点评车型: 2019款创界 435T CVT两驱逸锐版 国VI

3.64分“良好”

创界这台车，我是元旦前入手的，目前开了快6000公里了，春节放假跑的比较多一点，我来分享一下对这台车的感受。 先说一下我比较满意的地方： 价格实惠，我先的两驱逸锐版是最低配的，原价13.99万，优惠下来车身价才8万7，不得不说雪佛兰还在的优惠力度是真的大，全部办好上路才10万出点头，优惠幅度很诱人。 动力方面，搭载了一台三缸1.3T涡轮增压发动机，最大马力为165匹，动力输出平顺，中段加速有着一定的爆发力，匹配的CVT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动风格，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。 创界定位紧凑级SUV，自由空间也不会小，前排还可以，座椅包裹性比较好，我身高1.75米的坐在后排，腿部有着1拳多的距离，头顶有着近4指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托。 外观挺运动的，前脸黑色进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很有攻击性，车身扎实紧绷，有着一定的力量感，尾部厚重饱满，整体外观不是比较耐看的。 车内设计比较合理，中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很容易.上手，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容.易找到适合存放的位置。 再说下我不太满意的地方： 1、配置有点低，我选的两驱逸锐版没有倒车雷达和倒车影像，对新手来说不太方便，也只能后期自己再进行加装，很多车都是标配的，有点不在厚道。 2、怠速和低速时，能够察觉到发动机的抖动，尤其是冷车启动的时候，发动机抖动现象更加明显。 3内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工略显粗糙。 4由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音比较吵，可速度.上升却有点缓慢。 5、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的人会感到很颠簸。 我觉得这个车，有很多的不足，三缸机，内饰一般，雪佛兰的品牌力不好等等，但你回头一看价格，又会觉得挺香，非常大的优惠力度，十万左右，买一个合资自动挡紧凑级SUV，还要啥自行车，性价比相当高。

点评车型: 2019款创界 435T CVT两驱逸锐版 国VI

3.71分“良好”

【外观】创界采用了雪佛兰品牌最新一代的家族式设计语言，风格较为时尚大胆，其中前脸部分配备的是上下分体式的前进气格栅，并且中间辅以宽厚的亮色饰板作为点缀，左右两侧目光犀利的分体式动作与中网进行完美融合。车身侧面采用较为硬朗的腰线设计，其中上腰线从引擎盖处一直延伸至车尾，层次感鲜明，营造出较强的层次感。车尾部分采用宽大的尾灯设计，搭配雪佛兰尾标设计，下包围采用凹凸设计，质感很强，突显时尚运动风格。 【动力】搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生，较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【空间】车身尺寸分别为4411*1808*1633mm，在空间上属于中规中矩的水平，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并不影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳2指距离，腿部空间为1拳3指左右的活动空间。行李舱容积为375L，属于一般水平，可以满足日常储物的需求，不过放置大件的行李物品还是显得有些吃力，必须要放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是13.99万，优惠4万，裸车价是9.99万，加上8841元的购置税，以及车船税420元，上牌费500元，保险大概5500元左右，首付30%，月供2000元左右，贷款36期，落地价是12万左右。

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱驰锐版 国VI

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是15.99万，优惠4万，裸车价是11.99万，加上购置税10611元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是13.7万左右。 【空间】车身尺寸分别为4411*1808*1653mm，车内空间表现良好，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，换挡机构位置设计合理，使驾驶员有更好的首付空间，后排底部凸起不太明显，即使乘坐三人也不会有拥挤的感觉，同时带有儿童座椅接口，更方便其作为家庭用车，全车座椅宽厚舒展，头枕高度可调，带来了舒适的乘坐环境，后备箱开口适中，纵深较真，但底部偏高，存取物品不太方便，对于小个子的女生并不是很友好。 【驾驶体验】搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到110km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架，悬架调的偏软，底盘能够化解大多数小的冲击，行驶在铺装路面上，它提供的驾乘感受还是挺舒服的，不过当遇到大的沟坎时，底盘就会显得有些松散，车内也能感受到相对明显的横向摆动。转向的回正不够积极，小角度转动方向盘时，回正速度有些慢并且回正力度也不够均匀细腻，这是我个人不太喜欢的地方。不过转向还是挺轻的，配合轻盈的离合器踏板，整体营造出的驾驶氛围还算轻松。驾驶感受更倾向于居家舒适，缺了点儿年轻的活力，作为家用车来说它还是挺称职的，动力基本够用，开着也相对轻松，不过转向系统和底盘是我不太满意的地方，还有一定的提升空间。

