凯迪拉克CT5外观大气值得买吗_凯迪拉克CT5外观怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

23款尊贵外观真的帅，内饰细节也很到位，副驾的储物箱还有扶手箱都是绒绒的，车机真心一般，这个价格真心可以了，主要的赠品也就是送了电尾，其他的都是正常送的东西。 【操控】 后驱，操控我能说的只能是夸它了，确实和前驱车不一样，但是真的比前驱车开着爽。 【动力表现】 237匹马力，动力按理说应该非常直接才对，但是可能因为后驱车的原因，起步确实没有相同发动机的迈锐宝xl来的直接，后段动力充沛。 【油耗】 因为异地提车，提车20公里市区，就上高速了，这两天跑的距离不少，但是市区并不多，目前7.5个油，大家也就参考一下吧。 【亮点配置】 电磁悬挂必须好评，真的舒服。 【最不满意】 为什么尊贵要阉割座椅通风！ 【购车经历】 双节期间一直看的帕萨特迈腾雅阁凯美瑞等传统b级车，然后有一天晚上吃完饭又出去转了一圈，到了凯迪拉克4s店看了一眼ct5直接相中了，回家一商量就它了，拖朋友打听了一下市场价，第二天直接谈价格，谈好直接就定了。 【维修成本】 明天去贴隐形车衣了，5000块，以前开迈锐宝，车衣2000块，虽然不是BBA，但是在用车成本上确实是豪华品牌。 【提车价格】 25万落地，小库存的极光青尊贵。原谅我没拍照，只能附一下提车时的视频截图了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4分“优秀”

动力:2.0T动力充足，但起步低速低档时变速箱有口哨声，速度和档位起来之后表现很好。 油耗:目前一千公里没有发言权。目前红绿灯多的小县城能达到13个油，高速6个油。市区不堵车8-10个油。 空间:前排空间没问题，后排空间稍小，后备箱容量并不大。 操控:操控起来比较舒适，灵活。但A柱比较粗和倒车镜比较大，转弯时盲区比较大一点，要注意！ 配置:提车之前没怎么研究配置，奔着外观来的。看到有贴说豪华版性价比高就买了豪华，现在觉得尊贵和铂金也很香。但真皮座椅，自动空调，远程启动，自动大灯等功能逼格足够了！ 外观:外观我给99分，这个价位和定位来说太好了。流线型，前嘴大气，溜背车身。一个字，帅。黑色气场很足！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.2分“优秀”

外观完美，黑色车漆+黑轮毂+溜背+黑色中网及边线，个人感觉即使没有改装，原厂已经完美～yyds～ 内饰也是全黑，稍稍失望…有些小细节确实感觉内饰有待完善。 好在配置够高，功能够多，座椅通风对于广东来说确实很奈斯～即便已经秋分。抬头显示可调节亮度，电动方向盘，座椅按摩等，虽然那按摩力度就像挠痒，但是这个功能可以让座椅调节腰部支撑更舒适。可赞～ 噢对，车机跟朋友的不一样，品牌应用软件里功能也少好多，问4儿子说不出个所以然，只表达是铂金顶配了系统也最新了…晕。只能后期自己再研究了… 驾驶感受呢…提速确实很赞，自己驾驶时候感受着boes音响，很愉悦。 驾驶少，悬架的好处呢目前还感受不出来(๑•̌.•̑๑)ˀ̣ˀ̣ 不过有凯迪的通病，经历了几次R换D档时候的顿挫！不晓得是我掉头时候车没停稳换挡操作快了还是…咨询过售后，说每台凯迪拉克都有这种问题…就看明显不明显了…晕死！ 嘿，附上首加时照片，颜值确实没得说…临近车身了却又后退几步拍下这照片哈哈哈

