途昂这款车的尺寸非常大,已经是越级的表现,它相比于竞品车型都要大一圈,车长超过5米,换来的是内部的宽敞乘坐空间。车头看上去非常平且厚实,很强壮的造型,方正的造型也是凸显了大众的风格;采用19英寸轮毂,配这台车刚刚好,样式很运动,而且这个尺寸有很多品牌AT胎可以更换;车尾的设计很像途观L的放大版,没有车头的创新性高,下方有双出的真实排气口。
灯光配置:四驱豪华版带有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯及单色车内氛围灯。不足:作为指导价35.99万元的车自适应远近光应该标配。
内饰还是一贯大众设计风格,横平竖直的中控,车身尺寸大里面的挡把、空调出风口什么的都跟着特别大,特别像美系车的风格,视野非常好,可以和百万级的SUV相媲美,花三十多万享受着百万级SUV的感觉,挺值。
配置上有10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、前排座椅加热、自动空调和自动雨刷等。不足:1、没有主驾驶记忆,这台车更多的场景可能应用于长途,高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事;2、主动安全配置只有顶配车型才有,应该下放到更多的车型上。
后备箱7座模式下容积为286L,相比于同级别7座SUV算大的,但也只能装一些短途的7人行李,长途肯定满足不了,配置上有挂钩、锚点及12V电源,后面两排座椅支持放倒,形成很平很大的空间。
乘坐感受:全车的坐垫面积很大,坐垫也比较软,第二排座椅可前后移动,当第二排调整为腿部一拳的坐姿后,第三排的腿部空间也可以达到一拳,全车的卖点之一。虽然第三排的空间没有问题,但是受于SUV底盘下的构造,舒适性仍然不要奢望和MPV去攀比,大家一定要做好区分。后排配置上带有独立空调、座椅加热及两个USB充电口,座椅加热是重点要赞的。
动力上380TSI搭载220马力的2.0T发动机,配7速湿式双离合变速箱,百公里加速8.4秒,对于这么大的一台车来说绝对动力值完全够用,甚至还很充沛,330TSI的动力太弱了不建议选,而2.5T的V6车型又太贵了。
行驶品质上不是它的强项,悬架在连续颠簸路面舒适性很差,整体悬架偏硬,在铺装路面表现还好。转向手感是大众一贯轻盈的调校,指向相对精准,让驾驶者开起来不费劲。
买它首先得先看是否需要这么大的车,比如经常满载7人又不想要MPV的用户或者经常自驾远行的用户,建议选380TSI四驱豪华版,性价比相对较高。
开面馆的唐车主:途昂销量不错,车也很大很气派,8.4秒动力澎湃有点搞笑了,路上遇到过V6那款黄色的很漂亮,那动力澎湃还说的过去。
慢慢走漫漫游:之前换车的时候想买这车,感觉挺适合家用,不过恰逢帕萨特中保研刚撞完,导致对mqb平台的车没啥信心,所以没买。不过这两年还要换车,途昂也一直在我下的备选名单里,希望上汽给力点,到时候一定上2.5t
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”大多数买SUV的人,估计都是冲着大空间来的,购买中大型SUV的人更不用多说了。
这款途昂的表现确实让人惊讶,我1米8的大个子坐在第2排,头部还能剩两拳距离。把第二排留出两拳腿部空间之后,坐到第三排腿部仍旧有两拳空间,头部空间也能接近1拳,着实不会感觉到明显的拥挤感,打破了我对传统七座车的看法。我一直觉得第3排只能用来应急用,途昂让我看到了不同。不得不说,这款车还是非常适合二胎家庭的。
至于后备箱容积,处于七座状态,完全打开还能有半米的距离,一般的东西都能放上。如果想要休息也非常方便,简直就是一张午睡的大床铺。如果把后排座位放倒之后,后备箱可以放的东西会更多。
至于动力方面,油门加速会很快有推背感,超车也有着满满的安全感,对于我们来说,选车绝对要选对品牌。2.0T发动机爆发出220匹的马力,对于一般人来说已经够用了,不会感觉到小马拉大车跑不动的感觉,当然如果追求刺激还可以上2.5T的版本,299匹的马力绝对会让你感觉到什么叫爽。
打开四驱离地模式,即便是工地上的坑洼泥地都能轻松越过去。
即便途昂车身看着很大,看起来很笨拙,但是实际开起来非常不错,无论是转向手感还是油门、刹车的脚感都非常轻盈。在操控这方面,大众一直做的不差。
不过人无完人、车无完车,内饰方面的设计依旧一如既往,不过这也正是大众的特色,中规中矩正是它的经典之处。
雅迪爱玛双重认证车主:实际开起来就是开船,这样叫很不错?
