点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.36分“优秀”

怎么说呢，这车是一眼看上去就很顺眼的那种。家里有独立车位，装了充电桩，使用比较方便，主要市区上下班用，偶尔高速（新车嘛，爱惜点没错，首保完了再造，目前还不太敢高速出远门），单位离家20公里左右，纯电够用，回家直接充上，第二天拔充电器，感觉还可以吧。说下车，优点：1、能上绿牌；2、空间大，内部很宽裕，尤其是后排，后备箱虽较纯油迈腾小了一层，但向前深度够了，满足正常使用；3、真皮座椅，电加热，北方冬天而言真的舒服；4、纯电和混动模式下油钱真的省；5、无线充电非常方便，人性化设计；……再说下缺点，1、纯电里程短，冬天更短，能到80就好了；2、加个电机本来就重了不少，1.4t发动机，唉，小?拉重车，你懂的，2.0t就完美了；3、挂N档和P档时，人下车后，车经常熄火；4、后排地板中间的大凸起是我最不喜欢的，坐三个人时，对中间的那位很不友好；5、充电有点慢，好像还不支持快充；6、充电口在车的前脸上，每次车头进车位，不如后屁股充电方便；7、空调触摸调节不太方便；8、导航操作不方便……因使用时间较短，纯粹个人体会，总体感觉尝个鲜，回头率高，车子整体OK，比较满意，值了！欢迎车友交流！

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.67分“良好”

【续航】 续航确实是个硬伤，而且只有慢充，充满电7个小时，着实难受╯﹏╰ 【维修成本】 哎，二保被无锡申荣4s店宰了1500X﹏X，我现在想想其实不要太相信4s店，自己车需要保养什么就做什么，平时在苏州几乎都是用电，结果给发动机做了什么车神清洗，关键还让他们做了😂 【驾驶感受】 在满电情况下，驾驶感受还是不错，提速推背感没有380燃油版直接，总体来说还不错的，很满意。 【空间】 后排空间没得说，这是我入手的原因之一，但是，但是后备箱空间可比燃油版差远了，平常还好出远门就感觉东西只能装一点点。 【小总结】 我用车的情况是，每年1700km的老家，每月平均一趟300km工作，纯电很没安全感，虽然我很想买纯电的喜欢尝鲜，迈腾gte性价比中和而言，对我来说蛮划算的；对于苏州到现在为止我还没见到过一辆迈腾gte,我的性价比还是蛮独特的😓😓😓，为什么这么好的车保有量少呢？不过现在我明白了😛😛

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.78分“良好”

提车一年多点，总体感觉还可以。加速gte模式下基本上可以满足需求。上下班一共40公里，纯电夏天开空调来回刚好，不开空调电量里程剩余15公里左右。迈腾总感觉车头短了一点，外观这是唯一缺陷。这个车的刹车有点偏软，一般都是提前减速，低速行驶也可以用B档来减速。我这个车多少有点异响，自己也找过，一是中控位置会有塑料磨擦的声音，二是后排安全带总成过坑时候会有铛～的共振声音 去4s店拆开来看过是总成只有一个固定螺丝的缘故又是悬空状态抖动幅度大了就会有没办法解决，三是最近出现的颠簸路面车顶不会有一点异响就是找不到在哪里，四是副驾位置前面脚部的空调出风口和它旁边的一个包裹物颠簸路面会有撞击声音 感觉是不够紧实塞了点东西进去可以解决，还有就是今年黄梅天时候出现过冷车起步后前面刹车位置会有叽叽的声音 大概开1-2公里就没有了 后面去4s店他们给我刹车片外面涂了一个蓝色的东西就好了。内饰反正大众都那样我自己还喜欢的，就是中控的银色装饰条在白天时候会反光 反光的位置刚好是在你看左后视镜的位置有点碍眼。当时尊贵没有车就提豪华，但是相差一万配置差很多这点有点后悔。操控当面感觉一般，过急弯稍微快点侧倾感很强烈。总体来说这个车日常用用足够，空间动力都够的，就是有时候有异响我不舒服。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

