威朗内饰质感不错值得买吗_威朗内饰怎么样

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

3.8分“良好”

预算有限，整个提车过程最终是纠结于朗逸1.4舒适与威朗乐享之间，很心动福克斯St，无奈老婆不喜欢。年终威朗优惠较大，并且空间感受的确很好，最终下订。 外观 选择了白色的车漆，比较大众化，店里好像这个颜色也是最多的。乐享的外观没有GS版本的奔放，显得稳重一些，整体造型我觉得还行，比较来看还算是比较能打的。 内饰 整体内饰比较简洁，黑色加部分棕色双拼，看上去简约大气，表示满意。整车内饰采用了很多软质的内饰，摸起来还是比较有质感的。 配置 中控的双联屏是亮点，不知是否因为液晶仪表盘的显示，所以采用了倒梯型的设计，调整方向盘后，会对显示屏造成一定的遮挡。实际使用的时候，中控响应并不迅速，很难想象使用五年后的体验。车机系统智能化不错，语音识别非常准确。行驶的配置表示够用，配备了定速巡航，安全辅助系统等等，另外后视镜电动调节使用很顺畅。 空间 很难想象，这个尺寸的车这样的空间是怎样设计出这么大空间的，给出好评，同级别同尺寸无敌。不过有点想念老朗逸的眼镜盒。 操控 平时家用，不怎么开快车，开车都是很规矩那种。感受上来说车子对驾驶者给出指令的反应非常准确。 动力 动力响应非常迅速，轻点油门就能明显感受到加速度，行驶中超个大货车很轻松，老朗逸车主泪目了。 油耗 更新一下目前1750公里，均速45，表显油耗6.4 舒适性 行驶中车外噪音隔绝效果非常明显，主要的噪音来自于发动机和轮胎，就驾驶者位置来说，表示满意。关于乘坐舒适性，短暂体验表示不错，座椅柔软，承托性还行，不过座椅的确有点短。 开了一段时间，驾驶坐姿很舒适，我180/180 高速行驶质感很好，上了120风噪就起来了，但是音响能压住。 更新一下，后排悬挂很软，老娘坐着说没有以前的朗逸舒服，容易晕车。 更新一下几个缺点 1.前摄像头很容易被遮挡，比如雨，然后仪表盘就红了，挺烦 2.油门太轻，堵车时右脚只能保持小小给油的状态，然后右脚脚酸，我是这么个情况 3.倒车雷达下雨会失灵，没有感应，打算买这车的，还是建议装倒车影像吧，等首保的时候打算去4s店看看什么情况 再更新几个 1.车窗按下降的时候会有突然的爆发音，降个车窗动静不小 2.车子启动刚上路车身有抖动，过一会就好了，目前3000公里 3.主动刹车触发了一次，吓到自己了，本来就踩了刹车了，结果把自己吓到了 更多体验等更多行驶的时候再更新吧。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.79分“良好”

