CT5当时在售一共5个配置,全系2.0T高功率外加纵置后驱的平台是CT5在25万起售最大的卖点。同时得益于他美系肌肉的外观,不管男女开都合适。在配置选择上,选择领先运动的原因只是为了那套运动座椅,如果是上下班代步的话,豪华版带BOSE音响就够了,领运这个配置在性价比的角度不高,更多的是个性化的选择。至于为啥不是顶配,原因几点:1、店里无现车,领先运动版这个配置也等了一个月。2、预算不足...CT5性价比最高的当属顶配,但3.2万的差价,对于年轻人来说是笔不少的数目,同时如果最后购入价格超30万的话,还有台CT6在这里拦着,所以最终因领先运动的座椅选择了这个配置。最后,对于未来想入手CT5的朋友提一点建议,现在CT5改款后以前顶配铂金的配置已经下放到次顶配的尊贵版这个配置上,部分地区优惠下来落地还不超30万,这对老车主来说这是最气的!!!
我买的是凯迪拉克CT5领先运动型的车,车型外观现在很美观,比ATS和XTS强多了,车型更加偏向于年轻人,加上是后驱车,操控虽然不及宝马3系,但是用别的地方弥补了,比如马力和差速器锁,这些还是比宝马3系强。买回来也有十来天了,加上气门技术,跑高速简直太省油了,动力也是随叫随到,不含糊。在过弯的时候也稳。我比较暴力驾驶,在掉头的时候有的掉头一下调不过来,直接大油门打方向,车尾部甩出来一下可以调过来头,很舒服!!最不满意的还是空间吧,前排空间还好,但是后排空间就不值得说了,但是后排满足日常是够了,但是对于我之前的雅阁来说就显得有点紧凑了。总体来说现在凯迪拉克的车比之前好看,很符合年轻人的审美观,轮胎如果再大一号就很完美!!
铜锣~sao™:操控不把同期的三系吊起来打?330已经不是一个价位了,其实耀夜也不是
隐居琴酒林桑:洗浴大帝
苏醒WY:操控比现款宝马三系强
缺点:内饰用料足,但缺乏豪华感。隔音、降噪等舒适度极佳,但前排桌椅很难调到最舒适的位置。配置还可以,但液晶仪表盘、空气净化、无线carplay等只有顶配才有(尊贵是新出的)。外观无敌、动力无敌,很满意!
2021年5月购车,目前行驶2000公里
【动力表现】
发动机启动较肉,中段加速很猛,市区油耗偏高,高速油耗很好。
【驾驶感受】
指向精准,底盘质感不错,驾驶质感很不错,喜欢驾驶的买这个车准没错
【最不满意】
前排空间没问题,后排腿部空间没问题,后排头部空间真的太小了,正常坐姿顶头,很压抑。
【最满意】
买这车就冲这炫酷拉风的外观,2019年第一次在马路上看到这个车就下定决心一定要搞一辆
1、机头马力足够,变速箱匹配有点拉垮,起步一般,中后段确实强劲,听说新款要匹配10L60变速箱了,应该会有改观。
2、提车一年多,24000公里,除了正常4s店保养,没有出现过任何一次故障,非常不错,可靠性满分。
3、油耗,北京市内路况11L左右,高速5-6个L,大里程表现油耗9.4L,个人还可以接受吧。
这个价位的车外观非常漂亮,内饰用料是还挺好的,就是设计的不咋地
【操控】这个价位的车有这样的操控已经很好了,
【动力表现】
动力起步加速不是很愉快,但是后段踩油门会有爆发
【乘坐体验】
开车的比坐车的爽哈
动力挺不错,就是调校差点意思,动力衔接有待提高。运动车型舒适性就不那么好了,反正挺硬的。外观方面嘛这个就萝卜青菜了不好评价。我开了三万公里了,基本感受就是,高速稳,中后提速都挺好一百五六很轻松。低速起步确实有点光吼不走的感觉。手感脚感偏重!