开了8000多公里，最大的感受来说是优缺点都很明显，比较适合限行城市通勤，还有长途需求的人群。 关于油耗：家门口通勤，纯电，每天谷电自动充满。油耗几乎0，出行成本很低，视电费情况，3到4毛一度电来算，4块钱跑50公里吧。 长途油耗: gte模式跑了两三次长途，一次600km, 满电出发。油耗5.7很稳定。（到目的地还有一半电量，可能是车机设置最低维持电量有关）， 混动模式应该会更低，但该模式电量会一直消耗到0，后面就是亏电跑，亏电跑油耗会高，具体数字没有试过，预估是8个点以内。 通常一箱油能跑810km左右，最大体会就是基本上两个月去+一次油😀 行驶品质，加速，空间啥的就不说了，高速稳，加速快，高速140内超车轻松，城市道路起步动力源源不断推背，猛踩一会儿就到60码，再踩就要超速被拍了，总体满意！！！ 然后缺点： 1，刹车偏软，但习惯了也还好。不习惯的可以带b档刹，确实给力很多。 2，低速换挡偶有顿挫，害，双离合吧！但你摸到它脾气也可以通过脚感细腻的操作避免。? 3，冷车如果发动机启动挺抖的，大概30s，完了后就感觉不到了。(所以冷车发动机热车很有必要)！！！ 最后，从买了这车到现在，萝卜青菜，各有所爱。，如果你喜欢它优点多一点，那你也会慢慢也会淡化，接受它缺点。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

动力:大众迈腾GTE 2020款豪华型采用是1.4T的涡轮增压器发动机+前置单电机+三元锂电池组成的插电式混合动力系统，与之相匹配的是6档双离合变速箱，最大可迸发出150匹马力，峰值扭距达到了250牛·米。起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板也非常轻盈，很好控制。在行驶到中后段时，急加速会有明显的推背感，动力储蓄非常充足，可谓是随叫随到，整个加速过程中也不会有顿挫和闯动感出现，动力输出是非常线性的，个人感觉和燃油版没有太大的区别。 操控:车辆的操控感是非常不错的，转向比较灵敏且精准。另外，该车采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个悬挂是偏软的，可以很好的过滤细小的颠簸和震动，在经过大坑洼路段和减速带时也不会有明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常好。此外，该车辆的悬挂虽软，但支撑性还是很强的，对于车辆的侧倾抑制效果非常显著。 空间:该车车身长宽高分别是4865*1832*1469mm，轴距达到了2871mm,我身高177cm,来到前排座椅调至到驾驶位置头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不动，来到后排头部空间还有四指的距离，腿部空间也还有俩拳三指的距离，车内的空间表现非常宽敞。 价格:大众迈腾GTE 2020款豪华型的厂家指导价格是25.39万元，我们这边最高优惠6千元，裸车价格为24.79万元，商业保险全险价格为7923元，车船使用税价格为420元，上牌费用是500元 该车有免除购置税的政策，最终车辆的落地价格为25.67万元。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 豪华型。 动力感受：这台车采用插电混合动力，燃油系统是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，驱动电机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，由于电动机的加入，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，而且动力输出平顺、线性，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，高速超车很有信心，当然这是在满电状态下，并且切换到GTE模式的表现。 纯电模式下，电动的响应速度也很快，车辆起步也比较轻盈，但车速超过60km/h之后，动力输出就明显衰落了，不过在城市中驾驶还是没问题的，动力输出很线性，也非常安静，行驶质感很出色，纯电续航里程为56km，短途通勤足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘和燃油版车型一样，都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，调校风格也基本一样，比较侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且还保留了一些路感，遇到减速带等较大冲击时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还有不错的支撑性，底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈，方向盘有一定虚位，指向比较精准，车头的响应也很快，驾驶起来很轻松，也有一定的操控感，也就是很多人所说的“好开”。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 购车费用：这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万，目前平均优惠3.5万，21.89万，购置税18709元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地25.58万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

