动力方面,表现的还是可圈可点的,搭载1.3T三缸发动机 6AT变速箱以及48V轻混动系统,油门踏板比较轻盈,升降档比较平顺。在滑行和制动状态下两种状态下有明显的拖拽感,类似于纯电动汽车的单踏板模式,但相对较轻。
转向比较灵敏,但是力度稍微有点中,悬架调校扎实有韧劲,有着不错的支撑,前麦弗逊后多连杆式独立悬架保证了操控与舒适的平衡,在通过颠簸路段时纵向的抛离感不算强。在经常会遇到红绿灯,走走停停的城市路段,电动系统的判断和介入准确迅速,发动机启停在0.4秒内完成,配合起来相当顺畅。但是在中低速行驶时,三缸机的抖动和噪声明显,进入高速行驶后趋于正常值以下的良好水平。
在零百测试中,弹射起步轻盈,推背感强烈,归功于内燃机和电机的同时做工。速度达到40km/h时加速度呈下降趋势,中后段动力相对不足,最终成绩9.85秒。实测百公里油耗7.4L,加上价格上的优惠、动力上的加强,相对于燃油版的英朗更加具有购买优势。
关于别克英朗,这个熟悉的车型在2021年面向市场推出了两款车型,分别是1.5T自吸和1.3T涡轮增压加轻混,其实关于1.5T不用做过多的介绍,是别克系列在多年经常使用的模式,也是有着稳定的地位,那么我们今天就来说说别克英朗2021款改款1.3T自动轻混动进取型,看看它的表现到底如何。
先看外表,这款车还是熟悉的配方熟悉的味道,外观的设计方面还是我们所熟知的2019型的外表,车头部分银色的装饰条进气格栅显露出了它的美感,中间悬挂着的标识和两侧延伸出来的类似机翼装饰条,显得十分高端;在灯光上面,我们测试的这一款使用的是卤素大灯,如果追求LED大灯的话,要选择更高一个配置的精英型,不过咱们这款和高配在灯光方面的区别也仅仅就是光源的不同了,其他的灯光配置都是一样的,其实还是算比较实用的。
拉开车门我们来看看内饰,内饰方面和中控方面总体看上去还算不错,层次感分明,而且还加入了银色的装饰在功能区域上进行了区分,但是在中控台上选择的材料有些偏硬了,触摸起来没有偏软的材质舒服,而且方向盘上面没有多功能按键,略显有些单调。
乘坐空间方面的话,可以看到座椅都是皮质的,本人身高180cm,来到前排将座椅调整至合适位置并且保持舒适正常坐姿,此时头部的剩余空间是1拳1指,来到后排,头部的剩余空间变成了剩余4指,腿部的空间为2拳距离;后排中间的作为地板有突起但是不算很高,但是中间的座椅没有配备靠枕,这一点其实挺遗憾的。
1.3T发动机,48V轻混系统,6手自一体变速箱;其实1.3T发动机动力表现还算不错的,再加上油门踏板轻盈的设定,这辆车在初期的加速表现还是很快的,整个动力方面表现的很温柔,虽然谈不上有多么的迅速,但是还是很平衡的。
购车费用:这款车的指导价为11.99万,目能够优惠4万元,裸车价为7.99万。另外再加上购置税为7071元,车船税360元,交强险950元,商业险1855元,上牌费200元,全部落地大概需要花费90336元。
总结:
这辆车的设计方面依然沿用了经典的设计,内饰方面也是很简答大方,拥有着不错的驾驶体验感,但是他的缺点也是相较明显,因为我们测试这款属于“低配”版本,所以部分功能不算齐全,但是对于老司机的话这些也都不算问题,毕竟这样的价格在这里,性价比还是挺高的。
王小王37:1.5T自吸???你也是神人。
评论区VIP会员:我都不想说了
一路顺风009:1.5T?英朗变成君威了?