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱驰锐版 国VI

3.71分“良好”

本次测评的是雪佛兰创界，2019款 435T Redline CVT两驱驰锐版 国VI，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠大概在40000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是159900元，裸车价格是119900元，购置税10600元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险5200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在137000元左右。 空间：雪佛兰创界的车身尺寸分别是长4411MM，宽1808MM，高1653MM，轴距为2640MM，创界属于紧凑型车，创界的乘坐空间算是挺大的，这个车如果是两个人换着开，很舒服，将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态。后排与前排的空间大概是一拳4指左右，后排一个人平躺下去腿部的空间还有很大的位置。如果平时两人出去游玩路途比较遥远，好几百公里的路程开着比较累就两个人来回换着来，躺在后排的座椅上休息养精蓄锐，到达目的地也能精神饱满的迎接美好的一天，享受游玩的乐趣。后备箱的空间也足够用，基本满足家用日常。 内饰/配置：创界内饰皮质包裹的地方多，摸起来也有手感，材料也很环保，也没有多大的异味，只需要平时出门开窗户透会气就没有多大的问题了。整体看起来虽然不豪华，但也不错，中控操作台的设计也不走寻常路，多功能方向盘的设计构造有了别样的美感。看过许多的牌子，内饰的构造基本上都是对称的式的，看的多了就比较乏味，产生了审美疲劳没有了亮点。中控的屏幕很高端，信息界面清晰一目了然看着就很舒心。语音识别的也非常的精准，许多的功能只需要动动嘴就能解决非常的方便。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、8寸中控屏、3.5寸液晶仪表、CarPlay和CarLife手机互联等。 动力/油耗：创界搭载1.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩240N·M，最大马力165PS，刚开始会担心1.3T的动力不足，不过在试驾之后觉得还不错。除了起步的时候有点慢，其余的时候基本上属于呼之即来，涡轮增压发动机动力让人感到比较的充足，不过在中断加速和超车上会稍逊一些，换挡平顺没有顿挫感。工信部给出的油耗在百公里5.9L。在试驾的时候油耗在城区是在百公里8L左右，实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控：创界的操作感非常的好，方向盘轻盈，转弯半径很小，过弯这些很轻松，刹车也非常灵敏，制动距离非常短，加上这款车的稳定性也很不错，所以驾驶起来非常放心，安全感很足。 舒适度：隔音的效果不是很好噪声比较明显，尤其在高速上风噪声，轮胎和地面摩擦产生的胎噪声都让车内变得非常的吵。底盘调校的很沉稳和悬架搭配起来震动感过滤的很好，走在坑洼路面的时候不会产生上下浮动的摇晃感。座椅坐着柔软，背部明显感觉凹陷下去包裹的很舒服，能缓解长时间驾车所带来的疲劳感 缺点：1、这车最大的一个缺点就是发动机的动力感受并不是太好，尤其需要在加速超车的时候动力反应就比较一般了，发动机和变速箱的匹配做的并不是太完美，要是能够把动力系统做得好一点就完美了。2、远光灯是卤素的 总结：创界这台车总体还不错，优惠力度大，空间够大，内饰布局和配置都相对不错，操作方面也是比较容易上手的，舒适度也挺好的。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：车子的保养需要根据车辆的具体使用情况而定，一般情况下，如果用半合成机油5000公里保养一次。全合成机油的话可以延长到1万公里保养一次，费用需要根据具体的保养项目而定，大概在500-700块钱左右。

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱锋锐版 国VI

3.79分“良好”

