点评车型: 2023款帕萨特 改款 330TSI 尊贵版

4.5分“优秀”

两年前刚考出驾照，买了辆二手手动雪铁龙c5练手，一直跑高速和长途感觉很舒适，但在23年10月换了工作地点，跑市里多点，手动挡太累了也开够了，练手两年开了四万多公里也觉得车技好了，去寻一辆新车。 因为c5就是b级车，舒适性也很不错，一开始打算还是买法系车，看着508也有新款就去试驾去了，但是感觉和c5相比完全不同，底盘很硬而且油门响应也不及时。又试了c5x，和坐船一样，我在开车都感觉晕车。然后就去看了其他车系的b级，凯美瑞，亚洲龙，雅阁，天籁，帕萨特，蒙迪欧，君越，迈锐宝。国产车想去试试电车没去试，家里说b级车基本都是合资技术成熟些，20万左右还是合资车合适些。之前开过朋友的迈腾380顶配，底盘太硬了，走路况不好的地方咯噔咯噔的，也没再去试。感觉日系车用料太敷衍了，车门都薄薄一层，而且都是cvt+自吸，有点肉。美系车蒙迪欧和迈锐宝不太喜欢用料做工设计都有点不足，君越是真的厚重，质感拉满。但是那家销售说没有多少优惠，而且爱答不理的，也因为外观改款了和之前差距挺大的，也没再考虑。 试驾去了帕萨特两次，第一次是22款330豪华，可能试驾车久了，胎噪噪音特别大，内饰鸡腿档把也不太喜欢。但是试驾了其他车后感觉帕萨特还是不错又去另一家试驾的新车24款旗舰版，感觉舒适感，配置都很符合我的要求，除了胎噪，销售说换米其林和马牌的会好很多。就去问了下价格，本来是打算买380豪华的，落地要20多个。和他讲价的时候他说店里还有十几台促销车23改款330尊贵，23年3月的车，也算是库存车了，但是卖出去会换电瓶换机油全面检查保养。后面又下了大雪好久没去，最后综合考虑还是促销车合适，配置多还便宜，动力方面差30牛米几十kw无所谓，2.0t七档湿式双离合完全够用。最后去谈完给加装了流媒体后视镜和行车记录仪，做了整车全包，全面保养，又购买了套餐终生免机油。购车方面还是很划算的，最后谈了很久优惠了近8个w。 外观挺符合我的审美，运动感和稳重感兼顾。内饰座椅方向盘是真皮，也很有层次感。就是鸡腿档把和屏幕有点小，还是喜欢飞机档把。配置挺足的，各种智能驾驶功能基本都有，还有矩阵大灯流水转向灯电动尾门等，座椅通风加热按摩，就是按摩有点鸡肋只有腰部一个模式，不满意的就是车机，都24年了还有卡顿，功能也没多少，能用carplay还可以弥补。 空间确实很大，我高185前排调到舒适位置，后排还能跷二郎腿。 最不满意的就是胎噪，原车是固特异轮胎，如果路面好的话胎噪很小，但是上高速和路面差点的胎噪太大了，想着有精力再去做隔音试试。还有就是音响音质不是很理想，也打算升级下音响，还没来得及咨询。 总之整体方面还是很满意的，噪音音响方面也可以解决，拥有这样一台车每天也开开心心的😊

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

4.57分“优秀”

话说小帕已经陪伴我有1年零8个月的时间了，作为我人生当中的第一辆车，小帕还是给了我一个比较好的回忆和用车体验！ 还记得在22年4月份提车回来的时候很多朋友都在问我，为什么买个帕萨特而不去买迈腾，都说迈腾要比帕萨特要好！为什么买帕萨特因为那个时候帕萨特的性价比，配置，都要比迈腾要高，在价格方面优惠也要比迈腾大，所以我非常理性的选择了性价比更高的帕萨特，到目前开了快2年了很舒适，对于帕萨特我也非常满意！ 外观是我比较喜欢的类型，简单大方的前脸设计透露着时尚稳重，帕萨特经历了这么多代改款，个人感觉从22款起帕萨特应该是最具有时尚年轻风格，22款的尾灯也做了升级变成了贯穿式的晚上很好看，白天看上去一般，所以我自己在贯穿尾灯上加贴了一个镀烙条这下看上去更加有层次感了！花几块钱提升了一下整车气质，哈哈！ 全黑内饰看着也还可以就是中控屏的尺寸稍微小了一点只有8寸看上去不是很舒服，帕萨特中控台偏向驾驶员的设计还比较好用太阳大的时候开车确实可以避免屏幕反光，真皮座椅还比较舒服很软，带有电动调节和腰托功能，可惜精英版带加热不带座椅通风！ 从22款的车型开始，就支持APP无线互联了，对于喜欢使用carplay和百度carlife的车友来说还是比较方便的，我自己用的华为手机经常用carlife投屏都还比较方便，唯一缺点就是没有苹果的carplay好用！ 小帕从买回来到现在行驶了15000多公里，2.0T低功率186P马力对我来说家用足够了，平常不喜欢暴力驾驶所以没有刻意的去测试加速性能，上下班行驶超车和起步都还比较快！帕萨特的油耗也没有想象中的高，公司在郊区上下班来回50公里左右红绿灯相比市区稍微少一点，然后自己每天早上早点出发避开高峰期行驶，当时油耗平均在6个多一点一箱油基本上可以跑1000公里。高速还跑出过4.7的油耗，帕萨特高速和市区油耗差距还是比较大的！车开起来方向盘很轻，座椅和底盘都比较柔软，后排空间又大，难怪别人都会说帕萨特这车坐起来比开起来要舒适一点，确实是这样的！车子在行驶的时候偶尔会出现顿挫感，主要是出现在2-3的时候！ 外观，配置，空间，价格都比较符合自己当时的预期，而且在购买的时候也没有超支价格也比较合适，帕萨特也是自己喜欢的车型整体而言还是比较满意的！ 有点小小不满意的是，车辆的时间长了就会有一点小异响出现，比较明显的一个是天窗异响，另一个就是仪表台上面的银色饰条在过颠簸路的时候发出的异响。 总结 帕萨特是一款不错的车，选择不后悔！

