驶感受市区正常开，动力基本够用，满载上坡超车就显出动力跟不上了，要仔细掂量掂量 可靠性一般般，2.5算多打了，友情分，系统经常出点小毛病 油耗很高，写16算保守了，如果一直跑高速另说，我市区平均18，图片是刚清零跑了高速的，11.9

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.29分“优秀”

因为家里有两个娃，所以选择车的目的很明确，必须七座。买车的时候希望买一个混合动力，所以对比了汉兰达，唐DMI，这两个车的空间还是小了点，最终还是选择关注了两年的途昂，空间真是无敌。感觉外观没有老款好看了，尤其是尾灯，但是车屁股也是给别人看的，无所谓了。内饰一改传统大众的风格，全面拥抱电气化，个人觉得还是挺喜欢的。动力上380感觉够用，说不上多强劲，但是日常驾驶没问题，毕竟这么大的车。唯一的遗憾就是纯燃油，相比混合动力车油耗高了点。总体来说，挺喜欢的买了绝对不后悔！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.71分“优秀”

外观大气沉稳，内饰总体来说还算满意，操控方向盘很轻，舒适性家里所有人都满意！在性价比这方面感觉这个钱还是花的蛮值的，安全性高，保值率高，能很好地满足家用的生活需求，表现不错，注重综合实力。 这款车的外观还是蛮不错的，这也是的它给我留下了很好的印象，也让我愿意抽时间去了解它的各种细节。它的前脸特别的犀利，LED的大灯不仅使得外观看起来更加精神，夜间行驶的照明也是很不错的，非常不错的车身比例让它看起来非常有神。轮毂设计特别好看也很宽厚，外观和稳定性同事在线，我觉得这一点真的是非常不错的。 【最不满意】 取消了方向盘拨片和副驾位的老板键 【油耗】 有些率高11个以内 【动力表现】 2.0T的动力还算够用，追求动力还是直接上V6吧！ 【第三排空间】 200斤的胖子坐第三排也不觉得挤！ 【驾驶感受】 方向盘一个手机就能转动！

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

4.56分“优秀”

【舒适性】 大车效果开起来就是不一样，底盘还可以没啥毛病 【驾驶感受】 动力马虎，双离合或许还是欠点 【最不满意】 车机系统太古板，不够年轻，21款的内饰好看太多，价格也差不多，可以选择。很好。 【第三排空间】 无敌，可坐大人，最适合两初中生，二胎很适合，两小孩放在第三排，安全，空间也够用，第二排给二老坐，主副驾驶夫妻自己坐，这是一个30岁家庭的选择 【油耗】 11个左右 【空间表现】 大，大，大 【购车经历】 看了一年途昂，3个月大指挥官，最后一次就提途昂，就因为大，同价位最大， 【提车价格】 四驱380豪华，落地36w 【维修成本】 没啥维修，保养基础保养300-500元，还可以，能接受

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.78分“良好”

开了一年，对外观一如既往的喜欢，动力也是中规中矩的。空间确实很满意，对比汉兰达，锐界强出不少。看着是个大家伙，开车时打方向绝对可以给你惊喜，1年中除了油耗高点，其他还是满意的，也没发现有啥毛病。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

刚开始购车的时候考虑了奔驰glb，glc，雷克萨斯rx，奥迪Q5，汉兰达，冠道等等，去试驾了雷克萨斯RX感觉座椅很舒服，行驶质感也不错。又去看了glb和glc，感觉座椅太硬了，不舒服。汉兰达什么的也都试驾了。最后看的途昂，试驾之后综合了外观，座椅舒适度，配置，七座空间等等元素，最终选择了途昂。改款后的贯穿灯，还有内饰，都非常满意，还挺庆幸没买上一个版本。途昂的外观还是挺霸气的，油耗市区拥堵路面比较高，毕竟这么大的车，但也没有想象中那么高，跑高速跑过7.6油耗，满载七个人上高速9个油左右，在市区平均下来12到13左右。空间可以说很好了，坐满七个人也不挤，空间总体来讲还是不错的。动力方面，我觉得2.0T够用了，起步时候没使劲踩过，车不算肉，超车也挺轻松的。刚提的时候，在我们的五线城市路上还很少，回头率也很高，每次停车都得多说挺多话，打听车价，询问什么车的人挺多的。总之，途昂挺适合家庭的，30岁不错的选择。最后说一下提车价格吧，我是2021年7月提的，落地36.2左右，就送了行车记录仪、脚垫、首次保养，我买的时候比较贵，现在可能更便宜了。后期自己贴了玻璃膜和车衣。

