点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智享版

3.21分“良好”

导语：要说丰田在新能源车领域的地位 那绝对称得上是大佬级别的 除了混动车型 丰田现在也开始再向纯电动车领域进发 就在今年5月 一汽丰田首款纯电动SUV—奕泽E进擎正式上市，新车共有三款配置，补贴后售价区间为22.58万~25.38万元，不过据郝哥询问一汽丰田4S店得知，目前店内新车优惠3万元左右，还有购车送您2000元充电费等福利，那么奕泽E进擎都有哪些亮点呢？ 造型：奕泽E进擎定位小型SUV，造型上与普通版奕泽差别不大，独特的半封闭式中网/蓝色丰田车标和硕大的V标识让你一看就知道它是辆电动车，凌厉修长的大灯很有丰田家族样式的感觉，前包围下方的黑色饰条或许是它与汽油版最大的区别，双色车身+强筋腰线似乎就是专为年轻消费者量身定制的一样，它的长为4405毫米/宽为1795毫米，高为1575毫米，轴距为2640毫米，算得上这个级别的中等水平，隐藏式的后车门把手跟它的造型风格很统一，也显得更有美观，那么的与众不同，后方左右分别都有一个充电口，驾驶员一侧为快充，另外一侧是慢充口，轮胎配得是响当当得普利司通，相比车头，车尾的立体感更强，扰流板的融入透露着一丝丝运动气质，甚至偶尔你可以跟朋友开开玩笑，说它是辆高性能车也挺有意思的。 内饰：内饰设计跟外观比起来更像是辆汽油车，并没有像其它电动车那样把内饰做的比较简单，大量的物理按键更适合像我这种算得上是老司机的喜好了，此次拍摄车辆是高配车型，所以像座椅加热/全液晶仪表盘/方向盘加热等等全部配备，中控屏幕也是12.3英寸的了，中低配是7英寸的，还有包括安全配置也相当丰富，挡把前方还有个220V的电源，很实用。 空间：这个级别就不要要求太过苛刻了，够用就好，座椅的造型和颜色我很喜欢，包裹性也不错，但舒适性有些一般。后车窗的面积比较小，视野多少有点影响，车内的储物空间还是比较丰富的，后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展后备厢空间，解决一般的家用完全没啥问题。 动力：奕泽E进擎电池组来自松下，采用三元锂离子方形电池，最大功率150千瓦；最大扭矩300牛米，官方续航里程为400公里，实际上应该在320公里左右是没有问题的，快充50分钟可充满75%，慢充6.5小时能充满，而且还可以选择定时充电，细心的朋友还发现了挡把上有个B挡，该挡位其实就是爬坡挡，可再上坡路段切换到B挡。 总结：作为丰田“E进擎”家族的首批产品，新车在各个方面还是比较偏保守的，也暴露出了一些不足之处，相信日后产品会有所改进，竞争对手主要锁定为标致e2008和东风本田X-NV等电动车，想要战胜对手在市场中脱颖而出还是有不小压力的，不知道对于电动车市场，您是否看好呢？

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智享版

3.14分“良好”