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.64分“良好”

【最满意】最满意的当然是它的外观啦，新帕萨特有两种前脸，一种是偏运动一点的，一种是偏朴实一点的，我个人还是比较喜欢偏运动的，看起来有精气神。另外，它的价格也比老款的便宜了一些，这一点我也挺满意的。 【最不满意】最不满意的是它的后排，中央地台凸起太高了，中间根本没办法坐人，基本上后排只能坐俩人。这要是回老家接送亲戚朋友，后排坐三个人的话，中间那个人肯定很憋屈。 【驾驶感受】帕萨特的动力这块还是老三样，2.0T发动机还是很给力的，加速很猛，基本上是随叫随到，超车变道也很轻松。至于变速箱嘛，仁者见仁智者见智，我个人感觉变速箱没啥顿挫，还挺平顺的。还有操控性，帕萨特的操控性也是挺精准的，也是能够指哪打哪，这一点还是不错的。 【油耗】油耗这块，我觉得帕萨特还是很不错的，开了一段时间，加的是95号油，算下来百公里大概有9个油，我个人感觉还是挺省的，基本上是达到了我心里的预期，不知道后面会不会上去。 【总结】总的来说，帕萨特的前脸要好看不少，反正我个人比较喜欢。毕竟是B级车嘛，开回老家也很有面子，同龄的小伙伴都投来羡慕的眼光。出去见客户或者日常开都可以，而且这台车年轻人开也没有啥问题。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4.5分“优秀”

人生第一辆车，帕萨特，我认为物有所值,开出去也很有面子。与凯美瑞和雅阁相比，我感觉这款帕萨特还是比较适合我的，性价比也很高。这款车最满意地方就是价格比较合理，车子颜值比较高，看起来比较大方，包括车内的空间也很大，气场很足，销量又高，属于实力派。这款车的缺点就是它的内饰，相对来说有点简单，缺少科技感，没有像国产车那样，功能比较多，再一个就是这款车的油耗有点高。车内的空间我比较满意，在B级车里面也算是佼佼者了，尤其是后排空间和后备箱的空间，设计比较合理，也比较宽敞，后排座椅还可以放倒，用起来十分方便。 帕萨特这款车吧，总是给人一种沉稳、大方的感觉，从前脸看还有点像辉腾，不管家用还是商务都很合适，特别是晚上，打开车灯，给一种感觉，特帅！我觉得大众这款车值得购买。内饰虽然比较简单，但是看上去比较大方，特别是中控这个大屏幕，看着非常舒服，还有车好多地方的材料，用的比较好，特别是座椅，和车的颜色很搭，开起来很顺眼。 这台2.0T的发动机，在动力方面还算可以，毕竟这款车是家庭用车，在市区里跑来跑去完全够用，有一点不足，就是这台车的起步比较慢，在提速方面还有待提高。具有超强的操控性，方向盘较其它同等价位的车型来说，比较轻盈灵活，而且刹车踩得也比较舒服，开起来比较稳，不会出现有晕车现象。对于舒适性来说，这款车是低配的，没有想象中的好，但是总体来说还算过得去，主要是它的座椅是真皮，舒适、透气性好、包裹性好，减震方面做的还是不错的，一般不会出现颠簸现象。这款车油耗有点高，因为车子本身比较大，所以油耗有点偏高，在市区跑的话一般都在8.5个油左右，在单位有交通补贴，这个油耗还能接受。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空精英版

