点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型
4.5分“优秀”坦白讲,我是奔着帅气的外形开始对XT6产生兴趣的。然
始于颜值
陷于空间
迷于舒适
合于配置
忠于安全
【最满意】
颜值:大满分,硬朗的美系风格,外观内饰都很符合我的口味。
空间:三排空间都大,座椅软,六座的第三排可以伸腿, 靠背倾角舒适
安全:碰撞测试优等
安静:双层夹胶玻璃、米其林软胎、主动降噪换来了静谧空间
【购车经历】
4月底车展尾声时去试乘试驾,感觉不错就交了订金,黛蓝色不好订车,等了一个月提了车。4S店的感受还不错。
【驾驶感受】
2.0T动力够用,48V轻混能在起步阶段增加动力。作为2吨大车来讲,这个动力挺不错了。
【最不满意】
接近角太小。
车机还没研究透,但反应不是特别快。
【提车价格】
落地39万,裸车35万,车展价,听说最近调高了8000。
【乘坐体验】
空间大的最大优势是每个座位都不憋屈,加速平缓没有顿挫,家人反馈都很满意。
用车一周追加
整体感受尚佳,依旧喜欢。另有几点吐槽:
不知是不是SUV底盘高的原因,家人乘坐后感觉车发飘,尤其第三排。
打开启停,刚起步得换挡顿挫感有点明显。
刹车偏软,制动距离比以前开的车长不少。
以前开A4和ES,一上车就能找到人车合一的快感,俩车换挡都是无级变速的体验,突出了这个大块头的换挡顿挫感。以前超车游刃有余,这个尺寸和吨位,总是小心翼翼的加速变道。
丰玮v天骄:这车唯一不足的就是车的接近角和通过角太小,前悬挂还是麦弗逊,轮胎有点窄。
非凡葡萄GG:2驱豪华39+落地,那确实便宜。我上个月去的时候,销售牛得很,少41不卖。跟我说要便宜的去抖音买,直接扭头定了特斯拉my,看不惯传统车企这种套路营销。
凯拓紧固件:买完蓝色后悔吗
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版
4.21分“优秀”车子外观没的说,因为老婆看中了非得买,买完了发现其实挺耐看的,4豪当时谈价的时候没出22款,定的21.5款,等车过程中出22款了,提车后纠结了好久,14喇叭就这么没了😭,说说开下来的感受吧,优点就不说了,基本想买这个车的都会先了解,主要说一下槽点,低速行驶的时候还是会有一些顿挫,总体换挡逻辑还可以,别跟宝马去比,因为车太大,急加速变线有点笨重,油耗一直下不来,13.5的油耗,不知道是不是因为轮胎太宽问题,刹车有点软,急刹的时候信心不是很足,家里现在两个车,一个沃尔沃轿车,一个xt6,说实话轿车真的比suv好开,以前觉得suv视野好,偶尔开朋友的suv也觉着视野好,xt6的视野也好,但是开时间长了就会发现盲区更大,暂时没发现有什么其他问题
车子性能很好,驾驶操控不错,乘坐舒适。
音响效果一般,但自己加装a柱喇叭后有改善。
三排座椅空间宽敞,功能强大,但后备箱较小。
内饰美系豪华,略微缺乏科技感。
车辆配置各方面比较齐全,换挡杆在D档到M档的转换缺乏限制条件,容易误操作导致抵挡高速变速箱磨损。
车辆车漆偏薄,容易出现划痕。
油耗偏高,全市区开百公里14升95号油,目前也很难找到省油的方法。
车头比较霸气,这是很多人看到我的车的第一感觉,车身修长,外观很好看。
底盘相比其他品牌较乱,油箱,排气管,设备均裸露在外,视觉上缺乏安全感。
悬挂也不是铝合金,与车辆的档次不相称。
车辆音响效果一般,40多万的车居然在c柱是一个空喇叭罩,实际没有喇叭,导致第二排几乎听不到清晰的音乐效果。
无齿夜兽:8个喇叭都不行看了bose真的不行
所见即所得:同求坐垫
Gemisakura:你这是20.5款的,不是21款。