大众 迈腾 GTE 2020款 豪华型 近日，我朋友购买了一辆大众 迈腾GTE 插电混合动力车型，版本是2020款 GTE 豪华型，指导价25.39万元。新车现金优惠了5万多，全款落地才花23万多。近日，我找朋友借来了他的迈腾GTE，下面谈一谈，我对迈腾GTE插电混合动力车型的使用感受。 首先介绍外观，迈腾GTE的外观延续了燃油版的造型设计，其实对我来说，也没啥大的区别，如果你不仔细对比，很难发现这是一款插电混合动力车型。没错，既然是插电版车型，那么，外观肯定有不同，你看前脸格栅左边上有“GTE”三字英文字母，还有尾部右屁股也有“GTE”标记，这还是非常好认的。 空间怎么样？先说车身尺寸，迈腾GTE长宽高分别是4865/1832/1469mm，轴距长2871mm。对比燃油版迈腾，哦呵？没错，其实和燃油没啥区别，还剩一个高度有差异，汽车的长宽和轴距都一样。我身高175cm，体重135斤，坐到前排，头部空间还有一拳3指；保持前排座椅不变，来到后排坐下，头部空间有四指宽，腿部有三拳多的距离，整个空间充裕，坐在后排腿部也很舒适。感觉空间相当地宽敞。 内饰方面，迈腾GTE是非全液晶仪表，显示的信息也比传统仪表更加丰富。中控区域大部分按键均采用触摸式，使用起来很方便。中控8英寸多媒体大屏幕以及空调出风口的金属装饰条很显档次感。座椅采用皮质包裹，乘坐舒适性和包裹性都非常不错。 动力:大众迈腾GTE 2020款豪华型采用是1.4T的涡轮增压器发动机+前置单电机+三元锂电池组成的插电式混合动力系统，与之相匹配的是6档双离合变速箱，最大可迸发出150匹马力，峰值扭距达到了250牛·米。 试驾感受，我开着迈腾GTE，感觉我燃油版的迈腾完全不一样，怎么说呢，燃油版的迈腾，你能够感受到，这是一台燃油车，但是开了迈腾GTE发现，这不是燃油车的体验，而是一台电车的体验。不管是起步时的动力响应，还是中后段加速、超车，汽车的响应是非常快的。没有动力延迟的现象，只要你轻轻一踩油门踏板，汽车的动力就会瞬间爆发出来，带着你往前走，感觉非常轻快。 操控:车辆的操控感是非常不错的，转向比较灵敏且精准。另外，该车采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个悬挂是偏软的，可以很好的过滤细小的颠簸和震动，在经过大坑洼路段和减速带时也不会有明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常好。此外，该车辆的悬挂虽软，但支撑性还是很强的，对于车辆的侧倾抑制效果非常显著。 噪音方面，整车NVH静谧性表现得还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。 迈腾GTE常规保养的话，在5000km时，仅需更换机油和机油滤清器， 空气滤芯需要做一下清洁，气枪吹一吹即可，常规保养600元左右即可拿下。在10000公里时，需要更换空气滤芯和空调滤芯，加上常规保养合计需要1100元左右。在60000km时还需要更换一次变速箱油和火花塞还有制动液，加上工时费大概需要2000元左右。 油耗，我这次开车，并没有去充电，电池是完全亏电状态、空调温度24℃，GTE模式和标准模式混用、多次测试百公里加速和百公里制动性能。一顿操作之后，迈腾GTE的最终百公里油耗成绩显示为6.2L，电耗水平为0.7千瓦时/100公里。我认为，这样的油耗和电耗水平，还算客观公正，你怎么看？ 对于迈腾GTE这款插电混合动力车型，你认为如何，值得购买吗？目前市场优惠5-6万元，性价比相当高，还是有非常大的吸引力的。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