哈喽哈喽，今天跟大家聊聊威朗 2022款 Pro GS 疾风版，官方指导价为15.89万元，该款车型是全系中的顶配。外观，新车外观颜值着实不低，摆脱掉了之前过于家用的气质，姿态很有“小钢炮”的架势。熏黑的轮圈+红色卡钳+马牌MC5轮胎的组合有效提升了车身的运动视觉效果，不过这套17英寸的双五福轮圈是顶配独有的选装配置，而且漆面颜色总有种洗不干净的感觉。尾部造型比此前激进许多，向外突出的大号黑色扰流板以及带獠牙+扩散器造型的后保险杠大大强化了威朗Pro GS的运动属性。只不过这隐藏式的排气口实在有些不合时宜。内饰，虽然中控台采用了极简的设计，但是缝线工艺、镀铬饰条以及大量软性材质的加入，让车内的档次感得到了提升。10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏组成的双联屏设计无疑是车内最大的亮点。作为顶配版本，中控屏的功能自然是十分齐全，车载导航、导航路况信息展示、语音识别控制、手机互联/映射等功能都有配置。同时显示界面比较清晰，流畅度也值得肯定，全液晶仪表有多种风格可以选择，还可以进行2D/3D全地图引导，科技感很足。另外，三幅样式的方向盘粗细大小都比较适中，真皮包裹手感偏硬，不过这么动感的造型，没给配换挡拨片有点遗憾。虽然整体设计风格偏运动，但这套座椅的定位还是明显偏向于舒适，包裹性比较一般，翻毛皮的材料防滑性还不错，坐进去比较稳固，主驾驶座椅具备电动调节和加热功能。动力，这款车搭载了1.5T发动机，能输出135kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。与发动机搭配的是一台通用全新研发的CVT变速箱，可模拟7挡的换挡，在“L”低速挡下，通过排挡头上的加减按键进行手动升降挡。整体驾驶感受：起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。动力结合没有明显的迟滞感，油门响应比较灵敏。发动机超过2000rpm之后，就能感觉到动力的涌现，低扭表现活跃。起步油门没有明显的窜动感，这点要比很多同样搭载CVT变速箱的日系轿车体感要好。起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。初段轻快的加速感，在初接触这款车时，能留给驾驶者非常不错的印象。当发动机转速超过4500rpm之后，后程的动力表现就显得比较平淡了，没有钢炮车那种“一浪高过一浪”的加速快感，发力还是更像普通家用轿车那样爆发集中在中低转速。不过总的来说这台车满足日常代步，这样的动力表现可以说是绰绰有余了。操控上，悬架结构上采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁+瓦特连杆的非独立悬架配备。这台车开起来很有欧洲车的味道，底盘很紧绷，减震器过滤路面的震动也是显得很干脆。但整体悬架反馈的感觉比较缺乏运动车的那种柔韧劲，操控极限限。转向也是明显的家用车取向，力度轻柔，中间存在一些虚位，开起来也是少了运动车的一些紧张感，但车身能比较积极的回应转向。另外，更换了全新的四缸发动机之后，行驶品质有所提升，怠速和低速车内驾驶氛围相当安静。在高速行驶中，风噪和机舱的隔音仍可圈可点，主要的噪音来源是轮胎。最后，总的来说这款车年轻运动的外观设计比较符合当下年轻人的审美口味，除此之外，可观的空间配置，激进的动力输出让年轻消费者满足家用的同时又能满足那颗躁动的心，有需求的朋友可以看看。这波，你怎么看？

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

这款车的优点在于价格让利幅度大、配置较高、悬架扎实三个方面，他的缺点则集中在怠速发动机噪音大、造型少了沉稳的感觉、操控体验一般等方面，其指导价为17.29万元，我们山东地区优惠6万元，全款落地价为13.2万元，包括15301元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费等，较低的价格确实可以突出它的性价比优势，所以很适合追求物超所值的朋友。 它的外观要比上一代更加年轻化了，不过少了一些霸气、沉稳的感觉，可能会丢失一部分中老年消费群体，上下格栅均呈现出左右贯穿的效果，展翼式电镀饰条依旧十分漂亮和提神，两侧灯组集成LED日行灯、LED远近光和自动头灯+自适应远近光功能，没有配备前雾灯，不过雾灯区倒是有一个凹凸感的设计，突出运动定位，侧面就是特别犀利和时尚，少了一点饱满的感觉，配备的16英寸铝合金轮毂尺寸有点小了，与整车气质不太相符，尾部则是同扁平化的灯组和比较丰富的层次感来突出时尚气息，这样的形象塑造还是要博取年轻人的好感。 它的内饰风格还是以突出豪华感为主，从左侧仪表盘到右侧空调出风口，呈现出非常自然的过渡，贯穿式电镀饰条则起到了拉伸视觉宽度的作用，副驾驶前端面板还有亮色材质覆盖，8英寸触控屏为嵌入式设计，可以保证中控台的整体协调性，支持carlife、carplay、语音识别控制、车联网、OTA升级等诸多功能，给了温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤功能，物理按键和旋钮组合的操作模式比较直观，安全功能特别丰富，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自动泊车入位等都有配备，比同价位车型厚道很多，不过发动机启停还是有些鸡肋，每次启动车辆都要手动关闭。 它的动力体验并没有特别强势，1.3T三缸发动机的优势在于省油，大量车主反馈的百公里油耗普遍在7-7.5L的水平，当然也离不开CVT变速箱的功劳，这台发动机在冷启动之后噪音确实挺大的，起步、提速瞬间如果猛踩油门也会感觉比较尖锐的噪音传递到座舱内，跑起来之后就好多了，与四缸发动机相比少了一点点那种浑厚的感觉，165马力和240牛米的输出多少有点迟疑，百公里9.3秒的加速成绩勉强可以，相比曾经的6AT变速箱，现在的威朗是弱化了运动属性的，更偏向于居家、慵懒的行驶风格。 后悬架为扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，其实它的支撑性能并不比多连杆要差，对于路面颠簸的过滤能力还是很强的，只不过在紧急变向期间会感觉支撑略微软了一些，但是高速状态下依然保证车身高度稳健，作为一名老别克车主，多次试驾的体验还是非常满意的。 它的空间表现绝对是A+级的表现，轴距为2700mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部可以保证一拳的余量，后排腿部可以有接近两拳的空余，与速腾相比真的没有多少差异，而且提供了皮/翻毛混搭座椅，档次感提升明显，带有主副驾驶6向电动调节，也是非常厚道的表现。 威朗1.3T车型的保养略贵一些，在3000公里和8000公里时提供免费保养，只更换机油机滤，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为600-1200元，到了3.3万和6.3万公里时做大保养，单次费用为2000元左右，行驶6万公里预估常规保养费用在1.2万元。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