开了半年了，也跑了四千多公里，没有感觉有异常，怠速开空调有细微抖动感，跑起来没感觉，动力还可以，CVT换挡平顺，钢链的变速箱经常地板油也没事，油耗也不错，有时候能开到五个多，高速能开到四个多，空间也还行，配置一般，低配没有六气囊，定速巡航跟方向盘前后调节，也没有后备箱盖板，这几点是比较需要的，原车的Mylink+很好用，100G流量，酷我音乐高德地图喜马拉雅听书啥的都有，车机反应很快，支持OTA升级，隔音还行吧，花这钱不能奢望太多，安吉星也有，carplay百度carlife都有，三缸机到现在也没有什么异常，喜欢的不用纠结三缸还是四缸，我自己加装了定速巡航跟方向盘真皮加热，也花不了多少钱，倒车影像也很清晰，胎压监测LED大灯一应俱全，总的来说对这车还是挺满意的

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱锋锐版 国VI

3.64分“良好”

雪佛兰创界外观看上去还是比较年轻运动的，但是销量一直比较一般，主要是三缸机被吐槽的比较多，虽然说这款三缸机动力并不会太差，但是一听到是三缸的，很多人连试驾的机会都不给了。 这款车目前的市场行情优惠是比较大，在我们当地能优惠4万，新车指导价是14.99万元，优惠后裸车价是10.99万元，加上购置税9725元，保险4000元左右，上牌500元，全部落地的价格是12.4万元左右。 外观看上去，这款车还是比较有运动感的，前脸采用黑色的中网设计，搭配硬朗的线条，使车身看上去很有肌肉感，整体的车身比较紧致，让人感觉车身很结实，有比较明显的美系车风格。它的车身尺寸长宽高分别为4411x1808x1653mm，整体空间表现中规中矩，不算特别大。 这辆车搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大马力165Ps。上路的时候可以明显感觉到这辆车的初始动力比较灵敏，起步比较轻盈，不会感觉到有任何的迟钝感。这套动力总成应该来说相比同级别还是较为出色的。 我相信开过这辆车的人都知道他搭载的是三缸发动机，对于很多朋友来说，三缸发动机的噪音一直都是非常突出的一个问题。但实际上在我的日常行驶当中，我感觉创界的三缸发动机。抖动并不是很明显，整体的运作感受和4缸发动机基本一致，我感觉雪佛兰在抖动抑制上的确是下了一点功夫的。虽然只有1.3T的马力，但是只要你深踩油门，速度很快就能起;来，而且伴随着不错的声浪声感觉到自己的家族体验得到了提升。 进入车内，会发现这辆车的整体内饰都是偏向于简约风格的。整体内饰搭配不是特别潮流，如果你不是一个特别激进的年轻人的话，这套内饰完全能够满足你。中控车机配置有一个亮点，就是不仅有CarLife，也支持了苹果Carplay，如果你用的是苹果手机的话，那它会极大的提升你与汽车的一个交互体验，使用导航音乐都非常方便。 据车主反馈，这辆车的隔音效果比较糟糕，特别是在跑高速的时候，风噪声音和胎噪声音都比较明显。对于驾驶时候的注意力会有一点影响。方向盘设计也欠缺人性化，只能上下调整，不能前后。这无疑给驾驶员带来了很多烦恼。不知道为什么雪佛兰不给这辆车配备四向调节方向盘，让人费解。 保养方面，这款车保养里程是5000公里，首保是厂家免费的。后续的基础保养，更换机油和机滤，价格在500元左右。日常保养时，需要对五油三水进行检查。车况正常的情况下，只需要按照保养手册规定的项目来保养就可以，无需过度保养，造成浪费。 总的来说，创界这款车，最大的吐槽点就在于它的三缸发动机，三缸机对于一台车的影响，从别克英朗上面就能看出来。如果这款车换成四缸发动机，还能有这个性价比的话，销量一定会提升不少。