价格 迈腾GTE为插电混动版车型，全系在售共有两款，以豪华型为例先说下价格，指导价25.39万元，优惠约3.4万元，最终全款落地价约24.6万元，此价格是三月份小编探店时得知的，各城市价格会存在差异。 设计 迈腾GTE外观是基于迈腾打造而来，只有在细节之处和迈腾有些区别，比如车头带有GTE独有的“C”字型日间行车灯，极具辨识度；标配17英寸轮毂，样式也很独特，应该会降低风阻系数；车尾就比较单一了，和燃油版迈腾没太多区别，只能通过尾标进行分辨。内饰整体设计没有变化，菱形格的座椅带有白色的缝线，看上去更加精致。 相比尊贵版缺少的配置 1.没有胎压显示，只有胎压报警，可选装； 2.减少主动刹车、全速段自适应巡航、360度全景影像、矩阵式大灯、转向头灯，需选装； 3.无自动泊车入位、驾驶位电动座椅记忆及可加热喷水嘴。两台车差价1.5万元，还是差了不少配置，豪华版只能说够用。 动力 搭载1.4T发动机加85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有容量不大的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；整台车最强的模式就是内燃机和电机同时输出，百公里加速时间不足8秒，甚至比2.0T高功率的加速表现还要好，由于有电动机驱动，低速行驶非常安静且省油；当滑行时，发动机会将多余的动机转为电能为电池组补给，不过这个过程充的电很少，还是需要使用充电桩为电池组充电。 悬架的表现和普通版迈腾没有区别，标准的德系风格，它低速的静音性一下让这台车高级了很多，但发动机介入后急加速时，还是有明显的发动机噪音传到车内。 空间 全车坐垫填充物比燃油版车型软一些，有一定陷入感；后排的腿部空间很充裕，大众在这一点绝对是强项。后备箱常规容积为457L，而燃油版迈腾为533L，因为电池组侵占了一定的后备箱空间，所以小了很多。 优点 1.降低了燃油经济性，市区油耗约5L/百公里，根据电量情况会有差异，如果长期不充电会高一些； 2.座椅舒适度比较不错，作为家用和商用都很合适，这也是迈腾一直以来的卖点。 缺点 1.后备箱由于放置了电池组，一下小了很多，容积甚至没有常规的紧凑型车大，降低了实用性； 2.比如胎压监测、主动刹车这种配置在豪华版车型上减配了，指导价25.39万元有些不应该。 总结 迈腾GTE面向的用户很广泛，既能家用也可商务接待，建议最好有充电条件，能进一步突出这台车的优势，相比尊贵版车型缺少的配置，如果不介意，直接选豪华版车型即可。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.14分“优秀”

