凯迪拉克CT5灯组造型独特值得买吗_凯迪拉克CT5外观怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.71分“优秀”

【提车价格】 裸车24.49，落地27.14，送的东西都没要，只要了个64色氛围灯。总感觉还有点下降空间，不过基本差不多了，也就没强求 【油耗】 高速城区各占一半，目前快2000km了，8.6左右。平地60码匀速开的时候感觉是最省油的。 【最满意】 当然是外观，泪痕行车灯可辨识度非常高，车身线条也非常有棱有角，刚劲十足，黑色又显得从容稳重，加一起妥妥的西装暴徒，非常契合本人的气质哈哈哈。还有看了不少车评，也实地看了不少车，ct5的用料是真的实在，主动进气，底盘铝合金，内饰真皮，双侧夹胶玻璃，防爆胎，boss音响，纵置后驱，老美搞工业产品真的实在，不像小日本，贼精贼精，能省则省。 【购车经历】 工作五年了，婚也结了，上班地方离家十来公里，确实也是有用车需求。总体目标价位是二十来万，可多可少。一是确实喜欢这个外观，而且之前没开过后驱车，再加上抖音上关注了名车工匠几个博主，总体比下来ct5给人的感觉是真的值。其次家属家里有个suv，就想着我再买车没必要搞个suv，工作毕竟处在上升期，心想都花了二三十万了再怎么也得上个豪华品牌，bba什么的比了一圈觉得自己穷了点，舍不得花钱交智商税，还是觉得ct5最值 【最不满意】 总说后排空间小，但我175，77kg，坐后排虽说不上舒展，但也绝对够用，况且家里还就我最高，空间足够了。非要说不满意的话，就是改款的座椅通风选配，必须要和座椅记忆调节和后视镜倒车下叠一起买才行，我反复的跟4s谈，就是想单独配座椅通风，结果4s就是说没办法，那几个选配必须要一起买才能配，但是一起买就是一万块，确实不划算。其次前排驾驶座安全带放回去的时候总是会刮在座椅和b柱之间，刮来刮去久了感觉多少有点不舒服。还有驾驶舱的物品空间是真小，连个放墨镜的地方都没有。还有就是中控屏幕多开一会就烫的不行。另外，媳妇看车的时候坐了ct6，总觉得5的沙发没6舒服。 【操控】 操控必须的，指哪打哪，60过弯轻轻松松。加速也非常够用了，高速上一路超车随叫随到，至今还没发生过使用手动拨片降挡超车的情况。10at也很给力，使劲一踩就知道降挡，除了急加速以外动力也比较平顺，加上隔音很好，高速上不知不觉就一百三四了，毫无压力 【驾驶感受】 非常舒服。下班了车窗一关，音乐一开，小日子滋滋润润。就是高速上偶尔急刹打方向能感觉到有点甩尾，可能是头一次开后驱车吧，还是有点不习惯，生怕会失控，高速上还真是点都不敢走神 【动力表现】 前半段40以下坡上起步是有点肉，跟车身太重也有关系。不过后半段加速很给力，后劲十足。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

本人是第一批购买的CT5。 那会儿除了2万块钱的优惠外就只有2万块的安心购，总体优惠4万基本都是这样，因为是全款所以没有服务费这一说，就只有500块钱的上牌费用，另外还送了一些基本的小装潢，比如脚垫、全车太阳膜、倒车影像跟雷达（我最低配没有，所以送的）后期又磨了好久给了一个原厂的流媒体后视镜，也算是很人性化了 按照惯例先说说CT5的外观吧:前脸凶悍的大獠牙似进气格栅，LED大灯跟竖状似的日行灯显得格外有辨识度，整车流线型设计颜色到掀背的尾部。给人第一感觉就非常的运动，前后叶子板稍稍隆起有种小宽体的感觉，总之喜欢的人非常喜欢。 内饰方面主打色是黑色，因为刚开始其他的颜色都要等，所以就选的黑色，黑色的话显得沉稳大气。而且用料十足。很多地方都用了软性皮质包覆。