大众途昂是一款非常受国人喜欢的车型,这点绝对没有夸张,就这款车这个造型,配上大众车标,开到哪都是啧啧称赞。考虑到这实惠的价钱,真是要里子有里子要面子有面子。
外观:外观上非常霸气,横平竖直的前脸,厚实的引擎盖,稳重的侧面观感,敦实的大屁股,开在路上虎虎生威,停在停车场鹤立鸡群。特别是从前往后看,安全感十足。唯一的缺点就是后屁股设计有些拖沓,不像其他中大型SUV那样顺畅的过度,有些臃肿的感觉,不够完美。4星半妥妥的。
内饰:典型的大众风,说不上高级感,但也还算精致,可能这个尺寸的SUV都不太好设计,整体上塑料感强,顶配可能会好点,比起霸气的外观来说,内饰要逊色不少。除了一块大尺寸的液晶仪表盘外,整体乏善可陈,中控台中规中矩,下方的档把和空调区也是毫无特点,一句大众风就能带过。
配置:配置上不是大众的强项,但是这款四驱豪华版的配置足够实用。被动安全配置齐全,特别是配备了膝部气囊,比较少见。主动安全配置就没有了。前后雷达倒车影像和大尺寸的全景天窗,各种电动和LED也非常实在便利,特别是可以选6座,这个特别好,而且第二排有座椅加热,要是有腿托就更好了。
空间:途昂的空间是一大卖点,长宽高达到了5039*1989*1773mm,绝对越级的体验,轴距2980mm,光说数据没感觉,实际体验就是全车的头部空间都很好,就算是第三排也不会顶头。第一排调好后,第二排移到最后面,不说了,商务级别的享受,移到中间最合适,第三排也不会感到憋屈,特别是选6座的情况下,还能把一只脚放到过道上,可以说6个人都能坐的舒舒服服的。最可贵的是,及时坐满三排人,后备箱空间依然可观,放两三个大号行李箱,还能再堆几个包裹。一家人出行妥妥的,如果行李特别多,原车自带行李架,买个顶箱,更加能装。
操控:途昂这车开起来没有大车感,底盘扎实稳健,不会有忽忽悠悠的感觉,处理大的起伏颠簸到位。转向在精准的基础上,有一点点虚位,不会让你时时刻刻都很紧张,可以说恰到好处。高速时非常稳健。但是缺点是走颠簸路面,也就是非铺装路面时,悬挂的动作有些不够柔和,底盘也显得有些轻薄,你不会有开快的想法,比较影响操控吧。
动力:2.0T高功率发动机,220马力,162kw最大功率,350牛米最大扭矩,就算是四驱车型,在满载的情况下,依然有比较强的动力输出,低功率版本的话,加速会有些乏力,但是也够用。
舒适性:空间舒适性会高一些,铺装路面没问题,只是在非铺装路面会有一些颠簸,特别是后排的滤阵太成问题了,就像是非独立悬架一样,这点需要改进。
总体来说,大众途昂是一款不错的大车,能够满足大部分用车需求,动力、空间、配置都够用,外形霸气,所有人都说不像是30万的车,特别是如果买两驱舒适版的话,不到30万落地,非常值,推荐购买,有四驱需要而且不差钱的话,豪华版会性价比高一些。
仨润电子:个人感觉大众途昂2020款司机驾驶位的空间比较宽松点,2021新款途昂第一排位置有点 小有运动感
如果你只是想要一台大车,买它!但如果你还想要其他的,emmmmm……
5米的车长、3米的轴距,它甚至比大众旗舰途锐的尺寸还大,数据上已经与“集团大哥大”宾利添越不相上下了。
这台车的优点自然就是外观很大很阳刚,而且空间实用性很好。尤其是后排空间,我相信除非是埃尔法这样的方盒子MPV,你很难找出一台宽敞程度能和它一拼的SUV或者轿车了。同理,超大的空间也让途昂7座版的第三排不再是狗座,180的男性也能正常长途乘坐,舒适性不差。
那除了以上优点,剩下的几乎都是缺点了。首先,途昂的空间虽然很大,但乘坐舒适性一般。坐垫短,材质不软,有些“冷板凳”的感觉。而且滤震不够精致,我第一次感受到一台车坐在后排路感也可以这么“清晰”。而它完全没有重新设计的内饰(MQB通用内饰)、非常一般的NVH表现以及搞笑的发动机舱(8cm的肌肉壮汉)也是让人膈应的点。
