点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.71分“良好”

本着为广大奔驰EQC车主试错找问题的宗旨，我在2020年8月份自费购买一台400车型。我是看着这车的电池从电芯到电池包造出来的，电池也是我自己测试的。目前使用5500公里左右，基本就是日常上班代步，偶尔高速，坐标北京。平均车速28千米每小时，平均电耗23·5千瓦时／100公里。 外观与内饰这些东西属于老生常谈我就不再赘述了，主要还是从日常使用的方面谈谈这台车目前为止的感受: 咱们从车外往车内说。 落地将近50万，这车继承了奔驰的祖传抠门，没有无钥匙进入！得选装，我至今无法理解奔驰的想法。 400车型配备了AMG 套件，看着比350要精神不少，但是标配的19寸轮毂虽然样式勉强还可以，但是尺寸上就差点意思了，我个人认为海外版本的22寸AMG轮毂才是400的绝配，见配图。 这台车在行走机构上保持了和GLC高度一致，前双A臂，后五连杆，由于是四驱版，所以担心悬挂强度的朋友可以放心了，这个不会折。由于电池太重，所以无奈的给配了后轴空气弹簧，别高兴，只能自平衡，不能根据驾驶模式改变软硬。这款悬挂的槽点太多了，由于这款电动车是个魔改版，所以这个电池吃掉了太多的离地间隙，以至于这车的离地基本和911一个水平了，别急还有更操蛋的，为了省钱，这款车并没有给前轴配备空气悬挂，而且还鸡贼的把前悬挂阻尼调的比较小为了营造行驶的“奔驰”感。这种设置带来了两个硬伤，一个是这车开起来前后有严重的分离感，再一个就是前悬根本撑不住665kg的胖电池，在我国各种减速带的摧残下，我车都拖了三会底了，我劝买这车的用户开车的时候到走走心，别以为自己开了个SUV，其实你开了台柯基。 通过长期的观察以及数据收集，我发现这台车的托底的位置非常固定，大概就是前轴之后30厘米处左右，一般你会损失掉两个钢制螺钉和四到五个与S级同款的胶钉。你要是托底再狠一点，你的电池就有可能不满足IP67的要求了，您……该换电池了，所以别拿烂路不当回事！ 说完底盘，咱们再聊聊驾驶。转向系统调教的非常好，力度均匀，而且车头指向特别好，反应也很快。就是车太重悬挂跟不上趟，容易晕车。这车内饰氛围特别到位，有奔驰内味了，但是吧，这个大仪表台反光现象特别严重，有的时候前风挡反光的能影响驾驶，尤其那块满是点点的破塑料板子，想解决也有办法，可以把这玩意喷一层吸光图层，就像之前宝马x6限量版上那种漆。 这车刹车踏板的感觉特别奇怪，反馈力度非常诡异，时软时硬，我猜测应该是他这个电子制动泵根据不同的工况切换状态导致的，虽然是这样，但是脚感非常的粗糙，就更别提什么线性了，没有豪华车该有的样子。说到刹车，就不得不提一下这车的AEB系统了，这个常看懂车帝的朋友一定不陌生，我这台车没选23P,所以是一个单目摄像头的方案，这个配置具有普遍性，一般400和350都是这个配置，我在这说一下也具有一定的普遍性。我观察过一段时间这车的工作状态，我发现在动态识别跟车这方面这个车准确率还是很高的，但是在对静止前车的情况下，无论是白天还是晚上这车都会出现始终识别不到静止前车的情况，无论前车是什么颜色什么大小，都识别不到，这就验证了懂车帝的结果是可信的。但是当你停稳之后，他就又识别到了，并且也能锁定前车。所以结论就是硬件没问题，完全就是软件写的太垃圾，逻辑问题。 最后，我说一下这车的MBUX 系统，两方面谈一下： 第一，这个系统的底层代码有问题，我的车机里的汽车画面到现在经常在EQC和同平台的GLC之间混乱出现，傻傻分不清楚（见配图），这个问题甚至都出现在了新款EQA的广告里，可见奔驰的兄弟们是多么的不小心啊。 第二，这个“你好，奔驰”不能说完全做不到自然语言识别，也差不多，非常难用，而且很啰嗦，等你开始发指令的时候，丫还没有说完。体验非常差，与中国品牌相比完全不在线。我也曾经自作多情的问过，“请带我去个没去过的地方”完全没有达到王家卫导演片子里的效果啊，奔驰那也没带我去，也没告诉我去哪。这不是骗我么？😒，你好歹在屏幕写行字，说是免责呀，这要是我认真了 ，你不得吃官司啊。 洋洋洒洒啰嗦了这么多，我对这车还是有点感情的，好歹也是自己的第一个孩子一样的产品，我也担心这车让大家用着不开心，毕竟特么也是大几十万的东西，谁的钱也不是大风刮来的。后续我在用车中发现了问题也就会及时po出来，供各位车主准车主参考。也算是个长测吧。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4.71分“优秀”

