点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年年初参加过一场奔驰EQC的媒体试驾活动，当时体验的车型正是2021款 EQC 400 4MATIC版本车型。试驾的里程约200公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了前后双电机的组合，综合最大功率是300kW，综合最大扭矩为730N·m。这组动力参数的调教还是比较激进的，不过整车的NEDC纯电续航里程比较一般，为415公里。整车的在前中段的加速表现很是迅猛，不过得益于电动四驱系统的加持，所以整车在加速过程中的稳定性还不错，只要是干燥的柏油路面，就并没有出现明显打滑的现象。不过当时速来到80km/h以后，整车的动力是储备虽说依然还是不错的，但是比起前段加速表现来看还是乏力了一些，当然了就整车的动力表现来看完全足以满足大部分家用的用车需要。 乘坐空间： 整车的轴距是2873mm，这一数据在同级别车型当中是占有不错优势的。另外整车内部的空间利用率也很不错，身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，其头部空间有1拳4指，腿部空间就更加宽敞了，大约为3拳以上的距离了。不过整车后排中央地台还是有明显隆起的，所以这点在一定程度上压缩了后排中间乘客的乘坐空间。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了57.98万元，虽说目前在全国大部分地区是有着大幅现金优惠的，但参考其较短的续航里程来看，该款车型的性价比依旧不高。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4分“优秀”

【最满意】 奔驰EQC的内饰采用了奔驰最新的家族式设计风格中控屏幕搭载了奔驰最新的MBUX系统，支持多点触控，系统自带网络，除了常规的导航、收音机外，还可以收听在线音乐，使用车载微信等。功能性繁多可以满足日常使用，也带来了很多便捷。 【最不满意】 中控屏有点小，另外Carplay不支持全屏；如果续航能上去，那么再好不过了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

【最满意】 一脚电门下去所带来的的快感是其他车无法比拟的。奔驰EQC的提速超级快，驾驶起来非常舒适，圆润的外形给人一种优雅又前卫的感觉，整个驾驶体验偏柔软。实测常规续航里程大约 390公里左右，与现在新款车型相比它的续航里程要少很多。 【最不满意】 还是希望续航里程能更长一点。后排的腿部空间有点局促，加之后备厢也小的可怜，对车内空间整体设计不是很满意。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

4分“优秀”

【最满意】 奔驰EQC的内饰采用了奔驰最新的家族式设计风格，中控屏幕搭载了奔驰最新的MBUX系统，支持多点触控，系统自带网络，除了常规的导航、收音机外，还可以收听在线音乐，使用车载微信等。功能性繁多可以满足日常使用，也带来了很多便捷。 【最不满意】 中控屏有点小，另外Carplay不支持全凭；如果续航能上去，那么再好不过了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

【最满意】 一脚电门下去所带来的的快感是其他车无法比拟的。奔驰EQC的提速超级快，驾驶起来非常舒适，圆润的外形给人一种优雅又前卫的感觉，整个驾驶体验偏柔软。实测常规续航里程大约390公里左右，与现在新款车型相比它的续航里程要少很多。 【最不满意】 还是希望续航里程能更长一点。后排的腿部空间有点局促，加之后备厢也小的可怜，对车内空间整体设计不是很满意。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

动力强劲，续航拉垮，不能选装，没颜色可以挑，空间只比之前的glk好了一丢丢，买的时候偏偏赶上厂家不免息，现在回店里还告诉我们又免息了，纯粹是来搞我心态。 开电车感觉心态好很多，之前两辆油车，一个月1500多油钱，接娃的时候开着空调心里总不是滋味，现在市区出行电车做主力，油车辅助，一个月电费就50几块，外加一箱油300多，心态好了不少。 避震感觉太软，过减速带还有多余的跳动，感受挺奇怪的。 说明书么建议充电到80-90%，夏天还好，充完300+，平均百公里能耗25度左右，现在不行了，一开暖风充完电的时候也就280，看得人特焦虑。这还没下雪呢，温度零下了可咋办哦，虽然谷电充着蛮便宜的。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