3月份的车市，销量渐渐回暖。别克全系车型也是开始了大幅度的降价，而威朗这款车的降价幅度最多的。以这次所说的2020款三厢 20T CVT豪华版为例，官方指导价是17.29万元，而目前的优惠幅度将近6万元，汽车价基本都是在11.5万元左右，加上10100元的购置税、5100元的保险和1870元的车船税、上牌费和交强险，落地价仅13万出头。 （优点） 1、如果说英朗主要走量，而威朗则是提高了一个层次，外观风格设计相对于英朗都要高端一些。两款车最大的区别就是车头的车标两翼，威朗看起来更大气。另外，内饰部分威朗也要更为精致，档次感提高了不少。 2、优惠完之后的威朗，性价比很高，配备了很多亮眼的配置，比如全景天窗、座椅加热、无钥匙启动、前车制动提醒、钥匙远程启动、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车等等。说实话选择英朗，真的不如加个3-4万选择威朗，配置提升的不是一点半点。 3、家用的话，威朗的空间完全足够。车长4723mm，基本属于A+级别的车。轴距2700mm，再加上1802mm的车宽，调整好前排座椅，后排空间很大，做三个成年人完全没有压力，并且中间地板位置只有一点凸起，不会太影响舒适性。 4、很多人都说别克三缸机抖动，不过坐在车内，发动机的抖动基本感受不到，隔音效果比较不错。市区代步，时速60km以下车内静音程度还是挺好的。高速90km以上，能听到风噪和胎噪，不是很大。而发动机声音则是在猛加速时有略微放大，整体感觉威朗的隔音效果处理的比较不错。 （缺点） 1、在这个价位，虽然威朗的配置已经非常丰富了，但却没有搭配后视镜自动折叠，感觉不太实用，细节处理的不到位。 2、动力反馈还是比较充足的，搭载1.3T的三缸发动机，马力165匹，扭矩240牛米，深踩油门儿提速很猛，不过涡轮介入有一点延迟，大概会迟疑0.5秒到1秒，并且起步猛加速会有略微的抖动感，三缸机的通病依旧存在。 3、威朗的油耗浮动比较大，新车磨合期普遍在8~9个油，整体偏高，过了磨合期稍微有所降低，不过变化不是很大。不堵车的情况下，平均油耗可以控制在8个油上下，如果堵车基本都在9个油以上，整体偏高。高速使用定速巡航，油耗比较经济，能够控制在6个油左右。 4、养车成本比较高。虽然威朗的优惠比较大，但后期小保养基本都在500元往上，比较简单的更换机油加上工时费普遍在350元左右。如果再遇到更换易损件，保养费用则会再次上涨。一次大保养（清洗空滤、空调、刹车油火花塞等）基本都达到了2100元。随着公里数的增加，需要养护的地方变多，费用也会越来越贵。 总的来说，别克威朗在近期所做的优惠活动还是非常不错的，降价之后性价比非常明显。虽然是三缸机，但家用基本上也不会开个5~6年往上，后续肯定会换车，并且别克有个8年16万公里发动机质保，还是比较能够放心的。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.8分“良好”

