【最满意】改款后,微蓝6的整体品质有了一定的提升,尤其是一开始说到的三电系统,让微蓝6的续航突破了500km大关,另外新增的单踏板模式也能迎合一些消费者喜好。在价格方面,2022款微蓝6的补贴后指导价格也有一定幅度下降。
【最不满意】只有当你近乎完全松开加速踏板时,动能回收系统才会工作,不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。右脚需要一直和加速踏板较劲,真挺累的。
【驾驶感受】当你一脚“地板电”下去,电动机强大的瞬时动力输出足以让前轮打滑,湿滑路面上,一脚“地板电”所带来的便是电动机与牵引力控制系统之间的博弈。如果一直踩住加速踏板不松脚,那这个博弈会一直持续到车速超过70km/h之后,无论此刻你选择的是普通还是运动模式。
【乘坐体验】延续了一贯不错的行驶品质,底盘质感稳重。主驾驶座椅可电动6向调节,不再需要手动调节座椅高低和靠背角度了。
【最满意】
提速比较满意、续航比较满意、外形比较满意
【最不满意】
刹车是比较软的,感觉原厂的刹车是不是有点牵强啊,毕竟车子的瞬间加速快啊。避震行程还是比较长的,开起来操控是有点差,倾斜比较大。
【驾驶感受】
动力还可以吧,因为我平日里开车还是比较慢的,也不会追求刺激什么的。
【最满意】
提车的时候气温不高,跑了接近380km的续航,如果夏天感觉应该更高一些。颜值和操控性都可是可以的,最关键的是省钱,因为电池在底盘的原因,底盘很稳,开起来不会很飘。
【最不满意】
由于我进一些车库没什么信心,这车没有倒车影像让我很不方便。
此次改款 外观等方面改变并不是很大,主要是换装了新的电动机,升级了电池容量,新增了单踏板模式。如果仔细看外观的话还是能够找到一些细微的区别的,前格栅内部的饰条相比老款车型更加的纤细,而且外包围的设计也有些许区别。车尾的设计也没有变化。车身上的快充和慢充都在原来的地方。内饰的设计依旧没有变化,皮质包裹的方向盘手感很好。车机系统升级了科大讯飞语音系统,人机交互更加方便快捷。它的动能回收有三挡可调,在单踏板模式下,只有完全松掉电门的时候,它的动能回收才会工作,所以开起来还是比较舒服的。悬架偏向舒适性调校,颠簸路面过滤的比较彻底。
别克微蓝6搭载的永磁同步电机最大功率为130kW,峰值扭矩为265N.m,同时配备了容量为61.1千瓦时的电池组,在CLTC工况下,续航里程可达518Km。
微蓝6的0-50km/h加速时间仅需3.1秒,当你深踩一脚,就可以感受到澎湃的动力输出,在eMotion智能电驱科技的帮助下,微蓝6的行驶质感出类拔萃,开起来灵活、轻快。
微蓝6搭载的电池采用了航天级纳米隔热材料控制电芯温度,并且在外部还增加三重物理防护。
主动安全方面,微蓝6 还装备了FCA前方碰撞预警系统、FDI前车距离提示系统、LDW车道偏离预警、SBSA侧盲区预警系统、CMB碰撞缓解系统,并且配备了前后驻车雷达、上坡辅助以及APA自动泊车入位功能。
储物能力方面,微蓝6的后备箱拥有455L-1098L的超大空间,二排座椅可翻折,轻松容纳至多13个20寸行李箱,无论是一人外出还是满员出行,所有乘员的行李都可以轻松容下。
整体来看,作为一台纯电动车型,微蓝6在续航、安全、智能、品质等方面都有着亮眼的表现。当其他车型还在争奇斗艳的时候,别克微蓝6凭借着真实可靠的产品实力在新能源赛道上走的稳健而踏实
【最满意】
提车的时候气温不高,跑了接近 380km的续航,如果夏天感觉应该更高一些。颜值和操控性都可是可以的,最关键的是省钱,因为电池在底盘的原因,底盘很稳,开起来不会很飘。
【最不满意】
由于我进一些车库没什么信心,生怕把爱车剐蹭到,这车没有倒车影像让我很不方便。
等车等我心情烦躁,当时提车的时候等了2个多月才提到这台微蓝6.
【最不满意】
空间小,特别是后排空间,满载坐着难受。另外一点就是内饰安全带那里有异响,去4S店也没解决得了,品控真不行。
【最满意】
外观还可以,配置也不低,用着反正也还行,有缺点有优点嘛。
【驾驶感受】
车内还挺安静的,驾驶感受还可以,动力如果在强点就好了。
【外观】微蓝6的外形我觉得还算是漂亮的,特别是我开这台微微蓝色的漆面,在阳光下能折射出不同的光泽,很有质感,并且与车名完美契合。正脸延续了别克家族式造型,这个形状的LED日行灯与飞翼式“中网”相信大家在别克其他车型上经常能够看到。如果仔细看的话,还会发现两侧有进气口,是为了进一步降低风阻顺便给轮胎降降温吗?点睛之笔是车尾那黑色的C柱,营造出悬浮车顶的意境,但我实在没明白那多此一举的镀铬条是怎么回事,无处安放吗?
【内饰】坐进车内,你看这翻毛皮的座椅,你看这全景大天窗,你要明白,这车才12万多(301公里版本)!咱先不说设计如何,光这视觉感受,我就实名羡慕。
【动力】一脚电门下去,好家伙,我直接一句好家伙。能感受到扭矩直接释放,一股脑就把我按在座椅上,即使官方的零百数据没有想象中那么快,不过扭矩直接释放的快感还是让我的多巴胺无法抑制地分泌了一点,是的,虽然很不甘心,我还是兴奋了一下下。
【操控】至于底盘的调校功力,别克对微蓝6底盘的调校还是偏向了运动化。悬架行程短而韧,别克的韧不似德系那种,仿佛是一个巨大的弹簧拉住了整个车身,使我对过弯极具信心,一番闪转腾挪之后不禁感叹:“这车操控真的不错啊!”
【不足】首先,在我放掉电门过几秒的时候,会有一个奇怪的电流声很影响静谧性,我仔细听了一下,像是动能回收的电机在转,但是声音相对来说还是挺大的;其次,在整车的隔音性比较差,也许因为是两厢车的缘故,明显能感觉到后排的噪音会比较大;此外,微蓝6刹车脚感比较生硬,起初会给我一种不自信的感觉;最后,也是最致命的问题是这辆车的续航里程放在当下确实不高,官方标称301公里,为了保险起见,我觉得开200公里最多了。