君威外观拉风值得买吗_君威外观怎么样

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

3.79分“良好”

别克君威汇聚通用汽车全球先进技术，在承袭传统优势的同时，针对新时期消费者不断提升的用车需求，以革新的产品实力带来新驾值之美，实现动感型格、驾乘品质、科技属性的再次进化。外观上来讲，全新君威采用别克品牌最新的雕塑美学设计语言，更大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅由中线横向扩展，其上格栅的盾形与下格栅外扩的梯形造型相得益彰，配合两侧的气帘设计，令前脸呈现出宽体低趴的运动气势。电镀格栅采用参数化结构美学设计，电镀单元格呈矩阵式排布，展现精湛工艺的同时，凸显立体结构的美感。新车全系标配全LED自动感应大灯，展翼型LED日间行车灯置于大灯底部，与格栅的飞翼镀铬饰条相呼应、一气呵成，还和采用全LED光源的双展翼型尾灯遥相呼应。高配车型采用18吋多辐铝合金轮毂，优雅简约的运动格调呼之欲出。内饰方面，展翼元素在全新别克君威座舱中亦有展现，不仅从中控面板延展至两侧门板，使仪表与空调出风口有机结合，还以更具雕塑感的环绕风格让内饰更显立体。全新设计的方向盘拥有更简洁易用的多功能按键区，并全系标配换挡拨片，让驾控变得愈加得心应手。中控台和车门把手从浮岛造型中汲取灵感，打造出现代感十足的悬浮设计。 据车友反馈该车型存在变速箱P挡锁死无法挂挡的问题，出现该问题的原因有：1、排挡杆总成内部出现了故障。 2、排挡杆内部的P档锁电磁阀出现了故障，或者是刹车开关出现了故障。解决以上问题并不困难，松开刹车踏板，再次踩住，然后尝试换挡，如果还不能解决建议到4S店检查维修。费用在300元左右。 别克君威2021款552T精英型的首次保养建议在正常用车5000公里或3个月时进行，建议更换机油滤清器、发动机机油，费用在700元上下，此后每5000公里或用车3个月保养一次就行，费用在1000元左右。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.71分“优秀”

整车外观虽然做了改款，但还是相当不错的，买的顶配，带的矩阵式大灯，再加上运动套件布雷博卡钳和皇室蓝的车漆，在路上也是相当瞩目的，可以说是闷骚闷骚的哈哈哈。 这车整体油耗还可以，并没有所谓的油老虎，城市道路堵的话10个油左右，不堵的话8-9个，高速就6个不到，综合油耗8.4，还是相当可以。同时动力也基本是随叫随到，有的时候开车比较佛系就开个tour模式开个定速巡航还是相当不错的。 内饰方面，只能说是一般吧，我对这个不挑剔，只要配置在那就行了，赛车座椅也是相当给面子，偶尔70多码过弯也是牢牢把我按在座椅里面，很不错。 小毛病呢也是有点，首先就是这个颜色超级不耐脏，虽然很好看，但是洗完车一般两三天就灰蒙蒙的了，得多洗车了，在低速驾驶的时候，车辆变速箱的换挡稍微有点小慢，不过好在有拨片，可以自己调整。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4分“优秀”

君威GS的外观更运动，还使用了18英寸的马牌轮胎和红色制动卡钳。相比较外观，内饰就传统许多了，别克家族式的设计风格不能说不好看，只是和众多标榜潮流的车型一对比，还是有些落伍。质感可以点个赞，方向盘在三、九点的位置都采用了符合人体工程学的设计，握感很强，一体式的运动座椅也有着不错的包裹性。后排腿部空间与普通中型车相比不占优势，但坐垫柔软度还不错。这台GS版本搭载了2.0T涡轮增压发动机，数据上看，最大功率174千瓦、峰值扭矩350牛·米，实际开起来它的动力响应比较积极，切换至运动模式，也会有明显的变化，油门更加灵敏，动力随踩随有。而且这台车的底盘调校一点也不松散，扎扎实实的很有美系肌肉车的风格，整体来说，是一台能让人产生驾驶欲望的车。另外，君威全系也有不小的优惠，性价比进一步提高。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4分“优秀”