动力其实并不差,330低功率就已经调的挺轻快了,而且油耗也不算高。这么大的块头,日常11个左右。不过问题在于发动机的运转精致度很一般,甚至连涡轮泄压的声音也毫无保留的传进车厢,加上不小的路燥和大块头带来的夸张风噪,你很难相信这是一台30多万的车。
很多人对于大众途昂的第一印象就是大,它是大众旗下尺寸最大的车型,甚至比途锐更大,尺寸直逼奥迪Q7,但是除了大以外,大众途昂还能给我们带来什么呢?本期带来大众途昂的产品力解析。
推荐车型:2020款 改款 380TSI 四驱豪华版,厂商指导价35.99万,终端优惠5万元,购置税27425元,保险9000元,上牌费1500元,落地总价约35万元。
【优点】
1、空间。大众途昂定位中大型SUV,长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm,轴距则达到了2980mm。这个尺寸是什么概念,汉兰达的车身长度是4890mm,轴距为2790mm,途昂的车长几乎比汉兰达长了接近150mm,这样的尺寸,也给了途昂非常理想的车内乘坐空间,第二排无论是腿部乘坐空间还是头部乘坐空间,都非常宽裕,而且不像一般的七座SUV小板凳一样的乘坐感受,途昂的第三排高度较高,腿部空间也更好,在第三排乘坐两三百公里是可以接受的。
2、动力性。途昂的380TSI版本可以在8秒左右完成零百加速,对于这么大的车而言,途昂的动力表现绝对值得一个好评。
3、燃油经济性。相对于途昂的尺寸和动力来说,它的油耗并不算高,380TSI版本的百公里油耗大约是11升,大众的黄金动力组合至少在燃油经济性方面名不虚传。
【缺点】
1、动力平顺性。虽然燃油经济性不错,但是低速的平顺性相比竞争对手的AT变速箱仍有差距,特别是跟汉兰达调教的非常平顺的6AT相比差距明显。
2、刹车距离。途昂的刹车距离达到了42米以上,在2021年的今天已经明显落后了。
3、舒适性。大众途昂采用了大众的MQB平台,我们并非唯平台论,但是底盘很散,悬架质感较差,简单说就是底盘比较单薄,经过大小颠簸的时候,车身多余的振动比较多。此外,途昂的行驶静谧性也一般,高速时候的风噪和路躁比较明显。
4、除此之外,途昂在一些细节上也做的很一般,如果说途昂的外观采用了大众的家族式设计风格,还算沉稳大气的话,那么途昂的内饰就有些过于简单了,大众套娃的设计风格难免让人审美疲劳,而且途昂的内饰用料很一般,硬塑料偏多。此外,发动机前舱盖巨大的空隙、后备箱盖板下的黑色隔音棉等等,都让很多人对这样一款售价30万元的中大型车大失所望。
大是途昂最大的优势,但是途昂除了大也并非是一无是处,它的动力性和燃油经济性都不错,算是在纸面数据上非常亮眼的车型,但是,途昂在底盘质感、舒适性等方面的表现还有很大的提升空间,如果你只是想买一台空间大、油耗也不高的七座SUV,可以选择途昂,但是如果你对行驶质感有更高的追求,同级别有更好的车型供你选择。
前脸很有辨识度。虽然采用大众家族家族设计语言,但是有很多特别的设计和细节。长条型的上格栅和大灯直接相连。粗的镀铬辐条和内嵌在大灯的日行灯成一直线贯穿整个前脸。整个前脸看起来宽大而硬派。下进气口以宽大的镀铬包裹,虽然看起来很醒目,但是有点用力过猛,有点过于粗放的感觉。尾部设计就有点一般了,比较板正,不够特别。
内饰设计中规中矩。经典的T形中控,8英寸的显示屏前在其中,两边是大的通风口。显示屏尺寸有点小。当然不是说看不清,但是大屏幕时代,这个尺寸已经跟不上潮流了。而且大屏幕不但看起来爽也可以提升科技感。通风口的设计也不够时尚,辐条有点太密集了,美感不够。显示屏下面安排了一排整齐的按键还有旋钮,这个设计也不够摩登。