别克英朗,曾经作为合资品牌一款热门车型,曾经是轿车销量排行榜前三的常客,但是自从搭载三缸车型之后,销量一蹶不振,即使终端优惠巨大,也无法挽回销量,那么新英朗到底值不得值得买?别克英朗最低配车型2021款 改款 1.3T 自动轻混动进取型,厂商指导价11.99万元,终端优惠4万元左右,裸车价格79900元,再加上服务费3000元,上牌800元,保险6000元,最终落地大概在9.5万。
【优点】
1、价格。英朗这款车目前的终端优惠较大,不到10万元就可以落地一款合资紧凑级车。
2、动力。虽然是1.3T的三缸发动机,但是相比1.5L自吸发动机,这款三缸机的动力要明显更强,163马力,230牛米的动力输出可以推动它在10秒以内完成零百加速。
3、底盘。英朗的底盘属于比较有韧性的那种,在支撑性和舒适性之间取得了平衡,算是同级别比较出色的底盘调教了。
4、乘坐空间。英朗虽然2640mm的轴距在同级别中不占优势,但是空间利用率较高,后排的乘坐空间表现不错。
【缺点】
1、抖动。冷启动的时候,车外能感受到较为强烈抖动,车内的抖动比较轻微,怠速挂D挡的时候轻微的抖动也会传递到方向盘。
2、油耗。7.87升的百公里众测油耗并不算优秀,再一次告诉大家,千万别把三缸和省油划上等号。
3、隔音。英朗的隔音表现一般,发动机的运转声音较大,颗粒感较强,风噪和路躁的隔绝也做的很一般,这不是一款很安静的车。
总结:虽然换上了三缸发动机,但是我们也不必一票否决英朗,因为三缸版本的英朗,它日常行驶的表现也很难让你察觉到这是一款三缸发动机,如果你的预算有限,英朗会是一个性价比很高的选择。
点评车型:
2021款英朗 改款 1.3T 自动轻混动进取型
3分“良好”【购车经历】
去了几家4S店,到了大众4S店看了大众朗逸,开着车子还可以,确实为国人制造,价格当时也便宜,问我为什么没选可以很肯定的告诉你们我们村的一个开了三年安全气囊报警,然后开了五年,过不了检,头疼一堆。看了卡罗拉当时年底了要等车,所以直接Pass掉了,去了别的都是说需要等车。只有这个有现车,价格去汽贸店拿的,所以价格水分贵了2万是妥妥的,然后购车合同至今未拿到手。这就是汽贸。
【最不满意】
就是购车经历,最不满意。
【乘坐体验】
家用够用,80之前想超车轻轻松松。
【驾驶感受】
方向盘虚位,可以接受,刹车表现还不错,整体车的质量还可以,因为在半年的时候被别人亲了下屁股,后车修了15000多,一辆雅阁,我的屁股就是备胎坑变形了。
爱生活的咖啡1fd:1.3目前6万2公里19年买的落地11.3目前发动机抖动厉害
小谢383:沙发
2021款车型加入了48V轻混系统之后,整辆车开起来的感觉和过去车型相比有着极为明显的变化,尤其是在车辆起步、怠速、初段加速等阶段中,通过较为智能的判断方式,在诸如堵车、红绿灯起步及车流偏多的情况下,电机的介入与发动机之间的衔接都带来了较为优良的体验,也算是通过曲线救国的方式来缓解一些消费者对于三缸发动机的不安与偏见。加之扎实、偏舒适向的底盘调校,整体驾控表现不过不失。
作为家轿,英朗的后排空间表现还是比较能打,头腿部空间对于不同体型的成年人来说都能照顾得到,但是在新增的四个改款车型上,整体配置水平还是比较一般,结合定价其实有点顾此失彼了。
英朗这款车来说,争议是较大的车型,不过在大优惠之后,也确实是“真香”车型。他的三缸的抖动抑制来说,我认为是相当不错的,他的抖动只有在冷启动的时候,才感觉到一些,正常的红绿灯起步,城市堵车以及正常行驶,确实和普通的四缸车没有什么的区别。并且拥有了48V轻混加持之后,最明显的变化就是:更省油了,官方给出的百公里油耗才5.3L,实际的城市行驶表显油耗是7L左右,如此的油耗来说绝对是有优势的,6AT变速箱日常的城市行驶中,也表现的兢兢业业的,基本上没有什么问题,平顺性是很高的。
当然了,内饰来说确实会显得简陋了一些,他本身的设计就有点的陈旧了,触手可及的地方摸上去也会显得是硬邦邦的,触摸感确实是不怎么样。对于英朗这款车来说,我认为还是值得入手的,特别是追求性价比的朋友,英朗在大优惠之后确实是“真香”车型。