4.14分“优秀”

2023款上汽大众帕萨特，真的是B级车里面的常青树了。这款是330TSI的星空版，有种黑武士的感觉。前脸内部是点阵式的镀铬元素，星空点点非常精致。两侧是IQ.Light智能大灯，它是跟前格栅连接在了一起的。下包围内部也是点阵式的元素来填充的，外围由镀铬装饰，拉宽了前脸的视觉效果。前脸整体看上去精致时尚。 侧面造型，尺寸上跟22款完全保持了一致。两条上扬的腰线，显得这款车型特别的修长有气势，下包围还是用了镀铬饰条装饰。轮圈造型特别，四幅式分叉型的。 尾部造型就很朴素了，线条简洁利落。尾箱盖结尾有个微微上翘的设计，下方的尾灯用了一个贯穿式灯带的设计，底部用的是隐藏式的排气布局。层次感还是有的，辨识度很高。 内饰是全黑色的色调，给人一种沉稳的感觉。真皮包裹的三幅式方向盘，后面是传统显示的全液晶仪表，旁边是内嵌式的中控屏，中控屏的UI设计比较简洁，操作流畅，能很快的找到需要控制的功能控制。下方的空调控制按键都是触控式的，钢琴烤漆式面板，没有震动反馈。座椅用到的是真皮材质的包覆，坐上去能感觉到填充物非常的厚实，中间是打孔的，透气性非常的强。空间方面，二排的乘坐空间非常的充裕了，坐在二排，腿部剩余空间相当的大，随随便便葛优躺和翘腿。中间有个较高的地台，上方也放不了脚，所以对第三个人的乘坐不是很友好。二排没有隐私玻璃，但是加了一个遮阳帘，上方还有一个可开启的全景天窗，配备电动遮阳帘。 动力方面，这台车用到的是2.0低功率的发动机。传动方面，匹配了7速湿式双离合变速箱。悬架方面，用到了前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合。整体下来，更加运动了，依旧是非常的经典，依旧是非常的豪华。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

3.86分“良好”

试驾大众帕萨特330TSI，有以下感受： 【动态部分】 试驾路段主要在城市公路，起步时给我的油门感受是油门比较灵敏，也比较跟脚，属于很好控制的类型，而在行驶状况下如果想要超车，踩至大概一半左右就能带来不错的加速感，我觉得如果主要行驶是在市区路段的话，那这台330TSI版本也足够用了。试驾时我也试过全力加速，虽然没有专业设备测试破百成绩，但我心里预估应该在8秒出头，并且动力的释放带来了主观爆发感还是不错的。 变速箱的整体表现还是不错的，基本上不刻意关注的话存在感很低，并且升降档积极，不过如果刻意关注它，在20-30km/h时的跟车路况下还是会有一些轻微的闯动感。 方向盘的手感对于我个人来说还是略重了一些，不过同行的朋友觉得适中，这块我觉得因人而异。在80km/h的速度行驶时给我的感觉很稳定，不过基本上不会有什么路感反馈，属于家用车的设定类型。 悬架我个人觉得表现不错，有一定的韧劲，不会说一味的迎合家用属性而刻意调软，尤其是在速度较快时转弯能感受到一定的支撑力，在过一些小颠簸时也能过滤得比较干净。不过，前后排的感受不太一样，驾驶时前排的路感反馈会强烈一些，后排则相对会舒适一些。 【静态部分】 外观设计比较有商务感和精致感，但整体还是帕萨特那味，称不上多年轻时尚。内饰同样也是大众那味，质感不错，但不年轻，当然无论是外观还是内饰，好看与否都是见仁见智，得看个人品味而定。 座椅部分，前后排的乘坐感受还不太一样，由于我个人开惯了天籁，因此帕萨特的前排座椅我觉得比较硬，坐起来没有天籁那么舒服，可能是为了支撑力考虑，而后排会相对软一些，除了后排中间座椅，这点我归在下面的不足之处。另外，我个人身高173cm，前后排的头部和腿部空间都不错，乘坐空间方面这点值得肯定。 后备厢我觉得表现不错，内部地板规整，支持电动感应开启也很有档次感，并且后排座椅还支持放倒，载物方面没有太大问题。 【不足之处】 1、后排中间座椅较硬，再加上地板凸起较高以及坐垫相对较高，乘坐感受并不是那么好。 2、按摩功能的作用比较有限，个人感觉按摩的力度不够大，没有起到真正的缓解疲劳作用。 3、车速较快时的风噪和胎噪都比较明显，并且试驾时经过一个工地，车内能听到比较明显的切割声音。

点评车型: 2023款帕萨特 改款 330TSI 精英版

4.21分“优秀”