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

外观是真的不错，大灯犀利，外观精致又不缺美系的粗犷（当然内饰工艺也比较粗犷😂），看了下买这车的基本年轻人～底盘还是比较有质感，紧凑厚实。对了，夜间效果也是比较有逼格的，车门把手的那丝光带很有高级感。很多人说内饰氛围灯有当没有，其实我觉得还是不错的，就是需要这种若隐若现才有内涵，也不会造成光污染～再亮点灯带再多点，真的就汽配厂了～ 车是好车，就装配工艺真的不敢恭维，中控台顶，副驾驶手套箱等很多地方多多少少都会有松垮、不贴合的现象。 还有车的油耗确实大，只要在市区里开就不会低于11个，就提车当天上高速回家，大概有个5.6左右，当时忘记拍照记录了～ 车还在磨合，除了提回来那天高速爽了一把，到目前都还是市区上下班，再加上现在各地疫情反复，区内又严控，估计想体验一把长途自驾游都不懂什么时候了……对了，到现在为止都还没空贴膜😂

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

车子的颜值没话说，就是后排空间有点小了，ct4和ct5后排空间小，后排空间都是大家经常吐槽凯迪拉克ct5的通病了。虽然车长4米9，样子很霸气，但是溜背车身限制了后排内部空间。 后座虽然空间小，但是前排真的很有惊喜，座位真皮没说的，还可以两边包裹而且腿那里的坐垫可以拉长，座椅按摩，座椅通风，座椅加热，方向盘加热都是妥妥的功能，就是喇叭按起来有点费力，我朋友说喇叭就是这样设定的，怕不小心按到。 由于是顶配，内饰还加了碳纤维，但码数表是机械式的，有点缺失现代科技感。轮胎是米其林的，音响是bose，配置拉满，个人觉得变速箱调教还是不如宝马，驾驶感毕竟是宝马的卖点，这样子对比确实有点以短比长。低速的时候提速较慢，异响方面还好，刹车偶尔会有点点异响。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

除了空间还不如以前的小车车以外 其他方面都非常奶思 尤其是外观！音响真的是上了车听了不想下车的那种 动词打次困不了一点儿哈哈哈哈哈哈！ 【油耗】 都说这个车油耗高，其实想省油很容易 只是这个车你开上了完全想不到要省油去开，只想速度与激情，只想提速超车 尤其弯道超车真是稳的不行，开了运动模式更是给足信心。最低一次忍着不深踩油门开出了5.7L/100km，但是路程很短 要是长时间的话 不堵车的情况 5L以下估计都有可能，高速的话可能更低 但是凯迪车主看重的不会是油耗的 我们看重的是激情哈哈哈哈！俗话说得好，车都买了，还在乎这点儿油耗嘛！ 【驾驶感受】 地盘支撑非常给力，弯道完全不虚，因为买的是尊贵版，运动包围和三件套下放了，在当初试驾的时候就明显感觉带mrc的ct5和不带的驾驶感受完全不同，根本不是一个车，建议大家两个版本都体验一下真的过减速带包括颠簸路的质感很高级 试驾的时候跟销售说想体验下mrc，销售直接带着去了一个烂路，全是坑坑洼洼的颠簸路段，销售让我换运动模式，让我提速冲过去，一点儿不觉得颠簸，余震根本不存在，非常干脆利落的就过去了，当时光顾着跟傻子似的哇塞了，大概速度我认为得到70左右，甚至一个几乎90度急转弯道我至少60迈一甩方向盘就过去了 都没有感觉到侧倾。 【购车经历】 本来是去年9月份跟销售定车，订金都交了，落地谈好是27.9。什么都不送，因为我追问再三的问了销售 人家说送的说是原厂什么电尾门啊原厂流媒体什么的，也确实不是原厂件。就提议说什么都不要了 送我个原厂脚垫和凯迪小熊就行。然后去了广州旅游回来定的枫糖内饰的小黑黑终于到了可以提车的时候，我看到降价消息，提车的时候找当时的销售battle，销售人员是真不错，降价也不藏着掖着，也很直接痛快的接受我砍价，结果价格定在了 26.5落地（贷五年可到一年后一次性付清，现在都是到两年才可以了，我 10 月份之前赶上最后一波政策。）其实 10 月份新款还没出，本来想再等等，但为了枫糖内饰多花点儿就多花点儿吧。怕到时候枫糖内饰订不到了。提完车最后还被另一个销售推了个延保 为了 mrc 和 lsd 限滑差速器以及各种车友们后期遇到的小毛病果断买了 8 年延保。 女朋友对小 ct5 非常满意 也是我买车的参谋（她不喜欢是不可能买的，虽然她不太懂车）但是外观是我俩都喜欢的，她说 ct5长得很蠢笨又很凶😅提完车我俩越看内饰越喜欢，枫糖内饰 yyds，当时只是觉得黑色内饰太单调才决定买蜂糖，但是内心也很打鼓怕枫糖内饰很显老气，毕竟北京 4s 店转了挺多也没见过实际的样子，销售也说黑内销量好，蜂糖没人买，但我俩还就喜欢跟别人不一样。我已经做好内饰“显老气”的打算了。但是实车一坐进去真的眼前一亮 ，比图片上好看太多了。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版