作为中国第一代特斯拉韭菜，当奔驰推出旗下首款纯电车，我就下订单了。没想到再次成为韭菜。 抛开买入后的价格大幅下跌，我对EQC还是非常满意满意的，尤其对照特斯拉model S来说，不管内饰的精致豪华，还是燃油车一样驾驶感觉，更别提售后服务的态度，我在特斯拉上没有得到与车价（110W落地）相当的尊重。 我最喜欢EQC方向盘上的换档拨片设定：不再是燃油车如同鸡肋的手动档加减，而是设计成动能三级回收强度调整。绝对秒杀Model S要在触屏的二级菜单才能选择两档动能回收力度。更不要提Model 3反人类的单踏板设计。 【最不满意】 离地间隙太小，不要给SUV的外表所蒙蔽，其实EQC的离地间隙，也就14cm，与一般轿车相当，还不如Model S升高底盘之后的离地间隙。 后排空间确实不舒服，小孩子坐坐就可以，成人确实不适合长途乘坐，靠背太直，还不能调角度。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.11分“优秀”

实际使用下来不开空调可以到400的，对于我经常在市区里跑是足足够够了。开空调比较费电，但我在昆明，实际上用空调的概率不太高。动力没话说，绝对牛的很。空间来说我个人觉得已经足够了，毕竟每个人的使用需求不一样。外观我个人觉得是比较时尚经典的！ 不要听网上那些键盘侠BBB，自己买了使用了才知道感受。原来都是用燃油车，这是第一次体验电车，真的是很舒服的。非常安静。毕竟也过了那个躁动的年纪了。说到缺点嘛，当然是如果续航在长一点会更好。然后感觉这车底盘太低了，看着高，实际真的和轿车差不多！电车是未来的一个大趋势，个人建议那些还在纠结电车和油车的朋友，尽早选电车吧！自己开着舒服，污染也没那么严重。心里也没那么大的负罪感。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.21分“良好”