在此之前我曾经体验过新款的帕萨特，但那台车毕竟是国六A版本，同时短途的4s店试驾难免不那么详细，刚好最近一位朋友购入了一台新款的帕萨特330版本，自然是要借来好好体验一番，看看最新的帕萨特330车型表现如何。同时不得不说随着动力总成和轮胎轮毂的改变，这台车和我之前租到的280入门版性格也是有比较大的区别的。 朋友购入的这台车是330精英版，和我之前试驾的那台一样同为186马力，不过或许是为了妥协排放，之前的混合喷射变成了现在的直喷。实际表现上，虽然官方标称的加速成绩没变，但绝对动力感受比起之前的版本是明显要弱的，当然对于目标消费群体来说够用肯定不是问题。油门总体还算线性，比较好控制。平顺性表现总体还可以，日常舒缓的驾驶基本上没有什么顿挫，换挡也比较连贯，基本上察觉不到换挡动作，如果大油门的话二升三会有顿挫。时速在二十五左右时松开油门滑行会有一点小的拖拽感，不过很轻微，不刻意去感受基本上不影响。起步蠕行刚开始驾驶还可以，不过开了一段时间后感觉还是有点小抖动的，没有那么的利落，可能与温度升高了有关。动力响应中规中矩，中小动力请求响应还是比较快的，大的动力请求还是需要一定时间，不过考虑到硬件也正常。不过这台车依然有之前一些大众车的问题，即如果匀着缓缓地踩油门下去车辆就会维持在一个高档位不降档，等转速缓缓地爬升，如果直接踩下去就不会有这个问题。总的来说，这套动力总成的表现考虑到硬件基础还可以，但放在如今市场环境内肯定算不上好了。 底盘表现分开说，这台车配备的轮胎尺寸为235/45 R18，轮胎也是偏抓地取向，舒适性层面，底盘总体偏硬，小震动的反馈还是比较明显的，大震动的处理还可以，连续颠簸车身姿态还不错，没什么明显的晃动，通过减速带前桥会有二次动作，后桥还是比较干脆的。 运动性表现整体不错，快速过弯时侧倾还是比较明显的，不过或许是轮胎贡献，总体极限比想象中的高，快速重心转移时整体的响应还是比较快的，姿态也还可以，总体对于目标消费群体来说绰绰有余了。 转向手感稍微有些问题，低速偏重，随角度的增益稍微有点突兀，随速的增益不是很明显。转向初段虚位还是比较明显的，不过之后车头响应速度还可以。 刹车表现没什么问题，基本上没什么上手难度就很好控制。 NVH分开说，风噪和环境音的抑制都没什么问题，路噪确实挺明显的，中等速度(六十到八十)就会显得车内比较吵，发动机噪音抑制中规中矩，抖动除了起步时的不利落别的没什么问题。 静态上，这版帕萨特也已经上市比较长时间了，我个人还是认为经典款会比较符合帕萨特的气质，星空版我个人认为有些过于年轻化了，总体确实比之前年轻了不少。 内饰还是大众家族的上一代的设计风格，总体观感上没什么问题，做工还好，用料确实没什么惊喜，而且能感受出比以往的大众车有所下降，车机系统简单试了一下感觉没什么功能，流畅度也一般，尺寸似乎也比高配小一些，还是用CarPlay吧。触控的空调面板还是不怎么好用。触控的方向盘似乎是比之前有所优化，但依然谈不上多好用。 前排人机工程学总体好评，方向盘和座椅都很容易调到合适的位置，乘坐感受还不错。同时表扬一下这台车的副驾驶电调也是可以调节高低的(虽然只有两向)。后排中规中矩，空间确实挺宽敞的，靠背角度虽然不是很缓但还算能接受，头枕有些前扣。后备箱空间还是比较宽敞的，也还比较规整，装载能力没什么问题。 配置上，这台330的入门版配置还是比较丰富的，主副驾加热电调，全景天窗，后排独立可调的空调，基本上都是一些大家喜闻乐见的配置，不过美中不足的是只有自适应巡航而没有别的一些驾驶辅助功能，如果对这些有刚需的话还是需要选择更高一个级别的配置。 总的来说，这台帕萨特的表现我认为还是可圈可点的，虽然可能和大家传统印象中的帕萨特表现不太一样，但也算比较好的满足了一定的驾驶感受和乘坐需求，我个人认为还算比较好的满足了目标消费群体的需求。同时这台车也有比较大的优惠，我朋友这台车的落地价为19.4w，以这个价格来说我认为在如今的中型车市场上还是有比较强的竞争力的。当然不同地区的优惠政策肯定会有所不同，具体性价比如何还是要看所在地的优惠幅度来判断。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 豪华版

4.07分“优秀”