讲下驾驶感受,操控个人觉得比较好,方向盘特别精准,这车就是开起来感觉特别有安全感,过弯非常有信心
缺点就是挂挡存在着顿侳和前后闯动,刹车有鼠标声。有时候倒车后面明明没有人,还会一直警示提示。
空间方面我觉得后排就不算大,前排还好,我175的样子,所以勉强够用,个子高的话,不适合坐后排,后排中间位置有点凸起,适合坐吨位小点的人。
隔音表现很好,特别是搭配boss音响,前排很好的控制胎噪,不开音响的情况下,后排就相对差一些,会听到一些胎噪。
耗油目前3000km综合10个内,市区堵车低速百公里15-18个油,这个车适合开高速,高速油耗5个多,甚至感觉比1.5t的还省油。
除了可以选择BBA意外,再往下一点的品牌我觉得非凯迪拉克莫属了,它也属于豪华车型,但是比起BBA那样好点的对我来说还是有些贵,于是就看中了凯迪拉克。打一开始我就看中了这款的颜值,大气、精致、有档次,整辆车的气势很足,车身的线条给人一种灵动的感觉。内饰的设计质感很好,手感很舒服,储物空间也够多。空间的话,后排感觉有点小,纵向空间也是一样,高点的人就顶头,后排中间隆起还有点高,不过后排座椅可以放到,说到这,想起来了后备箱,就也不大,好在后排能放倒。驾驶质感很不错,经常一不小心就超速了,开着开着就快乐了哈哈哈,还得多多注意,整体的动力很足,提速快,很顺畅。车内的静谧性也不错,开窗和不开窗能明显感觉到。油耗的话还可以吧,百公里8-9个,低的时候7-8个,能接受的范围。
凯迪拉克CT5一直用后驱豪华运动车型著称,成功定位年轻的消费者。而且在价格和动力方面都有着同级别比较好的水平,一起看看有哪些优缺点。
优点一:外观硬朗够运动
凯迪拉克CT5延续了家族的钻石切割设计,整个车身线条看起来非常硬朗。运动版车型采用了全黑色的中网格栅,看起来更加有运动氛围,看起来也更加简约一些。另外就是下包围的层次感非常丰富,搭配两侧硕大的进风口装饰,与和泪眼大灯融为一体,很有辨识度。车身侧面看,凯迪拉克CT5的造型非常修长,再加上溜背式的设计,长车头短车尾的风格,很有性能车的感觉。CT5在国内同样有加长的设计,并没有表现出不协调,反而更加能营造出向前俯冲的冲劲。车身也在细节部分加入了更多的熏黑色装饰,看起来很低调。车尾部分的设计相对简单一些,同样保留泪眼大灯的风格,但是变成了熏黑色加上透镜的设计,看起来有点改装厂的意思。
优点二:内饰配置比较满足
内饰的设计方面,凯迪拉克CT5并没有很突出的特点,看起来依然带有一些美式车型的粗犷氛围。好在配置方面还比较让人满足,全系都是真皮方向盘,支持手动调节,标配换挡拨片,对于这台运动车型来说,更能体验出驾驶乐趣。全系大部分车型都是4.2英寸的液晶屏幕搭配指针仪表,相对来说表现一般,毕竟现在BBA都开始大范围使用全液晶仪表盘。中控区是十英寸的触控液晶屏幕,整体的清晰度还可以,但是动画设计还可以提升,而且你会发现和通用旗下的别克雪佛兰车机都基本一致。功能支持道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制和车联网等功能,目前主流的配置基本都有,使用起来也比较简单。下方独立有实体的空调控制按键,相比在屏幕内要更加方便操作,而且是金属质感,手感比较好。高配车型采用Bose音响,有15个扬声器。
优点三:动力强,操控好
在动力方面,凯迪拉克CT5全系标配2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛米,搭配10AT变速箱。在实际的驾驶感受方面,凯迪拉克CT5还是可以给你带来一些性能车的表现,尤其底盘的设定上,给你足够运动的体验。转向精准,阻尼设定比较适中。2.0T的动力加速感很好,油门响应比较积极,但是变速箱档位较多,对于赛道体验可能会有些不足。而且这套变速箱对温度的要求比较高,一旦变速箱油温偏高之后,它的升降挡速度都会受到影响。悬架的支撑性可以让整个车身姿态更稳定,连续变线起到了关键作用,车身也没有更多余的弹跳。
