点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

大概情况： 笔者是在今年5月初对2020款豪华型迈腾GTE做了一次试驾，总里程有100公里左右，前来跟大家分享一下心得。 动力总成： 作为一款插电混动版车型，整车是采用了1.4T EA211涡轮增压发动机再加一台前置电机的组合。发动机部分的最大马力是150匹，电机部分的最大马力为116匹。另外传动系统方面匹配的是一套6速湿式双离合变速箱，整车中前段的加速表现还是不错的，比较轻快。不过由于动力储备有限，所以后段的加速表现稍显乏力。而变速箱部分算得上尽职尽责，升降挡都是比较积极的，而且得益于电机的加持让整车在二挡换到三挡的过程中并没有很明显的顿挫，这点体验蛮好。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构类型，调校上是在舒适性和运动性之间。底盘的稳重感也就是德味儿还是有的，在车辆经过高速弯的时候，车身侧倾控制的不错，能给到驾驶员一定信心。不过当车辆以较低速经过一些减速带的时候，这个颠簸的过滤还是过于直接了一些，对于颠簸的吸收一般。 乘用空间： 整车的轴距是2871mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间是比较宽裕的，不过后排的中央地台隆起稍高，所以对于后排中间乘客而言不算友好。另外后排坐垫部分的高度一般，所以对于乘客腿部的承托有待提升。 优惠情况： 据笔者了解，迈腾GTE这款车型全国大部分4S是可以做到3.5万元以上的现金优惠，大家也可以做个参考。 推荐与否： 总体来讲这台车最大的弱点是动力部分，纯电续航里程为56公里，还是少了一点。推荐度一般，如果还能进一步优惠的话，那么相对来说可以做个考虑。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

作为一汽-大众的畅销车型，迈腾GTE的外观着实不错，那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计，但是又不过时，还是比较符合当下的审美，具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥，科技感有，中控台的设计也还不错，重点是在用料和做工方面很良心，特别是细节的做工之处，体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的，但胜在合适，因为舒适性不错，空间没有很大的车那么坐、躺皆可，但是也一点不拥挤，这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的，就是起步的时候油门要快准狠，但是在速度上去之后就很顺溜了，刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错，比较精准，转弯的时候操控感也很强，很配合。油耗是比较满意的，6-7个左右，主要是看路况，市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些，日常跑高速，正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错，胎噪声音也比较小。 总的来说，迈腾GTE还是推荐的，主要在配置和做工方面是很不错的，只要预算在这个范围内，是可以考虑额的一款车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

【最满意】 这车开起来非常舒服，音质效果不错，倒车这些都是差不多了，销售经理非常棒，为我们解决了好多麻烦，新车开到我家有110公里，（从文山市—丘北县）我在高速公路上开了，行驶中感觉非常棒的 【最不满意】 刹车有点偏软，特别是刚起步就急刹的情况下，总感觉刹不住。2.因为是混动，牺牲了后备箱的容积，长和宽都和燃油版一样，只是净深感觉有点矮，不过婴儿车勉强可以放进去

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

其实合资的插电混动也没几辆可以选择，20万左右的韩系车不考虑了，看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半，直接没有了购买欲望，选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策，而且车内空间也比较让人满意，后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米，对日常装载物品影响不大。 比较满意的地方： 1、因为公司和家之间的路程不是很远，每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用，前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右，所以对油耗这方面还是十分满意的，毕竟日常使用大多以纯电为主，家里有充电桩，回家就可以充电。 2、作为国内B级车里的代表产品，迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的，即使是GTE版本同样保持了较高的水准，后排空间可以用宽敞来形容，一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方，基本上都是软塑覆盖，细节做工具有不错的质感。 不足之处： 因为买的是豪华版，在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能，因为平时用车多在城市内代步，所以缺失了也没有太大遗憾；不过例如座椅通风和位置记忆，后视镜下翻等功能，对日常驾驶体验还是感觉很明显的，而且还缺少了360度全景影像，只能通过后期加装了。 动力感受： 1.4TSI发动机 电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同，系统综合最大功率达到155kW/211Ps，最大扭矩为400N·m，匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下，车辆的油门踏板格外灵敏，深踩之后，电机会毫不犹豫的释放活力，而且变速箱也会积极换挡，帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数，以及中型车的定位，决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉，但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声，以及加速踏板最底端有“Kickdown”键，还是能够给驾驶者带来不少快感。 驾乘感受： 迈腾GTE的悬架调校偏软，行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上，高速经过减速带时，前悬架会有些许多余的震动，后悬架则比较干脆利落，二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀，保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底，电机噪音的抑制也做得不错，高速行驶时，会有一定的胎噪，整体静谧性在这段时间的接触，感觉比较好。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