前两刚刚对全新帕萨特体验一番，趁这个热乎劲，给大家说说我对这台车的感受。 【最满意】 体验车型，330豪华版，指导价222900，优惠2000元，没现车，需要等待。其实这个情况已经完全和我想的一样的，原因两个，第一个芯片紧张，第二，到新疆至少得45天左右运输时间！ 前脸的变化真的给人一种眼前一亮的感觉，点阵式前脸的造型颠覆了我以往对帕萨特古板商务的认知，时尚、犀利反而成为这台车另一个标签。不过，帕萨特依然保留商务的前脸设计，这一点非常不错！ 我认为这一次帕萨特外观的改变是非常成功的，两种前脸选择，既能保证本身的商务属性，又增加了一些年轻人选择的个性的权利，不同的性格，选择不一样的成型，就看个人喜好了！ 和外观相比，内饰的改变就表现一般，和老款车型基本保持一致，不过，再一些细节上又有变化！第一内饰新增双色配色，高级感氛围营造到位！第二，这台车也换上了大众最新样式的三副式方向盘，而且，多功能按键依然是操作更为便利的物理按键！这也是这台车现在保留下来的唯一的物理按键部分了！ 【乘坐体验】 空间标下依然是同级别的标杆，不管是头部还是腿部。最明显的变化我认为就是这一点车型上的座椅比上一代舒服太多了，至少能感受到座椅的包裹和柔软，好评！ 总结，我不知道有多少人和我一样，认识的第一个品牌就是大众，认识的第一个车型就是帕萨特！在我父辈他们眼中，大众帕萨特就是一台可以代表所有豪华汽车的车型，包括宝马和奔驰！2019年对帕萨特可以说是一个分水岭的年份，之前，销量居高不下，之后，由于中保研的碰撞测试，帕萨特迎来一次寒冬。我不知道这次改款之后，帕萨特是否能凭借更年轻运动外观重回巅峰，但是我知道，我要是能买一台回去，隔壁村的翠花就会后悔嫁给我二年级的同桌吴老二了，哈哈

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.71分“良好”

外观：大众帕萨特作为国内商务车的标杆之一，外观设计一直有着浓厚的大众基因，只在细节处跟同门师兄弟们有所不同。长宽高尺寸4933/1836/1469，标准的B级车尺寸，LED大灯和日间行车灯，不管是白天还是夜晚，都是精气神十足，远远望去车身线条的运用让整个车看上去既修长、又稳重，既时尚、又满满的商务范儿。 内饰：依然是典型的大众风格，能从20年前的帕萨特中找到相似的基因，280TSI商务版作为全系最基本配置，8英寸的液晶显示屏是亮点，在实际体验中，屏幕的分辨率很高，反应速度也挺快，显示的内容很全面。内饰的配色以黑色为主，也是当下比较流行的内饰配色方案，做工方面对得起大众品牌，只是限于车型配置，方向盘是全塑料的，手感欠佳。 空间：商务用车的后排空间是重点，作为轴距2871的帕萨特来说，空间上是绝对没有问题的，身高178的我前排调好驾驶坐姿，坐到后排身子坐直，头顶还有四指的空间，甚至在后排还可以跷个二郎腿。后备箱的容积达到521升，也能满足绝大多数的商务需求，后排座椅 靠背还能4/6分放倒，进一步增加了实用性。 动力：1.4T涡轮增压发动机+DSG七速干式双离合变速箱的动力组合，推动这台1.47吨的车，基本上不会有什么惊喜，但动力够用没问题，好在EA211的发动机在保养到位的前提下，基本不会出现烧机油的问题，如果跑长途的话会非常省油，同事的1.4T帕萨特长途能跑到不到6个油。 缺点：帕萨特的商务范儿是有了，但也正因为如此，不管外观还是内饰显得设计感不强，内饰甚至是有点老气，尤其是对于现在以95后年轻人为主力的消费者来说，吸引力有限，肯定会失去很多年轻客户。而且大众的设计“套娃”现象太严重，就算是大众的销售顾问，往往对自家的车都傻傻分不清楚哪款是哪款。 总结：现在帕萨特280TSI商务版的价格优惠非常大，裸车不到15万就能买到，性价比非常高。纵使有诸多缺点，但在价格面前，只要喜欢还是值得入手的。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.71分“良好”