本人小白一枚，从年初就开始有买辆车的想法，预算在13以内。网上一番了解了之后把目标锁定在雷凌（卡罗拉），轩逸，威朗和朗逸（宝来）之间（对国产车质量仍有芥蒂，还比较好面子，因此就没考虑国产车）。本人还是比较喜欢日系车的，特别是以质量好且省油著称的两田。但是因为自己买车的初衷是以后经常带上一家人自驾游，因此还是把安全性、动力和车内内空间放在首位，相比下来还是威朗pro这款车比较符合我的预期。说实话这款车的知名度真的不是很高，我知道这款车是因为去年年末的时候开过一次并且后排乘坐过我同学的19款威朗，当时就觉得这车内饰，空间，动力我都比较喜欢，以后可能会考虑。年初考虑买车的时候就网上了解了一下，22款换上了双联屏。一开始我是非常不喜欢这玩意儿的，第一总感觉太丑，第二觉得不太靠谱，会不会容易死机，就比较担心。直到三月份我一个要好的朋友说他对象就买的这款，总体评价不错，所以自己才准备出手。因为疫情的原因，拖到了四月底才去4s看车并且试驾了，实际去看双联屏也没那么不容易接受，试驾过后就决定是他了，后面就没考虑其他几款车了，陪我试驾的朋友说这车方向盘太重，是他的话他不会选择这车，但是可能我开的车太少了吧，我自己没什么感觉。当天就交了2000块意向金（说是可以退，后来据说这个是个套路？），月底请了半天假就提车了，正好五一可以开回老家。 说下我提车的价格，我订的gs追风版，裸车优惠四万，白漆和黑顶+3000，最终全款落地12.5，送了倒车影像，行车记录仪，六次保养，贴膜，脚垫和1000块钱油卡和1888钣金券。 再说下我的用车感受。 1.外观：美系车外观我感觉都比较饱满，厚重，看着有安全感，这也是我选它的原因之一。主要是gs版本加了黑顶和黑色轮毂，我感觉还是很帅的(普通版本长得像英朗，没啥辨识度，因此选了gs)。之前有在网上说这车尺寸小，太小气，但是实际看了除了稍微那么一点显窄（据说比先前版本窄了两公分，确实好像可以看出来窄了），整体还是不错的，没感觉小气，毕竟车长摆在那里，已经比很多同等级A级车都长了 2.油耗：因为自己提前了解了这车是cvt变速箱相对比较省油（网上喷cvt的太多了，但是本人性格偏稳，一般不会暴力驾驶，因此对变速箱没那么多要求）而且朋友也说过他对象那台市区七点几，所以完全可以接受。到现在提车五天，跑了两百多公里，油耗从开始拿到手的时候的29个降到了6.8（主要跑的省道），比较满意，后面应该还会降一点。 3.内饰：内饰这块还是比较良心的，四个车门和中控台都有皮质包裹，看起来挺有高级感(我其实更喜欢普通版的内饰，黑色和棕色搭配我感觉更好看）；双联屏看习惯了也还好，也没觉得那么丑了，甚至觉得还有点好看；座椅我感觉有点偏硬了，长时间坐着没那么舒服。 4.空间：最满意的就是后排空间了，坐后排我感觉可以都跷二郎腿（可能是因为我主驾驶位习惯调太前了），还有中间地台高度也比较合适，中间的人不会太难受，不像某德系车中间地台搞十几二十公分。之前蹭别人车坐中间的时候就体验了一把难受的感觉，当时就按下决定，自己买车后排地台不要太高的。 5.动力：油门踏板非常灵敏，不亏是1.5t的发动机，起步非常快，随便轻点一下速度就上来了。动力确实没得说，唯一不是很满意的就是倒车时候，有坡度或者石子路的时候倒车需要踩油门。 这就是我提车几天的用车感受，总体还是比较满意的，可能是提车时间太短，目前没有找到什么自己特别不喜欢的地方或者缺点。写了这么多，希望能给大家买车做点参考。

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.7分“优秀”

刚提车，最直观的感受就是动力真的足，油门轻轻一点车就出去了，动力随叫随到。我买的是23款的，之前试驾的是22款，赶紧试驾车有动力延迟，但23款没有。外观还好，双连屏科技感十足，仿皮座椅看着也挺舒服。新车缺点是味儿有点冲。其他还在使用阶段，过段时间再评论！

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4分“优秀”

