点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 豪华型。 动力感受：这台车采用插电混合动力，燃油系统是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，驱动电机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，由于电动机的加入，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，而且动力输出平顺、线性，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，高速超车很有信心，当然这是在满电状态下，并且切换到GTE模式的表现。 纯电模式下，电动的响应速度也很快，车辆起步也比较轻盈，但车速超过60km/h之后，动力输出就明显衰落了，不过在城市中驾驶还是没问题的，动力输出很线性，也非常安静，行驶质感很出色，纯电续航里程为56km，短途通勤足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘和燃油版车型一样，都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，调校风格也基本一样，比较侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且还保留了一些路感，遇到减速带等较大冲击时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还有不错的支撑性，底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈，方向盘有一定虚位，指向比较精准，车头的响应也很快，驾驶起来很轻松，也有一定的操控感，也就是很多人所说的“好开”。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 购车费用：这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万，目前平均优惠3.5万，21.89万，购置税18709元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地25.58万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

大众 迈腾 GTE 2020款 豪华型 近日，我朋友购买了一辆大众 迈腾GTE 插电混合动力车型，版本是2020款 GTE 豪华型，指导价25.39万元。新车现金优惠了5万多，全款落地才花23万多。近日，我找朋友借来了他的迈腾GTE，下面谈一谈，我对迈腾GTE插电混合动力车型的使用感受。 首先介绍外观，迈腾GTE的外观延续了燃油版的造型设计，其实对我来说，也没啥大的区别，如果你不仔细对比，很难发现这是一款插电混合动力车型。没错，既然是插电版车型，那么，外观肯定有不同，你看前脸格栅左边上有“GTE”三字英文字母，还有尾部右屁股也有“GTE”标记，这还是非常好认的。 空间怎么样？先说车身尺寸，迈腾GTE长宽高分别是4865/1832/1469mm，轴距长2871mm。对比燃油版迈腾，哦呵？没错，其实和燃油没啥区别，还剩一个高度有差异，汽车的长宽和轴距都一样。我身高175cm，体重135斤，坐到前排，头部空间还有一拳3指；保持前排座椅不变，来到后排坐下，头部空间有四指宽，腿部有三拳多的距离，整个空间充裕，坐在后排腿部也很舒适。感觉空间相当地宽敞。 内饰方面，迈腾GTE是非全液晶仪表，显示的信息也比传统仪表更加丰富。中控区域大部分按键均采用触摸式，使用起来很方便。中控8英寸多媒体大屏幕以及空调出风口的金属装饰条很显档次感。座椅采用皮质包裹，乘坐舒适性和包裹性都非常不错。 动力:大众迈腾GTE 2020款豪华型采用是1.4T的涡轮增压器发动机+前置单电机+三元锂电池组成的插电式混合动力系统，与之相匹配的是6档双离合变速箱，最大可迸发出150匹马力，峰值扭距达到了250牛·米。 试驾感受，我开着迈腾GTE，感觉我燃油版的迈腾完全不一样，怎么说呢，燃油版的迈腾，你能够感受到，这是一台燃油车，但是开了迈腾GTE发现，这不是燃油车的体验，而是一台电车的体验。不管是起步时的动力响应，还是中后段加速、超车，汽车的响应是非常快的。没有动力延迟的现象，只要你轻轻一踩油门踏板，汽车的动力就会瞬间爆发出来，带着你往前走，感觉非常轻快。 操控:车辆的操控感是非常不错的，转向比较灵敏且精准。另外，该车采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个悬挂是偏软的，可以很好的过滤细小的颠簸和震动，在经过大坑洼路段和减速带时也不会有明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常好。此外，该车辆的悬挂虽软，但支撑性还是很强的，对于车辆的侧倾抑制效果非常显著。 噪音方面，整车NVH静谧性表现得还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。 迈腾GTE常规保养的话，在5000km时，仅需更换机油和机油滤清器， 空气滤芯需要做一下清洁，气枪吹一吹即可，常规保养600元左右即可拿下。在10000公里时，需要更换空气滤芯和空调滤芯，加上常规保养合计需要1100元左右。在60000km时还需要更换一次变速箱油和火花塞还有制动液，加上工时费大概需要2000元左右。 油耗，我这次开车，并没有去充电，电池是完全亏电状态、空调温度24℃，GTE模式和标准模式混用、多次测试百公里加速和百公里制动性能。一顿操作之后，迈腾GTE的最终百公里油耗成绩显示为6.2L，电耗水平为0.7千瓦时/100公里。我认为，这样的油耗和电耗水平，还算客观公正，你怎么看？ 对于迈腾GTE这款插电混合动力车型，你认为如何，值得购买吗？目前市场优惠5-6万元，性价比相当高，还是有非常大的吸引力的。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