告诉你个秘密，我买的试驾车，问题都让奔驰售后找出来了，也路试验证完了，什么地盘护甲，轮胎统统都换一遍，充电在小橘，特来电，都是四十分钟、二十分钟充满电了，而且我家周边充电桩一大把。百公里均价十元，比油车油费百元百公里换是很有优势的，就是在城市里开，大暴雨、烂泥路，你换是不去的好，否则拖底，奔驰八年十六万公里的电池组不保修。但也别担心，闲鱼电机总成也不贵，电池总成八万搞定，不过那也是要八年以后的衰减的时候了，到那个时候，我国的电池进步更不用担心了。至于前后异步电机更不用担心，今年8.15日以后开始召回19年到21年的批次全部一万多eqc，你也不要担心异步电机的可靠性问题，比永磁电机容易产生冷凝水、损坏电机强很多。毕竟你的车子要晚上十多个小时停放在露天，难免电机产生冷凝水，而异步电机就会好很多。这是德国威乐水泵代理商专业技术工程师的经验，当然，异步电机的三级能效比，换是要比永磁电机的二级能效比的电机，耗电大一些，但对于驱动2.5吨的车子来说，又可以忽略不计，无非多充几次电罢了。要想玩纯电动SUV，奔驰eqc那是其他车辆无法比拟的，车机系统的体验，永远都是德国第一汽车制造的水准，宝马老二的地位，一百多年了也没有超越奔驰。至于特死了那是专骗小孩的玩意，爱驰，野马二款纯电动车的感受、换有点奔驰的感觉，其它的宝马、沃尔沃纯电动车，包括国内的吉利、比亚迪、极克、大众等等，五比五配比的不均衡，包括奔驰eqa的单前永磁电机纯电动车的抬头现象都很明显。总之，在电机、电池、线路板的制造售后，华强北的牛逼，已经要比汽油发动机变速箱这些机械传动系统的维护简单了百倍，当下城市里代步、选择纯电动车换是明智之举。但是有能力换是选择奔驰为上策。国内汽车组装的水平和设计精密加工水平换要好好的向奔驰学习，虽然奔驰是世界上第二批试水纯电动车的企业，eqc也存在着胎病底盘电池组造成底盘整体离地间隙底的问题，你就把它当天籁轿车开，享受着SUV的驾乘高度，舒适着迈巴赫的静音就好了。有条件购买一个380伏60安直流充电桩，一个小时双充电桩枪，二辆eqc充满电了，城市里的代步电池续航焦虑那都是神马浮云！人无完人，车无完车，适合自己的钱舍得花的，必然有好的体验。当然想我这样懂得电子、电机技术知识的人，心底买个试驾车换是乐得合不拢嘴，而且老婆和我一人一辆eqc。不吹不黑，你们参考选择借鉴吧。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4.14分“优秀”

奔驰EQC是奔驰全新的电动车命名方式，定位于中型SUV，尺寸和GLC差不多大。外观并没有采用奔驰套娃的设计，有自己的个性，几何多光束大灯旁边有蓝色的装饰条进行点缀，中网和传统汽油车一样为镂空设计，后面带有主动闭合进气格栅，设计上比较保守；400 4MATIC车型带有19英寸AMG风格的轮毂，显得比较运动，侧面原厂带上下车踏板，其实这个级别的车上下车不太需要，雨天上下车还容易蹭脏裤子；尾灯采用贯穿式设计，车尾比较扁平，很像溜背的感觉但又不太像，EQC整体来说在气质上比较成熟。 灯光配置：全系标配几何多光束的LED大灯、自适应远近光、转向头灯、转向辅助灯及64色车内氛围灯，全系三款车型配置保持一致，好评。 内饰是奔驰EQ系列的设计，带有双10.25英寸液晶屏幕，中控台为环绕式的设计，门板上横条状的设计也是这台车独有的，中控台下方仍然保留了实体按键；做工上以皮质包裹为主，让车内显得很有档次感；储物空间表现一般，只有常规的两个杯架和一个手机无线充电板，另外前排还带有三个Type-C充电口。 400 4MATIC配置上带有主动安全相关配置、360度全景影像、悬架软硬调节、定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等，总体来说配置比较全面。不足：1、没有无钥匙进入功能；2、作为新能源车，接近60万售价应该带有全速自适应巡航。 后备箱空间内部很规整，左侧带有单独网兜，盖板下还有一个比较深的储物盒，可一键放倒第二排座椅进行空间拓展。 乘坐感受：座椅的坐垫和靠背都很软，比奔驰汽油版那些车型都软，后排头部和腿部空间都很充裕；配置上带有后排空调出风口、两个Type-C充电口及两个杯架。不足：1、后排座椅靠背比较直，不能进行角度调节，能放躺一些就好了；2、后排中间有鼓起，影响中间乘客舒适性。 400 4MATIC的最大功率为408马力，带有电动四驱系统，前后两台异步电机驱动，搭载79.2kwh的三元锂电池，NEDC续航415km，续航里程有些少，同级别车型不占优势，百公里加速5秒，绝对动力值还是非常充沛的。 行驶中隔音控制的很好，多层的隔音玻璃起了作用，把风噪和胎噪抑制的比较到位；悬架整体比较软，前排更软一些，非常适合家用。 EQC区别于新能源车企最大的优势是品牌的力量，奔驰的做工也确实很有水准，豪华感、档次感都体现的比较好，综合配置和价格建议选400 4MATIC。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.36分“良好”