优点：当时刚出迈腾GTE我还挺惊讶的，没想到迈腾GTE也有插混版了，设计上看着和普通的迈腾没啥区别，还是商务风格非常浓的外观，对年轻人来说素了一点，不过对长辈们来说，这设计非常有老板范，不过我个人来看的，也很喜欢，虽然我并不老。 内饰方面也没什么变化，还是和汽油版的一样，不过我挺喜欢中间那块表的，镶嵌在大屏上面，还挺有档次感的，整个内饰科技感要高一些，和以前的老迈腾比起来更先进了。空间超大，身高181cm的话，坐在后排还有2拳多的空间，头部也有3指了，空间真没得说，后排这里还可以翘个二郎腿，这空间优化的真不错。 油耗真心省，这也是为什么很多人都选择迈腾GTE的原因了，百公里油耗才5升，百公里电耗为18千瓦时，这一个月能省出很多油钱，电费也少不了多少，用车成本能降低不少。 缺点：1.迈腾GTE好归好，但也有不足之处，像隔音差的问题就没解决，用电机跑的话还试不出什么，毕竟声音很小，基本听不到，但发动机转起来的话就不一样了，那声音可是很明显的，要是隔音材料再硬点就好了。 2.没有液晶仪表盘，这个价格的车现在带液晶仪表盘的应该不在少数了，甚至很多10几万的紧凑车型都有带液晶仪表盘的，但迈腾GTE却没有，让人挺失望的。 3.低速换挡顿挫问题还是存在，而且和迈腾汽油版的相比，感觉有点重了，不知道是不是车的问题，反正低速加速，车里会很清楚的感觉到顿挫，感觉这台6速双离合还不如汽油版的那台7速双离合好。 4.后备箱空间比以前小了一点，因为下方电池的关系，后备箱整体高度抬上来了一些，所以高度被限制了，不过浓度没变，但是放的东西如果稍高一点的话，还真让人头疼，就差这么一点就能放进去，心里肯定不是滋味。 总之，迈腾GTE在用车成本上确实省了一些，不过也有些地方让人挺不满意的，即使如此，大空间，低油耗这些实用性比较强的表现还是让迈腾GTE有着很不错的吸引力，性价比方面中规中矩吧，但从车子整体素质来说，还是比较不错的。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.07分“优秀”

均衡的性能，是大众迈腾GTE给消费者的印象。就技术性能而言，迈腾GTE补上大众在中级轿车市场的最后一块短板，毕竟，中级车的车主大多是市区行驶，雅阁混动和凯美瑞混动，超低的油耗和优异的平顺性实在太吸引。为此，搭载1.4T插电式混动系统的迈腾GTE的到来，让大众在中级轿车市场，新添一员猛将，足以抗衡日系混动车型。 迈腾GTE搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统：1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率226马力，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。迈腾GTE的电池能量密度104Wh/kg，纯电续航约为56km，百公里油耗仅需1.6L。 “你买它，就是为了牌照吧”，对于很多迈腾GTE的车主来说，其实不全是。迈腾GTE与燃油车不同的驾乘体验，才是车主们下定决心去购买它的最根本原因。 论技术，大众的新能源技术一直走在行业前头，早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，而应用在迈腾GTE的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。 当然咯，消费者看上迈腾GTE还有一个原因，就是使用成本低。迈腾GTE的售价比燃油版车型高出2万多元，但在终端优惠和日常油费支出中，这个差额立马被补回去。所以，消费者的眼睛是雪亮的，好东西他们自然会埋单。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