香哥给大家带来的车型是大众迈腾GTE 2020款豪华型，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 迈腾GTE定位一台中型插电混动轿车，那么它的同级别竞品车型帕萨特PHEV和索纳塔PHEV。通过与车主的简单沟通发现，车主说当时也确实考虑过帕萨特PHEV那台车，但是试驾以后发现迈腾的车厢静谧性和操控性表现是要好与帕萨特PHEV这台车的，所以更加倾向于迈腾GTE多一点。至于另外那台索纳塔PHEV其实就没看，因为现在现代品牌和大众在国内已经不是一个水平了。价格层面这台车官方指导价为25.39万，太原市优惠3.5万，优惠后裸车价为21.89万，保险（含强险）7000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为22.65万。 车型表现: 迈腾GTE车身尺寸分别为:车身长度4865mm，车身宽度1832mm，车身高度1469mm，轴距为2871mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块非全液晶仪表搭配真皮包裹的方向盘，中间一块8英寸的中控大屏，整个内饰依旧沿用了家族化的设计风格，但车机有点卡顿不太流畅，而且整个内饰说实话有点老气了。座椅方面采用vienna真皮材质，看起来比较高级，坐起来整体填充偏硬，支撑性不错。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间1拳零2指。接下来去后排看一下空间表现如何，后排头部空间1拳，腿部空间3拳零1指，这个后排空间表现确实在同级别处于优秀的水准。 迈腾GTE搭载着一台1.4T涡轮增压发动机搭配85kw的电机与之匹配一台6挡双离合变速器，实测百公里加速时间为7.86s，这个加速能力属实是强，所以就市区代步而言这个动力表现可以说相当出色了。就是刹车有点软，不像燃油版迈腾的刹车那么线性。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性到位而且底盘滤振性表现也很不错。隔音静谧性方面，这台车的胎噪很明显，香哥猜测与它使用的轮胎有关系，换米其林应该会好很多。能耗方面在太原市区和环路五五开的路况之下，油耗表现有电情况下在市区内实测百公里油耗仅为3.8L，这个油耗表现对于一辆中型轿车而言让我很满意。 香哥观点: 香哥认为迈腾GTE这台车优势有操控性不错、底盘调教高级感营造也很好、内部空间也足够大而且能上绿牌能享受到一定的政策。但缺点就是纯电续航里程偏短、内饰有点老气、静谧性方面表现一般。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

价格 迈腾GTE为插电混动版车型，全系在售共有两款，以豪华型为例先说下价格，指导价25.39万元，优惠约3.4万元，最终全款落地价约24.6万元，此价格是三月份小编探店时得知的，各城市价格会存在差异。 设计 迈腾GTE外观是基于迈腾打造而来，只有在细节之处和迈腾有些区别，比如车头带有GTE独有的“C”字型日间行车灯，极具辨识度；标配17英寸轮毂，样式也很独特，应该会降低风阻系数；车尾就比较单一了，和燃油版迈腾没太多区别，只能通过尾标进行分辨。内饰整体设计没有变化，菱形格的座椅带有白色的缝线，看上去更加精致。 相比尊贵版缺少的配置 1.没有胎压显示，只有胎压报警，可选装； 2.减少主动刹车、全速段自适应巡航、360度全景影像、矩阵式大灯、转向头灯，需选装； 3.无自动泊车入位、驾驶位电动座椅记忆及可加热喷水嘴。两台车差价1.5万元，还是差了不少配置，豪华版只能说够用。 动力 搭载1.4T发动机加85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有容量不大的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；整台车最强的模式就是内燃机和电机同时输出，百公里加速时间不足8秒，甚至比2.0T高功率的加速表现还要好，由于有电动机驱动，低速行驶非常安静且省油；当滑行时，发动机会将多余的动机转为电能为电池组补给，不过这个过程充的电很少，还是需要使用充电桩为电池组充电。 悬架的表现和普通版迈腾没有区别，标准的德系风格，它低速的静音性一下让这台车高级了很多，但发动机介入后急加速时，还是有明显的发动机噪音传到车内。 空间 全车坐垫填充物比燃油版车型软一些，有一定陷入感；后排的腿部空间很充裕，大众在这一点绝对是强项。后备箱常规容积为457L，而燃油版迈腾为533L，因为电池组侵占了一定的后备箱空间，所以小了很多。 优点 1.降低了燃油经济性，市区油耗约5L/百公里，根据电量情况会有差异，如果长期不充电会高一些； 2.座椅舒适度比较不错，作为家用和商用都很合适，这也是迈腾一直以来的卖点。 缺点 1.后备箱由于放置了电池组，一下小了很多，容积甚至没有常规的紧凑型车大，降低了实用性； 2.比如胎压监测、主动刹车这种配置在豪华版车型上减配了，指导价25.39万元有些不应该。 总结 迈腾GTE面向的用户很广泛，既能家用也可商务接待，建议最好有充电条件，能进一步突出这台车的优势，相比尊贵版车型缺少的配置，如果不介意，直接选豪华版车型即可。