点评车型: 2019款创界 435T RS CVT雪乎蓝限量版 国VI

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了创界，2019款 435T RS CVT雪乎蓝限量版 国VI，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为165900元，车子目前的优惠还不错，优惠价格在40000元左右，厦门地区裸车价125900元左右，购置税大约要11140左右，上牌费为500元，商业保险5300元左右，全款购车落地价大概是144000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额37770元左右，分36期算的话，月供2631元左右，比全款购车多花费6586元左右。 车子的保养需要根据车辆的具体使用情况而定，一般情况下，如果用半合成机油5000公里保养一次。全合成机油的话可以延长到1万公里保养一次，费用需要根据具体的保养项目而定，大概在600-700块钱左右。 定位上这是一款5门5座SUV，整车保修期限为3年或者10万公里，创界的车身尺寸分别是长4411MM，宽1808MM，高1653MM，轴距为2640MM，属于紧凑型车，乘坐空间算是足够宽裕，我身高一米七五，头部空间约为1拳，后排坐姿要比前排稍高些，坐入后排后头部仅有约2指左右的空间，腿部空间的富余量在2拳以上，不会给乘客带来局促感。后备箱的空间装3个20寸行李箱还有一些空余，基本满足家用日常。 创界搭载1.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩240N·M，最大马力165PS，刚开始会担心1.3T的动力不足，不过在试驾之后觉得还不错。除了起步的时候有点慢，其余的时候基本上属于呼之即来，涡轮增压发动机动力让人感到比较的充足，不过在中后断加速和超车上会稍逊一些，油门的响应会稍微慢点，换挡平顺，没有顿挫感。0-100km/h加速时间是9.5秒。油耗测试行驶里程约为108公里，全程开着空调，测试路段包含了拥堵、环路路面，最终实测油耗是7.6L/100km。 隔音测试：隔音表现比较理想，能够对风噪、底盘噪音进行有效的抑制，怠速情况下的噪音是相当低的，坐在车内几乎感受不到发动机抖动而在行驶过程中急加速时，由于动力匹配较好，发动机噪音传入座舱的频率也不高，整体较为舒适，不过中速状态下环境噪音就已经相对明显。

点评车型: 2019款创界 435T RS 自动四驱悍锐版 国VI

3.79分“良好”

【最不满意】 不满意的是这辆车的隔音和前期的油耗表 现，在市区开车的时候感觉噪音不是很大，不管是车外部的噪音还是车子自身产生的噪音都能够接受，但是在高速上面行驶，噪音就很难忍受了，发动机转速在2500以上就会有很明显的嗡嗡的声音，还有车外部的风声呼呼的也很大；油耗我直都很关注，每次加油都作好记录，什么时间加的油，油的单价是多少，一共花了多少钱，然后再统计平均油耗就可以了， 这辆车在前期的话百公里平均要8~9个油之间，属实的有点高都快赶上我朋友的福特 税界了。 【最满意】 始于颜值，终于动力这是我选车的理念，对于这台雪佛兰创界来讲最满意的同样也 是颜值和动力，外观看起来就很霸气，从车头到侧身再到车尾各种视角，各种线条 都充满了力量，美系车的好爽和魄力一览无余，面积很大的进气隔山就如同一张大 嘴有气吞山河之势，曾经的金领结现在变成了黑领结，更体现了绅士的优雅和西装 暴徒的潜在表现，五辐式轮毂简约大方，旋转起来很美观，遇见花时花儿开，遇见 人时人儿爱，颜值很无敌；动力上是一台1.3t的涡轮增压发动机，看起来很不起眼， 但真正的驾驭起来确实很惊艳，动力输出充足，每次加速超车都觉得信心倍增。 【动力】 关于这辆车的动力我从来没有怀疑过，雪佛兰这个品牌已经来到中国市场好多年 了，口碑和销量一直都很不错，最早的科鲁兹还有科迈罗都是耳熟能闻的。探界者 以及迈税宝最近几年的销量也都很好，创界属于新款车型，1.3t的涡轮增压发动机同 样很有魅力，在起步阶段和加速阶段的表现都很强势，不比同级别的任何一款紧湊 型SUV差。一开始担心三缸机，现在开这么久了也没发现有啥区别。再说现在八年 十六万公里的质保，也让我对以后厂家的处理措施更放心。 【操纵】 操控方面带给我的感受同样很好，D字型三幅式真皮方向盘握在手里的感觉很好，左 右两个支臂的位置都有很多功能按键，在开车的过程中接打电话，调节多媒体音量，切换歌曲都可以通过它们来实现，动动大拇手指头就可以轻松解决问题了，还有适时四驱形式和多片离合器结构，在穿越和自驾的途中都能发挥很好的作用。还有一年100G流量支持的远程服务安吉星，方便的不得了。 【油耗】 前期油耗有点高，可能是我刚换新车，脚有点重的原因，后来自己在开车的方式上进行了调整，再加上最近又跑了很多次高速和省道，油耗下降的还挺明显的，也就两个月的时间一共开了四千多公里，百公里的平均油耗现在是7.6升，已经不是很高了。