座椅低配是织布加皮的。感觉比高一些配置全皮的那种还要舒服一些。大鸡腿式的电子档把跟新款的中控大屏看起来非常有科技感。不过最喜欢还是中控下面的那一排物理按键，非常适合在行车中盲按。既美观又实用。 配置当然是选的最低配，主要还是不满于现状，想后期做些小的更改。其实不管什么样的配置，它的动力并没有衰减。是241匹（不过后期依旧还是免不了被缩减到237的命运）最低配耳朵不能折叠。还有倒车影像和倒车雷达，不过后期可以装潢免费送。除此之外，也没有什么大不了，后期都是可以改回来的。 空间方面的话，服务空间和一些小配置也能满足我日常的硬性要求。储物盒里有一个type c的快充接口和一个USB的接口，日常充电很方便。两个杯架，顶配的话还配有无线充电。这一点的话还是比较人性化的。后备箱低配是不能座椅放倒的。除此之外，空间还是很大的，可以放下两个28寸的行李箱没有问题。至于后排空间，其实很多网友都说后排空间小，但我不这么认同。因为每次出门你都不可能是满载。也不可能每次后排坐的都是1m8的大高个。流线型的设计总归是有长有短，后排座椅凹陷的设计其实空间也没有网上流传的那么挤，腿部空间也足够了。 据我能知道的二十多万后驱带来的快乐也只有凯迪拉克了。LSy发动机原厂241平马力，十档手自一体变速箱。车长达到近5米，算是同级别中最长的了。官方先前给出的0百加速是6.9秒。不过我们车涯实测是7.3秒左右（后期是可以改的）顶配的配置更加丰富，19寸哑光熏黑轮毂。布雷博四活塞卡钳，后桥限滑差速器以及MRC电磁悬挂简直香的不要不要。所以在这里我建议有能力的一定要上顶配。顶配是次顶配的差价改不出来的。 Ct五的动力可以让你在想快的时候变得很快。不需要多快的时候可以变得很舒适。主副驾驶车窗采用了双层夹胶隔音玻璃，日常行驶基本上听不到外界的噪音，另外米其林ps四s的防爆轮胎也十分的给力，胎噪声音也很小。跑高速的话，档位轻轻松松拉满，这也归功于ct五的闭缸技术。提升了燃油的经济性。同时也能减少能耗。 再来说说CT5的优点和缺点吧 优:车子给我的感觉就是厚实饱满。很有安全感。内饰能用手触摸到的地方基本都采用了软性材质包覆。可以在遇到突发情况的时候给你最大的安全保护。整车外观霸气十足相信很多人还是喜欢的。点零t的动力，日常代步也是完全没有问题了。2.0T的动力和新款的闭缸技术，日常代步绝对没有问题的。缺点的话，现在十档手自一体变速箱的流畅感还是没有做的那么完美。全系标配模拟声浪其实不是所有人都能接受这个声音。而且这个功能也不能手动关闭。副驾驶机脚垫那边会有异响。不过后期在升级当中基本上算是解决了。车尾油箱盖板内的塞子还算是挺脆弱的。因为近期也接到很多网友在论坛上发布油箱盖的塞子。在加油的时候。出现断裂或者卡在里面的情况，散热其实相比于at s来说的话做的还不够好。如果日常驾驶激烈一点的话，发动机舱还是有一些担心温度会过高。此之外就是一些汽车都有的小毛病，不过我相信这些既然选择了他，都还是可以接受的。 综上所述，CT5带给我们的优大于弊。其实每一款车都不是那么完美，我们喜欢他的同时也要试着包容他的一些小缺陷。到现在为止已经拥有快一年多了，没事的时候喜欢和朋友一起去跑跑山吃，吃饭，拍拍照片。车子到现在为止也没有出现过什么大的毛病。所以我想说一台车不管它的内在有什么，但它的调性，它的存在也许真的可以改变自己。 好像仿佛间又听到了那句话:所有的伟大都源于一个勇敢的开始。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.93分“良好”