前前后后开了1个月奔驰EQC，最大的感触是行驶质感和普通版本燃油车的奔驰没有明显区别，当然前提是将制动回收挡位调到D或者D-挡。在都市中驾驶，EQC的动力储备不用令你担心，毕竟实测不到5秒的0~100km/h加速能力还是保持了纯电车该有的水准。而在底盘滤振方面，EQC表现得很“奔驰”，对于细小的路面颠簸，EQC表现得很从容，弹簧和悬架能够很好的吸收路面的振动，而对于较大的沟壑，EQC的悬架也可以尽可能做到足够的韧性。对于消费者最关心的续航里程方面，奔驰EQC的表显里程可以用“保守”来形容，不同于一般纯电车型的表显里程“虚标严重”，奔驰EQC的表显里程常常明显小于实际续航里程，尤其是在最后10%电量以内，能够让你的里程焦虑得到很好的缓解，别问我怎么知道的，专业真人测试印证。其实EQC和奔驰GLC没有太大关系，而在外观方面，也有很大区别，EQC明显更圆润一些。当然，内饰保持了奔驰一贯对豪华的理解，点睛之笔是玫瑰金配色的空调出风口。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.93分“良好”

奔驰EQC是奔驰旗下的一款中型SUV，这是一款纯电动机的车型。先从外观来看，整体上车子显得十分的大气，车长，车宽，车高分别为4774mm、1923mm和1622mm这样的车身尺寸在同级别中还是比较优秀的。车头运动感强烈，采用了大面积的中网设计，并且拥有灯带贯穿其中，不同于奔驰的经典设计，这款车在车头上有了创新的灵魂。从侧身看去整辆车显得十分修长，线条优雅，腰线在硬朗中透出高级的感觉。这辆车的车尾是我很欣赏的一个方面，贯穿相连似的尾灯，加上简单的车标，让车子看上去有着不同于其他SUV的优雅。 这款车的内饰拥有着奔驰经典的设计元素，两块10.25英寸的液晶屏幕，这是奔驰的灵魂所在，看到这两块屏幕就不由感叹着豪华感与科技感。中控台的设计采用了环绕式的设计，每一个按钮都有着软材料的包裹，不管是视觉效果还是触觉手感，都很不错。空调出风口这一细节处也是捕捉到，采用了精致的金色，为本就不错的内饰有增添了一份色彩。不过内饰采用了许多的漆面，容易沾染下指纹灰尘等，需要及时的打扫清理。 这辆车的空间表现并不是很令人满意，作为中型的SUV，身高1.80米的体验者坐进去，其后排的空间还是显得有些拥挤，头部空间不足，会有一些挤压感。不过后排座椅支持放倒，这样的话储物空间就比较充足，放一些日常出行的用品或者较大的家具都没有大问题。另外奔驰EQC的后排座椅的坐垫还是偏短，长时间坐起来会比较累。 这款车的动力表现很令人满意，采用的是纯电动的发动机，马力可达到408Ps，续航的历程可以达到415km。这样的配置绝对是对得起这样的价格，百公里加速官方数据为4.9秒，而且经过实际用车体验来看，加速力量迅猛，推背感强烈，可以享受到不错的驾驶体验，运动模式转换灵敏，踩下油门，高速超车完全是不在话下，游刃有余。其中隔音是最惊艳的地方，开窗和关窗是两个世界，加上电动车本来加速就很好，在宽路上起步一个加速不自觉就速度就到100km/h了，完全没有感觉，特别安静。还有就是它的底盘滤震效果，滤震虽然比不上空气悬挂，但总体上还是属于很不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.57分“良好”