外观设计总体还算满意，流线型不错，快背式车顶设计，风阻系数确实小，还有全LED前大灯和LED尾灯很漂亮和明亮确实在配上LED日行灯整车上档次，但是唯有让我不满意就是前脸进气格栅加尾部设计很小气，感觉前后看整个车型视角效果很小气，感觉这就是设计师的败笔。 说句实在话对比了好几款车型，威朗内饰在同级别真的上乘，做工细腻，黑色打孔座椅加上双缝线设计很搭调，我特别喜欢，但是有点感觉不满意就是座椅感觉设计的很挤，不像对比的轩逸座椅宽松，不知是不是设计原因，最主要中控台采用软质材料，手感不错，还有中控8尺寸大屏加上操控台设计简单易操作，科技感不错。 总体来说1.5T四缸机动力绰绰有余，起步还是有点揉，中段加速还不错，可能涡轮介入的原因吧，匹配无级变速动力衔接不错，基本没有顿挫，试驾的时候感受和自己车辆差距不相上下，个人感觉调校不错。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

4分“优秀”

【价格】广州追风白车黑顶，裸车优惠4.8，落地11.5，免息贷3.7。送原厂倒车影像，玻璃膜，记录仪，脚垫 【油耗】今天刚提车，出厂15公里，回家内环路开了36公里，表显17.7，没参考意义，后面多跑跑快速路再看看，市区能稳定8个左右就ok 【配置】基础配置该有都有，车道保持开了预警舒服些；空间很大，后排实用，整车内饰做工可以，软包蛮多的，比同价位日系车强多了；总而言之现在这个车性价比挺高的，优惠足够到位 【驾驶感受】第一辆车，说不上什么感受，提速给力，有推背感，上车就关了发动机自动启停，倒车时候把自动驻车关掉，不然点一下会窜出去；偏右目前没发现，只开了这么点路程，全程手没离开盘子，后续观察观察 【不满意】 1.行车过程中没操作方向盘按键和手机，突然自己播放蓝牙音乐，随机跳，方向盘按键无法操作，只能手动停掉，很奇怪 2.这个中控扶手箱设计反人类，完全放不了水杯

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.86分“良好”

1.无论是常规版，还是GS版，个人认为，外观还是比较耐看的，当然仁者见仁→_→ 2.内饰挺简洁的，中控也好，连屏也好，看着不乱，主要功能都有机械按键，个人觉得比触屏的按起来更有操作感；车内大部分都是软包，还是可以的 3.配置这个……都顶配了，竟然没有电动座椅！（哪怕只有个主驾呢）也没有360影像！（哪怕有个选装包呢），想要的话，还要再改；回头看看能不能加个座椅通风 4.空间。乐趣版后排能放倒，增加储物空间；后排坐人，是真宽敞👍，虽然外观看上去与同级别的车相比，车宽略窄，但车内空间还是可以的（整车外观看上去略显小） 5.操控，动力，舒适性三个方面，目前来说，没感觉到不好，够用，毕竟接触过的车没那么多，再一个这都是见仁见智 6.油耗的话，买之前还犯嘀咕，担心和网上说的差太多，提车开了一段时间之后发现，还可以，由于最近上班的路重修，上下班都很堵，而且夏天还要开空调，目前平均油耗是6.6，没修道之前，最好跑出来油耗是5.9。感觉修好道，再跑跑，油耗还能往下降 个人感受！欢迎讨论和分享，但不欢迎阴阳怪气。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.57分“良好”

外观方面，威朗Pro感觉会更偏向年轻用户一些，车头别克品牌经典的飞翼式格栅和靠山位置的镀铬饰条与车头两侧的LED日行灯在视觉效果上连为一体。保险杠两侧的导流槽也是实打实的真货，而不仅仅是装饰。车身侧面饱满、流畅。车尾部分，更加圆润的尾灯组和双边两出排气装饰，让车尾显得不在单调。 内饰方面，全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。再辅以考究的木纹饰板和精细的皮革包覆，质感同样不落下风。 空间方面， 身高1.75米的身高将前排座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳。而在后排，头部空间剩余四指，腿部空间超过两拳，表现十分充裕。前后排座椅的填充物整体有些偏硬，但支撑性表现很好。后备厢空间这方面，可以4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货都能轻松驾驭。 动力方面， 踩下油门踏板，动力的输出还是比较迅速流畅；毕竟，184马力对这样一台A级车来说显得还是比较够用的。整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，作为一款家用A级车型来说属于很好开的类型。 操控方面，方向盘的转向力度十分轻盈，不论什么样子的驾驶者可以轻松驾驭它。刹车踏板的脚感均匀线性，制动力的释放也不突兀，初段不存在虚位。底盘整体调校风格偏向舒适，可以将大小颠簸冲击从容化解。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4分“优秀”