随着欧版Passat进行中期改款，一汽-大众迈腾也同步进行了改款，不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显，整体依然秉承着家族式富有商务气息的设计语言，差别主要体现在前脸的格栅，以及前包围的设计发生了变化，使该车看起来相比燃油版车型更加运动，此外在车身四周还加入了“GTE”徽标。 内饰方面，迈腾GTE通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用，营造出不错的豪华感。不过方向盘手感偏细，没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘，没有配备全液晶仪表，而是采用了传统的组合式仪表。座椅表面菱形的纹理很显档次，乘坐感受也很不错，腿部承托到位，可以调节的腰部支撑，即便在最高挡位，也不会出现顶腰的感觉，整体人体工学做的不错。 后排头部空间略小，但腿部空间充裕，整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。不过相比燃油版车型，后备厢的空间有一定的缩水。 迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机 电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同，该车的系统综合最大功率达到155kW（211Ps），最大扭矩为400N·m，采用一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。 　迈腾GTE拥有四种驱动模式，其中E-MODE纯电驱动模式下，动力只会由电机提供，电机的响应速度没有问题，但只要车速来到60km/h以上，动力就明显减弱，此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下，如果电量充裕，行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力，尤其是在速度低于30km/h时，此时只要不深踩油门，动力基本上都是交给电机来提供的。 迈腾GTE的方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。悬架拥有不错的厚重感，高速经过减速坎时，也能够将振动化解的不那么突兀。 总而言之，迈腾GTE的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说，它是一个玲珑多面手，可动可静，老少皆宜。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

买车原因： 我一开始是没有准备选大家的，因为大街上大家确实是太多了，我确实不愿随波逐流。可是看过许多车辆都感觉不太好，因为这几年日系车那一个产品质量问题又十分地多，因此就放弃了日系车国产汽车又不太想买。最后还是怀着试一试的心态去看过大众，那时候在汽车4S店就被迈腾GTE所吸引住了。 操纵： 车辆作为一辆B级车，车体的规格是要大一些的，可是开起来还是蛮轻轻松松的，因为汽车底盘够稳，因此在转向的时候觉得整辆车辆的支撑点都很到位。 汽车方向盘十分的轻，并且导向性也够精确，最关键的还是辅助驾驶功能可以多，可以让我驾车更加轻轻松松。 实际上我对迈腾GTE总体觉得很令人满意，它和大众CC的标价类似，但是对比CC我还是感觉迈腾较为沉稳一点，年龄大了之后还是喜欢中等一点的车系。 外观： 外观就是我最令人满意的、霸气侧漏炫酷的外观从车漆到关键点，第一眼的体验是车漆很光洁。恍若镜子一样的车漆是豪华车层次感的表现之一，这一点在我看到新迈腾GTE第一眼的时候，发动机盖上的纹理很凌厉，力量感很大，驾车的时候见到发动机盖上凸起的纹理，感觉特别真实。 外观层面，新迈腾GTE持续了该款车系这个设计，并增加了表明新能源汽车身份的LOGO，汽车尾翼设计和双出排气管都特别有速度感。 操纵： 安全性能能很优异的，汽车方向盘轻巧，反应灵便并且精确，单手执汽车方向盘都特别轻轻松松。但是外观看上去炫酷十足，开起来也觉得很炫酷。 迈腾GTE开起来很舒服，而且安全性能很强。我这个初学者也可以感觉出去，汽车底盘扎扎实实平稳，对于车体侧倾的抑制做得非常好。因为它是混合动力车型，因此刹车踏板的适应不但是制动盘有制动系统实际效果，机械能收购 也产生了制动系统幅度，刚入门的适应还并不是太融入，有时刹车踏板会不由自主踩下去重一些，但习惯之后就可以非常好掌握刹车踏板的幅度。 最令人满意： 拿车三个月了天天用车，每天上班50公里的路途纯电行车类似凑合足够，不必激进驾驶公里数还算准。 耗油： 一般我95每一次固定不动加200的油跑800公里上下，十分节油，家里有汽车充电桩回到家就电池充电，平时代步出行开混合动力方式就大半个月加一次油，非常令人满意!目前已经开了一万多公里了没有什么觉得有毛病的地方。 不足： iPhone的CarPlay和这车配手机充电线连接后，假如你用酷狗音乐或是网易音乐播放音乐，便会没声音，车内表明音响喇叭正中间有一条线(我也不知道要怎么讲)，问过市场销售：说会和苹果蓝牙起矛盾，我很迷茫，我iPhone都还没连接过这手机蓝牙，为什么时候会和手机蓝牙起矛盾呢，最后这事儿也就没有下文。到现在还是一样，这个问题仅仅偶尔会发生。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