其实我一开始是想去买迈腾的，但是由于销售真的是太能说了，不知道怎么回事就买成了迈腾GTE，其实这完全也是因为一个现实的道理吧，我住在的城市它经常限号，一限号就限号一年，而我最近又换了新的工作，是比较远的地方，开车差不多都需要四五十分钟的时间才能到，而我现在的资金也只够我买一辆车，所以销售知道我这种情况之后，第1个就给我推荐了插电式混合动力的车型，我也看了探岳GTE，和纯电的高尔夫，相比来说还是插电式混合动力的迈腾我是最喜欢的，而且这种插电式混合动力不用担心续航的问题，还有购置税也不用交纳，更重要的是不限号，买回来之后上的是绿色的牌照，基本上每天都可以看，看着很多同事，有时候要互相蹭车才能上班，还是有点小傲娇的。 外观：虽然我特别喜欢星辰蓝，但是我还是买的是黑色的，因为有些朋友跟我说黑色的保值率会高，但是不知道插电式混合动力是不是黑色的也是那么保值，它和燃油版的迈腾外表非常相似，都是特别上档次的那种，颜值非常高，非常提气质，开这款车上下班也比较能吸引眼球，大家一看迈腾居然挂一个绿色的牌照，很多人单看外表是分不清楚迈腾跟插电式混合动力迈腾的，销售给我说除了看牌照颜色之外，可以直接去看它的雾灯位置，一般插电式混合动力的车，和原版的是不同的，后来我也发现了，原来雾灯的位置是和燃油版的不一样，外表我是比较喜欢的，非常满意。 内饰：内饰方面的话，其实我更推荐它的深色也就是黑色版，看得比较更上档次一些，尤其是中控上面的一块表，我感觉非常的大方，虽然是插电式混合动力版，但是我依然从它的内饰里找到了那种大众汽车，一脉相承的感觉，中控屏上一条贯穿式的镀铬板给车内的，增加了一个亮点的，一个可开启的全景大天窗，开车的时候打开的话会比较更通透，车内的储物空间也比较合理，我一直都觉得大众的内饰很实用。 空间：空间方面可以说是非常满意的，我是一个200斤的胖子，我基本上坐前排或者后排都没问题，有的时候同事蹭我的车，车内一下子坐满了5个人，我觉得还是可以的，5个人坐的话也不是显得特别拥挤，还是比较满意的， 配置：1.4 T .6档湿式双离合变速箱，纯电续航里程是56公里，配备的电池是三元锂电池，这种电池的寿命可以说是在现有的电池里算是比较高的，之所以选尊贵版，主要是还是看中了它的安全配置，比如说他的前方预警，主动刹车，前后的驻车雷达倒车影像，还有360度全景影像，这个安全配置方面确实是不错的，看这种插电式混合动力，我还是希望自己的安全系数更高一些，配置方面还是比较满意的， 动力操作性：相信很多人买这种插电式混合动力就是为了跳过，起步的那种顿挫感，这款车是完全没有那种感觉的，可以说是起步加低速挡，再到中速都是特别顺滑的，等到了速度再快的时候，燃油又介入了，所以说，虽然是，但是这种设计可以说是非常先进，方向盘转动也是比较轻盈，包括它的加速踏板收油，也没有那种顿挫的感觉，非常喜欢这种操作感。 舒适性：关于舒适性方面，这款车配备的是前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，所以说在过一些坑洼路段的时候，也完全没有问题，这款车是插电式混合动力，当然也不会存在特别影响驾驶的那种发动机的轰鸣声，静音效果也是非常厉害的，座椅也是软硬适中，比较舒服. 缺点： 1,其实我感觉这款车还是有点小贵的，同等价位我觉得可以买一个迈腾的燃油版，而且还是2.0T的，当然我主要是为了限号考虑，所以说如果这辆车后期的价格降一降的话，我相信一定会有更多人去买它. 2，我觉得插电式混合动力的宣传力度不大，后期如果宣传到位，这辆车应该也会大卖的，现在在马路上其实看见的少一些. 3,冬天的话这辆车充电感觉跟消耗不是成正比的，后来翻阅了一下资料，说这种电池的话，可能在冬天活性并不是很好，夏天比冬天要好一些，而且我觉得纯电动模式才能跑50公里有点太近了，希望后期的话能把电池的续航问题提高一些， 总结：其实我觉得尊贵版要比豪华版好一些，很多配置都是豪华版没有的，如果你想买这款车的话，我建议你买一个尊贵版，什么360度主动刹车，还有L二级别的辅助，这些你不要觉得只是摆设，这些真的能让你降低一些开车的危险性，我觉得开车买车的话，还是对于一些安全配置方面要着重注意，如果你喜欢这款车，可以去试驾一下。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，很多车企开始将产品重心向新能源领域转移。但是电动车的发展并不是一蹴而就的，相关的配套设施需要一定的时间去完善，于是插电式混合动力车型在当下受到很多消费者的欢迎。前不久我去试驾了一汽-大众迈腾GTE，作为迈腾的插混版，它的表现究竟如何呢？下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2020款迈腾GTE 尊贵型 价格：该款车型的官方指导价为26.89万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为22.89万元。再加上交强险950元、车船使用税420元、上牌费用500元，以及商业保险7521元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在238291元。 空间：车身尺寸方面，迈腾GTE的长宽高分别为4865×1832×1469mm，轴距为2871mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，椅垫比较长，对腿部的承托作用相当出色。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，舒适性配置方面令人满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。后排中间位置的坐垫与靠背稍硬，下方的地台凸起较高，不适合放脚，舒适性体验不及两侧的座椅。 动力系统：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，其发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。系统综合最大功率达到155kW，最大扭矩为400N·m。传动方面，与之匹配的是6挡双离合变速箱。 驾驶体验：我此前试驾的插混车型并不多，但是这台迈腾GTE开起来给我留下了很深的印象。首先在GTE模式下，加速时的爆发感很强烈，油门踏板要比一般的家用车更加灵敏，整个加速过程非常激进。在混合动力模式下，电机会优先在低速和提速的场景下工作，动力输出的很平顺，平时在城市道路上超车也比较轻松。这款6DCT变速箱的存在感并不强，处于中低速行驶时，换挡动作也很平顺。 底盘：迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，悬架的前半段比较柔软，行驶过程中并没有太多的震动传递到车内。中高速过减速带时后悬架处理的很干脆，车身没有多余的跳动。 噪音：作为一款插电式混合动力车型，车内的静谧性要比传统的燃油车更加出色。当发动机介入工作时，运转的声音也不算很突出，行驶过程中对胎噪和风噪的抑制还算不错，整体的隔音表现令我满意。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为35.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.9分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.5分贝。 总结：如果单从主观感受上分析，我很难将迈腾GTE与迈腾燃油版车型区别开来，两者的底盘悬架表现很相似，乘坐舒适性方面也差不多。不过在驾驶体验上有较为明显的区别，迈腾GTE在加速时显得更加“亢奋”，带有一股“冲劲儿”，事实证明电机的辅助作用确实挺到位的。总的来说，迈腾GTE的产品力在同级别车型里属于中等偏上的水平。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