点评车型: 2017款途昂 380TSI 四驱豪华版

3.83分“良好”

2019年一月提车，空间大，驾驶感感觉不像这么大车的感觉，动力足够了，自驾游跑跑川西环线妥妥的，油耗也还能接受就是座椅舒适度不太高，之前开的天籁的原因估计，买了途昂后每年跑一次川西318国道成都到新都桥。这车减震不太舒服，还有就是前排不开窗户的情况时速40码以上后排如果开了窗很要命。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

3.64分“良好”

途昂的实车，看起来比探险者显得更大气。特别是方方正正的车身，方方正正的车头，看起来非常的高大威猛。从外观上它比探险者更符合中国人的审美。 从内饰上来看，新途昂也比探险者要做的更好。探险者那块中控大屏经常被人吐槽，但途昂的内饰你基本找不到吐槽的点。凡是在日常看的见的地方，途昂功夫用足了，内饰细腻做工，大面积的悬浮式中控屏幕，麻将牌式的电子档把看着高档洋气，新途昂也给你换上，顺便解放了大量的车内储物空间，物理按键也精简了很多，看起来更加的“智能化”。而且座椅的皮质也很细腻高档，哪哪摸起来都有种高档车质感。 但是，表面功夫做足的途昂，别忘了它的内在就是一台出自MQB平台的前驱车，跟探险者这种纵置后驱的车，那还是没法比。你仔细看就会发现，出自MQB平台的途昂，尽快车身尺寸可以拉长，但发动机的布局尺寸这些东西，却不是想变就能变。所以你打开途昂的引擎盖，会发现一个硕大的机舱里，一个小小的发动机悬在那里，显得空落落的，跟它高大威猛的外观相比，竟然还显得有点萌。 这台四驱豪华版，匹配的2.0T最大只有220匹马力，想比探险者的276马力，足足差了接近60马力。驱动这么大一台车，你想它的动力可想而知。所以毫无意外，这台车成为这个级别里动力最弱的车型。实际开来也是如此，日常代步够用，但你想拿来飙个车什么的，还是趁早死了那份心。 而且途昂和探险者两个车我都开过，除了动力上的差距，开过之后最大的感受是什么：探险者开起来更灵活，更像一台小车。而途昂开起来就是一台大车的感觉。所以前者在城市里拥堵路况下，开着不累。而探险者开起来要更累。譬如探险者一个U型掉头，一把就转过来了。而途昂可能需要多倒一把，才能顺利掉头。 所以途昂其实摸准了中国消费者的心理，用不算贵的价格，买一台看起来尺寸够大、外观内饰也够豪华的SUV，挂着大众标，就足够了。至于开起来怎么样，那倒不是很关心的事情。目前新款途昂已经有了接近两万的优惠。但考虑到老款途昂曾经优惠过四五万，我相信新途昂也早晚还会重演优惠四五万的景象。 虽然我不太推荐这款车，但如果它有一天能优惠个四五万，我觉得还是挺香的，那时再买也不迟。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.64分“良好”