缺点一:内饰做工一般,安全配置少。
整体的内饰配置还是比较丰富,但是如果细看做工,会感觉凯迪拉克CT5依然保留了部分美系车粗旷的水平,不太有豪华品牌的水准。尤其是在不同材质的接缝处,时间长了以后可能会有异响,而且会感觉缝隙不太均匀。另外就是部分按键和雨刮器拨杆会感觉有一定的旷量,稍微松散一点。另外就是在安全配置方面,气囊数量上属于现在比较常规的水平,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊和前后排头部气囊全系标配。但是在主动性安全配置上,全系都有主动刹车,但是并没有太多功能,像是并线辅助、车道离预警、车道保持这些,只有顶配车型才有,其他车型选装都不可以。
缺点二:乘坐体验一般
最后我们要说的还是凯迪拉克CT5的座椅表现,中低配车型是仿皮座椅,高配车型是真皮座椅,支持主驾驶座电动调节。但是中低配车型副驾驶位还是手动调节,确实配置有点低,而且也没有其他的功能。高配就会非常丰富,座椅加热,通风和按摩,并且有座椅记忆,配置一应俱全。乘坐体验来说,整个的舒适性中规中矩,坐垫还比较柔软,但是两侧的包裹性比较一般。后排坐垫长度表现还比较好,但是舒适性和柔软度就很普通。身高180的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳半的距离,头部空间还剩下两指,整体的表现一般,并没有很宽敞。相比于现在长轴版的BBA车型来说,还是稍显不足,而且头部也受到了溜背造型的影响,剩余空间更小。
个人对美系通用车独爱,CT5这车定位来说,外观非常赞,内饰不算太突出,不过内饰用料很是非常好的,动力满足,10AT丝滑平顺,换挡逻辑跟响应美中不足,美系工程师变速箱调教上还能再努力一点,空间完全够用老婆孩子觉得很大了,这是一辆溜背的后驱平台运动型,能去跟一些前驱溜背车型比较,车头占了很多空间,开了4个多月,没有任何问题,多说无益,车无完车。
在中级车以舒适取向大行其道的今天,凯迪拉克CT5成为了一个实力不俗的“逆行者”。主打后驱运动属性的它,的确具备了非常充足的运动细胞,而且外型设计上凯迪拉克CT5的前脸具有相当高的辨识度高,而且运动气息十足的前格栅充满张力,与同级车型比较的话反而显得更具风格化。但是对于驾驶者而言,凯迪拉克CT5的驾驶体验才是真正吸引他们的地方。虽然单从数据上来看,凯迪拉克CT5的百公里加速时间并不算很抢眼,不过它带来的动态体验却是能够为人所称道:正常道路驾驶,底盘悬挂的调校恰到好处, 2.0T发动机保证足够动力储备的同时,在舒适模式下不会有过多的躁动,10AT变速箱的平顺性也让人能够忘记它的存在,且可变缸技术对燃油经济性的提升符合当前大部分车主的用车需求。更让人惊喜的是,凯迪拉克CT5的车辆隔音水平算得上是同级优秀的,对于材质和方式的执着让它具备了颇为高级的驾乘体验。而在运动模式之下,它的动力响应会变得更迅速,而且充足的低扭带来的优势也是显而易见的;为了体现驾驶的爽快感,凯迪拉克CT5电磁悬挂带来的支撑性与路感反馈可以让人更投入的驾驶它。在这个级别和价位中,凯迪拉克CT5的运动特质足够突出,而且体现出来的档次感也没有掉队,作为BBA以外的豪华品牌,给消费者带来新选择同时还是能够很充分的体会到它的价值所在的。
凯迪拉克CT5定位于中型轿车,外观设计非常大气,并且迎合国内年轻消费者的青睐。车身尺寸宽大,长宽高分别为4924*1883*1453mm,车内空间宽敞,前后排有较大的活动空间,完全可以满足家用的需求。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱,最大马力237匹,表现还是相当不错的。