先说为什么选这个车。最开始的时候订了欧拉好猫，偶然帮老爹看亚洲龙结果发现呦呵？丰田还有纯电呢？一问价格，居然差不多，还有2万置换补贴？动力还更足？那还要啥好猫啊！ 这车外观一言难尽，说好看吧，实在谈不上，说难看吧，也还比较正常，感觉是丰田疯狂地想把自己的形象变年轻，但是疯狂努力之后就用力过猛了…… 正面看，像个怪笑的人脸，有人说是日本战国时期的面具来的灵感。那个EV标志太难看了，抠了…… 空间没问题，紧凑型的标准水平，但问题是后排窗户太小了！连并线时候看盲区都感觉小，别说坐在后排了，肯定压抑得够呛。 方向盘是中规中矩的“丰田味道”，并线时候重心高，而因为没有后备箱因此尾部跟随感要好于三厢车。车道保持辅助需要长按关闭，而在设置里面可以关掉提示音却无法打开提示音关闭车道保持辅助，于是我大半夜哪怕没有车，并线也要打灯，否则方向盘就会和我掰手腕。优点是有单独的按钮，马自达如果想开启关闭这些需要逐层进入菜单，丰田可以直接通过按键操作，这样在实际驾驶时候改变起来就很方便了。 自适应巡航大于30km/h才能开启，设置步骤略繁琐，需要先开启功能，再设置速度，而且有时候很奇怪地设置不上。不过作为一台电动车，最常用的功能还是城市代步，因此这个需求并不是很强烈，代步时候几乎99%的机会都用不到，属于典型的“我可以不用但是你不能没有”那类。 动力足够，150KW，问题是动力太直接了！60公里一脚地板油会打滑，上个小坡深踩会打滑，转弯深踩会打滑……而且问了问，车友门都不约而同地调到了eco模式。 刹车前段偏紧，容易踩重，特别是低速时候很容易来个前仰后合，想刹车舒服就要一点点、一点点地踩，很累。 这样结合结果就是，自己开没问题，甚至会容易上头……问题是一旦坐个人，启动和刹车的姿态会让人感觉你是个新手，这就很尴尬了对吗…… 内饰是我最不喜欢甚至无法接受的地方。 首先是颜色，就像我在14年无法理解为什么当时的纯电动车要么是白色要么是蓝色一样，我无法理解为什么内饰用了这种闹心的蓝色装饰条，各种门板还用了奇怪的深紫色…… 屏幕分辨率不高，亮度似乎不能自动调节？这就迷惑操作了，更夸张的是晚上倒车影像特别亮，导致你的瞳孔缩小，减少进光量，等停好车之后看外面一片一黑。丰田的倒车影像完全是灾难，全损画质分辨率，于是最大的作用不是停车而是让你看看盲区，比如有没用小孩蹲着。 车机比较复古，算了算了，连上wifi和蓝牙得了，夸张的是，车机手机中控，开几天能变成仨时间你敢信？ 再说说小毛病。 异响，右边会哗啦一声，像是小链子之类的声音。然后，刚刚提车的几个月偶尔音响一边没声音。 各种结果综合在一起就是这个车不够“高级”。要说汽油版也是15万上下的级别了，怎么高级感质感和差不多的昂克赛拉比就差那么多呢，太粗糙了。 还想吐槽一点，丰田的手册太复杂了！588页，这还不算多媒体还有一本手册，而且比如保养的表格做得非常不合理，不易使用，过细、过繁琐的结果就是让“使用前请仔细阅读手册”变成不可能完成的任务。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智尊版

3.71分“良好”

奕泽E进擎是基于奕泽打造的一款纯电动紧凑型SUV，目前我所在的地区这款车优惠幅度高达6万元，以顶配车型为例，官方指导价25.38万元，裸车价19.2万元年左右，购置税不用交，保险车船税在6800元左右，最终落地价格不到20万元。 这款车优势如下： 1、外形和燃油奕泽类似，整体风格非常激进，有一种概念车直接被量产的感觉，科幻感十足。而且给人一种比较嚣张的感觉，整体风格非常年轻化，颜值在同级别来看绝对是顶尖水准。侧面造型线条感十足，后门隐藏式的门把手设计一方面增加了新鲜感，另一方面也能有效降低风阻。尾部造型很有层次感，镂空的小尾翼有效增加了运动气息。 2、内饰和燃油版车型基本上保持一致，相比外形来讲要保守一些，但同样属于比较时尚扥风格。全液晶仪表盘、悬浮式的中控屏搭配多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。中控台层次感，大面积使用软质材料覆盖，档次感表现到位。中控屏支持在线导航、语音识别以及车联网功能，实用性很出色。 3、主动安全性配置提供的比较丰富，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，对得起新能源车型的身份。这些功能一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能分担驾驶疲劳，使用很方便。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳，同级别来看是比较充裕的水准，城市将乘坐也不会觉得局促。后备箱的内部空间规整，纵深尚可，放入三个登机箱很轻松。后排座椅还支持比例放倒，空间拓展能力比较强。 5、搭载的是最大功率150kW的电动机，峰值扭矩300N·m，百公里加速成绩在8秒以内，动力表现是让人满意的。日常驾驶时起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松，而且整体动力输出足够线性。 动能回收力度支持自有调节，最低模式下开起来跟燃油车没什么区别，最高模式下基本上能够实现单踏板操作逻辑。 6、NEDC续航里程为400公里，春秋季节市区内代步续航可达340公里以上，在大部分城市都能够满足一周通勤的需求，每周只充一次电即可。跑高速续航里程也能接近280公里，偶尔短途自驾游不存在续航里程焦虑症。 7、悬架韧性比较好，对于细小颠簸过滤的很到位，同时也保留了一定的路感，转弯时侧倾幅度不算大，有那么一点驾驶乐趣。隔音表现让人满意，电机啸叫声不大，风噪和胎噪都比较小，整体车内氛围属于比较安静的类型。 这款车缺点如下： 1、没有倒车雷达，只靠倒车影像在暗光环境下停车时不太方便，偶尔倒车摄像头被泥水遮挡之后停车也比较麻烦，缺乏倒车雷达辅助的话对于新手确实不够友好，而买这个车的大部分都是年轻人，新手居多。 2、后备箱地台和开口都比较高，对于女性驾驶员来讲不够友好，放置较大行李时会觉得比较费力。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。而且后排没有空调出风口，对于后排乘客舒适性照顾的一般。 4、后排车窗尺寸比较小，头部空间也比较局促，乘坐在后排会有一种比较压抑的感觉。 总的来说，奕泽E进擎目前因为优惠幅度比较大，所以还是有一定的性价比的。这款车在主动安全性配置方面提供的比较丰富，外形也足够年轻化，非常适合小两口日常代步使用，有充电条件的话用车成本也会比较低。如果是一家人使用的话实用性就不太出色了，建议还是看一看同级别其它的车型。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智行版