外观：这么大的车整体看起来不光是傻大傻大的，方正的外表及整体车型、轮廓给人的感觉是大气，尤其黑色贴了车衣洗完车在太阳光下的照耀下透亮反光，感觉上很大气，开始买这车感觉适合中年油腻大叔的年龄段，但是买了之后感觉还好，并不会感觉很老气，属于比较耐看型，关键还是外观的大气给人的感觉不一样。 内饰：内饰不过多评价了，开过大众的轿车，感觉基本上套娃出来的，从中控到门板、储物格之类的，没啥新意也没啥太大缺点，相比同等价位同等级别的车相对感觉上廉价一些，就是让你用着也可以但还挑不出太大毛病来。 配置：有优有劣，这么大的车最基本的全景影像竟然不是标配，还没有选配，真的很不理解怎么设计考虑的，原厂只有最最顶配的530是标配，真是汗颜，其他配置只能说够用，相比同价位还是差了点意思，感觉这个价位主动安全配置应该是标配了。 空间：就是大，同级别或者可以跨级别的比较也是算很大的了，印象中SUV第三排舒适性好的除了全尺寸SUV基本上就途昂了，购买时对比过探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6，就是冲着第三排空间购买的，原本想定6座版本，无奈本省4S店咨询过后全都不给定，当时还正值芯片短缺时期，怕提车时间更长，最终妥协了7座版本，也很不错，二三排放倒全平，完美的一张双人床。本人1米85，自己感觉第二排坐垫长度稍微短了点，支撑性差点意思，适合1米75以下的人坐，1米8左右的腿长点的坐时间长了还是会感觉支撑性差了点。 操控：车太大毋庸置疑操控性上肯定是差了点，和轿车没法比了，但是转向还是很轻盈适度的，车大车重车高过弯速度过快一些明显感觉侧倾严重，支撑性不是很好，只能讲究了，车身尺寸在那呢。 动力：静止起步阶段很缓慢，车身太重了，530没开过不知道起步相比下会好很多不，试着换成S挡起步又感觉有些串，跑起来后感觉一般城市道路或者快速路上动力还是够用的，但是高速上120巡航时再加速要超车时感觉后段动力上海市差了点意思，530应该会更好吧。整体上380还是经济实惠能够满足家用，得意于7速双离合变速箱的调教，升档很积极，日常行驶降速时降档不是太积极，高速超车时涡轮迟滞现象还是很明显的，所以高速超车还是要提前留好余量。 舒适性：一般的铺装路面没啥说的，静谧性舒适性都很好，隔音效果也不错，高速上就是风噪声较大，一般的细碎的坑洼路也还算好，能够接受的晃动和颠簸，唯独非铺装路面或者炮弹坑，这个底盘调教是无语了，晃得能怀疑人生，再就是过减速带，哐哐硬得不得了，颠的很，不知道530的DCC会不会好很多。 总体评价就是有优点有缺点，反正都得接受，就是冲着空间买的，别的也不太在意了，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

外观方面：大，还是大，属于比较耐看型。 内饰方面：仁者见仁，基本说的过去吧，内部储物空间比较多，设计比较合理。 动力方面：2.0T高功率发动机，基本够用了，2.0T低功率有点费劲。 悬挂方面：底盘的高级感不够，遇坑过坎时紧凑度还有待提升。 油耗方面：北京的早高峰11.3左右，时速45公里以上8.0左右，这么大的车，比较满意了。