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3.71分“良好”

大众可以说是所有合资品牌当中知名度最高的那一个，基本上做到了各个产品线上的全覆盖，旗下的多款车型都深受消费者的喜爱和青睐。作为一个专业的车评人，最近刚好有机会对迈腾GTE 2020款 豪华型做一个深度的体验，尤其是该车的驾乘部分，结合我多年的汽车行业经验，下面我也是和大家详细聊聊我对这台车的看法。 首先我们还是先从动力部分开始解读，这台车搭载了1.4T的涡轮增压发动机，最大功率有150马力，峰值扭矩是在250牛米。因为是混动车型，所以还装载了台前置电动机，电动机总功率在85kw，电动机总扭矩则达到了330牛米。这台车的车重在1750kg，将它开起来之后没有想象中那么笨，动力储备是足够充沛的，另外发动机的调校相对激进，车辆起步阶段油门响应灵敏，提速毫不拖泥带水。就算在高速公路行驶，速度超过90km/h之后，再进行加速还是会有不错的推背感。 这台迈腾GTE的车身长宽高分别达到了（mm）4865/1832/1469，轴距则是在2871mm，就实际体验来看内部空间还是很宽敞的。我个人的身高是在174cm，坐到车内后排，腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指，丝毫没有压迫的感觉。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂的调校偏向舒适，给人的感觉很软，对细碎颠簸的处理相当到位，即使经过一些大的坑洼路面，也不会产生额外的弹跳，只是悬挂的支撑性一般，转向也存在一定程度的虚位，整体操控性有待提升。 我此次所试驾的这款迈腾GTE 2020款 豪华型官方指导价格在25.39万，优惠幅度在3.3万，经过我在多处经销商的询价，该车的裸车价是22.09万。另外购置税达到了19549元，商业全险费用为7024元，上牌费500元，交强险是950元，加上420元的车船使用税，最终该车全款的落地价格为249343元。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

这一次，我们借来了迈腾GTE试驾车，版本是2020款 豪华型，指导价是25.39万元。下面是我的试驾体验，谈一下我的用车感受。 内饰设计 迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计，当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素，尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表，营造出不错的高级感。同时，中控区域在用料方面，大量采用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料，非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。 动力参数 迈腾GTE搭载1.4发动机和电动机组合的动力系统，其发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，而电机最大功率为116马力，峰值扭矩为330牛米，因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统方面，则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外，迈腾GTE配备的是一块三元锂电池，因此纯电续航为56公里。 悬架调校和NVH隔音 在悬架方面，迈腾GTE采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在实际的驾驶过程中，其整体调教上较为偏向舒适，因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现得还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。 驾驶感受 满电状态下，迈腾GTE系统会直接默认为纯电模式，也就是E-MODE。该模式下动力只会由电机提供，驾驶起来，起步动力响应很快，当时速超过80公里的时候，电机加速度则明显没初始的来得快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式，可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。 因此，在切换到混合动力模式下，动力配合相当好，首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作，能够带来强劲的动力输出。要是电量充裕的话，迈腾GTE的行车电脑调用电机来提供动力，但速度上去了以后，巡航模式时就会交给发动机来提供动力。 如果电池电量不足或者没电的状态下，可切换到蓄电池维持模式，或者蓄电池充电模式。这个时候，发动机就是主要工作部件。蓄电池充电模式，系统会大幅度降低电机的使用频率，更多的是让发动机来提供动力，同时为电池充电。此外，使用慢充充电桩为迈腾GTE充电，实测仅需3个半小时即可充满。 当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选，分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换，可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是，迈腾GTE还有一个独特的亮点就是，在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式，当我们按下“GTE”按钮之后，可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下，车辆的油门踏板将会格外的灵敏，要是深踩加速踏板的时候，电机会毫不犹豫地提供所有能力驱驶车子前进，感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