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱驰锐版 国VI

3.64分“良好”

价格上，我们当地4S店给出了4万左右的优惠，这款车裸车价格也就是12.5万，保险买的是全险，加了玻璃险，花费了6钱多，购置税加上上牌费用花费了1.3万左右，如果是全款购买这款车，总体的花费大概是14.4万左右，各地的优惠政策不一样，想买车的可以去当地4S店咨询下，另外不要忘了要脚垫、抱枕啥的，虽然不贵，不要白不要。 外观上这款车颜值比较高，整个车身方正硬朗，看起来很有安全感，设计上也很激进，格栅、轮毂依旧后视镜哪里均加入了红色点缀，近光灯还是LED光源，不过远光灯是卤素的，前脸的层次感很强，顶部有行李架，轮毂尺寸也有17英寸，看起来就很霸气，平时开这款车出门，朋友都说这车太酷了，衬托的我都年轻了不少。 内饰的设计感不错，整体黑色基调，没有外观炫酷，因为是运动方向盘，上面材料是塑料的，没有皮质手感好。仪表盘是3.5英寸，中控屏是8英寸，和市场主流配备相比小了很多，设计感也一般，功能很全，中控屏还支持语音交流，座椅是皮革和织物混搭设计，可以手动调节，质感还行。 后排空间表现也不错，一米七三的我乘坐在后排并不感觉拥挤，头部大概有三指距离，腿部接近两拳，中间地板设计很平整，中间座椅还配了头枕，乘坐舒适度很好，一家人出行问题不大。车内储物空间比较多，手套箱、前后扶手杯架，还有手机槽等等，使用下来很方便，后备箱空间还行，座椅放倒相对平整一些，可以拉一些大件物品，平时一家人出行后备箱也够用。 动力上，搭载的是1.3T三缸发动机，有着165匹的最大马力，匹配的是CVT变速箱，日常使用D挡足够，起步也不肉，超车也很方便，目前朋友这款车这款车行驶了一万多公里，我当时开的时候也实测了一下，其平均油耗是8个左右，激烈驾驶曾经上过9个，一般都在8个，使用下来并不实惠。这个三缸发动机噪音比四缸大，怠速的时候就能感受到，这点很不好。 操控上感觉还不错，方向盘是电子助力，转动起来很轻松，而且转向晶振，就是外圈一层塑料材质，看起来太廉价。高速刹车的时候会有点头的现象，稳定性不算太好，平时用车的时候不要开太快，悬架偏硬一些，拐弯掉头很稳定，就是滤震不太好。

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱驰锐版 国VI

3.57分“良好”