车体长/宽/高规格各自为4933*1836*1469mm，车体轴距做到了2803mm。 大众帕萨特的造型设计大气，商务气场较足，前脸造型设计厚道，进气口的镀铬横杠中断式设计，上边也有一条粗大的镀铬，组成起来较高。 车尾部分大众标下带有“PASSAT”的字母，呈现出更高级的质感，双边共两出的镀铬排气进一步提升了车辆的精致感。 总体选用了环抱式的设计理念，仪表台向驾驶位倾斜，能够便捷司机操作，另外横格珊的空调风口，非常好地将内饰的质感构建了出去。 内饰选用亮黑地带纹理的装饰面板，让车里层次感升高了一个档次，而且各种缝合线的设计配搭，也让车里看上去精美感十足，也非常得显挡次，可以考虑家居和商业的多种用途。 内饰层面看上去有点儿简单，稳重的气场深厚，仪表台设计的也平淡无奇，显示屏清楚度也非常好，就是用材层面略微差些，内饰臭味还是很大的，必须一段时间的散味解决。 车内噪声控制得还好，但并不是很出色。 我驾车的绝大多数为城区综合性实时路况，一部分高速路况，对于这种状况总体耗油量主要表现我是令人满意的，我日常上班再加上一些轻度的拥堵也就七八个油上下，高速路况我能保证6.五个油，还是非常节油的。 最令人满意的地方就是它高速的稳妥了，在高速上非常的稳妥，一点也不飘，中程加速较为快，油门踏板一点，速率迅速就起来了，操控性十足，此外一个就是它的空间非常大，不论是汽车后备箱空间还是后排座空间都非常的大，有时专车接送顾客去高铁或是飞机场的情况下后边一点也不拥堵，能非常容易地翘起二郎腿，后边放四个大的旅行箱一点难题也没有。 不满意的地方 一、内饰设计尽管越来越年轻时尚了，可是中控台的石英表还是应该留下，感觉差了一点档次。 二、简单粗暴的镂空雕花进气格栅设计，看起来有一些欠缺层次感。 三、内饰臭味较为大，全靠香水。 不满意的就是下坡路怠速滑行： 每每下坡路怠速滑行转速比就很高并且不升档，噪声大，一开始都还没发觉这个问题，之后每一次下坡路我还留意观察下坡路滑行转速比都是在2－3档不换档，转速比维持在2500－3000转上下，非得补一脚油让它升档降转，或是转换手动档强制升档降转变速器的这一设置就让我有点儿难受了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

我买车的时候，当时看了帕萨特和雅阁，当时我弟一直让我买雅阁，去看了现车之后，虽然很运动漂亮，感觉更适合他们年轻人，我开的话有点不稳重，综合考虑，最后选择了帕萨特。 我选的是330TSI豪华版，看中的是它的舒适性配置，原车价23.79万，车价优惠了3万， 购置税交了18000多，保险上了快7000，加牌照和一些杂费，全部上路23万5。 说说我对这车的感觉，先说优点： 1、外形大气，相比雅阁的年轻运动，帕萨特外观更大气稳重是我选择的原因，因为经常出差，有兼一部分商务用途，帕萨特这个外形还是让别人觉得更沉重点。大众家族式的横幅式镀铬中网，和熏黑式的LED大灯组相连，车尾整体也是比较中低调的设计，有点溜背的车身线条，翘起的小小鸭尾，和层次感很强的LED尾灯组，这些小细节提升了整个车的时尚感，看上去不会显得老气。 2、内饰方面，还是大众一贯简洁风格，在细节做工材质上很显质感，软材质的包裹和木纹装饰条，看上去豪华，摸上去手感很好。平底设计的方向盘也是真皮包裹的，握着很舒服。还有很有科技感的液晶仪表，可以显示导航地图，这点我非常喜欢，开车也更安全。中控车机够能很实用，而且还手势操控，即方便又很有科技感。收音机还有听歌识曲功能，遇到喜欢的车，可以下载到车机，对于开车喜欢听歌的我来说，这个小设计太贴心了。 3、舒适性很好，真皮座椅软硬适中，坐上去两侧很有包裹性。座椅还有带通风和加热，真能给你冬暖夏凉的体验，还有睡眠头枕，跑长途的时候，休息很舒服。 舒适性的配置也是很丰富。副驾还有带老板键，有时按等客户的时候，客人上车了，帮他按一下老板键，副驾座椅自动调整，给客人的客间更大，关键是这个小小的动作，让双方都倍有面子。豪华版的后排还是独立的空调，后排有独立的控制键。舒适性方面做的让我很满意。 加上帕萨特原来就很大的空间，前后排座着都非常宽裕，我1米8的客户，坐在后面腿部还有两拳多，后排空间我试过，比同级别日系车都要大。 4、动力不错，330TSI虽然是2.0T低功率EA888，数据看上去只有186马力，但实际开起来，动力充沛，0百加速才8秒多，起步的时候不会感觉很强的爆发力，但能感觉动力一起来，很线性。跑高速超个车，动力也是随踩随有。 7速湿式双离合，换档很积极，跑到80就能上7档，超车降档的反应也是比较快。除了拥堵的时候有点小顿挫，跑起来还是很顺的。总体上觉得330TSI的动力已经足够用了。 5、好开底盘稳，有大众车一贯的紧实感，跑高速的时候特别有信心。有一次高速上，突然看到路面有个东西，一把方向打的有点急，车身控制的很好，电子系统也有干预，给我的感觉是很稳。转向很轻，我老婆偶尔开下，也说很好开，不会有那种开大车的笨重感。 说说缺点吧 1、第一个问题肯定是安全性了，确实有顾虑，看中保研21款的碰撞测试说有加强了，我觉得留给大家心里不安全的口碑，还没那么快消除。 2、帕萨特油门踏板是悬挂式的，不像大多数车，是设计在地板上，开车的时候，脚踩油门时的抬起角度，稍微更高一点，开短途没什么感觉，开长途时间久了，脚容易酸。 3、双离合遇上堵车，还是能感觉到小的顿挫，我解决的方法就是每次遇上堵车，就换成手动换档模式，不让它频繁在低速档切换，也能减少变速箱的磨损。 总之，提到帕萨特，大家就拿A柱说事，这看你自己怎么看了，就像我弟买的思域，B柱也是折了，但也一样卖的很好。21款虽说有加强了，也还是需要时间来考证。总之在20万级别的B级车中，帕萨特的舒适性配置，是让我最满意的。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.71分“良好”

