说下使用感受,这车就100以内加速可以,上了100就没劲了,高速很稳,高速上过200,感觉和120差不多稳当,gte模式比其他模式动力要足,主要是响应快,但是可能是涡轮的原因,除了纯电,加速都会有延时,纯电下加速就很不错,不过使劲踩会有换挡的顿挫。
如果没电了,或用充电模式,低速或停车时候发动机动静很大,方向盘都抖的那种,开起来就不抖了。
说下能耗,停车时候0.3度电每小时,开空调1.5度每小时,开车纯电大概20度百公里
说下油耗,我的表显是1.6个油,我用小熊油耗算的大概3个油,这得看情况,天天充电,家门口的可以零油耗,所以我就说说没电的油耗吧,我保守估计得8个以上吧,我看瞬时油耗总是三四十以上,我踩的也不深,确实费油的感觉!满箱油续航760公里。
说下充电,我最满一次冲到了61,就那么一次,结果一着车掉到了57,一般时候就是40出头,我用小区公共的星星充电,晚上11点之后七毛九,车自身的预约充电功能干不过星星充电,一扫码就开始充,所以我都是临睡觉时候把app打开,比较头疼的是总充不满就自动跳闸,一般到二三十公里的时候就断电了,而且概率很高,所以我想有空的时候统计一下,小区28个电桩,那一个充满的概率高!
用星星充电一般3个多小时充满,10度电,这是运气好的时候,不好的中间断电,在单位试过一次插座充电,六个多小时,百分百能充满,就是对插座的接地要求很高,后来一月份充电出问题了,去了一趟4s店升级了系统,然后充电非常顺利,只不过现在天冷,充了11度也才39km
欧珀银的凯美瑞:举报了200超速
皮皮酱SH:请问您上新能源牌花了多少钱?
冷库技术11:落地多少呀
外观没得说,遮住车标也知道是迈腾,相比凯美瑞亚洲龙雅阁这些外观,个人更喜欢迈腾。空间够大,有人说是偷后坐垫长度而来,个人感觉不是很明显。内饰和配置不算多优秀,只能说够用吧,没啥惊喜,尤其和自家兄弟帕萨特相比就更觉得一般般了。操控体验也就那样吧,结合动力之后,有点一言难尽。有电情况下,行驶质感比较好,没电情况下,换挡感觉不顺畅,低速有明显的抖动,再就是刹车没啥信心。舒适度方面,没来过太好的车,与试驾的同级别相比来说,不如凯美瑞,比雅阁好些。有几个吐槽的地方:一个是多媒体没有静音键(可能是我没找到?);二是中控装饰条会出现在外后视镜上影响视线;三是车门底边缝隙真大,下雨全是泥。总的来说,日常上下班通勤,个人感觉确实不错。峰谷电价,晚上充电真便宜啊。
积极的智者豆花Di:谁知道这个车在不在国家新能源汽车补贴目录里?
用户1462520166801:是尊贵版还是豪华版,多少钱落地,
功利的世界很神秘:第一个问题,电机关机键就是静音,
第二个问题:前面的白线条贴碳素钢膜就可以了。第三个问题,个别车吧 我的还好。
总体来说还算不错,主要是优惠力度大,与普通的迈腾燃油车相比,配置高。
市区内代步,有自己充电桩的前提下,非常省钱。
当初买这个车的时候,一个是图新鲜,想感受一下电车的快乐,但又有电车的续航焦虑,这个车刚好能同时满足。
虽然是油改电的平台,但是我看也是欧洲通用的平台,并不是中国特供,再加上价格也实在是到位,买的公户车,过户到了我的名下。
目前开了快一年了,开起来没有什么故障,唯一不太满意的有这么几点:
1,我买的是20款,没有车联网,这个就不太方便,用手机app只能查看剩余电量,不能远程启动,开启空调什么的,不太方便。
2,续航当面,允许行驶状态下,耗电量很低,可以达到13,但是市区内走走停停,就得25往上了。
3,亏电的时候,有低频的振动传到驾驶舱。
4,GTE模式的模拟声浪,太难听了。。。
头条用户:[图片]
相拥而狂热:为什么你有直接胎压
用户1600974120312:落地19?