说到凯迪拉克其实一直以来在我们的眼中都是稍微低于BBA存在的一个豪华品牌，当然的确如此，品牌力方面要稍微弱一些，但是最近几年凯迪拉克的整套设计语言的更改让整个品牌似乎看着要崛起一样。下面就来说下凯迪拉克面向中型车市场投入的这款CT5，今天讲到的是2021款 28T领先运动型，这台车目前指导价 说说满意的地方： 1、当然是这台车的外观部分由于是年底改款车型，所以CT5的外形并没有什么变化，依然采用了这个级别较罕见的双外观设计，分为运动版和风尚版，两者都采用了大面积的盾型进气格栅，只是里面采用了不同细节的点缀来突出套件的特色。两边依旧是标志性的闪电型LED大灯，辨识度极佳，总的来说运动版的前脸会更符合CT5运动型的定位。CT5是同级中唯一一台保持标准轴距的中型车，不过其2947mm的轴距与4924mm的车长依然体现出了的尺寸优势，加上后驱的布局下的超短前悬、溜背式样的C柱造型，运动感格外强烈。尾部设计相对比较简洁，只是用回旋镖式样灯组与前脸形成呼应，加上方形的双出排气，让这台车尽显运动气息。个人是特别喜欢这台车的外观造型的，很多朋友也在说甚至比宝马3系看上去更加运动。 2、动力部分也是这台凯迪拉克CT5的亮点部分，21款CT5依然搭载了一台2.0T四缸可变缸涡轮增压发动机，最大马力为241匹、最大扭矩350N·m匹配的是一台10AT自动变速箱，这样的动力配置能让这台车0-100km/h加速时间保持在了7.3s。当然其加速强劲还有一个原因，1500rpm的最大扭矩转速能够让这台车在起步时也有不弱的动力。当然说到动力操控也说下，整体操控表现虚位较小，低速状态下转向偏重，新手上手比较难，超过60km速度后基本操控非常顺畅，车身在转向过程中也是十分灵活。 3、空间方面是这台车让我满意的另一个点，这台轴距2947mm的中型轿车在空间方面的表现在这个级别可以说非常优秀了；前排空间基本175身高的我坐进去会有比较多的富余，头部基本还有3指左右，腿部的空间还要多一些基本在1拳半左右。后排方面由于中间地盘凸起会影响中间乘客的体验，可是基本平时满座情况较少所以还能接受，后排腿部基本还有2拳距离，头部标准坐姿下也还有3指左右的距离可以说还是表现非常不错的了。除此之外这台车在储物空间方面也是为大家考虑到了，什么门板的储物空间、中央扶手箱的空间，甚至手套箱的空间都很充裕，平时当一些大大小小的零碎东西也能完全有地方存放，另外没有备胎的后备箱也是腾出了不少面积。 不满意的地方： 1、新车内的异味比较重，建议购买后可以多拿炭包除下味，平时开的时候也开窗透透气。 2、整套车机用起来不是很顺手，不知道是不是个人原因哈，就感觉车机用起来不太顺，有时会死那么几次机还是感觉影响使用。 3、舒适度很一般，感觉整车的打造是偏运动的，连悬架也都是偏硬的调校，在过一些颠簸路段的时候车内的震感还是很明显，另外车内的座椅也都是偏向于运动的设计吧，所以在舒适方面还是偏弱，短时间驾驶还不错，时间一久就会感觉到腰累。 4、配置方面确实只能说中规中矩，想要的科技配置很少，但是基础的常规配置什么无钥匙进入、无钥匙启动、前排电动座椅这些都是有的，像什么车道偏离的预警、车道保持辅助系统这些配置都是没有的。 其他方面： 内饰部分的设计必须要说一下，凯迪拉克CT5 2021款 28T 领先运动型内饰整体看上去较为时尚，加上银色饰物，视觉效果非常的不错，凯迪拉克CT5三辐式方向盘采用了真皮材质包裹，质感细腻，握感舒适，另外分段式的天窗也能给车内带来不错的采光效果，但是整个内饰有一个比较明显的问题就是在视觉效果上面看上去塑料感太强了，这点对于一个豪华品牌的B级轿车来说还是很影响车内的品质的。 油耗方面目前基本油耗在10.5L/100km，这样的油耗表现其实堪比一些品牌的中大型轿车的油耗了个人觉得要是偏高的。 