3.39分“良好”

优点：1.动力强，电动车的缘故，提速特别快，车子开着动力比较强劲有推背感。2.经济，百公里花费电费也就10块钱。3.操控好，底盘比较扎实，方向盘指向性比较好。 缺点：1.后排空间小，腿部空间和头部空间都比较小（个人身高175）。2.外观，前脸不是我想要的那种一气呵成大气的感觉，比较日系吧，后窗特别小，视野极不舒服。3.使用当中，中控台出现间歇性的异响，原因不明。左大灯正常使用半年就不明。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智行版

3.64分“良好”

我们试驾了2020款奕泽E进擎 E·智行版，这款车的外形设计与燃油车一样，都非常超前，即使放到现在，它的设计依旧可以跟新势力们媲美，预计未来几年也不可能落伍。内饰方面，相比外形则要中庸了许多，但比起刻板印象中的丰田，已经有进步了。电机的输出并没有任何拖拽感，放在这台小车上贼有劲，不管是低速还是中高速，都能给予驾驶者不错的加速感，不同模式下响应速度也有明显区别，当然主要体现在油门灵敏度和动能回收力度上，有时候会有拖拽感，可能会让乘员有几率晕车。底盘调教方面，是意料之外的均衡，没有TNGA之前的车型那样的松散，有一些入门级德系车的感觉，铺装路面整体质感还可以，但遇到细碎颠簸就有些碎震了，好在电动车有电池，车重够重，压得住抛跳，所以整体的操控感和稳定感比燃油版更强。不过话说回来，这个价格为什么要买丰田呢？这也许是这台车不畅销的最大原因。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智行版

3.64分“良好”

【最满意】 外观方面我个人认为是比较独特的一点，前脸看上去很严肃的感觉，比较的有气势，车身的线条华丽又流畅，后门把手的位置设计非常的独特，很有型，尾部方面也很有型，特别的的有辨识度，感觉很有力量，把我迷住了。动力对于我来说足够了，起步的时候没有顿挫感，而且加速的时候十分的线性，能够感觉到它的动力比较充沛，尤其是跑高速的时候加速能力很强。 【最不满意】 空间方面有点小了，特别的是后排，坐满人的情况下会觉得很拥挤，会影响整车的舒适感。车的隔音效果也比较的一般，跑高速的时候胎噪风噪声还是有的，跑长途听久了还是会很影响心情的。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智行版

3.79分“良好”

虽然丰田在全球混动市场拥有较高的话语权，但相比于混动，它在纯电领域却走的相对保守，但这并不意味着丰田没有纯电相关的技术积累。作为丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型，奕泽E进擎最大化继承了丰田的HEV和EV技术，今天玩车弟就和大家一起看看，奕泽E进擎到底有没有力压同级的“独占技能”？ 外观上，奕泽E进擎的整体造型轮廓与燃油版基本保持一致，不过在局部设计上进行了修改。前脸采用封闭式格栅设计，并在右侧增加“EV标识”突显它电动车的身份。该车还换装了低风阻轮圈，突出年轻与运动感。 于纯电动车而言，电池亦如一把双刃剑，电池能量越高的车辆，普遍拥有更持久的续航能力，但若是对其的稳定性和保护性控制不佳，也很可能会引发安全事故。一汽丰田奕泽E进擎采用了与特斯拉Model 3同源但技术更为先进的松下电池，拥有稳定的电池性能、出众的电耗表现和更低的额外能耗损失。 而在电耗方面，奕泽E进擎的电耗仅为13.1kWh/100km，和同级别的很多车相比都较为优秀。续航方面，奕泽E进擎的续航里程能够达到400公里，基本满足日常使用，属于整个级别中的主流水准，不过目前一些续航超700km的车型也推出来了，再看400km的数据，可能就稍显弱势。 奕泽E进擎是丰田迈向纯电动领域的第一步，对于比较在乎安全性能的朋友来说，它应该可以加入到你的选择里。不过它在空间表现上还是弱了点的，后排空间比较小，乘坐感不是很优秀。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智尊版

