一车汇点评怎么样

奕泽IZOA E进擎车头设计与燃油版车型接近，前中网并未采用封闭式设计，看起来容易让人接受。除了一些新能源车型独有的标识外，新车还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计，这还是那个高颜值、强个性的产品。　车侧线条非常漂亮、大胆，比如前翼子板、后车门处的弧线十分夸张、飘逸，而且车侧呈现向中间收紧的状态，营造出了紧凑的视觉效果。一些家用、代步SUV的车侧设计仿佛过于平淡，但哪个年轻人能不爱这套立体、动感的设计？总之，奕泽IZOA E进擎外观看点颇多，基本是360°无死角的漂亮、运动、年轻，以至于颜值为奕泽IZOA E进擎增加了很大一部分竞争力。 　内饰并未融入太多新能源设计元素，整体布局比较规矩、易上手；不过得益于丰富的层次感设计，车内的视觉效果也并不枯燥。中控区域设计以实用为主，大量物理按键的运用可能并不符合极简的设计潮流，但实用性却大大增加。中控屏边框不窄、UI设计也并不显档次感，这两点还有提升的空间。后排乘坐起来给人的主观感受比较一般，这主要是因为后排座椅填充物较硬，且座垫并不能对大腿起到很好的支撑，此外新车依然没有缓解后排乘客视野差的问题，后排乘坐起来比较压抑。 　奕泽IZOA E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙，虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验，但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，这一点奕泽IZOA E进擎做的很好，配合上紧凑的车身，该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式，即便车辆处于节能模式，只要你深踩加速踏板，动力输出就丝毫不吝啬。　除了动力输出、动力响应很轻快，新车转向手感也是偏向轻松的设定，而且回馈力度比较均匀，开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米，在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板，驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度，整个制动过程十分线性，并不会给乘员带来什么不适感。 相比于燃油版车型而言，奕泽IZOA E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强，这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车，毕竟它的“战场”的城市，而不是山路。