君威GS车型共有两款，动力参数完全一致，只是相差在配置上，GS原厂带有特别强的运动套件，以GS 28T精英型为例先说下购车价格，指导价21.88万元、购置税约1.5万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约5400元，有着3.5万元左右的优惠，最终全款落地价约20.5万元，价格相比顶配差一些，以上信息仅供参考，各城市会有差异。 【外观】 GS的外观是全车最有亮点的地方，独有的皇室蓝色很招人喜欢，五辐枪灰色的18英寸轮毂尺寸刚刚好，车尾上翘的鸭尾的造型和下方硕大的双出排气都是体现运动的设计，外观给人一种很战斗的感觉。 【内饰】 内饰的与其他车型变化不大，踏板为金属材质，座椅和门板上融入了红色缝线，看上去很激进；方向盘换挡是这台车的特色，便于驾驶时换挡操控。 【配置】 以GS 28T精英型为例说下配置，带有前排座椅加热、8英寸车机系统、全LED大灯、自动大灯及自动雨刷等，这个车型的配置并不高，顶配贵出3.1万的售价确实也多出很多配置。 【乘坐】 前排座椅使用一体式运动桶椅的设计，同时还带有腿拖调节，坐垫内的海绵并不是特别软，后排受于溜背造型影响头部空间较压抑，腿部空间比较充裕；配置上带有空调出风口和两个USB接口。后备箱进深很长，右侧有单独网兜，满足日常使用需求。 【动力】 搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，这款发动机被应用到了太多的通用车型上，包括中大型车CT6，而在君威上动力的表现非常足充沛，实测0-100加速时间6.8秒，比官方的7.2秒还要快，350牛·米让这台车的推背感很强烈，120km/h动力随踩随有，一直有充足的动力的输出，这也正是GS的一大卖点。变速箱调校平顺性很好，但缺少急加速时快速降挡激进的感觉。 【行驶】 悬架偏运动风格的调教，特别符合这台车的定位需求，之前在1.5T车型上觉得有些硬，但在GS上这种硬度完全可接受，转弯时的支撑性很好，信心很足，开起来很灵活；隔音控制总体不错，发动机隔音控制不是很好，急加速时噪音明显。转向精准度和轻重的手感属于中位值，没有虚位。 【缺点】 乘坐舒适度差点意思，由于前排一体式座椅让后排的通透度大大减小，座椅偏硬，长途驾驶有些累。 【总结】 君威GS主打运动性，主要面向年轻喜欢运动的朋友，落地价20万出头性价比还是很高的，但要衡量好一点，经常要出远门或者满载的舒适感不如同级别其他车型；仅追求运动性，选君威GS没错。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4分“优秀”

君威GS的颜值很吸引人，战斗气息很浓厚，绝对是普通版车型比不了的，黑色中网内的红色GS标很醒目，轮圈、刹车卡钳、小尾翼以及双边共两出排气也都在彰显着运动气质。 内饰虽说和普通版车型内什么区别，稍显老气，但通过车门板以及座椅上的红色缝线，也能营造出不错的运动氛围，8英寸中控屏谈不上多强的科技感，但功能很丰富，车机系统也很流畅，使用起来很顺手。方向盘的手感很充实，换挡拨片尺寸也不小，摸上去的那种金属质感很能激起驾驶欲望。 乘坐空间中规中矩，我身高175cm，如果把前排座椅调到最低位置，并且调整好合适的驾驶坐姿，头部空间在四指左右，不算压抑，后排头部空间有点不理想，基本上都蹭头了，腿部空间在两拳多，表现还是挺好的。其实整个内饰最大的亮点集中在前排的一体式运动座椅，支撑性和包裹性都很棒，就是比较硬，时间长了真不舒服，后排座椅稍微软一些，坐垫很厚实，那也挺硬的，不过对于一台运动轿车来说，座椅硬一些也能接受。 2.0T发动机的动力在舒适模式下就挺澎湃了，油门很灵敏，力度稍微大点就会窜车，地板油时会有很强的推背感，前轮还会原地挠几圈，在任何时候发动机的动力都没有明显衰竭，哪怕以120km/h的时速巡航，深踩油门也能给你畅快的提速感受，一般的小钢炮还真不会放在眼里，运动模式下，变速箱会延迟升挡，动力输出会变得更暴躁一些，可以说随叫随到，毫不保留，一般只能在车少路宽的地方或者封闭路段小小放肆一下，因为在城里开就连舒适模式都很激进了。 君威GS的底盘很扎实，悬架比较硬，支撑性很到位，高速过弯很稳健，极限值很高，但车内的舒适性就差了点意思，过减速带时车内比较颠，就连路面上的小接缝都会清晰地传进车内，如果悬架再软点就好了，毕竟平时还是城里和高速上开的多。方向盘不是很重，转向很精准，车头的响应速度以及车尾的循迹性都很出色，基本上能做到指哪打哪，操控性很棒。