4.7分“优秀”

一开始就是看的35W以内的后驱家用轿车，在3系，C级，XEL、G70、CT5里面选，最后还是选了顶配CT5。 【外观】 外观没得说，线条硬朗，溜背造型，祖传竖灯。而且选了个比较少见的勒芒橙，帅到没边。 【内饰】 内饰我倒觉得也还挺好看，我非常喜欢实体按键，排列很美观而且实用。还有就是超级辅助驾驶版的方向盘感觉比普通铂金好看。 【配置】 配置方面有目共睹，各种配置非常丰富，座椅通风、抬头显示、Bose、全速自适应巡航、流媒体等等，都很提升驾驶感受。座椅通风yyds，真的怕热。超级辅助驾驶还没用过，以后再说。 【空间】 空间的话基本就我一个人开，所以没有任何问题。后排坐直175就有点顶头（我又不坐后排hhh） 【操控】 操控方面，转向很轻盈精准，有电磁悬挂的加持，转弯侧倾抑制得很好，车身姿态很平稳。 刹车制动力很不错，踏板行程比较短，但也很线性，一开始会感觉制动来得很猛，适应一下就能控制得舒服。 在有后桥限滑差速器、米其林PS4S的情况下激烈驾驶车尾也很灵活，但在日常驾驶来说用不太到。 【动力】 动力方面，前段加速确实不是很亮眼，够用肯定是够用，但绝对算不上多强劲，LSY有点配不上那个变速箱，L3B更适配。当然中后段动力还是可以的，毕竟237匹也不算小了。总之有点“慢热型动力”的感觉，很适合跑高速跑长途。 【油耗】 油耗的话市区还是比较高，堵的时候十好几也正常，不堵车的话一般可以开到六七个左右。 总之这个车，底盘扎实，用料扎实，配置丰富，动力还算可以，空间够用。非常满意。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚型

4分“优秀”

其实我是那种嘴巴不太灵活的人，一个好东西，想要推荐给大家，可以添油加醋形容的天花乱坠我吧，只能说一些个人的一些感受然后给大家做参考，感受最直接的就是最能引起大家的共鸣，我当时买车看了很多车试驾也不少，所以算是很没有方向感的，因为毕竟也不是很着急买车所以想多看一看，这车的外观，我先不用说，舒适度还是没有话说的，一上车坐下感受，世界非常的好，前挡风玻璃非常的开阔，而且位置也比较宽敞，我觉得，200斤的人坐下去也是毫无问题的，腿脚之间的空间也不交租，然后就是坐垫的柔软度也非常的棒，我坐着这个店子感觉就是想这样做，不用再去买什么坐垫，另外这辆车子的动力很足，轻点油门就飞出去了，推背感有的感觉很拉风，所以当时就确定了，绝对买这款车。空间你不要小气，虽然不是suv，但是他的空间利用率非常的棒，在同级别车里面应该是比较充足的，完全能够满足一家四口人的使用。外观在我看来不只是犀利大气，他头部镀铬的中网加上凯迪拉克的标志有一种时代的兵器，感觉独一无二，前后凯迪拉克家族式的灯的造型前后呼应犀利里透露着一种刚硬。车子的内饰没有花里胡哨的东西真皮座椅基本上也是一个色调中控被大部分软材质包裹在方向盘上凯迪拉克的光彩夺目的标志映衬一下显得端庄又大气，不过中控屏幕下面的设计有一点粗糙。2.0t，10at变速箱后面坐满三个人在雨中山路行驶没有一点压力，这就是后驱动力的魅力，所在，如果在没人的弯道上行驶稍微给点油立马就能给你一个小漂移的感觉。我对车子的操控性的认识就是转向和紧急的动作作为前置后驱的凯迪拉克ct5它的方向盘稍微有一点偏硬，但是转弯的时候是指哪打哪？这款车的座位很低，两侧有很强的包裹性整个人坐上去感觉很舒服，再加上可调节电动座椅，真的是做哪里都很舒服？对于颠簸过滤的也是比较好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.86分“良好”

