凯迪拉克xt6,车内空间表现优异,尤其是后备箱的空间非常不错,纵深长,高度够,装载能力很强。第2排座椅腿部空间表现也优异,这个级别的车一般第二排都没毛病,不过第三排依然只能短途应急使用,不过已经属于可以实用的水平了,但是长途乘坐还是尽量避免。
动力可能没有你想的那么好,2.0的涡轮增压发动机在日常行驶平顺性都很好,不过急加速确实做不到随踩随有,毕竟车身尺寸和车重决定了上限。XT6转向手感很棒,轻巧从容,符合多数人驾驶习惯。刹车脚感硬,不过制动力释放均匀线性。
舒适性好评,整车隔音优秀,另外底盘虑震性也很好,有所谓的高级感和隔绝感。减震效果还是非常不错的,另外座椅对身体的支撑性很好,腰部承托和肩部承托都很到位。
内饰用料和做工不错,能够摸到的地方基本上都是软性材质,不过可惜的是,老美粗犷的风格在当下来看真的有点过时了,这套内饰真的不太能显出豪华。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型
4.07分“优秀”豪华品牌里价格最实惠的中大型SUV,实用性超过了中大型MPV,而且品牌影响力还明显高于普通合资品牌,只是它过于犀利的的形象偏冷门,过于老套保守的内饰又很难引起年轻人的关注,所以注定是一台小众化车型,但这些都不能掩盖其他方面的出色表现,在42.27万元指导价基础上,我们山东地区有着5万元的优惠,全款落地价在42.2万元,包含37407元购置税、480元车船税、1.15万元全车险和200元上牌费等,而且本身市占率较低,4S店也不会强制性要求客户选装其他东西,但赠品也比较寒酸,比如脚垫、座套、贴膜,还有一次性买5次常规保养的短期促销活动。
形象上尽可能弱化灯组的存在感,前后灯组采用扁平化的造型,但带有矩阵式LED大灯比较厚道,竖条状LED日行灯有着极高的辨识度,反正你开出去人家一看就知道是凯迪拉克了,从外在气场方面也能够给人以强大的震慑力,毕竟买的比较少,属于稀有物种,车身四周增加了大量电镀饰条进行装饰,因为黑色是主销色系,所以搭配银色饰条的效果是非常显眼的,前后有着很多直角元素,看上去攻击性很强大,这也是同级车型所没有的,但相当激进的设计可能会吓跑很多人潜在消费者。
打开车门的视觉效果确实有点压抑了,本身各种科技化装备就被极大地弱化掉了,比如嵌入式8英寸触控屏、彩色仪表盘等,几乎找不到存在感,而全深色系的配色又让人感觉非常沉闷,说实话我个人并不喜欢这个中控台的设计,对于年轻人来说有些不搭调了,虽然别克很多车型也采用这种套路,但两者品牌差距还是有的,搁在凯迪拉克身上就不合适,以至于你可能不太喜欢去操作那些科技化功能,还是把精力搁在驾驶上为妙。
提供了2-3-2的7座布局,主副驾驶都支持10向电动调节和加热,空间体验方面,我身高1.78米,前后头部可以保证超过一拳的空余,本身车体也比较高耸一些,第二排得益于支持前后调整距离,可以拓展到膝盖大约三拳的空余,如果保持一拳的余量,第三排成年人就比较舒服了,起码不会有压抑感,而且第三排靠背感觉比其他车型要高,坐垫舒适度很好,不是那种凑数的感觉,所以我说从实用性角度来看,比那些中大型MPV要好一点,因为它底盘离地间隙更高,保证了更加出色的通过性,第二排三个座椅,可以把年龄小的儿童搁在中间,便于成年人对其进行照看,比6座要实用。
谈谈他的动力体验吧,虽然2.0T账面数据很漂亮,但起步期间就是非常慵懒,没有推背感,发动机的嘶吼足够浑厚,但扭矩输出非常温顺,9速手自一体变速箱换挡顿挫感轻微,可以接受,不管是市区低速行驶,还是高速奔袭,它都是一副闲庭信步的感觉,很符合其商务大七座的定位,对于年轻人来说缺少了一些激情,但像我们这种成熟的消费群体,似乎更喜欢这种感觉。
悬架的调校属于波动控制一般,但肢体感觉非常柔软的类型,比如走烂路的话,车身确实存在上下颠簸的情况,不过坐在车内并不感觉生硬,悬架的随机应变能力很强大,高速过弯也不会感觉侧倾的压力,可以很好地锁住车体保证良好的姿态,那种沉稳的厚重感很符合其美系豪华车的身份。