霸气的车头,盾型进气格栅,标志性日行灯,运动型的中网采用了喷黑处理,显得会更有气场一些。侧面线条依旧很硬朗,车身很大但不会这台车臃肿,恰到好处。运动型的尾灯也做了熏黑处理,是和车头相呼应的,比较有特色。XT6的后雨刷被隐藏在了导流板下方,这个设计也让车尾看起来更加美观。
XT6轮胎规格是235/55 R20,品牌是米其林。XT6按照尺寸划分,是属于中大型SUV的,胎宽用235mm,显得不是特别厚道,20寸的轮毂再怎么也要255mm以上吧才更配;毕竟像同级的对手,宝马X5都用上275mm、305mm的胎宽了。毕竟因为对SUV而言,胎宽越大,抓地力和稳定性越好,这点对于中大型SUV来说尤其重要。
XT6的内饰,老实讲有些落伍了,没啥亮点。BBA压根就不在一条线上,如今甚至连一些国产车的内饰都做得比XT6要强不少,这点凯迪拉克还真有些不思进取了。仪表盘依旧是传统指针式样,虽说显示信息基本够用,但毕竟全液晶仪表盘会更香喷喷。中控屏尺寸也只有可怜的8寸,真心太小家子气了,显示效果表现也很一般,清晰度真的不咋地,这车怎么着也算是台豪华车了,这些细节难道就不能给个符合定位点的配置吗?
好在XT6的座椅还算是表现不错,“美式大沙发”不管是支撑性还是舒适性上乘坐的体验都非常好。6座中间过道可以通过,比较方便,且座椅两侧有扶手。在第三排方面,乘坐空间和其他七座SUV相比,XT6算是中上水平。在第三排直立打开的情况下,XT6还能装下两个28寸的大行李箱,并且挡板下方也能存放一些小物件,这点上XT6是很适合全家自驾出游的。如果第二排和第三排都放倒,就会有一个超巨大的载物空间,对于去趟宜家采购家具也基本能应付。
XT6全系搭载的都是2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW/5000rpm,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。这款发动机在技术上比较先进地方就是发动机具备可变缸技术,像在路况调节比较顺畅的城市路段或者高速巡航时,发动机可以主动关闭两个缸,从而达到省油目的。这也使得XT6百公里油耗能控制在11-12L左右,对于这个自重就有2吨的大家伙来说,油耗表现已经称得上很出色了。
实际驾驶XT6的直接感受就是动力已经够用了, 9AT变速箱的平顺性表现也很不错,升降档都非常干脆。只不过个人感觉刹车有点偏硬,制动力偏弱,有种刹不住的感觉,往往需要使劲往下深踩才会有明显的制动力释放的感觉。XT6的悬架整体调教比较偏软,滤振效果不错,毕竟这台车追求的时舒适度;所以在高速过弯的时候,操控上就得留点神了,毕竟高重心的SUV是不适合激烈的驾驶的。
最后吐槽一下凯迪拉克厂家吧,2021款XT6车型爆多,不单细分为6座和7座,还细分为两驱和四驱,更加细分为风尚和豪华,甚至还有安全版、音响版和铂金版。真心是把简单事情搞得过于复杂,对有选择障碍的消费者会很头大,容易看得眼花缭乱。
首先凯迪拉克家族的设计风格相当具有辨识度,粗旷的外观下面也用了不少细节点缀在里面。XT6的前脸采用了时下流黑蜂窝前格栅,搭配带有战斗气息的下唇。车尾银边的修饰相当好看,使得单调的车尾有了层次感。
内饰方面,中控台的设计就相对一般,按键栏的下方安排了储物格,但储物格的空间都不太大。中控大屏幕上包括辅助驾驶的功能按键都一体化的放在一起,但是手感不行,按下去没啥回馈感,有时候需要低头来确认。中间很深的储物格带有无线充电这点还挺方便。
前排的空间非常宽敞,175的身高第二排也还比较舒服,第二排的独立座椅宽大舒适,真皮材质摸上去柔软细腻,两边还配有简单的扶手,坐在第二排的感觉跟飞机头等舱的感受无异。不过最后一排的位置真的小,有次在满载6人的情况下,坐后排的人真有些局促,这第三排的小马扎也就只能当个应急情况下使用,走长途还真不太适合。
