点评车型:
2021款辉昂 380TSI 豪华版
4分“优秀”作为中期改款车型,全新辉昂依然沿用大众经典的前脸造型,前进气格栅融合两侧大灯,拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条,让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带,点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计,并在排气管周围布置了镀铬装饰,看上去很有质感。
空间方面,身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后,头部的余量约为一拳左右,相当的宽敞。前排换到后排之后,头顶的空间基本与前排持平,腿部有大概两拳多一点的余量,也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车,这一点舒适度还是应当必备的。作为一辆旗舰也可以非常厚道。
动力方面,全新的辉昂搭载的是第三代EA888 2.0T发动机,并满足国六排放标准。其最大功率为165千瓦,最大扭矩为350牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,不过双离合变速箱在低速降档收油时会有些顿挫,好在大多数情况下还是比较平顺的。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡,但换挡时机会有所延后。
总结:可能30-40万很多人还是会更倾向BBA,比起BBA的中大型轿车,辉昂缺的是什么?大概就是名字背后的故事和价值观,这些东西跟旗舰身份认可度一样,需要更多时间沉淀才能得到,其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现,可以说从产品力层面,辉昂的任务已经完美完成,但在销量上却完全不达标。所以给上汽大众一个建议:辉昂如果想要卖的好,那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。倒不如换一种思路和路径去发展,比如,在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课,另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 豪华版
4分“优秀”辉昂定位是一台中大型轿车,也是上汽大众旗下的旗舰轿车。
优势如下:
1、外形稳重大气,车长超过5米,轴距也超过了3米,同价位来看明显优势。进气格栅样式沉稳、内敛,和大灯组相连,视觉一体感很强。下包围部分配备有R-Line套件,搭配镀铬饰条很有档次感。尾灯组内部有折线形的LED灯带,点亮后很有辨识度。双边共四出的排气装饰罩对运动感也是很好的点缀。
2、内饰用料比较好,比大众旗下其它的车型更具豪华感,哑光金属质感的面板搭配高亮钢琴漆饰板很有档次感,三幅式多功能方向盘的握持感也比较出色,扶手箱等位置也使用了软质材料进行包裹。
9.2英寸的中控屏显示效果细腻,操作流畅度也比较出色,功能足够丰富,除了在线导航和语音控制之外还支持CarPlay功能。
3、后排腿部空间出色,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,能够轻松翘起二郎腿。座椅填充物柔软,坐垫也比较厚,包裹性比较好,乘坐舒适感强。
后备箱内部空间规整,装载能力比较强,放入三个行李箱非常轻松,而且还有额外的空间放置背包等物品。
4、舒适性表现出色,方向盘回馈力度适中,初次驾驶也比较容易适应。悬架调校风格比较软,对于颠簸的过滤到位,行驶感受稳健,过减速带时车内并没有明显的冲击力,而且后悬架对于车身多余摆动的抑制也非常出色。
隔音表现比较好,达到了这个价位车型该有的水准,对于风噪和发动机噪音隔绝的都比较到位,胎噪也比较小。
5、高功率的2.0T EA888发动机有着224马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,匹配7速双离合变速箱。这套动力总成大众的调校已经非常成熟,起步加速轻快,中低速走走停停也很少有双离合车型常见的顿挫感,中后段动力储备充足,即便是高速上超车也比较轻松。
6、配置比较丰富,即便是低配车型也提供了自动LED大灯、自动空调、自动雨刷和后排隐私玻璃,配置方面完全能够满足日常驾驶需求。而且安全气囊提供的也比较丰富,发生事故时能够有效保护车内乘客。
缺点:
1、既非四驱车型,也不是后驱车型,后排中央地台隆起幅度依然比较大,而且隆起位置比较宽,中间位置乘客的双腿会有无处放置的感觉。
2、缺乏爆发力,百公里加速时间要比帕萨特慢一些,虽然够用,但并无太多驾驶乐趣。
3、内饰风格老气,没有全液晶仪表盘和电子挡把,科技感有所欠缺。
总结:
如果对空间和舒适性要求比较高的话,辉昂是一款非常值得考虑的车型,毕竟价格便宜,市场优惠幅度还比较大,性价比表现出色。但这毕竟是一台大众,内饰科技感方面有所欠缺,档次感相比豪华品牌更是有明显的差距。总的来说,这是一个比较务实的选择。
单纯西柚f:就是冲着机械挡把 物理指针 实体按键买的辉昂尊贵
用户156616596743:纵置十空悬,4椅加热通风按摩16丹拿音响+冰箱十电吸门
渔夫张铭元:试驾过,没写的这么好,空气悬架很硬跟没有差不多,后排前后调节是假的,只能调节腿拖。测了一下隔音,没什么亮点,音响还好。本来奔着空气悬挂和隔音的,很失望
应该是当时本地第一台21款,一开始说八月推出,后来遥遥无期,忍不了了去4s店,一问说没车等着吧,待答不理的,后来来个小伙说能订,要等三四个月,我就回去等了,没想到过了一周不到,就告诉我21款来了一台,准备去车展的,我就二话没说马上要了,等办手续时耗了一天,原来是本市的车管系统没这个型号,然后找上海那边结果他们也没来得及录入,干等了一整天总算五点前办完了。
开了快二年了,要说感受,对比之前2011款的迈腾,有这么几个优点。
1.大,大多了,之前左胳膊肘开车时顺势放左边车窗沿上,现在够不到了,得用一个别扭的姿势才行;迈腾后座空间大,需要前排靠前一些才能实现的,辉昂是前排随意,后排还是那么大。
2.变速箱柔顺无比,再也没有迈腾明显换挡的感觉了,更别说之前2-3档脱档的问题,开了两年一次都没有感觉到。
3.转向十分灵活流畅,配合变速箱的顺畅,以及动力足够,开起来真的十分舒适,因为和之前迈腾有对比,当时迈腾已经比较满意了,没想到还能提升这么大,经常开着开着就啧啧赞起来了。
4.静音效果好,之前迈腾还是时常能听到发动机噪音有较大的感觉,现在是就算高转速,也只是声音大了,远没到打扰的感觉。
基本就这些了吧。
缺点?完全没发现,大众标是优势。
淳哥莫生气:这车三大件基本跟A6一样,都是纵置发动机平台
楓林燚山:上一台车就是辉昂,现在给父亲开了,依然觉得辉昂是一台宜家宜工,性价比极其高的车。对某些职业来说,大众标的确就是优势
该用户以中毒:很不错的一台车,低调也算得上奢华。可惜取消了3.0,那么好的车销量却不行!