总结： 这台2021款凯迪拉克28T领先运动版在外观上面看上去战斗气息满满，整个的轿跑风格，内饰的打造上面也都是冲着运动感去的什么三幅式方向盘，运动座椅均是如此，另外整车的动力也是不弱，基本百公里在7秒多，当然整车也有一些槽点，像油耗过高啊，什么后排地板凸起过高，甚至舒适度偏弱这些都是比较明显的点。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.93分“良好”

外观很赞，身体型相当好。车身4924×1883×1445mm。大车身，但是线条够流畅没有笨重的感觉。修长的前鼻子，深刻的腰线加上微微上翘的尾部，还有溜背设计，看起来有运动感。前脸那是相当大气。保险杠把格栅分为上下两部分，有点像“凹”和“凸”一样配合，你中有我我中有你。显得很有力量感。车灯的设计相当吸睛。大灯呈字型向外延伸，而竖起来日行灯像从大灯出发直奔向下，有一种一瀑直下的气势。尾部同样宽厚。和日行灯像呼应，尾灯同样有竖起来的部分而且更大一些，把整个尾部勾勒了出来。 空间感相当好。前排相当宽敞。178cm高度在司机位置，头部离车顶有四指的距离。腿部空间就相当充足了，怎么放都有宽裕的位置。司机座椅标配8向电动调节，燕瘦环肥都很容易找到舒适的驾驶位置。轴距2947mm，后排座椅腿部空间也不错。 178cm高度坐着，膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。头部空间就没有竞争力了，只有两指的余量。溜背霸占了一些头部空间，颜值牺牲了部分实用。后排不过友好，中间位置的地板有隆起，后排出风口也占用了一些位置。车顶支柱显大，溜背设计也把车顶下压，后视野也不够好。 尾箱384升，载货能力不怎么用。内部尺寸980×840×480mm，纵深不大，内部也不够规整，有地台，体积大一点行李就不怎么好处理了。 内饰不够好。设计直接，仪表台是整体的饰面搭配仿碳纤维的修饰。虽然都是软触感的表面，看起来精致也扎实但是豪华感不足。没有德国人做得优秀。科技感不错，4.2英寸液晶仪表加上10英寸中控显示屏。有语音识别控制，带CarPlay和CarLife。用起来很方便。车机系统很不错，界面明了有华丽感而且相当流畅。物理按键过多，密集尺寸也不大。看起来没有科技感用起来也觉得有点小。优化一下感觉会更好。 动力方面，237马力的涡轮增压2.0升四缸发动机，搭配10速自动变速箱。遗憾的是没有全轮驱动。不过这个动力无论家用或者商务，城市或者高速，都绰绰有余。需要的时候油门，多踩一下油门就可以。 前是麦弗逊式独立悬挂，后是五连杆独立悬挂。减震还可以但是豪车来讲算不上优秀。尤其是面对连绵的小坑洼路面。顶配搭载了MRC主动电磁感应悬挂，表现就相当好了，路面上绝大部分的颠簸和震动都可以吸收掉。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.07分“优秀”

优势： 1、外形很有视觉冲击力，充满棱角感的前脸十分张扬，大灯组和盾形进气格栅都很有辨识度，下包围有着很强的运动感。侧面C柱设计很有层次感，和溜背造型非常协调。尾灯组同样有着出色的辨识度，下包围双边共两出排气口对运动感也是很好的点缀。 2、内饰采用了典型的美式豪华风格，各个部分的尺寸都比较大，12英寸的全液晶仪表盘以及10英寸的中控屏显示效果足够细腻，操作流畅度也让人满意。中控屏支持在线导航、语音控制等功能，而且自带安吉星功能，实用性表现让人满意。流媒体后视镜也很有科技感，夜晚有着比传统后视镜更出色的表现。 