从小就是坐着帕萨特长大的，所以对这款车情有独钟新款的帕萨特上市后我就一直在关注它，今年发够了工资和年底奖金后，我就迫不及待的联系当地大众零售店，去进行了试驾。 帕萨特在整体风格上依旧是商务风，为消费者展示了成熟稳重的一面。溜背的造型和流畅的车身线条就是最好的代表。整体造型的拿捏也十分到位，驾驶它去单位上班和在城市中自由出行都很应景，轮毂的设计与前车灯的设计是帕萨特的加分项。尾部的帕萨特字母依旧显示出高级，帕萨特的内饰设计我很喜欢，中控台大部分采用了实木的材质，看上去十分大气高档，很符合车子的这个价格定位，中控屏幕与液晶仪表清晰度高，我试驾时能及时从中反馈到车子的信息。 这款帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，我的身高是180cm。坐在帕萨特的驾驶位不会显得特别局促，车内的小型储物空间也丰富多样。所以平时的生活物品都可以放进去，这样不会导致车内十分凌乱。后备箱宽大的空间也能让我感到很震撼，具体说一说乘坐空间，前后排的座椅都可以根据自己的坐姿调节。所以标准身材的成年人坐进去身体基本不会感到拥挤，腿部与头部也能得到充分的放松与活动。试驾时车内坐满了五人，大家也能够自由的活动身体，感官上也特别放松。 这款帕萨特搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，最大扭矩为250N•m，匹配了7挡双离合变速箱，1.4T的发动机可以节省油耗询问了购买这款车的车主，得知帕萨特综合油耗为9.3 L，这在同级别轿车中是省油的，我也试驾了这款车2.0T的版本，如果不是经常跑高速，那么1.4T版本的帕萨特就够用了，车子起步平稳，换挡迅速。爬坡时的表现也非常强劲，与朋友出行基本不会出现丢面子的情况，这款车子起步后就能带车主到达想去的目的地。 不过这款帕萨特也是有缺点存在的，首先就是内饰有一些异味，我想应该是新车的原因，没有进行通风，入手后要通风一周消散异味，其次就是帕萨特的后备箱开口有一些小，无论是拿东西还是取东西都不太方便。 这款帕萨特的厂商指导价为18.59万，目前购车会有5万的优惠价格，裸车价格在13.59万，同时买车还要花费12027元的购置税，5558元的商业保险费，算上一些细小的花费，总车的落地价格为155355元。 总体来说这一次的试驾我是十分满意的，也进一步让我对帕特这款车有非常好的印象。宽大的空间能够让我在以后的上班接见客户很有自信。车身的颜值既能商务也能家用，算是做到了鱼和熊掌兼得。同时帕萨特这款车在二手车市场很受欢迎，如果之后想换车价格也能买得很理想。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