大猩猩（JeremyClarkson）对奔驰EQC的评价是：“作为一辆车，它几乎没什么用。但是作为一台电动车，它还是不错的。”在我看来，EQC有一点还是比奔驰的汽油车好的，起码它不会漏油。 除了奔驰标和豪华的样子，这台车绝对不能称为是一辆好车，且全新换代的C级也已经推出，新C级的内饰进行翻天覆地的改动，EQC的内饰相比较起来也没有其他品牌电动车型所带来的那种科幻感、未来感。续航只有415km，加速能力零百5.1秒，相比起那些新势力造车也是小巫见大巫了。 【外观】 EQC的外观个人觉得是本车最大的亮点，在传统燃油车造型都在走越来越凌厉的时候，绝大多数的电动车产商都朝着圆润方向设计以降低风阻系数，这台EQC也是如此，只能说，汽车的外形设计就和时尚一样，是一个圈吧。或许在2077年到来的时候，人们开着全智能驾驶的电动车，为了消磨堵车的时间，会拉上中世纪的法国发型，并在里面盘上一艘千年隼。 EQC完美的在燃油车与电动车接轨之时，给我们展示了什么叫真正的汽车外形设计，所有线条都恰到好处，而保留了前格栅的样式也不太过于操之过急。 【内饰】 内饰远没有外观一样惊艳，双联屏的确是当下流行的设计元素，但尺寸过小反倒显得小家子气，空调出风口从GLC的圆形改为方形，好像是要自证自己绝不是油改电而来的产物。而用料方面毕竟是奔驰，高级真皮、麂皮、实木各种高级用料的均是奔驰的豪华水准。 【配置】 前排使用了多层夹胶玻璃、内置了MBUX智能人机交互系统，还可装12音响的柏林之声音响。 【空间】 EQC的轴距到达了2873mm，但经过实际体验下来在空间方面并没有太大优势，只能比比一些主流的紧凑级SUV。且作为一辆纯电动车，由于是同样基于GLC的平台打造而来，后排地板并非为纯平，后排乘客的乘坐体验较为一般。 【舒适性】 EQC采用了是前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合，还有空气悬挂进行加持，舒适性十分不错，再加上没有发动机的噪音，EQC的NVH表现甚至要强于S级，选装上柏林之声的音响后在这份静谧里享受优雅的音乐想必是不错的体验。 【操控】 奔驰柔而不虚的手感依然在EQC上得到了保留，舒适性调校的悬挂也没有影响底盘的支撑性，悬挂后段表现支撑性充足。 【动力】 EQC全系车型的续航里程均为415km。我们本次的试驾车型400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，实测百公里加速在5.1秒，与官方宣布的零百加速成绩一致。这个价位的电动车，续航只达到了415km，且加速成绩也没有任何亮点，这也是这台车除了价格之外最大的短板了。 【总结】 EQC作为奔驰品牌下的首款纯电动车型，身上还是继承了这家百年车企很多的优点的，但油改电平台的弊端、孱弱的动力总成以及过于自信的定价都是这台车失败的地方。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.93分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊聊这台“油改电”的来自豪华品牌奔驰的EQC。 外观 外观整体来看还是有一些纯电动车的元素在的，但是它又不像造车新势力的电动车那样的纯粹。整体保留了奔驰的那种豪华气场，科技感还可以再增强一下。EQC的中网并没有采用封闭式或者半封闭式的设计，它还是像燃油车那样，熏黑与镀铬的双重设计让前脸的气场确实提升不少。前大灯这样的造型在奔驰上还是第一次见，感觉有股浓厚的美式味道。下方的前包围与前唇的设计还颇有些一运动感，所以我觉得前脸部分看起来一点儿也不“电动车”。车身侧面整体看上去比较圆润饱满，没有什么犀利的贯穿式腰线点缀，走的就是那种简洁大气的路线，略显臃肿。车身尺寸上 长宽高分别为4774mm/1923mm/1622mm，轴距为2873mm在同级车型中优势不大。再到尾部来看看，尾部整体还是能明显看得出来纯电动车的视觉效果。再熟悉不过的贯穿式尾灯，底部的镀铬装饰条也是在呼应尾灯的设计，厚实的下包围看起来分体效果特别明显，层次感很丰富，大量的横向元素不经意间就拉伸了视觉宽度。 内饰 内饰的高级感与精致感还是秉持着奔驰一贯的作风，与奔驰的其它SUV无异，EQC也延续了经典的双联大屏的设计，不过相较于其它车型。内饰用料上，软皮革材质、皮革缝线、钢琴烤漆材质等多种材质的运用，豪华氛围绝对是在线的。真皮材质的方向盘，支持方向盘上下+前后电动调节、多功能控制，以及换挡功能。可以说内饰整体给人的感受就是一台普通的奔驰燃油SUV，可能有的消费者能接受这种，但我个人感觉电动车还是要明显和自家燃油车明显区分开来才是。它的语音识别系统相比国内做的好的一些品牌而言，简直就是“弱鸡”，识别完整度较差，并且对于方言的识别能力更是让人难以接受，体验感比较差。 EQC采用真皮材质座椅，主副驾驶支持电动调节，以及前排座椅加热功能。这台车还配备了主驾驶位座椅记忆功能，选装了前排座椅按摩功能，座椅方面给到的舒适程度完全没有问题。但是EQC的内部空间较差，后排溜背的设计对身高较高的朋友来说简直就是压抑，并且后排地板也会有较高的隆起侵占空间，所以我认为它的后排空间设计让人感到不那么舒适。 动力 EQC搭载的前后电机最大功率300kW，能够爆发出最大扭矩730N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。来自宁德时代的电池安全性能非常可靠，电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程415公里。多的也就不吐槽了，买这台车就老老实实城市代步用就行。动能回收分为D+、D、D-，可以通过方向盘后方的拨片来调节动能回收的强弱。节能模式下，动力输出很柔和，很接近燃油车的普通模式；运动模式下的动力输出要暴躁很多，即使是轻点电门踏板，也会觉得动力来的比较窜，即便是在高速时深踩踏板，动力响应和输出也丝毫感受不到减弱，但它又不会因为加速度G值较大，而给你一种被压在座椅上喘不过气的感觉，更加不会头晕，这一点要比蔚来ES8和特斯拉Model X的狂暴模式略显温柔。 操控 EQC底盘采用前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合，还有软硬调节的空气悬挂加持，再加上滤振系统的介入，其整体的滤振性和底盘稳定性没有任何问题。实际开起来的直观感受就是，颠簸、振动，以及抖动都能处理的干净利落，整体的高级感依旧还是奔驰的味道。隔音方面，加速时的静音表现让我感到惊讶，一般的新能源电动车，在踩下电门急加速时会有很明显的电流声，但这辆EQC却没有；高速时A柱会有一点不明显的风噪。 最后 我个人认为要追求更纯粹，黑科技更多的电动车选择未来、特斯拉会更好一点。但如果你想要那种豪华品牌的调性，喜欢更像燃油车形式品质的电动车，那这台EQC也是一个不错的选择。这波，你怎么说？

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.71分“良好”