价格
迈腾GTE为插电混动版车型,全系在售共有两款,以豪华型为例先说下价格,指导价25.39万元,优惠约3.4万元,最终全款落地价约24.6万元,此价格是三月份小编探店时得知的,各城市价格会存在差异。
设计
迈腾GTE外观是基于迈腾打造而来,只有在细节之处和迈腾有些区别,比如车头带有GTE独有的“C”字型日间行车灯,极具辨识度;标配17英寸轮毂,样式也很独特,应该会降低风阻系数;车尾就比较单一了,和燃油版迈腾没太多区别,只能通过尾标进行分辨。内饰整体设计没有变化,菱形格的座椅带有白色的缝线,看上去更加精致。
相比尊贵版缺少的配置
1.没有胎压显示,只有胎压报警,可选装;
2.减少主动刹车、全速段自适应巡航、360度全景影像、矩阵式大灯、转向头灯,需选装;
3.无自动泊车入位、驾驶位电动座椅记忆及可加热喷水嘴。两台车差价1.5万元,还是差了不少配置,豪华版只能说够用。
动力
搭载1.4T发动机加85kW的电机组合而成,匹配6速湿式双离合变速箱,带有容量不大的三元锂电池,NEDC纯电续航里程为56km,最快充电时间为4小时;整台车最强的模式就是内燃机和电机同时输出,百公里加速时间不足8秒,甚至比2.0T高功率的加速表现还要好,由于有电动机驱动,低速行驶非常安静且省油;当滑行时,发动机会将多余的动机转为电能为电池组补给,不过这个过程充的电很少,还是需要使用充电桩为电池组充电。
悬架的表现和普通版迈腾没有区别,标准的德系风格,它低速的静音性一下让这台车高级了很多,但发动机介入后急加速时,还是有明显的发动机噪音传到车内。
空间
全车坐垫填充物比燃油版车型软一些,有一定陷入感;后排的腿部空间很充裕,大众在这一点绝对是强项。后备箱常规容积为457L,而燃油版迈腾为533L,因为电池组侵占了一定的后备箱空间,所以小了很多。
优点
1.降低了燃油经济性,市区油耗约5L/百公里,根据电量情况会有差异,如果长期不充电会高一些;
2.座椅舒适度比较不错,作为家用和商用都很合适,这也是迈腾一直以来的卖点。
缺点
1.后备箱由于放置了电池组,一下小了很多,容积甚至没有常规的紧凑型车大,降低了实用性;
2.比如胎压监测、主动刹车这种配置在豪华版车型上减配了,指导价25.39万元有些不应该。
总结
迈腾GTE面向的用户很广泛,既能家用也可商务接待,建议最好有充电条件,能进一步突出这台车的优势,相比尊贵版车型缺少的配置,如果不介意,直接选豪华版车型即可。
迈腾作为一汽大众旗下的常树青,尽管外观没有什么新鲜感,都是“大众”脸。但是在新能源里面,迈腾新能源的插电式混动GTE版本的亮点还是很多的,并且亮相、上市以后受到了不少一线城市年轻人的青睐,毕竟上牌可以上绿牌。
迈腾GTE2020款豪华型的官方售价25.39万元,相比迈腾的燃油版,入门难度有点偏高,但考虑到上绿牌,所以性价比还是可以的。虽然是入门版本,但是配置还是非常到位,并没有因为搭载插电混动系统而降低配置。GTE豪华型的配置基本上与330 tsi和380tsi豪华型相近,配置完全可以满足日常使用。像电动后备厢门、无线充电、9.2英寸中控屏、疲劳驾驶提醒等等,比较高科技配置都有搭配。内饰上,迈腾GTE风格相比燃油迈腾更为简洁,并且还有银色横向装饰条,质感很舒服。座椅Vienna真皮,比燃油版的迈腾质感更好。
虽然迈腾GTE这款车是迎合新能源政策的时代产物,但是该有的性能表现还是很不错的。
1、油耗低。迈腾GTE它作为混动新能源车型,依靠纯电驱动,官方续航是56km。采用燃油和电力混合驱动,工信部油耗最低能控制在1.8升。不过电量用完,油耗就会上升了。
2、起步稳,无顿挫。迈腾GTE在纯电模式下,开起来起步迅速,并且油门响应快,而且几乎没有一点顿挫感。原以为DSG双离合会有比较明显的顿挫感,但在电力辅助的情况,行车体验大大提高。
3、能量回收。跑高速建议切换油电混合模式,这样是最省油的。驾驶时可以在快速道或者高速路松开油门滑行,如果不刹车,能滑行很远,能量回收效果比较好。虽然滑行比较不错,但刹车也比燃油版的迈腾软,所以一定要控制好,不然跟车太近或者滑行,容易发生追尾。
4、动力够用。在电池有电的情况下,动力很充足。如果没电,跑高速基本够用,但是动力能下降30%,提速感就会比较一般了。所以跑高速一定要选择混合输出动力。
总得来说,迈腾GTE比较适合一线、二线经常限行、限号的城市,绿牌出行比较方便。并且迈腾的整体风格也是大气、稳重,算是一款可以兼顾家庭和一定商务性的车型。
【最满意】
这车开起来非常舒服,音质效果不错,倒车这些都是差不多了,销售经理非常棒,为我们解决了好多麻烦,新车开到我家有110公里,(从文山市—丘北县)我在高速公路上开了,行驶中感觉非常棒的
【最不满意】
刹车有点偏软,特别是刚起步就急刹的情况下,总感觉刹不住。2.因为是混动,牺牲了后备箱的容积,长和宽都和燃油版一样,只是净深感觉有点矮,不过婴儿车勉强可以放进去
其实合资的插电混动也没几辆可以选择,20万左右的韩系车不考虑了,看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半,直接没有了购买欲望,选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策,而且车内空间也比较让人满意,后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米,对日常装载物品影响不大。
比较满意的地方:
1、因为公司和家之间的路程不是很远,每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用,前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右,所以对油耗这方面还是十分满意的,毕竟日常使用大多以纯电为主,家里有充电桩,回家就可以充电。
2、作为国内B级车里的代表产品,迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的,即使是GTE版本同样保持了较高的水准,后排空间可以用宽敞来形容,一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方,基本上都是软塑覆盖,细节做工具有不错的质感。
不足之处:
因为买的是豪华版,在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能,因为平时用车多在城市内代步,所以缺失了也没有太大遗憾;不过例如座椅通风和位置记忆,后视镜下翻等功能,对日常驾驶体验还是感觉很明显的,而且还缺少了360度全景影像,只能通过后期加装了。
动力感受:
1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,系统综合最大功率达到155kW/211Ps,最大扭矩为400N·m,匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下,车辆的油门踏板格外灵敏,深踩之后,电机会毫不犹豫的释放活力,而且变速箱也会积极换挡,帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数,以及中型车的定位,决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉,但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声,以及加速踏板最底端有“Kickdown”键,还是能够给驾驶者带来不少快感。
驾乘感受:
迈腾GTE的悬架调校偏软,行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上,高速经过减速带时,前悬架会有些许多余的震动,后悬架则比较干脆利落,二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀,保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底,电机噪音的抑制也做得不错,高速行驶时,会有一定的胎噪,整体静谧性在这段时间的接触,感觉比较好。
用户515446997604:你们除了说空间大还会说点别的不?
一往无前扑克xZ:用车这么久出现颗粒捕捉器问题没有
买车原因:
我一开始是没有准备选大家的,因为大街上大家确实是太多了,我确实不愿随波逐流。可是看过许多车辆都感觉不太好,因为这几年日系车那一个产品质量问题又十分地多,因此就放弃了日系车国产汽车又不太想买。最后还是怀着试一试的心态去看过大众,那时候在汽车4S店就被迈腾GTE所吸引住了。
操纵:
车辆作为一辆B级车,车体的规格是要大一些的,可是开起来还是蛮轻轻松松的,因为汽车底盘够稳,因此在转向的时候觉得整辆车辆的支撑点都很到位。
汽车方向盘十分的轻,并且导向性也够精确,最关键的还是辅助驾驶功能可以多,可以让我驾车更加轻轻松松。
实际上我对迈腾GTE总体觉得很令人满意,它和大众CC的标价类似,但是对比CC我还是感觉迈腾较为沉稳一点,年龄大了之后还是喜欢中等一点的车系。
外观:
外观就是我最令人满意的、霸气侧漏炫酷的外观从车漆到关键点,第一眼的体验是车漆很光洁。恍若镜子一样的车漆是豪华车层次感的表现之一,这一点在我看到新迈腾GTE第一眼的时候,发动机盖上的纹理很凌厉,力量感很大,驾车的时候见到发动机盖上凸起的纹理,感觉特别真实。
外观层面,新迈腾GTE持续了该款车系这个设计,并增加了表明新能源汽车身份的LOGO,汽车尾翼设计和双出排气管都特别有速度感。
操纵:
安全性能能很优异的,汽车方向盘轻巧,反应灵便并且精确,单手执汽车方向盘都特别轻轻松松。但是外观看上去炫酷十足,开起来也觉得很炫酷。
迈腾GTE开起来很舒服,而且安全性能很强。我这个初学者也可以感觉出去,汽车底盘扎扎实实平稳,对于车体侧倾的抑制做得非常好。因为它是混合动力车型,因此刹车踏板的适应不但是制动盘有制动系统实际效果,机械能收购 也产生了制动系统幅度,刚入门的适应还并不是太融入,有时刹车踏板会不由自主踩下去重一些,但习惯之后就可以非常好掌握刹车踏板的幅度。
最令人满意:
拿车三个月了天天用车,每天上班50公里的路途纯电行车类似凑合足够,不必激进驾驶公里数还算准。
耗油:
一般我95每一次固定不动加200的油跑800公里上下,十分节油,家里有汽车充电桩回到家就电池充电,平时代步出行开混合动力方式就大半个月加一次油,非常令人满意!目前已经开了一万多公里了没有什么觉得有毛病的地方。
不足:
iPhone的CarPlay和这车配手机充电线连接后,假如你用酷狗音乐或是网易音乐播放音乐,便会没声音,车内表明音响喇叭正中间有一条线(我也不知道要怎么讲),问过市场销售:说会和苹果蓝牙起矛盾,我很迷茫,我iPhone都还没连接过这手机蓝牙,为什么时候会和手机蓝牙起矛盾呢,最后这事儿也就没有下文。到现在还是一样,这个问题仅仅偶尔会发生。
KMay1218707849:用油做动力的时候可以利用发动机发电机充电吗