空间方面,轴距2980mm,第一,二排有很好的乘坐空间。175cm高度无论坐在第一还是第二排都有充足的头部和腿部空间。尤其是第二排,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。怎么坐怎么舒适。第三排空间就不怎么样了,成人坐的话只能作为短途临时应急用。
三排座椅的布局,尾箱空间不会太好。286升只能放3-4个普通型箱。座椅放倒之后载货能力就很优秀了,有2415升。
静音比较一般。发动机噪音尤其明显,隔离并没有很到位。悬挂稍硬,前为麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。对于小的颠簸的过滤不算彻底。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。动力相当充沛。起步提速很快,稍踩油门速度就可以上气,推背好够高。如果需要激情,地板油还可以带来暴力加速。动力那是杠杠的。城里大范围拥挤路面游走,高速巡航都很轻轻松松。跑山路也完全无压力。
总括来讲,这款车型外观大气有辨识度。第一,二排乘坐空间优秀,动力也足够充沛可以轻松应付不同的路面。内饰就不够出色,静音和避震比较一般。
点评车型:
2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”首先是外观方面,大众途昂采用家族式设计语言,远看就是一辆放大版途岳,虽然途岳面世时间比它晚,但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。
前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观,同时内部填充物软硬适中,既不会像美式大沙发那般过分柔软,又不会像运动车型那般坚硬,处于两者中间位置。后排得益于接近2米的车身宽度,即使并排乘坐三个人,也不会出现肩膀贴肩膀的情况。
动力方面,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面,高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微,更多是在低速换挡时有轻微闯动,不过动静较小,需要在很安静的情况下才能感受到。
底盘方面,途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合,是该级别SUV车型标准配置,没有太多硬件优势,主要看厂家工程师调教功力。实际体验后,途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外,车内乘坐感受还是较为平稳,但面对大坑洼路面时,悬挂就有些力不从心了,由于回弹速度不够,车身会出现多余跳动,没有太多质感可言。
大众途昂给人的第一感受就是大,当时买这个车就是奔着这辆车的外观和空间,尺寸不输奥迪Q7,开在路上比贵它几十万的途锐更有排面。同价位里车身超过五米,轴距接近三米你是真不好找。最最最最主要的是,第三排和第二排座椅能完全放平,睡三个人没问题。
1.尺寸
车身尺寸长宽高分别为5039/1989/1773MM ,轴距则达到了2980MM,这个尺寸直逼奥迪Q7。车友圈一直流传着这么一句话:Q5的价格Q7的尺寸,说的就是途昂。
2.外观
前脸方方正正的设计看起来十分威猛,双层的前格栅和大灯融为一体,前包围还是正梯形的设计分格。远看整个车身特别方正,相当符合国人的审美。开在路上霸气侧漏,贼拉风。
选途昂,没错。
申辉途昂:外观,内饰不是配套的
开不起坦克的途昂:到底哪张图片是你自己的?