外观方面，充满棱角的设计是CT5的特点，这种外露张扬的性格，在同级其它车型中已经不常见了，看起来更像是一个原厂的性能版本，几乎不用改装就很有战斗范儿。黑化的格栅更是加强了运动氛围，没有像3系和C级那样选择加长，C柱上复杂的线条设计，减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型看着会更协调。 CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感，也没有C级豪华氛围那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键，以及占比很大的中控台尺寸，虽称不上主流，但胜在了实用性。 座椅没有设计的很运动，照顾了平时使用的舒适性，填充物也不会觉得硬，这个是它的优势。但如果稍微激烈驾驶的时候座椅包不住身体，两侧的侧翼有点像摆设，尺寸略短起不到什么支撑作用。后排座椅的舒适度还不错，坐垫偏短整体坐姿感觉比较高，坐在后排会感觉坐姿更直，不像C级和3系那种半躺下去的感觉。 空间上和同级表现差不多，四个人乘坐没什么问题，因为后驱布局的影响中间地板凸起较高，会对中间乘客有一定的影响。前排中控台尺寸比较大，CT5本身车身宽度还可以，但坐在副驾会觉得两侧有些拥挤。 动力上不同驾驶模式之间的区别还是挺大的，舒适模式油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步需求的一面。　10AT变速箱在CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。 隔音表现也是CT5优势之一，带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下，它是一台非常安静的车。底盘的感觉可以说并没有随大流，也是它的特色之一，甚至有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，对车身姿态有很好的控制。 简单的来说，凯迪拉克CT5绝对配得上豪华运动中型车的称号，从豪华的角度来讲外观设计的非常运动又很大气，相比竞品它有着更强的新鲜感，而且内饰的用料也完全称得上豪华，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪华这个方面就完全不输对手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.86分“良好”