外观方面，全新的威朗Pro GS第一眼看上去就让人觉得很帅气。熏黑的盾形中网搭配飞翼式的格栅以及红色的GS标识，让其很有辨识度。而车头两侧的黑色进气口尺寸甚至比更高一个级别的君威GS还大，再加上红色的卡钳，黑色的车尾扰流板以及熏黑的尾灯都让整台车极具战斗气息。另外，全新威朗Pro GS的轴距仍维持2700mm，但整体尺寸均有所减少，让其更显紧凑。 内饰方面，双联屏的使用显著的增加了车内现代的气息，同时其内置的eConnect 3.0也是别克最新的车载互联系统，整体的智能化水平相比此前的车型确实有明显提高。而GS版翻毛皮的座椅材质以及多处红色缝线的点缀，也有效的增加了车内的运动氛围。另外，车内也使用了大量软性材质和皮革的包覆，整体的精致感也在同级别车型中处于上游水平。 配置方面，作为顶配车型，除了前/后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动等较为基础的配置外，其还提供全景天窗、前排座椅加热、主驾驶电动调节以及较为全面的主动安全配置，已经能很好的满足日常用车的需求。唯一需要提出的是，威朗Pro全系车型都不提供ACC自适应巡航功能，仅提供定速巡航，这一点和其他主流竞品有些差距。 空间方面，虽然定位偏向运动，但威朗Pro GS的后排空间实用性表现是很不错的。对于175cm的乘坐着来说，威朗Pro可以提供两拳三指左右的腿部空间和四指左右的头部空间，对于这个级别的车型来说，已经是非常主流的表现，基本没有什么可挑剔的。 动力方面，全新一代车型换装了全新的1.5T四缸发动机搭配CVT的动力总成，参数甚至要高于人们口中的“平民超跑”思域。而实际的感受方面，这套动力总成的表现也足够优秀，响应积极，输出平顺，急加速时也能提供非常充沛的动力储备。模拟7速的CVT变速箱在手动模式下也不会让驾驶者感到过于无聊，整体表现令人满意。 底盘方面，虽然运动气息十足，但威朗Pro还是在运动和舒适之间找到了一个比较均衡的点。方向盘手感十分轻巧，车头响应也比较灵敏，较为灵巧的车身很听话，开起来十分轻快，属于有不错驾驶乐趣的类型。而在舒适性方面，悬挂对于日常路面的各种颠簸化解的都是比较到位的，可以满足驾驶者和乘客对于日常通勤的需要。另外，威朗Pro GS的隔音水平也是同级别主流的水平，尤其是对发动机噪音的抑制做的十分出色。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.64分“良好”