守望的幸福853:你这款什么颜色?准备入手途昂
外观造型雄壮大气、经典耐看,内部空间在这个级别的SUV中数一数二。抄底的老款,价格很满意,就是内饰、车机略显过时。
EA888的发动机加上7速湿式双离合的组合,调教相当成熟,除了二、三档之间偶有轻微闯动感,其他档位十分平顺。
老款没有颗粒捕捉器,少了担心和烦恼。油耗市区大概12个,环路10个,高速8-9左右,油耗、保养经济性比较满意。
【最满意】
这个车空间大油耗也很合理
【购车经历】
我是疫情期间换的车,和汉兰达做了对比。比汉兰达的配置空间和提速强太多了,还有就是它有很高的优惠差不多五万左右。汉兰达不仅没有优惠还要加价提车要不就等很长时间,而且丰田的服务也不怎么样。所以我最终选择了它.
【保养】
它的保养还是不贵的买车送了六次免费保养。做了两回保养了都要的全合成机油加了三百多块钱,在四S店做的放心也不贵呀。一万公里一保养挺合适的。
我感觉开着还是可以的,没有外观那么大的感觉和一般车差不多。它的提速还是可以的,偶尔也会有稍微的顿挫感不是很明显,这个顿挫是能接受的。跑高速挺稳的还不太费油很满意
【最不满意】
就是地盘的滤振不是太好,过稍微大点的坑确实晃悠的厉害。滤振不是太好。
阿呆球:像开船一样,晃晃悠悠的!
武汉车友一380大黑昂:北京买车是便宜
开了一年,对外观一如既往的喜欢,动力也是中规中矩的。空间确实很满意,对比汉兰达,锐界强出不少。看着是个大家伙,开车时打方向绝对可以给你惊喜,1年中除了油耗高点,其他还是满意的,也没发现有啥毛病。
【空间表现】
一个字就是大大大
【舒适性】
双离合变速箱还是有点顿挫
【第三排空间】
还是大呀成人随便坐
【油耗】
基本市区14 高速7个多
【驾驶感受】
中规中矩吧 双离合低速还是顿挫
用户9002546526140:你好请问车前盖为啥有些有字母有些没有
神马浮云351:
作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型,途昂的气场真的是照片无法准确传递的,这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV,拥有绝对的体型优势,传统印象中那些颇受欢迎的7座SUV在它面前也都稍显逊色。途昂的前脸造型见棱见角,营造出来的形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计,但不曾想却是途昂过于超前,而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。内饰没什么可说的,一开门就是浓浓的大众风,对称式的造型谈不上有设计感,但绝对是属于耐看型,容易被接受。座椅更是没有什么可挑剔的,第二排座椅可前后移动,而且可以向前翻折以更方便的进入第三排。在前几排都满载的情况下,后备厢的空间依旧很乐观。动力系统用的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机,变速箱则还是那台7速湿式双离合变速箱,对于这么大的一台车来说没什么可挑剔的,无论动力还是油耗都表现的比较均衡。
2020款途昂作为改款车型,外观上还是保持了高大威猛,气场强大的特质,甚至和他大哥途锐比起来也不算逊色,整车设计大量采用了平直方正的设计风格,前车头不管是格栅还是大灯都非常具有力量感,而车身侧面的线条也与前车头设计保持呼应,大量肌肉感的线条甚至有美式车的既视感,另外整车5米多的车长可以说把大气硬朗发挥到了极致。内饰方面T字形的布局加上简洁规则的设计风格,让整车内饰沉稳风格得以最大体现,另外大量饰板与皮质的包裹又给整车档次感加强不少,不过整体来说内饰还是有些潮流感与科技感不足,后排空间方面,第二排空间还算优秀,第三排略微有些小,不过作为中型SUV这点也算可以接受的。