【最满意】奔驰EQC让我最满意的地方就是隔音表现，这台车开窗和关窗完全是两个世界，坐进车内很安静。其次就是滤振，虽然EQC的滤振比不上那些带有空气悬挂的车型，但总体还是不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。另外，奔驰EQC的内饰豪华感也让我比较满意，整体氛围营造的比较好，看着也挺赏心悦目，而且氛围灯确实加分。 【最不满意】不满意的地方就是续航了，由于2.5吨的车重和双异步电机，电耗确实很高。官方是19.9度/100km。但对于特斯拉Model Y的电耗水平确实有优化的提升空间。北京冬天-5度不开空调的话，大概续航是350公里，而开空调则是270公里。此外，EQC的后排空间也不大，腿部伸展空间小，而且感觉很窄。再就是后备厢空间也小，所以我觉得它的空间设计不太合理。 【操控】电动车的加速都很迅猛，不过由于EQC 车重过大，所以在城市里走走停停惯性使然，导致车辆不太好操控。当然，车子的方向盘指向是很精准的，加上一些主被动安全系统配置，所以驾驶起来感觉还是非常的轻巧。 【电耗】EQC我开了一个月，北京一个月气温大概在零上七八度到零下负十度之间，总体电耗算高，但毕竟是冬天，所以也正常。另外，电池充电也还算方便，我们这边高速加油站都有充电桩，吃个饭的功夫就充好了，而且有快充和慢充两种模式，慢充相对更节能也更省电，不过缺点就是时间太长了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.14分“优秀”

传统豪华品牌造纯电动车的理念相比造造车新势力还是有明显的差别，而这台奔驰EQC就能很好的体现。先说驾驶感受，奔驰EQC整体开起来的感觉和奔驰的传统燃油SUV车型非常接近，最主要就体现在动力输出上，并不是非常暴躁，重点是够平顺。而并不是像特斯拉或者蔚来车型，一脚电门下去，就会有非常迅猛的动力爆发。奔驰EQC追求的还是平稳、优雅，这一点非常符合奔驰品牌格调。其次是在内饰设计上，和自家大哥奔驰GLE比较接近，豪华的氛围很浓厚，质感强，和特斯拉那种追求简约科技是不同的方向。所以，如果你喜欢传统的豪华感，又想买一台纯电动车，奔驰EQC可以考虑，而且目前终端还有不错的优惠幅度。如果是对新科技的追求，想要更多的新鲜感，可能蔚来、小鹏、特斯拉这些车型更为合适。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.5分“良好”

作为奔驰首款纯电中型SUV车型，EQC可以说是一款完成度相当高的新产品。科幻感极强的外型不仅体现出奔驰作为老牌车企的深厚功力所在，也较为成功的赋予了EQC一副辨识度相当强的外观。而且内饰上的豪华元素变得更为考究，用料、整体布局及细节设计都体现出足够高的诚意，家族设计所带有的典型风格更偏向于将豪华与典雅气息相结合。作为一款仍然以满足日常代步驾驶需求的纯电SUV来说，驾驶体验没有太多毛病，踏板前段较为柔和，可以缓解电机输出动力时带来的不安感，不会让车子太窜，底盘的舒适性调能够适应大部分的城市路面。而它某些不足也是显而易见的，比如后排空间并没有带来过多惊喜，中间地板突起相当夸张，更关键的是作为这个级别价位的车型，它的续航里程并没有太强的说服力。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.29分“优秀”

用车一周开了1400公里，优点是外形动感但不失沉稳，动力过剩令人满意，行驶质感稳重很有奔驰感觉，内饰豪华，L2驾驶辅助中规中矩，缺点是后排空间较小，刹车偏软，底盘偏软不适合激烈驾驶，实际续航390跟不上主流，价格小贵。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.5分“良好”

奔驰EQC从诞生之日开始，很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等，我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比，是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC，它的基础源于GLC车型，车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带，这是EQ电动车系的专属设计，在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础，整车风格依然保持科技化路线，飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应，提升了EQ系列电动车的辨识度。 奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆，而且从未让人失望过，EQC的内饰设计风格，既延续了高级感和品质感，同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计，完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体，非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统，操作起来十分流畅。除了常规功能外，还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息，并提供相应的路线规划和充电方案。 智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，三个系统同时启动后，还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面，包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置，真皮座椅、座椅加热、座椅按摩，前后气囊也一应俱全。 坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震；同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候，再细品一下车内的柏林之声音响，让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。 EQC开起来的质感，几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV，它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统，加速体验更快，回馈更为直接，官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式，让你在各种复杂路况下，都能同样享受驾驶的激情和乐趣。 在动力回收方面，提供3种能量回收模式 ， D+（滑行），D（轻度回收），D - （中度回收）3档回收力度，满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式，因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现，当我松开电门时，车辆的拖拽感非常明显，就算能节省一部分的电能消耗，但也让驾乘体验下降了不至一个级别，特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话，有可能还会发生晕车的现象。