优点:1.动力强,电动车的缘故,提速特别快,车子开着动力比较强劲有推背感。2.经济,百公里花费电费也就10块钱。3.操控好,底盘比较扎实,方向盘指向性比较好。
缺点:1.后排空间小,腿部空间和头部空间都比较小(个人身高175)。2.外观,前脸不是我想要的那种一气呵成大气的感觉,比较日系吧,后窗特别小,视野极不舒服。3.使用当中,中控台出现间歇性的异响,原因不明。左大灯正常使用半年就不明。
儒雅风声7w7:这是油改电吗
SY阿云:大灯换一对LeD灯泡效果很好
橙子唉西瓜:车价优惠这么少?
我们试驾了2020款奕泽E进擎 E·智行版,这款车的外形设计与燃油车一样,都非常超前,即使放到现在,它的设计依旧可以跟新势力们媲美,预计未来几年也不可能落伍。内饰方面,相比外形则要中庸了许多,但比起刻板印象中的丰田,已经有进步了。电机的输出并没有任何拖拽感,放在这台小车上贼有劲,不管是低速还是中高速,都能给予驾驶者不错的加速感,不同模式下响应速度也有明显区别,当然主要体现在油门灵敏度和动能回收力度上,有时候会有拖拽感,可能会让乘员有几率晕车。底盘调教方面,是意料之外的均衡,没有TNGA之前的车型那样的松散,有一些入门级德系车的感觉,铺装路面整体质感还可以,但遇到细碎颠簸就有些碎震了,好在电动车有电池,车重够重,压得住抛跳,所以整体的操控感和稳定感比燃油版更强。不过话说回来,这个价格为什么要买丰田呢?这也许是这台车不畅销的最大原因。
【最满意】
外观方面我个人认为是比较独特的一点,前脸看上去很严肃的感觉,比较的有气势,车身的线条华丽又流畅,后门把手的位置设计非常的独特,很有型,尾部方面也很有型,特别的的有辨识度,感觉很有力量,把我迷住了。动力对于我来说足够了,起步的时候没有顿挫感,而且加速的时候十分的线性,能够感觉到它的动力比较充沛,尤其是跑高速的时候加速能力很强。
【最不满意】
空间方面有点小了,特别的是后排,坐满人的情况下会觉得很拥挤,会影响整车的舒适感。车的隔音效果也比较的一般,跑高速的时候胎噪风噪声还是有的,跑长途听久了还是会很影响心情的。
虽然丰田在全球混动市场拥有较高的话语权,但相比于混动,它在纯电领域却走的相对保守,但这并不意味着丰田没有纯电相关的技术积累。作为丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型,奕泽E进擎最大化继承了丰田的HEV和EV技术,今天玩车弟就和大家一起看看,奕泽E进擎到底有没有力压同级的“独占技能”?
外观上,奕泽E进擎的整体造型轮廓与燃油版基本保持一致,不过在局部设计上进行了修改。前脸采用封闭式格栅设计,并在右侧增加“EV标识”突显它电动车的身份。该车还换装了低风阻轮圈,突出年轻与运动感。
于纯电动车而言,电池亦如一把双刃剑,电池能量越高的车辆,普遍拥有更持久的续航能力,但若是对其的稳定性和保护性控制不佳,也很可能会引发安全事故。一汽丰田奕泽E进擎采用了与特斯拉Model 3同源但技术更为先进的松下电池,拥有稳定的电池性能、出众的电耗表现和更低的额外能耗损失。
而在电耗方面,奕泽E进擎的电耗仅为13.1kWh/100km,和同级别的很多车相比都较为优秀。续航方面,奕泽E进擎的续航里程能够达到400公里,基本满足日常使用,属于整个级别中的主流水准,不过目前一些续航超700km的车型也推出来了,再看400km的数据,可能就稍显弱势。
奕泽E进擎是丰田迈向纯电动领域的第一步,对于比较在乎安全性能的朋友来说,它应该可以加入到你的选择里。不过它在空间表现上还是弱了点的,后排空间比较小,乘坐感不是很优秀。
头条用户:空间小了
奇幻喜鹊a:油改电吗
樱木花泽累:
看车。自从新能源指标下来后,各种看车就开始了,短短两个月看了现代的纯电昂西诺、菲斯塔,大众的电朗逸、电高尔夫、电宝来,别克的微蓝6,雪佛兰的畅巡,特斯拉m3,丰田的chr-ev、奕泽ev。上面说的每一辆车我都亲自试驾过了,都找过多家4s店询过价,最后定的奕泽ev,同时也发现了很多有趣的现象。
选车。下面就把上面我看的那些车关键的点和大家说说吧。1.你别太关注续航,而是主要看电池电量。有的国产电动小车,电池给你不到40度电,告诉你能跑400公里,这不扯淡嘛。以目前的电池和电机的配合水平来看,在不开空调的情况下百公里消耗13到18度电,才是正常值。装配60度电池的车,续航应该是300-450之间才是当前正常的技术水平。另外,北京的冬天,实际续航比标称续航低上一半,也很常见。奕泽ev从90%跑到续航不再显示,只能跑200多公里,应该超不过250,但是续航不显示后,还有电量,应该可以再跑50不到吧。2.上面的那些车,除了特斯拉之外,基本上涵盖了合资品牌里面80%以上的电动车了,实际成交价努努力大都可以享受5-6折的优惠。下面我逐一举例:昂西诺次低配12万多落地,菲斯塔多一万,电朗逸9万,电高10万,电宝来10万出头,微蓝6三百公里的五五折,四百公里的也快了。畅巡比微蓝6还要优惠大一点。chr-ev和奕泽ev,可以优惠10万,最低配13万可以落地,标准的55折。3.不要太关注电动车的动力。基本上前段动力60以下都很直接,中段60-100也还可以,100以上才明显体现差别,这些车里,m3确实是最强,但是其他的车上140也不费劲,肯定是够用了。4.一定要仔细打听充电是否便利。我说的便利不是指附近有没有充电桩,而是指车的快充和慢充时间,充电量的区别。比如有的别可以快充充满,但是半小时冲到80%以后,就变慢了,要3或者4个小时才能充满。奕泽ev是快充到75%就跳枪,必须换慢充,才能充满。但是优点是慢充只要不到7个小时就能充满。54度电,慢充7个小时,还行吧。5.其他的什么安全性,电池预热,散热之类的,我觉得都半斤八两吧。驾驶质感上面,我觉得大众这三车最优吧,丰田这两其次,现代的这两车原配胎不太好,太容易打滑,风噪大,胎噪大。别克和雪佛兰的质感很一般般,特别是微蓝6,一开起来,震耳膜,受不了。
驾驶。其实我觉得佛系踩踏电门,在eco模式下,也很肉,肉的有点着急。但是话说回来,直接踩下去,动力又很深度的上来了。这车的自动启停系统,在起步的时候很柔和,头不会太后仰,但是刹车到停的那一下,很栽头,很不舒服,我无论如何温柔都做不到像手动油车挂空挡最后慢慢踩停那种柔顺。不过后来我发现了别的方法,那就是挂n挡,慢踩刹停也可以。
空间。必须自己去试乘,才知道满不满意,目前来看,我是够用了。后座放倒很平躺,基本上,符合一般的用途。
噪音。同一条路段,我试驾chr-ev和奕泽ev的时候,明显感觉奕泽要好,尤其是速度80以后,分贝可能差不多,但是主管感受奕泽确实好不少。哦,对了,奕泽低配有辅助驾驶,chr-ev低配没有。但是电池质保chr-ev更有优势,据说可以终身质保。
辅助驾驶。算是可以帮助松懈一下吧,不过主要在速度上来以后比较明显。速度低于50,我还是喜欢关掉各种辅助驾驶。
冬天驾驶。该开空调还是开空调吧,续航受点影响,也没什么,不会让你破产,也不会让电池趴窝。不过也可以买个电热垫,垫屁股也好,垫脚也好(得脱鞋才能感觉出效果)减轻空调用电负荷。烧油的驻车加热也考虑过,不过肯定会有油味,就算了。
感受。有了电动车,才感受到,自己房子在一层才好啊,可以插220插线板也好,外墙安充电桩也行,高楼层,只能考虑公共充电桩。有时候将近2块一度的电费,根据实际续航里程跑下来,和油车的成本也差不多了,或许用车成本相比油车也就省了几次保养吧。
追梦年华China:奕泽混动可以优惠10万?!
太平洋的风392:这款车北京买多少钱?
jacky63787293:居然可以优惠这么多?