作为中期改款车型，帕萨特外观有更加年轻化的升级，并且推出星空版车型，看起来很时尚。但是对于帕萨特的定位来说，还是普通版本的设计更适合。 【外观细节升级】 普通版本的新车，整个前脸轮廓还是传统的大众家族化风格，但是中网的银色镀铬线条由老款的三层增加到四层，看起来更加密集。前大灯与中网紧密相连，也是目前流行的设计。车身下包围两侧有着黑色的进风口装饰。相比于它的兄弟车型，迈腾的扁平低趴风格来看，帕萨特会显得更有气势，不再傻傻分不清楚。中期改款的帕萨特重头戏在外观，外观最大诚意都在灯光里，点亮后的效果确实很漂亮。车头增加了贯穿式灯组，两条灯带与车标连为了一体，晚上的辨识度更高。我们选择的豪华版车型配备矩阵式LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯和转向头灯，配置确实够丰富。 车型侧面并没有明显变化，最新的刀锋样式轮圈，尺寸达到18英寸，双色的造型看起来更加时尚动感。轮胎采用的是固特异御乘二代系列，主打舒适。新款帕萨特车尾也有着明显的变化，加入了贯穿式尾灯，也是目前中期改款大众车型全部都采用的风格。但是看起来总觉得有点老气，可能是因为红色的灯罩过于宽大，看起来有些臃肿。车身下包围依然是排气装饰。辅助配置有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能。 【内饰传统风格】 新款帕萨特的内饰针对细节进行了改进，但是第一眼看上去并没有给人太多的新鲜感。整个中控台还是以大面积的亮黑色饰板为主，加入一些造型点缀，软质材料包裹依旧比较少。多色的氛围灯可以在屏幕内调节，夜晚有不错的显示效果。全新的方向盘设计，触控式的物理按键要比老款更加上档次，按下之后还有震动反馈，表现不错。10.2英寸全液晶仪表盘显示效果很好，但是UI动画设计很简单，没有太多亮点。 9.2英寸中控屏幕，功能支持手机互联，语音识别和车联网等。配置很齐全，清晰度和流畅度表现都没有太多问题，左侧依然保留快捷按键。车机系统简单易操作，很容易上手。空调控制区域依然是触控操作，看起来比较精致，相对于传统的旋钮来说，不够方便快捷。前排带有手机无线充电功能，另外还有一个USB和一个Type-C接口，方便使用。 【乘坐空间很宽敞】 新款帕萨特配备真皮座椅，豪华版车型带有前排座椅电动调节，有座椅加热和通风功能，并且有主驾驶位的座椅记忆，在配置方面很齐全。座椅还是老样子，没有太多变化，填充物比较厚实，柔软度适中，支撑性比较好。 后排乘坐空间表现一直是帕萨特车型的优势。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间剩余接近三拳，头部还有四指，整体表现非常宽敞。后排座垫也比较长，对腿部的承托性很好，乘坐体验很舒适。缺点是靠背角度偏直，中间地板的凸起非常高，对中间乘客影响比较大。后排配备有独立空调，有一个USB和一个Type-C接口。 【驾驶感受】 动力方面，新款帕萨特330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。 这套动力总成也算是大众家族的黄金组合，实际开起来还是熟悉的动力表现。330TSI车型完全能够满足驾驶需求。动力输出响应积极，能够感受到比较轻快的加速体验。日常城市内驾驶，基本只需用到油门行程的一般就可以。在平顺性方面，这套动力组合已经磨合的非常诚实，变速箱基本不会出现明显的闯动感。另外它还有着降挡速度快的优势，同样可以提高加速时的驾驶感受。 底盘依然还是舒适性调校，尤其是对后排有针对性的调整，会明显感觉到车身后部更软一些。路面的振动以及颠簸对于后排的影响更小，在这个级别照顾后排感受很有必要。帕萨特的方向盘转向比比较大，实际方向盘需要转动的角度比你预想的要大一些，也会存在一点虚位，这也是大众车型一贯的风格。总之开起来还是比较轻松的。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

大众设计车辆比较喜欢走中庸之道，帕萨特是最典型的，从车外观是大众家族化设计，车头整体设计的宽大扁平，镀铬线条横向铺开的视觉延伸感，使得车身看起来比较圆润，侧边车身由上下两条装饰线穿过，方正硕大车身在线条修饰下弱化少许，方正的车头灯显得平易近人，21款上市之后，目前终端优惠大概在5w。价格下探到16.79w~23.29w的价格区间，对于B级车有需求的群体算是好消息。 车内空间比较充裕，五座版本的B级车 ，我身高175，体重147坐进车内，将前排驾驶调整到合适位置，头顶还有接近一拳的空间，后排头部空间有4指，腿部空间两拳，不过中间地台有凸起，后排坐3人比较不方便。 动力方面 2.0T发动机，大众经典的EA888发动机，这款经历很多年市场检验过的发动机，动力输出高效和行驶稳定的风格，比较皮实耐用，涡轮响应速度快，符合日常市区走走停停的路况，输出非常平顺，即便油门到底也不会猛蹿出去，动力输出比较满意。220的马力输出足以应付日常的速度需求，平稳也体现在帕萨特悬架设定上，过减速带等颠簸路面时的弹跳传到车内起伏比较小，在考验悬架的过麋鹿测试中，帕萨特以72KM/H成绩通过，在城市里通行还不错，油门响应速度很快，整个加速过程比较平稳，感受不到很猛烈的爆发。油耗在B级车比较亮眼，模拟日常驾驶时平均油耗可以达到6.5个油，值得夸赞 从综合来看，是一个各方面很均衡的居家用车。