在5000公里和12500公里的时候,厂家会提供首保和二保免费服务,此后小保养需要大约1000元左右,大保养需要1600-2800元,行驶10万公里之后,常规保养预计需要1.9万元左右,在豪华车里边属于中游水平。
点评车型:
2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱铂金运动版
4.36分“优秀”外观中规中矩,内饰用料出色,主要基于35-45万价位来说空间很宽敞,第三排座椅还支持电动打开和放倒,这可是同级别少有的。2.0t动力表现出色,底盘扎实,车内隔音效果不错。基于该价位区间,这个尺寸的suv很少有,追求舒适性和实用性,这款车可以考虑。
外观属于中规中矩,比较稳重的类型,内部乘坐空间和后备箱空间都比较宽敞,第三排座椅电动开启和关闭,还是相当好的,操作很轻松。动力2.0t不费劲,城市路况和高速路段都可以轻松应对。
点评车型:
2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱豪华运动型
3.64分“良好”不到40万的豪华中大型SUV,听上去好像就挺香。不管是从车型定位还是实际体验来看,它都是一辆更偏向乘客的车型。
当这台车长超过5米的大块头出现在你面前时,家族式的盾形格栅、棱角分明的前脸,逼近两米的车身宽度配上高挑的车身,都能快速压迫人的视觉。豪华版和运动版车型在外观细节处会有所差异,另外若不是车尾XT6的标识足够明显,甚至能让坐在轿车中的你误认为这是一台凯雷德。稍有些美中不足的是运动版车型的轮毂设计,除造型稍显中庸外,磨砂的质感实在有些显旧。
车内,虽然XT6在材质和设计上都值得肯定,但相比BBA还是在科技感豪华感的营造上差些意思。例如尺寸不大的中控触摸式屏幕、样式老旧的UI设计、机械式仪表盘搭配液晶行车电脑屏幕等设计,即便所搭载的车机系统集成了CUE移动互联系统,同时也支持OTA在线升级等功能,甚至在功能性方面和屏幕反应速度的表现上都不落后,但仍处于前一世代的视觉体验。此外,在人机工程学方面也有一些值得提升的地方,例如:普遍略显单薄的方向感握感、XT6驾驶模式控制区域布局等都容易让驾驶者感到些许别扭,第三排座椅安全带卡扣如长矛般瞄准乘客臀部的设定,都体现出老美的大条……
至于XT6的第三排用途依旧以应急为主。虽然XT6为第三排乘客提供了侧扶手、杯托、Type-C充电口、空调出风口,同时预留的头部空间也算不错,但在车辆满员的情况下,第三排乘客的体验依旧不佳,除腿部空间得从前排乘客那儿匀过来外,受制于座椅靠背厚度影响,长时间乘坐会显然会有些不舒适。此外,第二排乘客也会因后排乘客牺牲一定腿部空间,让原本如同商务舱的乘坐体验受到影响。
动力并不是XT6的主打,2.0T四缸发动机在日常驾驶感受上只能说是中规中矩,显然你也不能奢望它让这台2吨多的大块头给你带来如同自家运动轿车般的加速体验,不过9AT变速箱换挡动作轻柔,和发动机的匹配也颇为默契。悬架偏舒适向设定,高速过弯或快速并线时,车辆悬架的侧向支撑会明显有些不足。不过,XT6的NVH水准可以说是优秀,主打舒适的它显然更适合四平八稳、不紧不慢的驾驶风格。不妨在悠闲的驾驶中享受它营造的那片静谧、隔绝尘嚣的空间。
“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。”这句话形容凯迪拉克XT6这样一款中大型豪华SUV再合适不过。如果你对2 2 2的座椅布局有刚需,希望座驾对家人(第二排乘客)体贴入微,对车内静谧性表现有一定需求;同时你又对凯迪拉克演绎的美式豪华感到气味相投,希望自己的座驾又大又霸气,开上街时能获得一些关注,这台中大型SUV定会是个不错的选择。