创界是雪佛兰旗下的一款紧凑型SUV，相比日产逍客、大众途岳这些竞品车型，它的销量表现其实并不好。那么是否意味着这款车的产品力不行呢？为了弄清问题，我借到了一台创界的试驾车，准备亲身体验一番。这次拿到的车型是2019款 435T Redline CVT两驱驰锐版 国VI，新车指导价15.99万元。以下是我的试驾总结，希望能给各位提供参考价值。 先来解读下这台车的动力系统，创界搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m。如果单从动力数据来看，这台1.3T发动机表现还不错，但目前国内消费者对三缸机的接受度普遍不高。传动方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。 相信很多人会关心发动机的抖动问题，从实际的体验来看，其实创界的这台1.3T三缸机抖动情况并不突出，怠速状态下会存在一些抖动感，但正常行驶状态下表现良好。油门初段的调校比较积极，所以起步过程还是挺轻快的，完全没有吃力的感觉。不过也别对创界的提速表现抱有太高期望，动力输出偏向线性，显然是为了日常通勤进行设定的。受到发动机排量不大的因素影响，加速来到中后段动力衰退的比较明显，高速超车不够从容。 CVT变速箱更多的是照顾到平顺性，但换挡速度有些差强人意。遇见急加速的情况，变速箱通常会有短暂的迟滞，才来执行降挡操作，这点在试驾过程中体验有些不好。如果线性加速的话，变速箱的表现尚可令人满意，动力过渡的较为平缓。 轻盈的转向手感让我对创界的行驶品质产生很好的印象，转向比不大，且方向盘没有太多的虚位。创界的车身长度仅有4411mm，它并不是一台大体型的SUV，因此处理并线或者转弯时，车尾的循迹性很好。对于这款车的操控性，用“好开”二字足以能概括。 车辆在行进过程中，能够感受到底盘的整体感较强，开起来不松散。过弯时，悬架也能提供较为充足的支撑性，最大限度的来控制车身姿态。但创界的底盘显然没有达到高级的水平，因为调校过于偏向运动风格，导致处理颠簸不够从容，仍然会有多余的震动传递到车内。 聊完动态感受之后，我们再来看下创界的空间如何。车内大大小小的储物格数量很多，可以看得出来它对空间的利用还是挺不错的。至于乘坐空间，可以参考编辑179cm的身高，前排座椅调到最低位置，头部剩余四指余量。后排腿部空间为1拳4指，头部空间3指左右。后座满载的情况下，横向宽度略显不足，会有一些局促感。 最后来对创界的外观设计做简单评述，实车的观感确实还不错，在紧凑型SUV这个级别中算是颜值偏高的。在融入雪佛兰最新的家族化语言后，整车显得精气神更足了。前脸采用分体式的大灯组，夜间点亮之后极具辨识度。光源方面，试驾车型的近光灯为LED，而远光灯则是卤素。车身线条很锋利，经过熏黑处理后的轮毂，视觉上充满运动气息。车尾造型缺乏亮点，设计相对简约。 经过这次的试驾，让编辑对创界有了一些全新的认识，比如动力输出柔和、转向手感不错、外观造型很前卫，事实上创界的产品力表现并不弱。但如果要说到它的销量为何起不来，我觉得是由多方面原因造成的，近几年雪佛兰整体销量也有下滑趋势。

点评车型: 2019款创界 435T RS CVT两驱劲锐版 国VI

3.71分“良好”

创界这是雪佛兰旗下的紧凑型SUV，不过从空间的表现来看，他的空间宽敞度确实是一般，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，而后排的头部空间则是4指左右，腿部空间是1拳3指左右，比起哈弗H6确实会显得更小一些，注重空间的朋友稍微注意一下。 内饰整体的用料倒不错，方向盘就采用了真皮包裹，握感舒服，但若要调节驾驶位的时候，会有点的不方便，本身他的方向盘就只支持上下调节，要调一个合适的驾驶位确实要花不少的时间。他的座椅采用的是真皮包裹，并且是运动风格座椅，整体的贴合度高，前排座椅也支持加热功能，实际的乘坐舒适度确实是高，即便比起日产逍客，我觉得乘坐的舒适度都会更高。 至于噪音的控制来说，普通的城市行驶中，时速40以下，在关闭车窗的情况下，外界的噪音传入到车内还是会有的，但不影响说话，我认为在同级别中，噪音的控制还不错。但遇到减速带时，后排的弹跳感还是较为明显的，并且跑高速时，耳边还是会有“嗖嗖嗖”的噪音，在同级别中，我认为他的噪音控制还是可圈可点的。 1.3T匹配的是CVT变速箱，1.3T看似是小排量，其实他的低扭动力是非常充沛的，普通的城市行驶他的动力属于是较为线性的，CVT变速箱整体的平顺性也高，城市行驶我认为还是较好开类型的，至于跑高速？我认为他的提速能力比起大众探歌的1.4T还会显得更强，时速80之后，一脚油门下去还有一定的推背感，性能表现还是足够强劲的。 至于消费者担心的三缸抖动？其实他的抖动抑制我认为是非常不错的，他的抖动更多的还是发生在冷启动的时候，其他正常行驶的时候，无论是跟车行驶还是提速，其实他的抖动都可以忽略不计。并且对于创界来说，油耗确实是他的优势，城市行驶为主百公里油耗就是8L左右，确实不高。 对于创界这款车，我的意见就是：不介意三缸的朋友还是可看一看的，拥有大优惠，裸车价不高。

点评车型: 2019款创界 435T RS 自动四驱悍锐版 国VI

3.57分“良好”