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

4分“优秀”

【外观】前脸采用超大尺寸的别克家族式中网设计，内嵌网格状设计，并由一条银色饰条衔接车标，看起来辨识度非常高。同时两侧由多组LED组成的灯源，科技感很强。下方两边造型独特的“炮筒式”进气槽，营造出十分运动的视觉冲击感。车身侧面采用单条腰线设计，线条从车头一直延伸至车尾，且微微上扬，呈现出俯冲式设计，增添了不少力量感。车尾部分延续别克家族式设计理念，两侧狭长的尾灯组与前脸相呼应，进一步提升辨识度。同时尾翼上扬，运动气息浓厚，符合年轻人的审美。 【空间】车身尺寸分别为4904*1863*1461mm，使得车内空间非常宽敞，前后排拥有较大的乘坐空间，本人身高1米78，乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，左右有较大的操控空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有两拳一指的距离，并且还贴心配备了空调出风口以及两个USB手机充电插口，后排还设有扶手箱，实用性很强，对于后排乘客来说十分便利。行李舱容积为441L，进深长，且舱内比较宽大，放置大件行李物品不成问题。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配9AT变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。 【悬架】采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.86分“优秀”

动力强劲，外观炫酷，布雷博卡钳很涨颜值。 油耗市区7-10个，高速6-8个 内饰方面有点不满，塑料件太多。 音响效果低音没的说中高音太模糊。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

3.43分“良好”

君威GS的外观绝对是这款车型最大的特色，也是和普通版本君威最不一样的地方。它的前脸采用的大獠牙的设计，看起来就像是一台硬货。 它的动力采用的是2.0T的涡轮增压动力，最大功率237马力，峰值扭矩350N•m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这款动力总成和普通版本2.0T的君威没有任何变化，和老款相比，君威的动力其实是被阉割了，但是加速一如既往非常的迅速。而且相较于老款，新款的油耗比较低，百公里实测下来仅仅只有八升左右，朋友的老款君威GS达到了是13升油耗。 车身数据部分，君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距是2829mm。其实除了前脸和车尾的细节有所变化以外，它的车身数据以及轴距几乎是没有任何改变的。我的身高1米78，坐在车内可以获得不错的舒适度，但是头部空间有些偏局促。此外，君威GS的座椅包裹感是比较出色的，车内静音性也控制得相对来说比较好，但是底盘调校偏硬，乘坐舒适度较为一般。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4.07分“优秀”

选择君威这台车的主要原因我想归纳下来主要是外型、动力和价格这三方面。 光论外型的话，我是觉着比帕萨特有个性、比雅阁看着运动、比凯美瑞内敛，整体看君威在外观上有着原有美系车宽大的特点，同时又兼备了欧洲车的精致。GS精致的运动套件搭配上蓝色的车身，在阳光下显得整台车很耀眼，停在暗处蓝色又会变得很深邃，每次停车离开都会习惯性的回头看一眼。对这个蓝色是很钟意，唯一就是比较招灰，每次下完雨基本上都是要跑一次洗车店，不然看着有点难受。 对于这款车的动力，反正我的感受是动力过剩了，也可能我开车比较怂，至今都还没踩过地板油。一般等红绿灯起步，油门轻点一些就走了，光论起步油门的轻快感和日系老款雅阁2.4的有些像了，油门感觉属于比较好拿捏的。整台车的隔音还都不错，一般在市内高架运输80公里的情况下，胎噪会比较明显一些，毕竟车胎宽度245这点利于操控不利于噪音，不够整体隔音表现还是好于之前试驾过的凯美瑞。 操控对于我来说，感觉韧性有余，舒适度一般。底盘在跑高架路和高速时，变道时给人的厚重感和韧性是很明显的；不过在走颠簸路的情况下，就有些太韧了，过减速带建议车速还是尽可能降低些，加上由于座椅本身就属于偏硬的，所以这种避震“咚咚”的感觉还是来的很直接。 君威这车油耗有些两极化，高速上最低能跑出来6L/百公里让我差异的成绩，同时在城区里拥堵的情况下也能给我整出来一个16L/百公里惊奇的数字。目前开了8000多公里下来，表现综合油耗也就在8.5L，基本上我还是挺满意的，感觉美系油老虎可以改名了。 最后说一下价格这块吧，通用旗下车往往都是折扣比较多的，尤其是新车上市一般建议还是别轻易着急下手，多等等多看看会比较靠谱。我这款加上购置税补贴最后18.5万落地，精英型的配置虽说比尊贵型少了不少的，不过基本上最常用的配置精英型也都足够了，整体差得这3万多的钱足够够贴一套好点TPU车衣和V-COOL膜了外加做好几次保养了。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4.21分“优秀”