非常喜欢他的外观。美式硬朗车身，肌肉感的线条还有跑车式的大溜背，大气，帅气又动感。前脸宽大而方正，盾牌式的格栅满满的在正中央，两边以竖直的日行灯加强轮廓感，气场满满。尾部也不错，挺拔的线条非常干练。搭配T形LED尾灯和方形的排气，还有一点运动感。 内饰设计一般，布局太传统。中控有10英寸中控显示屏，大小还可以但是边框有点粗不够摩登。不过实用性可以，显示精度不错，系统菜单明了也流畅，用起来很方便。中控控制按键虽然排列整齐但是太密集，尺寸也小。有优化的空间。内饰用料可以但是不够好，经常摸的中控和仪表台都有软质材料的包覆，也有碳纤维面板和实木修饰来营造高级感。但是搭配起来传统有余时尚不足，有高级感但是不够豪华。在一些稍隐蔽的地方也可以发现一些硬质的材料，也会低了豪华感。 车身尺寸4924×1883×1453mm，轴距2947mm，但是乘坐空间没有优势。175cm高度坐在前排座椅，脑袋里车顶有四指指的距离。坐在后排空间，头部空间有三指，溜背的造型牺牲里舒适性。膝部离前排座椅靠背有一拳两指的距离，也不算优秀。前排座椅填充很充足，无论是靠背还是坐垫都有足够的支撑，还有很好的包裹性。后排座椅就稍差一些，填充物不够后。长度乘坐会影响舒适性。 尾箱容量有384升，载货空间同样不怎么好。内部空间为980×840×480mm，想要拉体积稍大的物品会有困难。后排座椅可以按比例放倒来扩大载货空间，不过要以牺牲乘坐空间为前提。 动力方面，2.0T L4发动机配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。面对1.6吨的车身，起步不够利索。没有去到“肉”的程度，但是红灯转绿灯的时候会有不少车跑得比他快。中后段加速力就很好了。在高速公里巡航很轻松，要超车并线也相当容易。脚多踩一点油门就很轻易能越过前车，在车流多的路面要并线也不难。10AT很加分，换挡够快也流畅。低速跑动的时候也没有什么顿挫感。 前为麦弗逊式独立悬挂后是五连杆独立悬挂，日常驾驶的时候稍偏硬。过弯的时候妥妥，行驶平稳而安全。抓地力也相当足够，贴着路面行驶不会感觉到大的倾斜。静音不算特别好是还可以的基本。主要是过大片粗糙路面的时候胎噪稍大有点减分。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 不得不说，CT5的外形几乎360°无死角地帅，整车又宽又低（凌度：？），新设计的凯迪拉克前脸真的有够帅，而且看上去非常有质感。侧面，大脚轮胎，凌厉腰线，酷酷的溜背，性感的翘尾，不管哪个颜色的CT5，都是帅得掉渣。 配置也非常丰富，28落地的尊贵，电磁悬挂，车道保持辅助，大后驱，全液晶仪表屏，远程启动等等，这价位能拿到的BBA是什么配置就不说了。 【最不满意】 空间。朋友们都说是四门四座车，我181cm在后排根本无法坐直，因为后驱的缘故，中央地台凸起差不多和座椅齐平了，中间座位的座椅舒适性是负值，所以顶多只能坐4个人，坐5个得崩溃。另外，就算只坐两个人，后排的体验也绝非舒适。只能说有得必有社，CT5的定位很难说是一辆讨喜的家轿，如果你当它是一辆年轻人的玩具，那一定100%合适。所以，不能说空间小就觉得 CT5不行，因为你不能拿别人的优点来对比CT5的缺点。空间本就不是CT5的宣传。这不是一台均衡、全面的车，而是一台很有个性的车。那有没有一辆各方面都让人满意的车呢——没有。帕拉梅拉你会觉得太贵。 【驾驶感受】 动力迟滞，油门不够线性，会在一瞬间突然拉高转速，一开始不习惯还会被吓一跳。升降档都挺积极的，由于过于积极，低速蠕行时会出现顿挫。习惯就好。提速快，操控稳，方向盘巨沉！是我开过的所有车里面方向盘较沉的一类了，好处就是指向精准，快速变道 转弯很有信心。 【乘坐体验】 不算好。毕竟后排空间一般般。车内有较大的模拟声浪，就算全车双层夹胶玻璃加主动降噪，也不能让人在后排舒舒服服地打个瞌睡。家用不太合适，一两个人在前排完全没问题。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.07分“优秀”

1.外观：本人90后，外观凌厉大气，年轻时尚，完全符合购车标准，选择的领先运动型黑灰色除了不耐脏以外非常满意，近5米的车身搭配运动套件和运动轮毂给人一种西装暴徒的感觉，优秀。2.内饰：不吹不黑内饰用料足够且扎实，不输其他品牌竞品，美系车的厚重感 安全感坐进去既能感受到，但对比同品牌xts及ct6还是有所不及（级别摆在那），并没有越级的表现。豪华感和颜值相比BBA差了一个档次，中控屏幕UI页面勉强只能说中规中矩，这个真的需要工程师努把力（主页上部那一排“添加收藏”真的土味）3.配置：次顶配的车型配置足够，负责任的说顶配的限滑差速器和电磁悬架对于非赛道爱好者来说没有实质性的体验升级（试驾过顶配车型及ct6领先运动型）。当然诸如全景影像，自适应巡航，自动电尾门，自动锁车升降门等一些安全实用配置的缺失也留有一些遗憾，希望工程师学习下BBA能更进一步了解中国消费者。15个bose音响需要加个好评，打开音乐的瞬间无疑是大大增加了车辆豪华感，建议购车预算充足的小伙伴们选择豪华版以上的车型。4.空间：前排空间ok，后排头部空间不ok且中间基本不能坐人，后备箱空间中规中矩。基本可满足家用但前提是家人身高在175以下。5.操控：本人之前驾驶的是15款宝马320li，对比后发现操控感不输三系，底盘质感出色，刚毅扎实，胜过三系。但车身较大，通过性略差一点，可能还需要适应一下。6.动力：动力完全足够的，之所以打四星是相比于ATS XTS 和老款ct6完全是失去了原有的优势，起步肉和接近8秒的零百加速也是大部分车主的直观感受，是个不小的遗憾，良心的是没有高低功率的发动机至少保证了足够的动力输出，高速上超车还是很有信心的，但拖后腿的变速箱匹配让我开马自达的同事小小的鄙视了一下，所以ct5这套10AT变速箱动力总成是不错的，但是远远没有达到优秀这个标准。7.舒适性:得益于优秀的地盘，和良好的操控性，使得这辆车无论是驾驶者还是乘坐者都有着不错的驾乘体验，如果凯迪拉克能摘掉空间魔术师的头衔，相信销量还会更上一个台阶。8:油耗表现:目前开了1500多公里基本是纯市区上下班，开了100公里的杭甬“低速”上下班堵车严重，平均油耗为13.1我觉得是一个正常的表现，但也仅仅作为参考不具备代表性。最后总结一下:车是好车，配置用料也足够良心 完全具备了和同级别bba扳手腕的硬实力，只要在内饰的营造上多花一点心思，或者直接把凯雷德的内饰下放，也不至于要打骨折销售。当然网上说的一些小毛病我目前还没有碰到，即使有也是属于正常机械产品的通病，大可不必纠结，车是服务于人的，不要因为一些不必要的小毛病整天去伺候它。 作为车主完全推荐购买。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚型