3、配置丰富，气囊和辅助驾驶功能提供的都比较全面，而且支持悬架软硬调节，对得起顶配车型的身份。全速自适应巡航在跑高速时很好用，能够解放驾驶员的右脚，双手掌握好方向盘即可。1前排座椅支持加热通风和按摩，15扬声器的BOSE音响音质也足够出色。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳左右，对于一台没有针对中国市场加长的车型来讲这样的表现是让人满意的，长时间乘坐不会觉得局促。储物空间丰富，尤其是中控台部分的储物槽比较多，在同级别来看有很强的实用性。 后备箱内部空间规整，纵深也比较出色，两侧还提供了比较深的储物槽，放置零散物品比较方便。 5、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配10AT变速箱，驱动形式为后驱。 这台发动机支持可变缸技术，而且还能自动调节发动机进气门的开闭程度，兼顾了动力输出以及燃油经济性表现。 舒适模式下油门调教比较沉稳，动力输出线性，起步并不会觉得窜，但中后段依然有着出色的动力储备，市区内驾驶并不会觉得动力不够用。 运动模式下发动机潜力会被激发出来，深踩油门有明显的爆发力，推背感让人满意，高速上超车也非常轻松。 10AT变速箱的齿比非常密集，能够温和的传递动力，平顺性表现让人满意，换挡逻辑也非常清晰，并不会频繁的升降挡，能够一直维持在相对合理的挡位上。 6、隔音能力出色，支持主动降噪，对于风噪和胎噪抑制的都比较到位，发动机噪音也并不大。 7、悬架支撑性出色，驾驶员的路感比较清晰，变道转弯时车身不会有明显的侧倾，可变转向比也能够轻松的适应各种路宽，即便是在盘山公路上也不会觉得转向不足。 缺点： 1、虽然支持悬架软硬调教，但舒适模式下悬架给人的感觉依然偏硬，后排乘客舒适性比较一般，过减速带时会感受到明显的冲击力。 2、百公里综合油耗在10.5升左右，同级别来看是比较高的表现。 3、后期保值率不高，即便是一两年车龄的新车残值也不高。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。 相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？ 可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。 动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 之前开的日系，CT5整体感觉，驾驶质感很好，静音舒适性可以打九分。操控也不错 【油耗】 提车开了1000公里，市区13。高架快速路市区混合，10个油。基本满意，毕竟2.0T的车，车重也在这。之前的1.8思域，1.2吨重，也要8个油。还没上高速。 【空间表现】 空间完全够用，后排顶头，我178坐没感觉到，除非坐的板正。后排隆起这个后驱车避免不了 【购车经历】 9月都在涨价，开始谈的一家，签完合同要涨价，实属丑恶。后来一家谈了20分钟订车。隔天提车，送去贴车衣。 【动力表现】 动力很满意，提速超车很快 【最满意】 最满意的就是外观了，太帅。整体性价比很高，也没怎么涨价。配置丰富。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.57分“优秀”

改款CT5并没有在外观设计上做出明显调整，“泪痕”日行灯辨识度出色，胎压监测、360°影像都有，2.0T的后驱动力配合8AT变速箱，动力输出非常积极，电磁感应悬架表现出色，在城市中驾驶有点“窜”，需要适应一下油门开度，后排空间应付家用足够。