外观是熟悉的大众风格。前脸扁长的格栅以镀铬包围和两边的大灯直接相连，加上下方C形的日行灯，整个车头显得宽大而沉稳。大灯是LED的，造型像鹰眼，点亮之后犀利而有神。照明效果很满意，即使是下雨的晚上开起来也很有信心。不过遗憾的是，这款车取消了前雾灯。尾部也不错，线条简洁而挺拔，双边方形的排气也值得一提，时尚也有运动感。 内饰设计简约。中控，仪表台用了大片的饰面还有平直带直角的线条，虽然有拉丝面板修饰，但是还是有一点点清寡的感觉。座椅是不错的部分，坐垫和靠背的填充相当实在，给腿部和腰部都有很好的支持。侧面的衬垫也足够宽大厚实，长途开车肩部也不容易累。空间方面，车身高度1469 mm，轴距2871 mm，乘坐空间优秀。175 cm高度在司机位坐着，调整到舒适的位置，头部空间有一拳三指的余量。感觉相当宽松。在后排坐着，头部空间有一拳富余，膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。后排头部空间一般，腿部空间相当优越，二郎腿可以随意翘起来。 不过载货能力比较一般。尾箱只有457升。日常家用足够，但是长途旅行就显得不是太够。 动力是由1.4 T 涡轮增压发动机+电动机组合提供。发动机最大输出功率110 kW，峰值扭矩250 N·m。电机最大功率85 kW，峰值扭矩 330 N·m。提供纯电，混动，蓄电池维持，蓄电池充电，和GTE模式。GTE可以说是性能模式，发动机全程运转，电机随时待命，动力感觉相当好。日常行驶混动模式合适，市区短途可以用纯电模式，如果要享受激情，GTE模式也没有让我失望。 跑市区的时候很喜欢用纯电模式，起步轻快加速直接而平顺，塞车慢驶的时候开起来尤其轻松，稍踩加速踏板就可以跟贴交通节奏，欢快而惬意。而且没有了发动机的动静，车内相当安静，只有小量的背景声，这点也很赞。不过，这款车不支持快充，充满电大约5个小时左右。晚上回家休息或者上班的时候如果有地方可以充电，比较合适。值得一提的是，电量耗尽的时候发动机会自动介入，介入相当顺畅，整车完全没有抖动的感觉。这点很不错。 前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教稍偏硬一点，对于路面细小的坑洼处理还可以，虽然会有一些路感传到车内，但是不会影响乘客的舒适性。对于路面大的坑洼处理很干脆，悬挂回弹迅速，完全不会有拖泥带水的摇晃。底盘紧致对车身的侧向支撑也很好。中速过弯的时候重心转移流畅，车身不会有大的侧倾。行驶平稳，抓力足。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

迈腾GTE是一款插电式混合动力车型，在2019年12月份正式推出，受到不少消费者的关注。本周我在本地的经销商处借到了一台迈腾GTE的试驾车，试驾车型为2020款 GTE 豪华型，属于车系里的入门版本，官方指导价是25.39万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 迈腾GTE的外观与燃油版车型在细节上存在一些差异，但整体风格依然秉承家族式的设计语言。前脸继续采用扁平化的设计，由于是插混车型，在进气格栅部分使用封闭式的结构，这也成为迈腾GTE区别燃油版车型的一大特征。这款车型的光源配置较为丰富，不仅提供LED远近光灯、LED日间行车灯，还配备自动头灯功能，实际的照明效果也相当出色。车身侧面造型相对简约，前低后高的腰线，以及向前俯冲姿态的车头，为整台车带来了一定的运动气息。车尾与燃油版的设计近乎一致，尾灯在点亮状态下具有不错的层次感，品牌LOGO下方的“MAGOTAN”英文字母则提升了档次感。 二、空间表现 车身尺寸方面，迈腾GTE长宽高分别为4865mm*1832mm*1469mm，轴距2871mm，属于标准的B级车尺寸。乘坐空间部分，迈腾GTE有着不俗的表现，参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部仍能获得一拳左右的空间。后排空间更加可观，腿部距离前排座椅两拳以上，头部空间为四指。此外，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，座椅较长，靠背对于腰部的支撑也很到位。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是由1.4T发动机+电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率为150Ps，峰值扭矩250N·m，系统综合功率为155kW，综合扭矩400N·m。传动系统，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱。在GTE模式下，车辆的油门踏板格外灵敏，当我深踩加速踏板时，电机会毫无犹豫的为驱动车轮为尽力。虽然整个加速过程感受不到明显的推背感，但起步动作丝毫不拖沓，提速超车时也很从容。变速箱的表现中规中矩，中低速换挡会保留一些顿挫感，但大部分时间还是较为平顺的，只不过动力衔接的不是特别紧密。 四、底盘悬架 迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，悬架调校给我的感觉是偏软的，行驶过程中并没有过多的震动传递到座椅上。高速经过减速带时，前悬架会有些许的震动感，但后悬架则处理的比较干脆，二者将震动过滤的较为彻底，带有一定的厚重感。通过弯道时，悬架可以提供足够的侧向支撑性，车身姿态把控的很理想。 总结：按照我个人的观点，随着汽车尾气排放标准日益严格，我认为迈腾GTE是一款适应当前时代的产品，在保障足够的续航里程的基础上，节省用车燃油开支。相对成熟的外观设计、宽敞的乘坐空间，以及良好的行驶品质，让迈腾GTE在产品力方面具有不错的表现。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