创界的外观设计我认为是一流的， 精致的车身散发着都市的运动气息，轮毂的大小也很合适，车子腰身比例完美，车漆厚实，用手敲打的感觉舒服，会发出悦耳的轻响声，前脸的设计潮流时尚，明亮的大灯，霸气的进气格栅，充满力量的引擎盖各有特点，车尾的造型同样夺目，远处看去，车尾的视觉效果特别饱满。 内饰方面要比外观低调很多，整个中控台以黑色作为主基调，首先仪表盘上采用了传统的机械式仪表加上中间单色的仪表盘，显示屏能够显示多种行车信息、水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速等。内饰比较有个性的就是副驾驶前方的这个把手，虽然实际用途不一定很大，但起码看起来有点那种硬派越野的感觉，整体的质感的还不错。8英寸的中控屏，大不不小，以实用为主，支持CarPlay和CarLife互联，自带车联网和OTA升级。不过新车内饰的异味确实比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。 要说创界的车内空间还是很大的，前后排位置坐着都很宽敞，拿我自己举例，我高1.75米重150斤，不会顶头也不会顶膝盖，无论是坐前排还是后排都很舒服，后备箱的容量也很大，塞两个大的行李箱还有很多位置，偶尔拉点大件，后备箱放不下还能把后排的座椅放倒来装。而且扶手箱还有手套箱也挺大，水杯雨伞这些小物件都有地方放。舒适性是让我惊喜的一部分吧， 我认为是很舒服的，车子开着还是很有感觉的，座椅的软硬程度挺好的，对于噪音的控制在城市里行驶的过程中都是表现很棒的，整个体验都很好，悬架方面支撑性很好，有的时候速度过弯不会有倾斜的感觉，对于坑坑洼洼的路反馈很好。 动力上搭载了1.3T的发动机，对于家用代步来说完全够用，首先创界在起步的时候表现的特别轻快，油门反应也比较灵敏，只要轻点油门就能轻松获得足够的动力反馈，同时传动上匹配了9AT变速箱。底盘的风格是比较紧绷的类型，很倾向于运动的风格。从转向的手感上就能感觉出来这点，方向盘转动起来的感觉一点也不粘手， 反应速度快，随着手的发力方向盘就能迅速的跟着转动，而且转向的虚位也几乎不存在。悬架对车身的支撑效果很充分，和那些家用SUV上忽忽悠悠的感觉完全相反，这辆车底盘很利索，就像开一辆小钢炮的感觉，让我有信心把它开的越来越快。

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱锋锐版 国VI

3.64分“良好”

最喜欢前脸设计啦，视觉冲击力特别强，肌肉感十足有给我一种强烈的力量感，我来着他就感觉特别安全，最喜欢那个车窗设计，打破了传统的那种圆弧状，梯形的车窗感觉特别复古，韵味十足，恍惚之间感觉穿越了呢。 内饰我感觉就很一般了，没有外观那么惊艳，中控的针线我觉的走的不是很整齐，还有就是用料感觉太廉价了。车里自带的WIFI，那些应用程序用起来很好，一些车载APP用起来很好用，这一点深得我的喜欢现在走到哪了不得用个网啥的。 后备箱储物空间还可以，就是后排感觉有点小，如果是180的大个坐在里面估计会有点压抑，不过基本都是自己开所以没啥影响，车前排储物空间还行，有个设计我满喜欢的，就是方向盘左边有个可以放手机或者卡的地方。 如果不说他的排量多大，只凭驾驶的体验去猜，真的很难猜。以前真的不了解1.3T的动力这么冲，这么有劲儿，油门真的要轻轻的踩，不然别人会以后我再耍酷。起步，加速很平顺，没有一丝顿挫感，推背感八分，和老爸的双离合福特相比，强的太多了，真的没有可比性。、 电子助力很轻盈，很有路感单手打方向一点都不觉得方向重很轻松。制动系统电液助力,反应很灵敏，制动效果也非常好，制动力按需助力。方向盘有多功能按键，方便操作娱乐系统，提高驾驶的安全性。 目前最低跑到过2.7，最高看着十五，综合油耗6.5一7.5之间，以后高速会多一点，油耗应该能下来 缺点：关闭车窗原地起步一脚深油门下去原地急加速不缓一脚油门情况下发动机声音有点扰人不是那么好听，(不开音乐)类似本田urv，日本车隔音都不太好，比ca55急加速起步声音大。速度上来了如果缓一脚油门再深踩就好很多了。但如果开着车窗相同情况下发动机声音反而小并悦耳，属于和谐，所以感觉其实发动机声音并不大，试过空踩油门到底转速稳定在4000转发动机声音挺好比四缸机还小感觉不到抖动。只是以上情况下，如果正常油门起步没以上问题。是不是关窗后产生的声音共鸣或隔音问题?不解。 还有点要注意锋锐版是手动空调，装逼神器远程启动，启动后即便是提前设置好空调制冷压缩机还是不会自动工作的，冬天远程启动制热倒是可以因为不需要通过压缩机。加一万换成自动空调就可以了，还多了全景天窗，拼接皮座椅，侧气囊，后LED尾灯，车顶行李架，本人因为试了自动空调那个旋钮手感没手动旋钮紧致，还有全景天窗皮座椅那些和RS版本那些红色和镀铬轮毂还是双拼的有点浮夸都不喜欢所以选的这款，以上一万多出来的东西还是可以考虑的