导语：在紧凑级家用轿车市场，别克品牌一直都占领着一席之地，凭借英朗（月销量20000+辆）和威朗(月销量10000+辆）令很多合资品牌望尘莫及。其中2022款别克威朗Pro不仅产品力大幅提升，而且目前优惠幅度也十分可观，那么最终选择哪款配置最划算呢？今天郝哥就来跟您聊聊2022款别克威朗Pro，希望能为潜在车主们提供帮助购车参考。 GS版本介绍：GS版本与普通版的最大区别是增加了大量专属个性化运动套装，此次郝哥实拍车型为威朗 Pro GS，雷霆律动的前脸造型以及带有GS标识的蜂窝格栅极具视觉冲击力，车侧专属侧裙和黑色车顶运动范十足，车尾武士黑扰流板+熏黑尾灯与前脸相得益彰。除了造型变化，GS版在内饰上也拥有一系列专属设计，包括3D包裹座椅/双色内饰配色等等，不知道您是不是也更喜欢威朗Pro GS版了呢？ 内饰：威朗Pro GS采用了目前主流的环抱式内饰风格，再配上黑色拉丝装饰面板以及打孔操控踏板等细节点缀，凸显了厂家的细腻与厚道。除此以外，双10.25英寸全液晶仪表盘与中控大屏相连，使新车一下提升了不少档次，其中全液晶仪表盘不仅能显示丰富的驾驶信息，同时还能全屏显示地图。中控大屏除了配备常见的蓝牙/导航/影音娱乐等功能，还融入了个性化管理和多场景智能分屏等扩展功能，双屏更支持联动显示，下方超薄的空调出风口、显示层、操控层一目了然，对于年轻消费者来说，这绝对是“满屏”的科技感。 安全配置：既然动力得到提升，那么安全配置也得跟上，新车配备了12个超声波雷达，同时搭载了行人识别系统/防碰撞预警/车道偏离/车道保持/碰撞缓解系统/盲区监测和自动泊车辅助系统等全套主动安全配置。此外，全新威朗Pro GS还配备了远近光一体透镜式LED大灯，能有效提升夜间行车的安全性。 空间：新车的长宽高分别为4664/1786/1472毫米，根据官方透露，前排有效头部空间可达960毫米，后部膝部空间115毫米，腿部空间960毫米，而且平整的后排地板算得上是个加分项。厂家基于大量用户使用习惯调研后，在车内配备了多达26处储物空间，同时支持后排座椅比例放倒，后备厢空间最大可扩充至1150升，且上下开口较大，更容易存放大件物品，既然主打家用，新车在空间方面为消费者考虑的还是比较细致的。 动力：全新威朗Pro GS搭载第八代Ecotec1.5T发动机，最大功率135千瓦；峰值扭矩250牛·米，零百加速仅需7.7秒，同时新款发动机的燃油经济性相比上代提升了6%，官方称百公里综合油耗低至6.95升，与之匹配的是CVT变速箱。值得一提的是，车身配备了18处发泡膨胀块，在配合上加厚的前舱盖吸音棉等材料，NVH表现十分优异，毕竟在这个价位中，静音科技成本并非在所有厂家考虑范围内。 总结：相信通过郝哥的详细解读，那些别克威朗Pro的潜在车主们也多少心中有点数了吧，以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，不得不说，现在优惠幅度还是相当可观的，的确是个购车的好时机，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家别克4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

中期改款的车型，还是原来的外观，但是在细节处做了变化，比如增加了自适应远近光功能，中网的饰条采取了水波纹的纹理设计，整个前脸看起来非常的细腻而有质感。 1.3T三缸发动机 CVT变速箱，启动时有三缸机特有的抖动，油门响应比较平顺，起步阶段深踩油门有滞后，中后期好转，这种情况在运动模式下会好很多，但在零百测试中，两种模式的最终成绩差别并不大，成绩为9.13秒。并且运动模式下的或档逻辑也有所不同。CVT变速箱在深踩油门时稍带迟缓，不会一下子拉高转速，并且会模拟换挡动作。 转向偏重，电子味比较浓，路感基本被过滤掉，方向盘回馈的力度很平均。底盘扎实，面对日常路面细碎的振动基本可以全部过滤，对于大的颠簸，不会有多余的余震。发动机的噪音在车内可以清晰的听到，底盘隔音相对不错。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.07分“良好”

威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车，从月销破万到现在有时月销几百，销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的，我们看看他的定价，1.0T三缸直接敢定价15万多，是梁静茹给的勇气吗？所以目前威朗优惠5万左右是正常的，但大优惠之后，我还是不怎么的推荐购买。 外观来说，我认为比同门师兄弟英朗要好看一些，特别是超4米7的长以及2米7的轴距，确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后，我有点的欣赏不来了，为什么方向盘的多功能按键只有右边有，左边没有？这样不觉得不协调吗？并且方向盘用的还是硬塑包裹，摸上去确实是显得硬邦邦的，差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，样式观感就不佳，好在支持CarLife和Carplay，内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的声音，如此的内饰你敢定价15万多？想不通。 他的座椅也只是普通的织物，连合成皮都没有配置，哎！空间在同级别中倒是挺大的，176cm的身高，调整好座椅之后，后排都还可以活动自然，翘起二郎腿，空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的，并且后排中央地台凸起是较高的，并不适合放脚，后排中央背靠也较硬，如此的后排乘坐舒适度并不算好。 1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米，变速箱是6AT，数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说，他的低扭相对来说是较为充沛的，起步并不会说有什么的迟滞感，油门灵敏，随踩随有的动力，城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时，时速80之后，你就可感觉到明显的乏力感了，即便是“全力”油门感觉速度都差不多，高速超车？算了吧，老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱，城市正常行驶中，乐于升挡，悄无声息的，平顺性不错。但在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感，有点的恼火。 前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候，后排的弹跳感是较为明显的，高速过弯中会有一定的侧倾，如此的底盘舒适度并不佳，我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车，即便他有大优惠，其实我都不怎么的推荐，特别是1.0T更是不推荐。