迈腾GTE 2020款 豪华型 2007年， 一汽-大众迈腾正式进入国内市场，12年间累计销量已经突破180万辆。作为B级车市场的标杆产品，中期改款迈腾不仅对外观、内饰设计进行了升级，还搭载了最新一代车联网系统、L2+级自动驾驶辅助，豪华感、科技感相比老款车型得到大幅提升。另外，新车还推出了拥有高性能、低油耗的GTE车型，进一步丰富了迈腾家族的产品体系。今天我们就来评测一下迈腾GTE 2020款 豪华型 购车费用：这款车的指导价为25.39万，目前优惠4.60万，裸车价为20.79万。另外再加上购置税约17900元，车船税420元，交强险950元，商业险约6100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费233770元。 动力方面，动力上搭载1.4T插电混动系统，传动系统匹配DQ400e 6速双离合变速箱，百公里油耗低于雅阁、凯美瑞等混动车型。迈腾GTE 1.4T发动机参数与燃油版保持一致，电动机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N.m，综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N.m，扭矩表现领先2.0T高功率发动机。电池方面容量是37KWH。NEDC最大续航里程56KM，综合使用的话续航表现还是令人满意的。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高174cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 关于续航里程，大众迈腾GTE采用插电式混动设计，有燃油发动机和电动机组成的，搭载的这款电动机最大可以输出85KW和330N•M的峰值扭矩，电池方面容量是37KWH。NEDC最大续航里程56KM，综合使用的话续航表现还是令人满意的。 缺点在于中排地台较高对于中间乘客不太友好，总的来说这款迈腾GTE 2020款 豪华型 还是性价比很高的车型。如果有充电条件，这款车会是一个不错的选择。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

2.93分“一般”

其实原本是去买亚洲龙的，但是因为2.5升版本的没有现车，2.0升动力的又太弱；然后我和老爸转头就去了对面的一汽大众4S店，进店后，老爸一眼就看上了停在角落里的迈腾GTE车型，毕竟给老爸买车，还是要听取他老人家的意见的，于是稀里糊涂的就买了这台迈腾GTE。 我们买的是2020款GTE 豪华型，也就是两款车型中的低配车型，官方指导售价为25.39万，现金优惠了3万，裸车价格为22.39万元，加上保险和一些其他费用，最终落地价格接近23万元，刚好在预算之内。目前，该车已经行驶了2000公里，我自己开了近1000公里，也算是半个车主，所以接下来就由我来分享一下这台车的用车感受。 先来说说优点： 动力强：这台迈腾GTE采用的是1.4T高功率发动机 电动机 三元锂电池组成的插电混动系统，最高功率可达155kw，最大扭矩400牛米。传动系统匹配6速双离合变速箱。该车共有5种驾驶模式，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，每次启动车辆，均默认为纯电模式，可手动切换，但一般都没怎么用过。纯电模式下，该车的油门响应很迅速，但只要车速来到60km/h以上，动力就明显减弱。而切换到GTE模式下，动力就变得非常强，与奥迪2.0T高功率发动机类似，有明显的推背感；同时车内还有模拟的声浪，虽然有点不太真实，但是感觉还是挺不错的。 能耗低：因为我家属于老小区在一楼可以很方便的用220V家用电充电（我买了延长线），大概7个小时充满。而用充电桩充电，大概3个小时可以充满。充满后表显55公里，实际续航在45公里左右。由于充电方便，所以基本是用电；只有出去玩的时候才使用混动模式，百公里油耗大概3-5升，真的很省。 悬架支撑性不错：该车的悬架拥有不错的厚重感，高速经过减速坎时对振动的化解不像雅阁那么突兀，而在面对坑洼路面时又能保障车内的舒适性。 乘坐空间大：迈腾GTE的乘坐空间很宽裕，像我身高180cm，体重70kg，无论开车还是坐车空间都非常宽裕充足。特别是后排空间，我都可以跷二郎腿，而且头部空间还十分充足。 接下来说说这台车的缺点： 操控性差：该车方向盘指向性一般，特别是在高速行驶时，容易出现转向不足的情况。 刹车偏软：尤其是在刚起步就急刹车的情况下，总感觉刹不住。平时在市区中行驶也不敢跟车太近，没有安全感。 充电口位置不合理：迈腾GTE的充电口在前车标左边，对于充电桩在后墙的，旁边又停了车的情况下，不太好进去。 后备箱空间较浅：因为是混动车型，所以该车牺牲了后备箱的容积，长和宽与燃油版车型都一样，但是净深感觉有点浅，放一些大件物品有些影响。 总的来说，我个人认为它最大的价值就是油耗方面的表现让人十分惊喜。另外整辆车在舒适性方面和便利性方面都能让人满意，再加上出色的动力，相比燃油版更加适合现在的成熟男人。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