大众可以说是所有合资品牌当中知名度最高的那一个，基本上做到了各个产品线上的全覆盖，旗下的多款车型都深受消费者的喜爱和青睐。作为一个专业的车评人，最近刚好有机会对迈腾GTE 2020款 豪华型做一个深度的体验，尤其是该车的驾乘部分，结合我多年的汽车行业经验，下面我也是和大家详细聊聊我对这台车的看法。 首先我们还是先从动力部分开始解读，这台车搭载了1.4T的涡轮增压发动机，最大功率有150马力，峰值扭矩是在250牛米。因为是混动车型，所以还装载了台前置电动机，电动机总功率在85kw，电动机总扭矩则达到了330牛米。这台车的车重在1750kg，将它开起来之后没有想象中那么笨，动力储备是足够充沛的，另外发动机的调校相对激进，车辆起步阶段油门响应灵敏，提速毫不拖泥带水。就算在高速公路行驶，速度超过90km/h之后，再进行加速还是会有不错的推背感。 这台迈腾GTE的车身长宽高分别达到了（mm）4865/1832/1469，轴距则是在2871mm，就实际体验来看内部空间还是很宽敞的。我个人的身高是在174cm，坐到车内后排，腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指，丝毫没有压迫的感觉。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂的调校偏向舒适，给人的感觉很软，对细碎颠簸的处理相当到位，即使经过一些大的坑洼路面，也不会产生额外的弹跳，只是悬挂的支撑性一般，转向也存在一定程度的虚位，整体操控性有待提升。 我此次所试驾的这款迈腾GTE 2020款 豪华型官方指导价格在25.39万，优惠幅度在3.3万，经过我在多处经销商的询价，该车的裸车价是22.09万。另外购置税达到了19549元，商业全险费用为7024元，上牌费500元，交强险是950元，加上420元的车船使用税，最终该车全款的落地价格为249343元。