3.5分“良好”

奕泽IZOA是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV，拥有十分个性的外观和小巧的身形，是CH-R的姊妹车型，在电动化大潮到来的今天，也推出了自己的纯电版本奕泽E进擎。 【满意】 1.作为全系最顶配的车型，各种主被动安全配备十分齐全，座椅加热方向盘加热等舒适性配置也有配备，全LED大灯组也是顶配专属。 2.前段加速十分灵敏，在城市里穿行十分轻快。 3.造型前卫十分有特点，辨识度很高。 【不满意】 1.后排空间感受不太好，较高的窗线、较小的头部空间导致比较压抑。 2.隔音降噪，在路上胎噪和风噪的抑制还有很大的提升空间。 【续航】 平均耗电量为16.9kWh/100km，官方标称续航为400km。 【优惠情况】 以北京为例仅供参考，经销商平均优惠在7万元左右。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智尊版

3.79分“良好”

奕泽E进擎也是一款十分出色的小车，当然也有着奕泽本身的老问题，就是第二排空间过小，后窗让人抑郁。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智尊版

3.64分“良好”

奕泽IZOA E进擎车头设计与燃油版车型接近，前中网并未采用封闭式设计，看起来容易让人接受。除了一些新能源车型独有的标识外，新车还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计，这还是那个高颜值、强个性的产品。　车侧线条非常漂亮、大胆，比如前翼子板、后车门处的弧线十分夸张、飘逸，而且车侧呈现向中间收紧的状态，营造出了紧凑的视觉效果。一些家用、代步SUV的车侧设计仿佛过于平淡，但哪个年轻人能不爱这套立体、动感的设计？总之，奕泽IZOA E进擎外观看点颇多，基本是360°无死角的漂亮、运动、年轻，以至于颜值为奕泽IZOA E进擎增加了很大一部分竞争力。 　内饰并未融入太多新能源设计元素，整体布局比较规矩、易上手；不过得益于丰富的层次感设计，车内的视觉效果也并不枯燥。中控区域设计以实用为主，大量物理按键的运用可能并不符合极简的设计潮流，但实用性却大大增加。中控屏边框不窄、UI设计也并不显档次感，这两点还有提升的空间。后排乘坐起来给人的主观感受比较一般，这主要是因为后排座椅填充物较硬，且座垫并不能对大腿起到很好的支撑，此外新车依然没有缓解后排乘客视野差的问题，后排乘坐起来比较压抑。 　奕泽IZOA E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙，虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验，但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，这一点奕泽IZOA E进擎做的很好，配合上紧凑的车身，该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式，即便车辆处于节能模式，只要你深踩加速踏板，动力输出就丝毫不吝啬。　除了动力输出、动力响应很轻快，新车转向手感也是偏向轻松的设定，而且回馈力度比较均匀，开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米，在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板，驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度，整个制动过程十分线性，并不会给乘员带来什么不适感。 相比于燃油版车型而言，奕泽IZOA E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强，这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车，毕竟它的“战场”的城市，而不是山路。