提这辆迈腾GTE2020款豪华型四五个月了，每天上下班50公里的路程，纯电行驶差不多勉强够用，插电混动也享受绿牌政策就比较舒服，所以从一开始就在考虑新能源车了，合资的插电混动没有几辆，韩系车没打算考虑，想来想去觉得大众还是比较好的选择。 这台车刚入手不久，裸车价大概是21万，，商业保险6834，交强险950，上牌费500，落地价下来就是22万左右，个人觉得还可以，没有超出自己的预算。 最满意的地方： 这辆车的外观真的是很让人喜欢，流线型的设计让人眼前一亮，我在4S店一看到就有想买的冲动。看上去也特别有面子，提高了自信。 纯电动行驶很安静，把默认开启的风浪声关闭，行驶过程中基本上听不到任何声音。而且混动的车不限行就太爽了，还非常非常的省油。 最不满意的地方：少了些提高驾驶幸福感的到地方，比如座椅通风，座椅记忆，后视镜下翻这些实用性的功能。还有就是充电的接口在前车标左边，有点麻烦，充电桩虽然是30米免费安装，但是要有固定的车位就有点麻烦，而且这个车用酷狗和网易云播放歌曲会没有声音，会和苹果蓝牙起冲突，虽然问过销售，但是到现在也没有解决，也就不了了之了。 空间部分单独说下：我身高180，体重70kg，无论是开车，还是坐车空间都是十分宽敞的，轴距达到了2871mm，在同型车里面还是比较占优势的，特别是后排，头部空间和腿部空间都是十分充裕的，放一个儿童座椅和两个成年人稳稳的，因为是插电混动，后备箱会比纯油的少了一点点，但是也不影响使用。 内饰方面：手感还是很舒适的，大众的做工一般都是中规中矩了，没有特别出彩的部分，但是这种看久了也挺耐看的，真皮座椅还是很舒服的，最喜欢的就是迈腾内饰板上的小表，中间到副驾这一排都是空调，还有座椅加热功能。相比较其他的B级车感觉还是很不错的。 动力方面的话，动力超过了330，可以和380媲美了，GTE的模式也很给力，虽然是1.4T发动机在GTE模式下还是相当爽的，450N扭矩，有可能是因为有了电机的加持让低扭加速来的更直接，测评显示百公里加速7.2秒，实际测下来7秒左右还算不错。 油耗表现满分，一箱95差不多300块，正常跑1000公里没有什么问题的，前提是要开混动模式，经济模式下开真的省油。但是充电的话就没有那么方便了，我买了延长线，家用电充，大概七个小时充满，城市能耗续航大概在45公里，出去玩混动油耗大概1.7，这个油耗已经很低很低了。 总结下： 选车的时候对比了凯迪拉克CT5，沃尔沃S60，福特金牛座，但是限行我开始考虑新能源车，觉得和GTE一见如故，性价比觉得还是不错的，虽然车价贵了一点点，但是不交购置税，一个月电费也没多少钱，还是很划算的。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