3.93分“良好”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT5 2020款 改款 28T 时尚型，这款车买的时候优惠了4万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是289700元，裸车价格是249700元，购车商业保险8000元左右，购置税22100元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价282000元左右。 （外观）凯迪拉克CT5外观看上去非常年轻化。前脸盾型点阵式镀铬进气格栅搭与锋利LED灯结合，显得非常动感，前保险杠处采用贯穿式设计，大量镀铬元素堆砌质感更高，侧面大溜背的设计整体看上去动感十足，车尾顶部小鸭尾翼与底部双边单出矩形排气，展示出凯迪拉克对运动的诠释。 （空间）凯迪拉克CT5的车身尺寸分别是长4924MM，宽1883MM，高1453MM，轴距为2947，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有一拳三指左右，来到后排，腿部与前排座椅之间还有三拳左右的距离。整个后备箱非常平整，空间也大，车内的小储物格也比较丰富。基本满足驾驶者的需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，百公里加速在7.3S左右不算特别的快，但是这辆车的动力，我认为还是非常的足，他也是一辆后驱车，所以开起来这辆车是非常的舒服和平顺，特别是在高速方面很轻易的达到了120迈，变速器挡位太多了，有略微卡顿，油耗方面，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，整体油耗在预算之中，挺好的。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好。 总结：凯迪拉克CT5这台车子的总体方面都很好，我觉得在同价位的车里面，他是属于实用性和动力都比较好的水平，而且颜值也过关，买车的时候那个价钱是非常优惠的，不过养车的成本还是有那么一点高，它的性能这么好，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

配置啥的都不是非常在乎，就冲这个样子买的，就喜欢这个外观！得劲！落地价包含3088的礼包，有3m膜，脚垫，五次不包含工时费保养。5q置换补贴，5q无息贷，大致算下落地应该是28.7左右。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

动力还是够用的，可能没有那么跟脚？不过运动模式的话还好吧，可能我比较佛系？ 外观一个字帅就完事了 内饰我觉得还好，不算丑，挺耐看的，实体按键也更实用 配置挺高，当然要是再有360全景啥的就更好了 刚买车，很多功能还不太明白 工作八年了快，从央企到中央事业单位，再到体制内出走开始创业。几个城市来回横跳，骨子里刻着的除了闲不住就是折腾😂一路颠沛流离初心不改，心心念念小4和小5，最终考虑后面可能会有成家的需求，最终选了黑武士ct5。为啥？因为帅啊，局座说过颜值就是战斗力啊魂淡。当然小四也很帅但是屁股不好看啊，而且后排空间的确局促，太小了，正所谓好就是大，大就是好啊古人诚不欺我😜希望小5能陪我一起走完剩下的奋斗之路，好好加油搞钱，下次换车争取上真正的浴皇大帝