整体美学设计!
低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。
无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。
【空间表现】
只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。
老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。
第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。
【续航】
启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。
家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。
Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。
97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。
个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。
给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔
【驾驶感受】
百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。
路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。
红灯起步半脚电门,一般车都追不上。
在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。
仪表功能丰富可按喜好设置。
先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。
舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。
运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。
自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。
操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。
有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。
倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。
HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。
【提车价格】
68个,6座顶配性价比最高。
【第三排空间】
本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。
顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。
【最不满意】
车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。
出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。
summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。
如果没有如果L0913:写的很实在现在看,车机系统升级是当务之急!
用户398763030860:问一下 这个在哪里安装 在副驾门发现的
牛牛中创:这下好了,坏了零部件也买不到,真没地方修了
【空间表现】
日常乘坐4人空间最宽趟,有商务车的感觉,但满载6人空间就相对压抑,而且后尾箱也放不了多少行李
【续航】
日常平均电耗19kwh,续航能达440公里左右
【充电时间】
快充10%-90%大概50分钟,要看快充桩的功率了,现在市面上的快充桩要么就供电功率不足要么就出现故障
【智能化】
电动6扇门上下车颇有仪式感,大灯还能给你比个心?,副驾大屏观看卡通片爽歪歪,哄娃一流
【第三排空间】
第三排头部空间比较窄,虽然利用天窗能挑空头顶上方但在阳光照射下感觉比较热
【最不满意】
缺点就是车机不够流畅,语音识别和执行能力不够准确,车载4G网络信号不稳定
【购车经历】
没有什么波折,顺利愉快地提车,只要自己喜欢就会觉得值得拥有
【提车价格】
豪华版落地63左右
【驾驶感受】
动力无需多讲一个字“猛”,转向轻柔,刹车脚感需要适应因为有动能回收,个人感觉空气悬挂过滤不够好,后轮转向对窄路转弯帮助不少,总体行车质感算得上D级车
大概情况:
我们是从当地经销商那里拿到一台高合Hiphi X试驾车,版本为旗舰6座车型,试驾的两天试驾里有350公里左右的里程。所以笔者还算比较有心得,前来跟大家分享一下。
动力总成:
整车是采用了前后双电机的组合,前后电机功率一致都是220kW,那么整车的总功率是440kW,总扭矩是820N·m,最大马力为598匹。这个动力参数跟笔者前段时间试驾过的奔驰AMG E63S很接近,但两款车的加速体验是完全不同的。高合Hiphi X作为电动车型的扭矩爆发要更早,瞬间的眩晕感也更足。
充电续航:
整车纯电续航里程是550公里,支持快充,45分钟充到80%,实际的充电体验还不错,36分钟可以从16%充到80%,花费不足50元。
行驶质感:
高合Hiphi X是采用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构类型,另外还配备一套电控四驱系统和高低软硬可调的空气悬挂。轮胎方面配备了四条255/45 R22的米其林PS EV轮胎。虽说这款轮胎的抓地力原本应该是不错的,但整车切换成运动模式下过大的扭矩爆发前轮还是常会打滑。默认状态下悬挂方面的调校属于偏软的类型,过滤颠簸的能力不错,几乎没有明显余震。不过在低速域过一些减速带的时候还是会觉得有些“硬碰硬”的感觉,过于直接了一点,这部分值得优化。另外整车是提供经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式,不过总体的转向手感,加速、刹车脚感力度适中,很类似一些运动燃油轿车。而动能回收部分也是分为4级可调,轻微模式下几乎察觉不到明显的制动力,而最强模式下的制动力也比特斯拉车型要更加柔和,这点要给出好评。
乘用感受:
整车的轴距是3150mm,比起同级别蔚来ES8要长了14cm。高合Hiphi X是采用了2 2 2的6座布局,第二排座椅支持电动调节、电动按摩、电动腿托,更亮眼的是还可以左右调控,而且前后四个座椅均支持加热和通风。至于第三排进出的方式还算方便,是一键操控的。身高175cm的体验者坐进第三排其头部以及横向的空间是足够的,不过第三排坐垫明显较低,因此对于乘客腿部的承托一般,比较适合做两位小朋友。
推荐与否:
高合Hiphi X在驾驶部分表现出一种近似于燃油车的感觉,这点对于保守派会更友好。但整车重点营造的其实是科技感、仪式感和颠覆性的设计。那么如果你觉得蔚来ES8的顶配车型可以卖到62万的话,那么这款6座旗舰版的高合Hiphi X卖68万就是合理的。比较推荐。
tamaco:60几万才开350公里,真的接受不来
用户3430982784322:这个车不是直营的啊 哪来的经销商啊
迈克泰森66990722:新能源车核心技术,重要的是跟特斯拉比,他的三电技术怎么样,如果不行,我还是买特斯拉