迈腾作为一汽大众旗下的常树青，尽管外观没有什么新鲜感，都是“大众”脸。但是在新能源里面，迈腾新能源的插电式混动GTE版本的亮点还是很多的，并且亮相、上市以后受到了不少一线城市年轻人的青睐，毕竟上牌可以上绿牌。 迈腾GTE2020款豪华型的官方售价25.39万元，相比迈腾的燃油版，入门难度有点偏高，但考虑到上绿牌，所以性价比还是可以的。虽然是入门版本，但是配置还是非常到位，并没有因为搭载插电混动系统而降低配置。GTE豪华型的配置基本上与330 tsi和380tsi豪华型相近，配置完全可以满足日常使用。像电动后备厢门、无线充电、9.2英寸中控屏、疲劳驾驶提醒等等，比较高科技配置都有搭配。内饰上，迈腾GTE风格相比燃油迈腾更为简洁，并且还有银色横向装饰条，质感很舒服。座椅Vienna真皮，比燃油版的迈腾质感更好。 虽然迈腾GTE这款车是迎合新能源政策的时代产物，但是该有的性能表现还是很不错的。 1、油耗低。迈腾GTE它作为混动新能源车型，依靠纯电驱动，官方续航是56km。采用燃油和电力混合驱动，工信部油耗最低能控制在1.8升。不过电量用完，油耗就会上升了。 2、起步稳，无顿挫。迈腾GTE在纯电模式下，开起来起步迅速，并且油门响应快，而且几乎没有一点顿挫感。原以为DSG双离合会有比较明显的顿挫感，但在电力辅助的情况，行车体验大大提高。 3、能量回收。跑高速建议切换油电混合模式，这样是最省油的。驾驶时可以在快速道或者高速路松开油门滑行，如果不刹车，能滑行很远，能量回收效果比较好。虽然滑行比较不错，但刹车也比燃油版的迈腾软，所以一定要控制好，不然跟车太近或者滑行，容易发生追尾。 4、动力够用。在电池有电的情况下，动力很充足。如果没电，跑高速基本够用，但是动力能下降30%，提速感就会比较一般了。所以跑高速一定要选择混合输出动力。 总得来说，迈腾GTE比较适合一线、二线经常限行、限号的城市，绿牌出行比较方便。并且迈腾的整体风格也是大气、稳重，算是一款可以兼顾家庭和一定商务性的车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