大众迈腾GTE 2020款 尊贵型从外观上来看，采用了更加具有潮流气息的前进气格栅和全新样式的轮圈，前后大灯组和前保险杠设计得凹凸有致，搭载刀锋状轮毂，低风阻计，整个风格向运动感、年轻化靠拢，很受年轻人喜欢。内饰方面，该车整体设计有着很好的豪华感，在中控台中央偏上位置设计的石英表将功能性和装饰性进行了很好地结合，设计较为经典。除此之外，该车在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，悬架调校偏软，行程过程中不会有太多振动传递到座椅上，底盘整体具有一定的厚重感。该车搭载1.4T 150马力 L4插电式混动发动机，虽动力方面稍显不足，但日常代步需求完全可以满足。 有车友反映，该车存在发动机异响的问题，该现象可能是由机油黏度过高，发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响或者是由于发动机积碳过多，出现该问题请及时去4S店检修，解决方法有清洗积碳，或者更换合适的机油等，费用在500元左右。 为保证良好的用车体验，建议车主驾驶5000公里左右进行第一次保养，保养项目为更换机油和机油滤，价格在800元左右（含工时费）。往后的保养周期为5000公里/次，但是当行驶里程达到65000公里时，需要对车进行一次全套保养，包括对防冻液、空调滤清、火花塞等的更换。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

1. 客户的这台迈腾是比较少见的GTE插电混动版本，搭载的是代号为EA211的1.4T发动机，能输出150匹马力,250N·m。匹配的是一台代号为DQ400E专为混动车型所开发的6速双离合变速箱。官方宣称这台迈腾GTE的0-100km/h加速时间仅为7.7秒。大众为迈腾GTE 配备了容量为13kWh的电池组，采用插电式充电。车辆在纯电模式下有56km的续航里程，而且还有5种驾驶模式选择。 2. 客户购买的这台迈腾GTE在仅行驶了260公里时，发动机故障灯亮起，去4S店检查后发现是混合动力系统故障，经过维修后车辆可以正常行驶。后来车辆又多次出现此类故障并伴随发动机异响，到现在为止车辆总共才行驶了一万公里，客户已经去过很多次4s店了，像这种情况主要是GTE车型上市的时间较短，没有成熟的动力匹配经验造成的。建议客户遇到此类问题不要选择维修，直接要求更换动力总成，不然很难彻底解决。 3. 底盘方面迈腾GTE和普通迈腾一样，都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的配置，而悬挂的调教依然是典型大众的调校风格，悬挂的路感回馈非常干脆的，而且还能过滤掉很多不适的小颠簸，在经过减速带时，车身非常的安稳没有产生振动。并且车辆在激烈驾驶时有着良好的支撑性和不错的操控表现。 4. 内饰方面还有异响问题的存在，天窗在颠簸路段多数都有异响，这也是大众B级车的一个通病，不止是迈腾，像帕萨特和速派也存在。出现问题在保修期可以去4S店要求解决即可。动手能力强的可以在网上查找一下教程，主要是天窗滑轨在进入灰尘时摩擦引起的异响。买一瓶养护胶条用的专用润滑脂，在清理干净天窗滑轨后涂抹上去即可，但是像这种通病并不能彻底解决，需要过一段时间处理一次。 5. 由于客户的迈腾GTE车内并末找到保修保养手册，通过咨询官方获悉新车的质保为3年或10万公里（先到者为准），三电系统带8年或12万公里的质保，（以先到者为准）。车辆的保养周期为10000公里，基本一次小保费用在1000元左右，而大保费用则在2000-3000元之间不等。 6. 整体来说这辆迈腾 GTE是不错的，在拥有B级车大空间高安全性和舒适性的同时又有良好的燃油经济性，使得这款车的性价比不错。如果家里有车位，还能安装充电桩那迈腾GTE还是不错的选择。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

大众新迈腾GTE近年来受到市场的大力关注，势头可以说是盛气凌人，凭借着超低的油耗数据，真正以买车群体对油耗越发挑剔的要求为发展目标，因此赢得了车友的一致肯定。 2020款 迈腾GTE 豪华型流线型的外观让人眼前一亮，非常的大气，内饰的颜色也非常舒服，用料足，大部分都是软材质，让人感觉到特别的舒适。 在动力方面，该车型搭载了1.4T 150马力 L4 插电式混动发动机，与之配合的是6挡双离合变速箱，动力还是非常的充足，高速行驶时依然可以感觉到源源不断的动力。 但是有个别车友反馈该车辆存在每次开启空调时其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重的现象，出现该现象的原因是因为蒸发器温度低，而空气温度高，空气中水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或小绒毛等物质会吸附在冷凝器表面从而导致发霉异味，该问题更换新的空气滤芯即可解决，维修费用大概在300元左右。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议车友定期做保养与维护，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中变速箱油推荐每24个月或50000公里（以先到者为准）更换一次，价格在600元左右。