发动机的动力还是非常充沛的,2.0的涡轮增压发动机加速感受不错,不管是低速行驶还是跑高速的时候感觉都非常平顺。方向盘的转向力度适中,不会有轻飘飘的感觉,指向性也精准,打一点点的方向,车头就有响应。驾驶位的视野开阔,开XT6这样一台大家伙在路上真会有一种开船的感觉。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱风尚型
4.86分“优秀”凯迪拉克XT6虽然是二线豪华品牌,但是在与一线豪华品牌还是有些差距,在售价方面要优于BBA。外观的设计较为出色,轴距要优于同级车型,空间方面,前排空间较为出色,视野宽阔,后排空间就更大了,有三权的距离,内饰方面,在这个价位里配置了座椅加热和腰部支撑以及自动空调/温度分区控制都是比较实用的功能,内饰隔音效果是让我最满意的,2.0T的动力表现中规中矩,家用足够,推背感也是可以感受到的,48V的加持还是不错的,不够市区油耗有些高,大概12个油左右。与BBA相比,保值率还有差那么点意思,总的来说,这辆空间和舒适性以及动力我们还是极为满意,大家觉得呢?
钱贵:这车有颗粒捕捉器吗?
秀水飞云:为什么说轴距要优?还偏偏选择了轴距对比?
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型
4分“优秀”用一个词来形容凯迪拉克XT6那就是气派。家族式的盾形中网配合凯迪拉克的车标展现出XT6这个级别的车型该有的气场。车身侧面非常的修长,毕竟是一台中大型SUV不仅仅是看着大,而是真的“大”。车尾的设计轮廓方正,造型敦实,硬朗的设计我觉得不乏一些女性用户会对凯迪拉克XT6感兴趣。
但是凯迪拉克XT6的内饰设计却没有外观给我那么强的冲击力,说实话,就是套娃的内饰,很多凯迪拉克车型都是这套内饰设计,豪华感的营造上还是差了点意思。机械式的仪表搭配中控大屏,无功无过,但是没有紧跟时代的潮流,总感觉差了点意思。空调控制区域则是触控式,不过说真的时间一长就是指纹收集器。
空间压根不是级别该担心的问题,无论是乘坐空间还是载物空间,都可以很好的分配。当你把后排座椅都放倒,去买个柜子自己拉回家都不在话下。
凯迪拉克XT6搭载目前通用最新研发的可变缸涡轮增压发动机,它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。2.0T发动机的动力输出偏向于前中段,在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力,动力随叫随到,大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加,驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出,在后段的加速上你会稍有“力不从心”,不过这台发动机在120公里每小时以下的提速都还算轻松,没有“小马拉大车”的感受。
整体来说对于想要购买这个级别的用户来说,可能凯迪拉克XT6不是他们最满意的车型,但是考虑到市场优惠层面,我觉得凯迪拉克XT6还是一款蛮有性价比的车型。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型
4分“优秀”2021款 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型是上汽通用发售的一款中大型SUV。该车外形气派,黑色车漆有一种美系车独有的粗犷。其继续了家族化的设计语言,前脸线条非常丰富,采用了银色饰条装饰,点阵外的网格很抢眼,辅之银色镀铬饰条,给人不错的视觉效果。其前大灯看起来颇为狭长,尾灯造型十分犀利,整体非常个性前卫,点亮后辨识度很高。相较与同级别的其他车,其外观设计较为收敛,没有嚣张跋扈,但美中不足的是轮毂有点小,侧面看去有种头重脚轻的感觉。该车内饰以黑色为主,设计简洁,中控台采用不对称设计,软质材料包裹;车内使用了多功能控制方向盘,并采用了真皮材质,手感很舒服,并且多功能键也很方便。值得一提的是该车静音效果较好,驾乘体验舒适。