提车一个月了，来谈谈用车感受，首先外观我觉得是很帅的，当时就是看中这个外观才买的。皇室蓝车身加上熏黑轮毂红色卡钳战斗感十足。一体饰运动座椅包裹性也很不错，内饰感觉有点普通，跟外观有点不匹配。而且感觉内饰做工有待改进，特别是门板处用手按总是感觉有点松松垮垮的感觉。车子的隔音效果是不错的，关上车窗是比较安静的。底盘整体偏硬，过坑洼路段会有点颠，但是底盘整体还是比较整的，毕竟是台偏运动的车也很正常。后排空间个人感觉还行，凑合够用。动力的话还是比较猛的，运动模式打开动力随叫随到，超车轻轻松松，但是运动模式油耗也会直线上升，油门随便踩下都是三四千转。最后特别吐糟一下因为GS车顶是全黑的，天窗很小而且靠前，坐在后排会比较压抑，这个大概就是提车一个月的用车感受。

点评车型: 2019款君威 20T 精英型 国V

4.14分“优秀”

9月底提的车，落地16w多一点。开了三个月说说感受吧。 君威总体来说是一款性价比非常高的车车，这一点毋庸置疑的，毕竟别克它的优惠真的太大了。君威外观这一块仁者见仁，智者见智，我觉得看起来比溜背的车型帅气，运动感很足。我加装了一个欧宝的尾翼，中网换成了碳纤维装饰的gs中网，这样看起来整个车更加有范。动力这一块则是毁誉参半，40码之前的起步肉到怀疑人生，换挡响应慢。但是40码以上那提速简直不要太快。悬挂略硬，座椅不软，底盘扎实，操控转向不错。这个价位，君威无敌！当然，内饰老款还是麂皮内饰，看起来很高大上，很高级，但是打理起来略麻烦。同时车机是low到爆，还好有car play拯救一下。 最后，做个总结的话来说，16w落地这个价位的合资轿车，君威真的很值得推荐。真香！

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

3.79分“良好”

别克君威当年的定位从商务转为运动型中级车，这一市场战略之成功，可以说是非常少有的。因为经过当年的这一次变化，别克品牌的“双君策略”一炮打响。如今的君威车型已经可以算是这个细分市场上的一员老将了。外观方面，全新的点阵式中网加上棱角锐利的大灯造型，让它看起来非常凶狠。 尺寸方面，则是在同级别当中保持了一个非常主流的水平。同时17英寸的轮圈也营造了相当出色的视觉效果。 进入车内，全新的家族式展翼元素，让车内有着不错的高级感。用料和做工方面，君威的表现也在同级别车型当中数一数二。配置方面，换挡拨片、多功能方向盘、8英寸的触控屏都有装备。 动力方面，1.5T的发动机在动力参数方面比较一般，不过与之匹配的9AT变速箱倒可以说是通用最拿得出手的几款产品之一了。 实际在开起来之后，君威这台车子并不会给人那种非常强劲的动力体验，但是结合变速箱、底盘的出色表现，倒是可以给人一种不错的高级质感。结合其整体的配置、设计、驾控感受，以及诱人的终端优惠，君威还是非常不错的一个选择。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.93分“良好”

君威GS的28T尾标相比普通版的625T更加讲解具有标示性，激进的外观套件和GS标识能在路上带来不少的回头率。高额的优惠为君威GS带来了更好的市场竞争力。随叫随到的动力输出是君威GS的标志性优势，运动模式下地板油会带来满意的推背感反馈，涡轮的介入不突兀，也不会在介入时带来不好的噪音，这一点值得称赞。两个槽点，一是刹车较硬，刚开始时掌握不好踩刹车的力度，会出现点头的现象，经过一定时间的磨合可以解决；二是空间不理想，本人身高178cm，体重75kg，调整到我的正常驾驶坐姿，前排头部有点狭隘；后排腿部空间在接受范围内，头部仅有4指的余量。作为家用车来说，在选择宝马320Li和奔驰C200L时，不妨看看君威GS，在配置、动力上都有很大优势。