曾经看到一个评价，说EQC的驾驶质感比得上奔驰S级，以我的切身体验来说，这就略显夸张了。作为奔驰第一款纯电动车，EQC就驾驶性能体验来说，没有丢奔驰的脸，但你要说达到S那个段位，就是一厢情愿了。而且，基于传统认知中奔驰独有的大气与极致舒适，在EQC身上也始终差了那么点意思。 以一辆电动车的角度来说，EQC做到了出色的动力输出，300千瓦和730牛米的参数可不是摆设，5.1秒的零百加速能力足以把奔驰自家的性能军团某些成员瞬间甩开一个身位（基本相当于传统AMG 43系列的动力）。 但EQC的驾驶感并不只是因为动力强，更让人满意的是它能在“前驱-后驱-四驱”之间无缝切换。另外，EQC对刹车踏板的调校非常接近传统燃油车，力度线性自然，而且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，应该是源于它首先采用能量回收系统在扮演刹车角色，需要到50%才会是刹车真正介入。 第三，EQC的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 但你要说凭这就说EQC能媲美S级，那就太小看S了。 另外需要吐槽的是，EQC的空间表现并不像驾驶层面那么优秀。不仅后排腿部空间有限，个头大点儿的不太容易伸展双腿，包括后备箱的表现都一般般，而且没有隔板跟乘坐空间隔绝，私密性不够。 当然，我们还得看到EQC高达50万元的身价，毕竟，在当前市场上，这个价格能够买到的电动车也不少了，蔚来ES6和特斯拉MODEL Y都是完全可行的替代方案，性能更犀利而且还便宜很大一截。只不过，真正有意EQC的人，更多还是因为这是一台奔驰，这也是它身上独有的加成项。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

2.94分“一般”

续航300标415打折不算厉害，主要是是四驱，电池包80度左右很良心。内饰没的说，很奔驰很舒服。空间和GLC没啥区别，就是GLC油改电来的。智能化拉胯，指导价都57万多了，没有标配无钥匙进入，没有L2辅助，太幽默了。驾驶感受和油车一样的，能量回收拖拽感很弱，经常要用到刹车减速。 耐久性不行，去年下半年召回了前部后部电机，这才一年不到，才4万公里后电机倒车唧唧异响，厂家说正常的，难以接受，无法接受。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

作为中国第一代特斯拉韭菜，当奔驰推出旗下首款纯电车，我就下订单了。没想到再次成为韭菜。 抛开买入后的价格大幅下跌，我对EQC还是非常满意满意的，尤其对照特斯拉model S来说，不管内饰的精致豪华，还是燃油车一样驾驶感觉，更别提售后服务的态度，我在特斯拉上没有得到与车价（110W落地）相当的尊重。 我最喜欢EQC方向盘上的换档拨片设定：不再是燃油车如同鸡肋的手动档加减，而是设计成动能三级回收强度调整。绝对秒杀Model S要在触屏的二级菜单才能选择两档动能回收力度。更不要提Model 3反人类的单踏板设计。 【最不满意】 离地间隙太小，不要给SUV的外表所蒙蔽，其实EQC的离地间隙，也就14cm，与一般轿车相当，还不如Model S升高底盘之后的离地间隙。 后排空间确实不舒服，小孩子坐坐就可以，成人确实不适合长途乘坐，靠背太直，还不能调角度。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

2.93分“一般”

奔驰EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。电池和续航方面，搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，百公里电耗相对较高，满电NEDC工况续航里程达到415km，这个续航数据在同级中并不占优，加上价格高昂，市场认可度不如造车新势力。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.64分“良好”

外观方面其实和GLC如出一辙，内饰做工很好，非常的细致，配置丰富，你所能想到的它几乎都可以满足到。乘坐空间非常舒服，1米8以下的坐在后排会感觉到非常的宽敞，不会有任何的拘束。操控就真的很差，自重太重。因为是奔驰纯电SUV，加速成绩惊喜。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

优雅稳重的设计风格让梅赛德斯-奔驰EQC相比那些造车新势力产品来说更为贴近传统燃油车，会让更多人容易接受一些。内饰很好的延续了家族的豪华风格，10.25英寸液晶仪表盘 10.25英寸中控屏 MBUX人机交互系统 柏林之声音响 带香氛系统的空气净化器 64色氛围灯的组合可以吸引到各类人群的喜爱。电机总功率300千瓦，峰值扭矩730牛·米，4MATIC全时四驱，5.1秒时速破百，如此的动力表现足够满足日常的各种需求。415公里工信部续航里程不算多，但是胜在耐用。