看车。自从新能源指标下来后，各种看车就开始了，短短两个月看了现代的纯电昂西诺、菲斯塔，大众的电朗逸、电高尔夫、电宝来，别克的微蓝6，雪佛兰的畅巡，特斯拉m3，丰田的chr-ev、奕泽ev。上面说的每一辆车我都亲自试驾过了，都找过多家4s店询过价，最后定的奕泽ev，同时也发现了很多有趣的现象。 选车。下面就把上面我看的那些车关键的点和大家说说吧。1.你别太关注续航，而是主要看电池电量。有的国产电动小车，电池给你不到40度电，告诉你能跑400公里，这不扯淡嘛。以目前的电池和电机的配合水平来看，在不开空调的情况下百公里消耗13到18度电，才是正常值。装配60度电池的车，续航应该是300-450之间才是当前正常的技术水平。另外，北京的冬天，实际续航比标称续航低上一半，也很常见。奕泽ev从90%跑到续航不再显示，只能跑200多公里，应该超不过250，但是续航不显示后，还有电量，应该可以再跑50不到吧。2.上面的那些车，除了特斯拉之外，基本上涵盖了合资品牌里面80%以上的电动车了，实际成交价努努力大都可以享受5-6折的优惠。下面我逐一举例：昂西诺次低配12万多落地，菲斯塔多一万，电朗逸9万，电高10万，电宝来10万出头，微蓝6三百公里的五五折，四百公里的也快了。畅巡比微蓝6还要优惠大一点。chr-ev和奕泽ev，可以优惠10万，最低配13万可以落地，标准的55折。3.不要太关注电动车的动力。基本上前段动力60以下都很直接，中段60-100也还可以，100以上才明显体现差别，这些车里，m3确实是最强，但是其他的车上140也不费劲，肯定是够用了。4.一定要仔细打听充电是否便利。我说的便利不是指附近有没有充电桩，而是指车的快充和慢充时间，充电量的区别。比如有的别可以快充充满，但是半小时冲到80%以后，就变慢了，要3或者4个小时才能充满。奕泽ev是快充到75%就跳枪，必须换慢充，才能充满。但是优点是慢充只要不到7个小时就能充满。54度电，慢充7个小时，还行吧。5.其他的什么安全性，电池预热，散热之类的，我觉得都半斤八两吧。驾驶质感上面，我觉得大众这三车最优吧，丰田这两其次，现代的这两车原配胎不太好，太容易打滑，风噪大，胎噪大。别克和雪佛兰的质感很一般般，特别是微蓝6，一开起来，震耳膜，受不了。 驾驶。其实我觉得佛系踩踏电门，在eco模式下，也很肉，肉的有点着急。但是话说回来，直接踩下去，动力又很深度的上来了。这车的自动启停系统，在起步的时候很柔和，头不会太后仰，但是刹车到停的那一下，很栽头，很不舒服，我无论如何温柔都做不到像手动油车挂空挡最后慢慢踩停那种柔顺。不过后来我发现了别的方法，那就是挂n挡，慢踩刹停也可以。 空间。必须自己去试乘，才知道满不满意，目前来看，我是够用了。后座放倒很平躺，基本上，符合一般的用途。 噪音。同一条路段，我试驾chr-ev和奕泽ev的时候，明显感觉奕泽要好，尤其是速度80以后，分贝可能差不多，但是主管感受奕泽确实好不少。哦，对了，奕泽低配有辅助驾驶，chr-ev低配没有。但是电池质保chr-ev更有优势，据说可以终身质保。 辅助驾驶。算是可以帮助松懈一下吧，不过主要在速度上来以后比较明显。速度低于50，我还是喜欢关掉各种辅助驾驶。 冬天驾驶。该开空调还是开空调吧，续航受点影响，也没什么，不会让你破产，也不会让电池趴窝。不过也可以买个电热垫，垫屁股也好，垫脚也好（得脱鞋才能感觉出效果）减轻空调用电负荷。烧油的驻车加热也考虑过，不过肯定会有油味，就算了。 感受。有了电动车，才感受到，自己房子在一层才好啊，可以插220插线板也好，外墙安充电桩也行，高楼层，只能考虑公共充电桩。有时候将近2块一度的电费，根据实际续航里程跑下来，和油车的成本也差不多了，或许用车成本相比油车也就省了几次保养吧。

外观：仁者见仁，智者见智 内饰：丰田都这套，有追求的话需要改一改 驾驶感受：这真的是个惊喜，一前驱买菜车全电门会打滑，你敢信？多次esp自动介入，特别下一天开内环、中环过那路上的那个接缝，电门踩深了就打滑，标的零百7s应该是随随便便的，底盘毕竟是家用车，不够紧凑，转向太软，有虚位，过高速弯如果你使劲给电你会觉得没信心，但是这个价格绝对可以的了 对比：订这车前其实差点就买特斯拉了😂，试驾过特斯拉，要对比的话，特斯拉推背感更强，零百也快一点，但做工也实在太差了... 个人想法：如果想要买纯电suv我还是推荐奕泽，可惜就是续航稍微短了点，开高速掉电很快，其他没任何缺点，两个月开了8000km了，一点异响都没，真是惊到我了😂