点评车型: 2021款途昂 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。 途昂定位5门7座中大型SUV，这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，外观沉稳大气，线条十分硬朗，庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱，整体配置比较常规，满足日常家用没什么问题。 内饰是大众一贯的沉稳风格，整体布局和外观一样，四平八稳，稍微有些老气，用料不算高级，但胜在做工精细，也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助，屏幕显示细腻，仪表盘还能全屏显示导航地图，用起来很方便，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很出色。 乘坐空间是途昂的优势，我身高175cm，坐到前排调整好合适的坐姿，头部空间为两拳，很通透，视野也很好，后排座椅调到最靠后时，腿部空间超过三拳，调到最前时也能获得一拳余量，第三排座椅也并不是摆设，头部空间为一拳，后排座椅调到最靠后的状态下，还能获得一拳腿部空间，而且坐姿也比较舒展，没有做小板凳的感觉，应付中短途的乘坐需求没有问题。 途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，其最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松，好在发动机的低扭挺充沛，油门也很积极，车辆起步阶段并不显得肉，中途提速也比较干脆，最起码在城市道路驾驶时是够用的，发动机中后段的动力表现比较平淡，没什么爆发力，从100km/h往后就没什么加速劲头了，高速超车有些底气不足，我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒，沉重的车身始终是个累赘，要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒，差距还是挺大的，一个属于闲庭若步，一个属于老成持重。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定是完全的舒适取消，整体的质感不是很出色，在平路上还能保证舒适性，但在非铺装路面上，悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆，少了一些韧劲，忽忽悠悠的感觉很像是在坐船，其实主要原因是悬架太软，行程过长，再加上自重大，车身不能得到足够的支撑性，不过这种风格也有人喜欢，但一般都是大叔级别的了，年轻人会感觉有些油腻。 转向力度很轻盈，中间有一定的虚位，车头的反应也比较迟缓，和底盘的性格很搭配，日常驾驶很省劲，但过弯速度太快的话，不仅侧倾很明显，而且车尾也会很拖沓，会影响到转向节奏，说实话这台车开起来并不轻松。 关于油耗，我们进行了120公里的实际油耗测试，途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况，车辆平均时速32km/h，全程共计消耗燃油11.52升，百公里平均油耗9.6升，对于一台自重两吨的中大型SUV来说，这个油耗也挺低的了，这跟较低的巡航转速也有很大关系，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。 得益于较低的巡航转速，车辆行驶中的噪音表现也不错，怠速下几乎听不到发动机运转声，怠速噪音为38.1分贝，60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝，行驶中的风噪和胎噪也不大，车厢内的静谧性很好，也提升了整体的乘坐舒适性。 这款车的指导价为29.2万元，目前新车上市没有优惠，但过不了多久肯定就会有优惠了，我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算，裸车26.2万，购置税22393元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元，上牌费500元，全款落地价格在29.33万左右。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

在外观方面，上汽大众全新途昂的的车身长度达到了达5052mm，这样的车身长度使得途昂的车身外观看起来更加大气，宽大的前进气格栅采用了全镀铬的中网，大气的车标、贯穿式的尾灯，加上全天候智能矩阵LED大灯的配置，外观给人一种运动SUV的力量感。 在内饰方面，全新途昂采用了数字化座舱的设计理念，车机系统的运行速度得到了提升，中控台上配备了悬浮式的仪表台和双层悬浮式多功能控制台，车内配备的30色可调炫彩氛围灯提升了内饰的整体氛围。 在乘坐空间方面，途昂的轴距达到了2980mm，即使是在7座的布局下，第三排的乘坐空间还是非常宽裕的，而且第三排座椅支持比例放倒。此外，这款车的内部也采用了大面积的真皮和软质材料提升舒适度，相比同级别的车型来说，在用料方面还算是比价用心的。 在动力方面，在售的2021款途昂两驱车型配备的是186马力的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩达320N•m，2021款的四驱版本车型配备的是220马力的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩为350N·m，全系车型匹配的都是7挡湿式双离合变速箱，两驱版本的车型的1-100km/h的加速时间为9.9秒，四驱版本的车型为8.4秒，这样的动力在同级别来说还算是中规中矩的，鉴于2021款车型的综合油耗为7.4-8.5L，处在可以接受的范围内。 在配置方面，2021款途的两驱舒适版和四两驱豪华版均没有配备可开启的全景天窗，以31.2万元级别的四驱豪华版为例，配备的是这个价位级别常见的前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助等基础功能配置，驾驶模式支持运动、经济、标准/舒适、越野、雪地的5个模式。比较遗憾的是，全速域自适应巡航系统和主动刹车系统只有37.2万元级别的四驱尊崇版才有配置。 此外，全新途昂的一个亮点体现在智能网联方面，这款车可以实现普通话和部分地方的方言口音来语音控制车辆的多媒体系统、导航以及电话，并支持安卓应用的下载。全新途昂配备了手机暗处操作系统，可以远程使用手机监控车辆的状态、一键寻车等功能。对于一直注重“沉稳”的大众来说，能跟上时代做出这样的数字化升级还是值得认可的。