点评车型: 2019款创界 435T RS 自动四驱悍锐版 国VI

3.93分“良好”

车头分层式进气格栅搭配上犀利凶狠的分体式大灯，看起来很个性，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了力量感，鲜红色的LED尾灯点亮后很漂亮。 车内中控台布局为简约风格，各种功能操作起来很顺手，适量的镀铬和黑色钢琴烤漆饰板，提升了质感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏也很让人喜欢，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 前排空间充足，座椅包裹性比较好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感，要是把后排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品很方便。 动力方面，搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大马力为165匹，动力输出平顺，中段加速有着一定的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，可调校有着厚重感，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向比较精准，开着有驾驶乐趣。 缺点：虽然这台1.3T的动力表现能够让人满意，但它是三缸技术，怠速和低速时能够察觉到抖动，急加速时发动机的声音也比较吵。悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了80之后，胎噪很容易传进车内。内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，新车的气味也有点大。 雪佛兰创界外观好看，驾驶感受也不错，目前有着比较大的优惠，作为家用代步没问题，只是三缸发动机影响到了它的销量。

点评车型: 2019款创界 435T Redline CVT两驱锋锐版 国VI

3.56分“良好”

我是一名实实在在的创界车主，绝对不是枪手。 之前我也做过二手车，购买创界一年多了 谈谈购车和使用感受，先说一下购车是的感受吧。起初打算买两本或者丰田，车比较保值，认知度高。但本人还是比较喜欢美系车恰巧看到了创界这款车，2驱锋锐版落地12.4W还算比较划算。对比两本车型也要便宜，创界外观看很有肌肉感，这是很喜欢的一点，而且黑武士的风格加上红色的点缀使创界更加有魅力。内饰呢只能说是够用吧，塑料质感太强，而且有些中规中矩了，说白了就是土了点没有科技感 当然这个价位的车这样就不错了。同级别华系车做的要好很多，空间这一块呢，我身高172 正常身材，坐在主驾驶位置二排空间还算宽敞 这里有一点设计比较合理，二排的地板是平的 没有凸起。三人坐在后排的时候会舒适很多，我身边很多朋友都问我这车多大排量，动力挺不错的，今天我就好好的跟大家讲讲。创界全系1.3T，三缸发动机，具体参数到懂车帝自己看，很多人看到是三缸车就止步了，我可以这么说，现在的三缸和早些年的三缸真的不一样了，这车的三缸发动机，都懂已经做的和四缸没什么区别了。试过我车的朋友都没发现是三缸发动机，而且这款发动机上了沃德十佳发动机榜单，技术上肯定是很先进了，这款发动机看着不是很大但是动力十足，同级别suv可以说得上是佼佼者，舒适度说实在的，我认为整车悬挂调的偏硬，过一些石子路都颠的要吐了 特别是后排，整车座椅呢也是偏硬 时间久会很累 ，这车的质量呢也就一般吧。会有些奇怪的异响比如底盘，后备箱、安全带、刹车异响等 但对于我这种喜欢美系车的车主，这些都不是问题，因为我买这车只为动力和外观，总而言之车和人一样没有非常完美的。我认为创界这款车还算比较成功 ，毕竟让我这种非常喜欢美系车的车主有了好的选择。