有车主反映该车存在变速器顿挫的问题。可能原因有:1、变速箱散热不及时温度过高就会漏油,油压降低会出现时间差就会有顿挫感;2.变速箱积尘。要解决以上问题并不困难,去4S店检查一下变速箱工作温度是否在正常的范围之内,并酌情更换变速箱油、清理变速箱积尘,费用在300左右,同时建议车主养成良好的用车习惯。
该车的首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,需要更换机油和机油滤,保养费用在1000元左右。之后一年保养一次即可,酌情更换空气滤清芯、火花塞、制动液、防冻液等,小保费用在1000元左右,大保费用在1800元左右。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型
3.93分“良好”1XT6是目前国产凯迪拉克最高端的车型了。与别克的昂科旗和雪佛兰的开拓者是同一个平台,相对更加精致的外观设计和6座和7座的设计也使得消费群体使得很多二胎家庭会选择XT6。XT6目前全系都是2.0T的发动机搭配轻混系统,237匹的动力参数和官方9秒内的零百成绩,整体的动力水平还是比较令人满意的。
2,XT6的这台2.0T代号LXH,其实本质上还是通用集团的那台LSY,只不过会有一些细节方面的差异。搭配9AT的变速箱的动力总成其实也可以说是通用集团的老演员了,整体来说发动机的稳定性算是很不错的。虽然搭配的这台9AT变速箱的口碑一如既往的不是很好,通用对于这台变速箱的标定并不是一个非常优秀的水平,在一些情况下的驾驶感受并不是非常顺畅,不过好在搭配了轻混系统之后会有一定程度的改善。
3.XT6的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后五连杆,在这个价位来说并不是什么很高的配置。相对于同平台的昂科旗来说,虽然品牌定位更高一些,可能是因为本身昂科旗的底盘调校就已经是非常优秀了,所以XT6的底盘方面并没有什么太多的优势,底盘的质感还是非常扎实厚重的。还有就是XT6的多片离合器的适时四驱的四驱配置也并不是很厚道。
4XT6的上市时间并不长,目前并没有发现什么普遍性问题。但是小问题总是有的,相对昂科旗和开拓者来说,更高的价格确实带来了更好的用料和更好的装配工艺,所以内饰的异响问题就好很多了,我们遇到的内饰异响问题并不多,并且进行调整一下就可以缓解。再有就是刹车异响和刹车脚感的问题,很多车主都说刹车脚感比较软并且刹车的时候会有几率出现异响,不过我们的检查之后都没有机械故障,对实际的制动性能也没有影响,我们会尝试调整刹车盘与刹车卡钳之间的距离缓解异响的情况。脚感的问题还是需要多适应。
5.XT6的保养手册建议是每7500公里进行一次保养,单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤的价格在1600元左右。保养的费用说不上便宜,再加上保养间隔短,保养费用会比较高,并且XT6的油耗表现并不优秀,整体来说XT6的后期使用费用还是比较高的。
6XT6整体来说的性价比还是很不错的,外观精致,动力不错,舒适度也很不错。主要的问题就是保值率确实是一般,如果终端优惠到位并且你在未来比较长的时间内不打算换车的话,XT6还是个不错的选择。
远见卓识梦幻风筝:你是职业刷评的吧,评过这么多车?
咬都咬不动:这个价位千多元保养叫贵
余秋潮:我觉得挺好的呀,电磁悬挂,在过减速带的时候根本没有感觉啊。