预算25万左右，想买一台能上绿牌的新能源轿车，看了Model 3、比亚迪汉DM以及迈腾GTE。最先被排除掉的是Model 3，因为是纯电动车，续航里程也不算长，尤其是冬天跑不远就得充电，我兼职跑网约车的话会觉得比较麻烦。所以基本在汉DM和迈腾GTE中间纠结了很久，最后选了迈腾GTE的原因是店内有现车，汉DM需要等，而且交付时间可能会长达一个月左右。 我买的是低配豪华版，官方指导价25.39万元，现金优惠了4万元，购置税不用交，保险车船税什么的不到8000元，最终落地价格22万出头。 因为兼职跑网约车，所以这款车到现在我已经跑了4万多公里，对于优点和缺点了解的都很清楚了，下面分享给大家。 首先来聊聊优点： 1、外形稳重大气，这样的风格我觉得是比较适合跑网约车的，毕竟专车商务气息更浓厚一些，迈腾的造型显然更合适。细节方面给我的感觉比较精致，尤其是充电口被隐藏在了封闭式前进气格栅内部，视觉一体感很强，充电时也很方便，直接车头朝着充电桩即可。 2、油耗真的低，因为纯电动续航里程只有56公里，所以我基本上只有自己出门买菜或者接送小孩上学时候采用纯电动模式，行程并不长，并没有把电跑干过，纯电动到底能多远我不清楚，感觉40公里以上是比较轻松的。 日常驾驶我基本上都是使用HEV模式，目前表现综合油耗在5.5升左右波动，和我自己计算的差不多，总体来看没有必要混动版雅阁以及凯美瑞什么的高多少。不过需要添加95号汽油，所以用车成本还是要比日系那两款混动高一些。但我所在的城市有限号政策，每周至少有一天他们是不能用车的，但我的绿牌就可以不限号，随便跑。 3、我身高1米7，调整好前排座椅之后乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右，表现和雅阁差不多，感觉比凯美瑞还要强一点。副驾驶有老板键，能够快速收放前排座椅，跑专车时候是很方便的，乘客要求觉得腿部空间不够要求调整前排座椅时候能快速响应。 后备箱的装载能力也比较好，并没有因为是混动车型就受到比较大的影响。在机场拉客人时试过放入四个登机箱也很轻松，还能把客人的背包等零散物品都放进去，感觉是够用的。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较好。 4、基础配置提供的比较全面，前后驻车雷达、倒车影像、后排独立空调、前排座椅电动调节、无钥匙进入和无钥匙启动都有，日常使用的便利性是有保证的。中控屏尺寸虽然不大，但支持在线导航和CarPlay等功能，操作流畅度也比较高，整体让我是比较满意的。 5、悬架偏软，整体调教的风格很舒服，对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果，要知道跑专车的话对于舒适性要求是比较高的，后排不太舒服的话乘客打分时会给的比较低，可能会影响后期接单。 底盘整体给我的感觉比较厚重，在铺装路面上行驶时很有质感。方向盘手感轻柔，调教感觉完全是家用那种风格，我很喜欢。 6、隔音能力也比较好，风噪和胎噪我感觉都不大，1.4T发动机巡航时的噪音控制的也很出色，车内是比较安静的。 7、动力方面搭载的是由1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率211马力，峰值扭矩400N·m，匹配6速双离合变速箱。这台1.4T发动机就是我们熟悉的那台EA211，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。 日常驾驶时油门调教比较沉稳，但起步整体感觉还是比较轻快的， 并没有动力不够用的感觉，中后段动力储备足，在电动机的辅助下，时速120km/h巡航时超车也很有自信。 在电量比较充足的情况下，中低速基本上都是电动机在工作，发动机介入时动作比较轻柔，车内并没有明显的感知。变速箱整体平顺性也比较好，堵车时低速走走停停也没有明显的顿挫感。 接下来聊聊缺点： 1、没有燃油版高配车型的全液晶仪表盘，我觉得是比较遗憾的，我这个人对这种有科技感的东西很感兴趣，作为新能源车型连电子挡把都不给让我有点失望。 2、和同价位的燃油版迈腾比，主动安全线配置和舒适性配置都有很大的差距，算是用配置换来了较低的油耗。 3、油门采用了悬吊式设计，感觉没有地板式油门踩着舒服，尤其是跑高速时候长时间踩油门感觉很难受。 4、后排中央地台隆起的幅度比较大，乘坐中间位置会有一种半蹲着的感觉，但同级别很多车型也都是这样，所以挑不出太大的毛病，我不是很能理解这既不是后驱车，也不是四驱车，为何要这样设计。 最后来聊聊保养成本，整体来看和燃油版的1.4T迈腾比起来没什么区别，保养间隔周期是5000公里，小保养成本550元，比较大的保养则在1300元左右。个人觉得保养成本是偏高的，尤其是我这种有时候一个月都能跑5000公里的，质保期过后就打算去外边保养了，能省一点是一点。 总的来说，迈腾GTE是一款省油好开的车型，我觉得跑网约车是很合适的，乘坐舒适性比较好，还不用担心限号。缺点是配置不够丰富，内饰科技感也不足，算是一个比较务实的选择。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

由于对纯电动汽车的续航有不小的担忧，所以在选车的时候将重点放在了能够享受绿牌政策的插电式混动车型。因为预算只有20多万，所以最后选定了大众迈腾的GTE车型。 车价方面，虽然迈腾GTE的定价不低，我选的这款豪华型厂商的指导价为25.39万元，但是现在我们这的优惠还是非常高的，优惠完只要21.5万元，加上1.85万元的购置税、6800元的保险和400元的上牌费，这辆车最后上路的价格为24万多一点。 【车型优点】 最满意的就是油耗了，因为家里有条件安装充电桩，所以每天60km上下班路程绝大部分可以用纯电模式，而每200块钱的油能跑800km左右，非常省油。 车内的空间也没有因为电池系统的加入而受到影响，仍然保持了燃油版车型的水准。本人身高1.8米，前排很容易就能找到合适的坐姿，而保持前排座椅不变，后排还能够有超过两拳的腿部空间。 迈腾GTE的外观设计仍然是非常有商务范的风格，大气的中网和犀利的大灯都是消费者比较喜欢的设计，而且中网处加入了GET的标识，体现了车型的定位。 内饰的做工、用料依然保持了较高的水准，内饰几乎都采用了软性材质的包裹，并且细节处理得也比较到位。 【车型缺点】 车内的科技化配置还是与最新的燃油版车型有所区别，特别是全液晶仪表全系都没有搭载，而且中控屏幕的尺寸也只有8英寸。 出过一次远门，在没有充电的情况下，单纯靠这台1.4T的发动机驱动并不省油，所以混动模式才是这款车型的精髓。 【购车建议】 总体来说，选择迈腾GTE最主要的原因第一是对纯电动车的续航焦虑和我们这的上牌政策。不过迈腾在外观、内饰、空间等方面，仍然延续了较高的水准，而且如果家里有条件安装充电桩的话，迈腾GTE在经济性方面的体验也是非常好的。